Chicago metró kék vonal

Chicago kék vonal
kép
Hálózat Chicago metró
Végállomás O'Hare - Erdei Park
Kommunák szolgáltak Chicago , Forest Park , Oak Park és Rosemont
Történelem
Nyítás 1895. május 6
Legutóbbi kiterjesztés 1984. szeptember 3
Operátor Chicago Transit Authority
Infrastruktúra
Vezetés (rendszer) Illesztőprogram (kézi)
Művelet
Használt berendezések 2200, 2600
Otthoni raktár Rosemont, megmagyarázza
Megállási pontok 33
Hossz 43,3 km
Látogatás
( évente átlag ) 		kb. 147.000 / nap

A chicagói metró kék vonala az eredeti hálózat több szakaszából áll, most 43,3 km-ig terjed és 33 állomást szolgál ki. A Chicago várostól északnyugatra fekvő O'Hare nemzetközi repülőtérről indulva a Milwaukee-Dearborn metrón keresztül keresztezi a hurok pénzügyi szektorát, mielőtt átirányítana Chicago nyugati kerületeibe és Forest . Ez az „L” hálózat második legforgalmasabb vonala, napi 147 000 utassal.

A piros vonalhoz hasonlóan a kék vonal is éjjel-nappal működik. A kék vonal jellemzője, hogy félkör alakja óta két azonos nevű állomás van: Harlem (az egyik északnyugatra a Kennedy autópályán ( Kennedy gyorsforgalmi út ), a másik pedig az Eisenhower autópályától délre ) és a nyugati (Idem).

Mielőtt a színe 1993-ban megkülönböztette volna a kék vonalat , O'Hare - Congress - Douglas néven ismert . A megkülönböztetés során a Kongresszusi és a Douglas-i ág megfelelő ágait a Forest Park és az 54 / Cermak végállomásuk szerint átnevezték . 2006 óta az 54 / Cermak felé vezető útvonalat már nem a kék, hanem a rózsaszín vonal szolgálja .

Történelmi

A kék vonal eredete a West Side Elevated metropolita kezdeteire nyúlik vissza . Az első szakasz 1895-ben épült a Wells Street-i hurok bejáratától a Milwaukee Avenue-ig és a Damen Avenue- tól a várostól északra. Az első kereskedelmi szolgáltatást ott nyújtották1895. május 6mielőtt kiterjesztették volna a Logan téri kerületre , a1895. május 25.

A 1895. június 17A Garfield Park állomás megnyílt, amikor a munka megkezdődött nyugat felé a Van Buren Street és a Harrison Street környékén . Egy másik ágat, a Humboldt Parkot a Damen Avenue- tól a Lawndale Avenue- ig egészítették ki1895. július 29-én. A Chicago Transit Authority (CTA) törölte ezt az útvonalat a következő napon:1952. május 3. A déli, a hálózat további bővítése révén Douglas Park  (in) , hogy az állomás 18. a1896. április 28majd ugyanazon év szeptemberében Western felé .

1902-ben a kék vonal elérte a Pulaski utat és a1905. március 11Az akvizíció a Aurora Elgin & Chicago vasúti pályán cég tette a nyitó Forest Park állomás a Westchester (a vonal befejezése 1926-ban volt, csak Forest Park a CTA 1951).

Mivel a délnyugati területen a város terjeszkedik, a vonal továbbra is bővíteni, hogy Cicero Avenue in1907. december, A Central Avenue in1912 augusztus, Hogy 62. utca a1915. augusztusés Oak Park Avenue a község területén a Berwyn on1924. március 16.

A Metropolitan West Side Emelkedett Vasút szolgáltatása a Loop Union- on kezdődött1897. október 11fenntartják és javítják a kapacitás a Wells Street terminális on1904. október 3 kiegészítő útvonalak kiépítésével.

A kezdetektől eltérően a West Side Elevated metropolita hálózata addig nagyon kevéssé módosult, amíg 1947-ben meg nem hozták a Chicago Transit Authority-t , amelynek fő célja a szolgáltatás javítása, következésképpen bizonyos vonalak és állomások bezárása volt.

A 1951. február 25, Chicago városa felavatja második földalatti metrófolyosóját, a Milwaukee-Dearborn metrót . Ezért úgy döntöttek, hogy megszakítják a kapcsolatot a hurokkal, és összekötik a Milwaukee Avenue felüljáróját az új alagúttal, hogy biztosítsák e sűrűn lakott negyedek hatékonyabb és gyorsabb összeköttetését Chicago város pénzügyi központjával .

A metró megnyitásával a Milwaukee-Dearborn metróban az 1960-as években több csomópontot elhagytak és megsemmisítettek, így csak a vágányok működtek a Forest Park és az 54 / Cermak felé .

A Garfield Park fiókot 1958-ban bezárták, és egy új metróállomás ( Clinton ) váltotta fel, amely lehetővé teszi a kapcsolatot az Eisenhower autópálya közepéig, ahol a kongresszusi részleg működik . A chicagói metró szolgáltatásának bővítése , valamint a régi légi útvonalak elhagyása által érintett kerületek városi átcsoportosítása.

Ez a módszer a metró építéséhez egy autópálya közepén világelső volt, és sikere miatt a hálózat más helyein is újrafelhasználásra került.

A 1 st február 1970megnyílik egy második metró alagút (is építettek a város Chicago felhasználásával szövetségi alapok) a végén Milwaukee Avenue következő Kimball Avenue , hogy Logan Square ahhoz, hogy csatlakozzon Addison Street , majd a medián a Kennedy autópálya felé Jefferson Park . Ban ben1979. január, az O'Hare Nemzetközi Repülőtéren építkezés folyik annak összekapcsolására a kék vonal többi részével. Az első szakaszt a Jefferson Park negyed és Rosemont önkormányzata között állították üzembe1983. február 27És az utolsó szakasz O'Hare nemzetközi repülőtér on1984. szeptember 3.

1993-ban a Chicago Transit Authority minden vonalához színkódot fogadott el, és az északnyugati útvonal ( O'Hare - Congress / Douglas ) a kék vonal lett.

A 1998. április 26, a CTA, a pénzügyi nehézségek szorításában , elegendő utazó hiánya miatt elnyomja a Douglas-ág éjszakai működését az 54 / Cermak felé, és megerősíti a kék vonal másik ágát a Forest Park felé .

Az alacsony hozam mellett a Douglas Branch általános állapota drámaian romlott. 2001-ben a CTA megkezdte teljes rekonstrukcióját. A munka hivatalosan befejeződött:2005. január 5. A2008. április 27, a Douglas Branch 54 / Cermak felé a kék vonallal való közlekedését 2006 óta végleg felhagyták a tesztelés alatt álló rózsaszín vonallal .

Útvonalterve

A kék vonal a Milwaukee-Dearborn metrón keresztül keresztezi Chicagót a központjában, és általában a várostól északkeletre szolgál. 3 fő szakaszból áll: az O'Hare fiókból , a Milwaukee-Dearborn metróból és a kongresszusi fiókból .

A Douglas-fiók szolgáltatását 2008- ban teljesen felhagyták .

Az O'Hare-ág

Ez a kék vonal leghosszabb szakasza (23,5 km), és magában foglalja a teljes kék vonal útvonalának legrégebbi és legújabb szakaszait. Az O'Hare nemzetközi repülőtéren kezdődik a fő parkoló alatt, mielőtt a felszínre emelkedne a Kennedy gyorsforgalmi út közepén, és kelet felé halad.

A kék vonal egy rövid (az 1970-es években épült ) metróalagúton halad át, hogy kilépjen a Kennedy gyorsforgalmi útvonalról az Addison állomás mellett a Logan térig . Innen a kék vonal a Milwaukee Avenue Viaduct (1895-ben épült) fölé emelkedik a felszínre, és dél felé folytatja Chicago belvárosát .

A Milwaukee-Dearborn metró

A Damen állomás után a vonatok dél felé haladnak az 1951-ben megnyílt Milwaukee-Dearborn metróba . A Milwaukee sugárút alatt keletre kezdődik, mielőtt a Lake Street alatt átkelne a Chicago folyón , és délre elágazik a Dearborn Street alatt .

A huroktól délre, a LaSalle utcával való kereszteződésnél a kék vonal nyugatra fordul a Congress Parkway alatt (és egy második hágóval a Chicago folyó alatt .

A kongresszusi fiók

A kongresszusi ág a Congress Parkway alatt kezdődik a hurok pénzügyi szektorának kijáratánál ( Chicago belvárosa ), és az Eisenhower autópálya közúti forgalmi sávjaiból indul ki , amelyet nyugatabbra követ.

A kék vonal Chicago északi ( északi oldalán ) és nyugati ( nyugati oldalán ) szolgálja , kilép a városból és áthalad az Austin állomáson található Oak Park falván , és a Forest Park városában található Forest Park állomáson ér véget .

A Douglas-ág elhagyása 54 / Cermak körül

Amíg 2006. június 15, az O'Hare felől érkező kék vonatszerelvények felváltva haladtak a Forest Park vagy az 54 / Cermak felé (Forest Parktól délkeletre).

Egy 6 hónapos tesztfázis után, amelynek során a kék vonal elhagyta a Douglas ágat az új rózsaszín vonal vonatáig , úgy döntöttek, hogy csúcsidőn kívül meghosszabbítják a kék vonal vonatait a két terminálra.

Mivel 2008. április 27A Chicago Transit Authority már azonban úgy döntött, hogy állítsa le a szolgáltatást a Douglas Branch keresztül a kék vonal biztosítása érdekében a jobb sebesség, köszönhetően a rózsaszín vonal felé levegő hurok . Tanácsai során2008. december 4, a CTA bejelentette, hogy elégedett a rózsaszín vonal eredményeivel, és kizárja az előző helyzethez való visszatérést.

Projektek

Két projekt létezik a kék vonal vonatkozásában: Egyrészt a CTA hosszú évek óta fontolóra veszi az O'Hare-tól nyugat felé haladó vonal meghosszabbítását Schaumburgig (16 km).

Másrészt expressz szolgáltatás a chicagói O'Hare nemzetközi repülőtérre a hurok State Street alatti új végállomásról . Az expressz szolgáltatást nem teljesen dedikált síneken, hanem az állomások közötti és az állomásokon végeznék, hogy az expressz vonatok más vonatokat kihagyhassanak.

Az új State Street állomásnak lehetővé kell tennie az utasok számára, hogy ott ellenőrizzék poggyászukat a repüléshez.

Tanulmányok és egyeztetések 2008 óta folynak, és a CTA szakértői azt remélték, hogy 2012-től a gyorsvonatok működnek, de Chicago polgármestere , Richard M. Daley már bejelentette, hogy a Block 37 néven ismert projekt (a bevásárlóközpont neve, amely figyelmen kívül hagyja) a lehetséges állomás és amely a No.108 State Street a hurok nem látja meg a napvilágot, mielőtt 2016 legkorábban, és annak megvalósítása függ a finanszírozás, vagy sem egy magánbefektető és a goodwill a következő törvényhozás Chicago .

Evezők használtak

Jelenleg a kék vonalat 1969-ben és 1970-ben leszállított 2200 típusú, 1981-től 1987-ig leszállított 2600 típusú vonatokkal üzemeltetik. Kompatibilitási okokból a vonatok általában típus szerint vannak csoportosítva. A 2200 szerelvény cseréjét 2010- re tervezik , új Bombardier vonatok megérkezésével .

A szerelvények hétköznapokon általában 8 autóból állnak, hétvégén 4-ből, kivéve a különleges eseményeket.

Incidensek a kék vonalon

A 2006. július 11, a vonat kisiklása tüzet okozott a Milwaukee-Dearborn metróban . 150 ember változó mértékben sérült meg, de halálesetet nem észleltek. A viszonylag kisebb esemény azonban az „L” hálózat teljes leállását eredményezte aznap korábbi bombayi támadásokat követően .

Lásd is

Megjegyzések és hivatkozások

  1. http://chicago-l.org/operations/lines/ohare.html
  2. Chicago Transit Authority - Kék vonal szolgáltatásváltás
  3. "Westchesteri ág". Chicago-L.org. http://chicago-l.org/operations/lines/westchester.html . Letöltve: 2009-02-21.
  4. Humboldt Park ág ". Chicago-L.org. Http://chicago-l.org/operations/lines/humboldt.html .. Letöltve: 2009.02.21.
  5. Douglas-ág ". Chicago-L.org. Http://chicago-l.org/operations/lines/douglas.html . Letöltve: 2009.02.21.
  6. http://chicago-l.org/operations/lines/dearborn_subway.html
  7. http://chicago-l.org/operations/lines/congress.html
  8. Hinz, Greg, "A CTA pénzgödre: Nagy dollár, kis durranás az ügynökség O'Hare felé tervezett expressz vonalára", Crain chicagói üzleti ügye, [15] 2005. augusztus 1
  9. Hilkevitch, Jon: "Szeretne első osztályú jegyet a repülőtérre? A CTA-terv lehetővé tenné, hogy a magánvállalatok prémium - és végül expressz - vasúti szolgáltatást működtessenek O'Hare és Midway felé", Chicago Tribune, 2006. október 4.
  10. CTA | Chicago Transit Authority - CTA sajtóközlemények
  11. http://www.chicagotribune.com/news/opinion/ct-met-daley-unfinished-business-091120100912,0,6705299,full.story
  12. http://www.msnbc.msn.com/id/13820481/
  13. (in) "  Chicago metró tüze: fizesse ki a terrorizmus félelmeit  " az Overlawyered-en ,2006. július 18(megtekintés : 2020. szeptember 22. ) .

Kapcsolódó cikkek

Chicago 'L' Egyéb