Moszkva – Kazán nagysebességű vonal

Ez a cikk vagy szakasz információkat tartalmaz egy vasúti projektről .

Ez az információ spekulatív jellegű lehet, és tartalma jelentősen megváltozhat az események közeledtével.

Moszkva – Kazán nagysebességű vonal
Vonal Moszkva és Kazany , potenciálisan Jekatyerinburg majd Peking
keresztül Vladimir , Nyizsnyij Novgorod , Tcheboksary
Ország Oroszország
Történelmi
Üzembe helyezés szakaszonként 2030-ig
Technikai sajátosságok
Hossz 770  km
Villamosítás V  -  Hz
Az utak száma Dupla pálya
Forgalom
Forgalom Sapsan , Lastochka , regionális vonatok

A Moszkva-Kazan LGV (orosz BСМ Москва - Казань ) Oroszország első nagysebességű utasszállító projektje. A vonal szolgálja a városok Moszkva , Vladimir , Nyizsnyij Novgorod , Cheboksary és Kazan , a középtávú perspektíváját kiterjesztése Jekatyerinburg , majd Pekingben .

A projekt története

A 2013. május 27, az orosz föderáció elnöke, Vlagyimir Putyin , a nagysebességű vasútvonalak fejlesztésének kilátásaival Szocsiban tartott konferencián bejelentette, hogy 2014 és 2018 között Oroszország első Moszkva és Kazan közötti LGV-jét megépítik, annak meghosszabbításának lehetőségével. Jekatyerinburg és Uljanovszk . A projekt több mint billió rubelt jelent. A megvalósítást az RJD Voies Rapides OJSC nevű leányvállalatának tulajdonítanák .

Az LGV-t nagysebességű vonatok, akár 400  km / h , gyorsított regionális vonatok, akár 200  km / h , 200 km- ig terjedő utazások , gyorsított nagy távolságú éjszakai vonatok és teherautók (akár 160  km / h) használnák.  h ).

A Moszkva és Kazan közötti út (770  km ) így 3 óra 30 perc alatt befejeződik, és hosszú távon a Moszkva és Jekatyerinburg közötti út (1595  km ) nem tart tovább 8 óránál. A Moszkva és Kazan közötti szakasz befejezése után a Moszkva és Jekatyerinburg közötti utazási idő 14 órára csökken, és kombinált éjszakai vonatokkal hajthatják végre.

Nagysebességű vonatok indulnak a Kurszk állomásról , amely az előrejelzések szerint két nagysebességű vonal kiindulópontja lesz, az egyik Kazanig, a másik Adlerig .

Az építkezés 370 000 munkahelyet teremt.

A projekt kezdeményezői 2009-ben a Sverdlovsk Oblast kormánya és a Tatár Köztársaság kormánya voltak .

A vasútvonal projektjeinek tervező szponzora az RJD vállalat, amely biztosítja a projektmenedzsmentet, a közlekedésbiztonsági kritériumok betartását és a vonalvezetést. A nagysebességű vonalak építése az engedményesekhez hasonlóan az RJD felelőssége lenne. A nagysebességű vonalak többsége továbbra is az orosz állam tulajdonában marad.

Ülésén 2013. november 6, Putyin úgy döntött, hogy félreteszi a projektet az LGV pénzügyi modelljének előkészületének hiánya és a beruházások garantált megtérülésének hiánya miatt.

A 2013. december 2A "Nagysebességű közlekedés Oroszországban: problémák, eszközök és fejlődési kilátások" moszkvai konferencia során Alexandre Misharin, az RJD alelnöke a nagy nemzetközi vasúti és mérnöki csoportok magas szintű képviselőinek jelenlétében kijelentette, hogy a pénzügyi modell az elkövetkező hónapokban az Orosz Föderáció kormánya elé terjesztették, és hogy az LGV projektet " a következő években biztosan megvalósítják ". Ezt követően Igor Levitin, az Orosz Föderáció elnökhelyettese tett hasonló kijelentéseket.

A projekt az oroszországi társadalmi-gazdasági fejlődés 2030-ig tartó előrejelzésének, a közlekedési stratégia 2030-ig történő frissítésének része, és az orosz vasutak általános fejlesztési terve előirányozza.

A 2014. január 28, Oroszország kormányának bemutatják a frissített beruházási modellt, amely 1068,5 milliárd rubel projektköltséget prognosztizál (360 milliárd rubel állami támogatást is beleértve).

A 2014. március 4, moszkvai közúti show-t tartanak, amelynek során a projekt felkeltette a befektetők érdeklődését Németországból ( Siemens ), Franciaországból ( Bouygues , Systra , SNCF , Vinci ), Olaszországból (Salini), Spanyolországból ( OHL építőipari vállalat ), Törökországból, Kínai vállalatok és amerikai befektetési alapok. Ban ben2014. szeptembera Kínai Fejlesztési Bank kifejezte érdeklődését a projekt iránt.

A 2014. október 13, a Közlekedési Minisztérium, az RJD, a Kínai Népköztársaság Fejlesztési és Reformügyi Bizottsága, valamint a Kínai Vasutak társasága Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök jelenlétében Moszkvában aláírta az együttműködési memorandumot a magas szintű gyors szállítás. A memorandum célja az eurázsiai Moszkva – Peking nagysebességű közlekedési folyosó projektjének megtervezése, amely magában foglalja a Moszkva – Kazán kiemelt nagysebességű vonal projektjét. A2015. május 8, a kínai és az orosz pártok Putyin és Hszi Jinping jelenlétében memorandumot írtak alá, amely meghatározza, hogy az LGV-t kínai technológiák szerint építik, orosz vállalatok részvételével.

Ban ben 2015. június, az RJD elnöke elmondta, hogy a projekt megtervezése 2 évet, a kivitelezése pedig 5 évet vesz igénybe.

Ötlet

A Moszkva és Jekatyerinburg közötti LGV ötletét először 2009-ben, Alexandre Misharin, a Sverdlovsk Oblast akkori kormányzója, a kommunikációs miniszter volt helyettese, ma az RJD alelnöke és az OJSC Fast Lane főigazgatója vetette fel .

Javaslat született 2009. november 24 az Orosz Államtanács elnökségének Uljanovszkban tartott ülésén.

2010-ben Misharin bemutatta a projektet a Nemzetközi Vasutak Üzleti Fórumán „Stratégiai Partnerség” Szocsiban . A projektet Rustam Minnikhanov, a Tatár Köztársaság elnöke támogatta. A Tatár Köztársaság és a Szverdlovszki terület kormánya 2010-ben létrehozott egy vállalatot, amely az LGV projekt elkötelezettje. A Szverdlovszki terület 200 millió rubelt költött ebben a társaságban; ezeket a kiadásokat nem szankcionálta az orosz kormány, amely szintén nem létesített kapcsolatot ezzel a céggel.

2012-ben a Moszkvából Kazanba utazó utasok áramlását évi 4,7 millióra becsülték a köztes célállomásokkal együtt.

Költségek és finanszírozás

Misharin legelső becslései szerint 2009-ben a Moszkva – Jekatyerinburg LRT értéke mintegy 2,5 billió rubel volt. Ezt követően a Voies Rapides OJSC korábbi vezérigazgatója, Denisz Muratov a projektet 1300 és 1800 milliárd rubel közé becsülte. Ban ben2013 május, a Moszkva-Kazan LRT költségeit Vlagyimir Jakunin 928 milliárd rubelre becsülte, bár ezt a számot 1 billió rubelre emelte a szoci világbefektetési fórumon.2013 szeptember. Ban ben2014 januáraz orosz kormány és szakértők kritikáját követően az RJD 6% -kal csökkentette a javasolt kiadásokat, és frissített 949 milliárd rubel árat tett közzé; figyelembe véve azonban az inflációt és az elkerülhetetlen áremelkedést, a munkálatok költsége várhatóan meghaladja az 1 billió rubelt.

A 2013. május 27, az LGV fejlesztési kilátásaival Szocsiban Putyin bejelentette, hogy 2014 és 2018 között megépíti a Moszkva – Kazan LGV-t, lehetséges kiterjesztéssel Jekatyerinburgra. Ebből a szempontból a régi Moszkva – Szentpétervár gyorsvonali projektet határozatlan időre elhalasztják.

Az LGV építése több mint 1000 milliárd rubelbe kerül (beleértve a 650 milliárd rubel támogatásokat), és PPP-ben kell végrehajtani . A megaprojektbe történő befektetés az állami költségvetésből, a nemzeti gondozási alapból, a nyugdíjalapból, a magánbefektetőkből és a külső hitelekből származna.

A projekt jövedelmezőségének 20% -ig történő növelése és a magánbefektetők vonzása érdekében a tervek szerint nem vezetnek be ingatlanadót az infrastruktúrához kapcsolódó ingatlanokra, mentesítik az infrastruktúra-adó alól. a vonal tervezéséhez, kivitelezéséhez és üzemeltetéséhez, nulla kulcs hozzáadottérték-adó megállapítása az infrastruktúra bérlésével és használatával, valamint az LGV-vel kapcsolatos szállítási szolgáltatásokkal kapcsolatban.

Mégis a 2013. november 6Putyinnal folytatott megbeszélés során Igor Suvalov miniszterelnök-helyettes megállapította, hogy a bemutatott számítások ellenére a projekt költségei még nem voltak egyértelműek, sem a kölcsönök visszafizetésének határideje, sem a végleges jövedelmezőség. Éppen ezért úgy döntöttek, hogy elhalasztják az LGV projektet, és a forrásokat egy másik infrastrukturális projektre fordítják.

Az állami költségvetés bevonása elengedhetetlen feltétele a külföldi befektetések vonzásának; ennek hiányában a projekt az RJD szerint túl kockázatosnak tűnik, tekintettel a magas költségekre és a hosszú megtérülési időre (a legkonzervatívabb becslések szerint 22–37 év).

A frissített befektetési modellt Oroszország kormányának bemutatták 2014. január 28összességében 1 068,5 milliárd rubel beruházást irányoz elő, figyelembe véve a 360 milliárd rubel állami támogatásokat. A Moszkva – Vlagyimir szakaszot 191,1 milliárd rubel áron az RJD építi a kormány és más közpénzek támogatásával. A fennmaradó három szakasz 595,8 milliárd rubelt tesz ki (Vlagyimir-Nyizsnyij Novgorod - 226,9 milliárd rubel, Nyizsnyij Novgorod-Ceboksárj - 232 milliárd rubel, Csehország-Kazan - 136,9 milliárd rubel), és kereskedő költségén építik fel. Az állomások és a raktárak építésére és korszerűsítésére az RJD 160,8 milliárd rubelt költene, új gördülőállományt 50,1 milliárd rubelért, a kommunikációs rendszereket 48,3 milliárd rubelért lehetne beszerezni, a hálózatok visszaélése 66,8 milliárd rubelbe, az utaké pedig 53,8 milliárd rubelbe kerülne.

Az RJD és a Stratégiai Tanulmányok Központjának közös becslése szerint 2014. február 20, az LGV 2019-ben épülhet fel; a projekt többszörös gazdasági hatásai 2019 és 2030 között 7200 milliárd rubelt adnának a GDP-hez, és a szövetségi költségvetés további bevételei 2300 milliárd rubel nagyságrendűek lennének, vagyis a projektbe történő kezdeti beruházás 2-7-szeresei lennének. Ezenkívül más jótékony hatásokra kell számítani Moszkvában és a Moszkvai Oblastban.

Az LGV projekt bemutatása során a "Szocsi 2014" nemzetközi befektetési fórumon Szeptember 22stratégiai fontosságát hangsúlyozták, és megállapították, hogy megvalósításának egyetlen akadálya a magas költség. A Kínai Fejlesztési Bank kifejezte érdeklődését a projekt iránt, különös tekintettel arra, hogy meghosszabbítják a vonalat Pekingbe (kb. 8000  km ), amelynek menetideje a becslések szerint 30 óra és a szakasz költsége. 2800 milliárd rubel. A Kazánon, Jekatyerinburgban, Asztanában , Irkutszkban , Habarovszkban és Ulánbátoron áthaladó Moszkva-Peking nagysebességű vonal teljes megépítésének költségét a kínai technológiára alapozva 245 milliárd dollárra becsülik, amellyel 1  km pálya átlagosan 33 millió dollár (szemben az európai technológia 50 milliójával).

Olaszország, Franciaország, Spanyolország és Németország európai vasúti és mérnöki vállalatai kifejezték érdeklődésüket a projekt iránt, de 2015 nyarán világossá vált, hogy nincsenek ott. Nem vesznek részt az Oroszország elleni nyugati szankciók miatt.

Projekttervezés

Az RJD műszaki tanácsa 2005 - ben hitelesítette az LGV útvonalát 2013 július. A 770 km hosszú útvonal  Moszkvából indul, hogy elérje Kazanot, Vlagyimir , Nyizsnyij Novgorod és Ceboksárij mellett haladva, és Oroszország hét régióján halad át: Moszkva, Moszkvai terület, Vlagyimir terület, Nyizsnyij Novgorodi terület, a Csuvas Köztársaság , a Férjköztársaság és a Tatár Köztársaság. Az útvonal nem haladhat át szövetségi jelentőségű védett területeken.

20 milliárd rubelre van szükség az előzetes felmérések elvégzéséhez, e kiadások forrását nem határozták meg.

Az előzetes becslések szerint a vonal építése 2015-ben kezdődhet meg, és 2018 első felében részben befejeződhet, ami megfelel a FIFA 2018. évi világkupájának , és 2019-ben teljes mértékben üzemképes. Anton pénzügyminiszter körültekintőbb pénzügyi tanulmánya szerint Silouanov , csak a Moszkva – Nyizsnyij Novgorod szakasz készülhet el 2018-ban.

A különféle szakaszok hossza az első becslések szerint a következő: Moszkva-Validmir - 200  km , Vlagyimir-Nyizsnyij Novgorod - 215  km , Nyizsnyij Novgorod-Ceboksary - 235  km , Ceboksary-Kazan - 120  km .

15 állomást terveztek az LGV-n: Kurszk állomás (Moszkvában) , Noginsk, Orekhovo-Zouevo, Petoushki, Vladimir, Kovrov, Gorokhovets, Dzerzhinsk, Strigino repülőtér, Nyizsnyij Novgorod, Niva, Polyanki, Tcheboksary , Pomary, Kazan -2. Az LGV forgalmát 2030-ra 34 pár nagysebességű személyszállító vonatra és 11 pár gyorsított regionális vonatra becsülik.

Az LGV 795 mérnöki szerkezetet fog tartalmazni, amelyek közül: három egyedi híd a Volga (4 kilométer hosszú), az Oka és a Soura felett , 50 fő híd, összesen 31 km hosszú  , 78 közepes híd, 49 gém, összesen 77  km , 33 vasúti híd és 128 autópálya, 454 hidraulikus szerkezet. A tervek szerint 24 vonatot üzemeltetnek irányonként naponta, vagy még ennél is többet az utasáramlás növekedése esetén. Lehetséges lenne Sapsan , Lastochka ( Siemens ) típusú és gyorsított elektromos regionális vonatok üzemeltetése.

2016 végén megépül az első szakasz, amely legalább 100 km hosszúságú  Nyizsnyij Novgorod és Ceboksári között, amely lehetővé teszi az első tesztek elvégzését.

Az építkezés szakaszában 370 000 munkahely jön létre, beleértve a csúcstechnológiát is. Azok az iparágak, amelyek a legjobban profitálnak a telephelyből, az építőanyagok, a kohászat és a gépgyártás lesznek.

2014-ben regionális LGV információs központokat nyitottak Vlagyimirban és Nyizsnyij Novgorodban.

Ban ben 2015. június, az LGV teljes költségét 19,2 milliárd dollárra becsülték. A szentpétervári Nemzetközi Gazdasági Fórumon az OJSC Expressways és a tervezői konzorcium a MosGiproTrans, a NijeGorodMetroProekt és a China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. részvételével aláírta a 400 millió dollár összegű előzetes tervezet elkészítésére vonatkozó szerződést.

Gördülőállomány

Az RJD főmérnöke, Valentin Gapanovitch szerint az LGV optimális gördülőállománya 8 kocsi elektromos vonata lenne, kettős ellátással (a vonatok hossza 200 m nagyságrendű lenne  ), a sebesség akár 400 is lehet.  km / h sebességgel és ezen vonatok összekapcsolásának lehetőségével. A vonatok szállítójának megválasztására vonatkozó pályázati felhívást 2014 őszén kellett volna közzétenni, és végül erre nem került sor. De 2015 tavaszán a Kínai Vasutat választották, az Alstomot és a Siemenset kizárták Franciaország és Németország NATO-tagsága miatt. Azóta az oroszok és a kínaiak még egy „teherszállító” TGV vonatot is fontolóra vettek az áruk nagy sebességű szállítására, a Selyemút részeként.

Jegyár

Négy típusú kocsit terveznek, különböző sebességgel: prémium osztály, üzleti osztály, első osztály és turista osztály.

A jegy ára az RJD becslései szerint kilométerenként 2 és 8 rubel között mozog. Moszkvából Kazanba szóló jegy (3 és fél óra út) 2018-ban 3800 rubelbe kerül; Moszkva és Ceboksar között 3000 rubel (3 órás út), Nyizsnyij Novgorodért 2800 rubel (1 óra 30 út), Vlagyimir, 1800 rubel (50 perces út). 2020-ra az éves utasforgalom elérheti a 7,4 millió embert. Becslések szerint a legnépszerűbb útvonal Moszkva – Nyizsnyij Novgorod lenne, 3,3 millió éves utassal, majd Moszkva – Kazan (2,09 millió utas évente). 2030-ra évi 10 milliós utasforgalom várható.

Ban ben 2013. december, Misharin tisztázta, hogy az optimális tarifa a maximális látogatottság és a legfontosabb bevételek eléréséhez kilométerenként körülbelül 3 rubel lenne; egy turistaosztályú jegy ilyen feltételek mellett 2300 rubelbe kerül.

A Stratégiai Tanulmányok Központjának becslései azt mutatják, hogy a Moszkva terület (Moszkva - Noginszk - Orekhovo-Zouevo - Vlagyimir szakaszon) közlekedő gyorsított regionális vonatokon a jegyár kilométerenként akár 2 rubel csökkenést is okozhat ezen a szakaszon. magas népsűrűség.

Vélemények

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (ru) Ria Novosti cikke az LGV kiterjesztéséről Uljanovszkra , 2013. június 22.
  2. (ru) Csatlakozás ideje osztva 3 , a Ria Novosti , május 27, 2013
  3. (ru) Gyorsabb, több utas , a Gudok.ru oldalon , 2013. július 26
  4. (ru) Nem drágább, mint egy klasszikus vonal, de ötször gyorsabb a Gudok.ru oldalon , 2014. március 28.
  5. РЖД: строительство магистрали
  6. Инвесторы замерли в ожидании
  7. Первым участком ВСМ до Казани может стать Нижний Новгород - Чебоксары
  8. Молнией по эстакадам и мостам
  9. ВСМ: баланс обязанностей и прав // РЖД-Партнёр, n o  6-2014, с.14-15
  10. Скоростные магистрали вылетели из фонда
  11. Средства Фонда национального благосостояния пойдут на Транссиб és Центральную кольцевую авто
  12. На что не хватало денег на совещании у президента
  13. Александр Мишарин выступил-ig международной научно-практической конференции "Высокоскоростное движение в России - проблемы, пути и перспективы развития" , 3 декабря 2013
  14. Ноль на пользу
  15. В Минтранс представлена ​​обновленная модель проекта ВСМ Москва-Казань. , РБК  ( 2014. 01. 28. ). Frissítve 2014. január 28.
  16. Инвесторы из Европы, Китая и США подтвердили интерес к ВСМ Москва-Казань
  17. С восточным акцентом
  18. Китай предлагает ВСМ до Пекина
  19. С восточным акцентом
  20. Якунин допустил запуск магистрали Москва - Казань после своей отставки
  21. Ксения Дубичева.
  22. Служба новостей «URA.
  23. Мишарин будет выводить Урал из кризиса по рецепту Рузвельта . Новый Регион - Екатеринбург (2009.2.25.). Проверено 2012. augusztus 31. Архивировано из первоисточника 2012. augusztus 24 .
  24. Интерфакс-Урал.
  25. Свердловская область и Татарстан подписали ряд важных соглашений .
  26. "Интерфакс-Урал". Высокоскоростную магистраль Екатеринбург-Москва оценили в 2,5 трлн рублей . КоммерсантЪ Урал. Катеринбург (2010.07.13.). Проверено 2012. augusztus 31. Архивировано из первоисточника 2012. november 24 .
  27. Константин Сретенский. Время диктует скорость . zdr.gudok.ru Московский железнодорожник (2011.1.11.). Проверено 2012. augusztus 31. Архивировано из первоисточника 2012. november 24 .
  28. Стоимость строительства ВСМ Москва-Казань оценивается в 928 млрд рублей
  29. Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Казань начднется в 2015 году ибел
  30. Оценка стоимости строительства ВСМ Москва - Казань снижена на 6%
  31. И станут инвесторы партнёрами
  32. Нужна ясность
  33. В.
  34. Проект ВСМ Москва - Казань могут отложить до 2020 года, сли РЖД не найдет почти 300 млрд руб.
  35. РЖД оценили скоростную железную дорогу до Китая в 2,8 трлн руб
  36. Ázsia nagysebességű vasút (Схема ВСМ Китая)
  37. СМИ: магистраль Москва - Пекин сократит время поездов в пути в три раза , до двух суток // АИТАратиботкоткоткоти × три раза, до двух суток // АИТибибратоткотк, АИТибибраткоткотк 2014
  38. От Москвы до Пекина за $ 245 млрд
  39. Якунин рассказал об упустивших контракты с РЖД европейских инвесторах
  40. Владимир Якунин: "Нам придется резать по живому"
  41. Силуанов: ВСМ до Казани вряд ли достроят к 2018 г, можно довести ее до Нижнего Новгорода
  42. На Московской магистрали могут появиться три станции ВСМ
  43. Аэропорт Нижнего Новгорода свяжут с Москвой высокоскоростным поездом
  44. Скорость за доступную цену
  45. Первым участком ВСМ-2 до Казани может стать Нижний Новгород - Чебоксары
  46. Во Владимире открыт региональный информационный центр высокоскоростной магистрали "Москвань - Каз
  47. ВСМ Москва-Казань будет окупаться 22 года
  48. Сергей Антонов, Дмитрий Астахов. Поездам переключают скорость . КоммерсантЪ Урал. Катеринбург (2010.10.01.). Проверено 2012. augusztus 31. Архивировано из первоисточника 2012. november 24 .
  49. Улюкаев усомнился в проекте ВСМ Москва-Казань
  50. Татарстан хочет построить ВСМ "Москва-Казань" с минимальными затратами
  51. На инвестиционном форуме в Сочи обсудили риски проекта строительства ВСМ Москва - Казань.
  52. 160 км в час под водой
  53. Киселёв И. П. Первая высокоскоростная магистраль // Железные дороги мира. - 2004 ( n o  9).
  54. Ред. Боравская Е. Н., Шапилов Е. Д. Скоростные и высокоскоростные железные дороги Японии // Скоростной и высокоскоростной железнодорор. - 2001. - Т. 1. - С. 189—195.
  55. Д. Медведев: Задачи Московского транспортного узла могут быть решены к 2018 г.
  56. Экономическая эффективность новой модели ВСМ Москва-Казань неочевидна.

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek