Vonal Longuyon és Mont-Saint-Martin között (Athus felé)

Vonal
Longuyon és Mont-Saint-Martin között
(Athus felé)
A cikk illusztrációja Vonal Longuyontól Mont-Saint-Martinig (Athus felé)
Paris-Est - Luxemburg vonat
a Longwy állomáson (1989).
Ország Franciaország
Szolgált városok Longuyon , Longwy , Mont-Saint-Martin
Történelmi
Üzembe helyezés 1863
Kereskedők Ardennes  ( 1857  - 1863 )
kelet  ( 1863  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  ( 2015 óta )
Technikai sajátosságok
Hivatalos szám 202 000
Hossz 21  km
Távolság standard (1435  m )
Villamosítás 25  kV  - 50  Hz
Az utak száma Dupla pálya
Forgalom
Tulajdonos SNCF
Üzemeltető (k) SNCF
Vonaldiagram

A Longuyontól Mont-Saint-Martinig (Athus felé vezető vonal ) egy francia vasútvonal, amely összeköti a Meurthe-et-Moselle megyei Longuyon városát a Longwy ipari medencével . Egyrészről a belgiumi Athusra , másrészt a luxemburgi Rodange-ra kiterjesztve , ez egy nemzetközi vonal, amelyet a Párizs – Est – Luxemburg vonatok ( Reims és Sedan útján ) már régóta vezetnek .

Ez az országos vasúthálózat 202 000 vonalát alkotja .

Történelem

Kronológia

Eredet

Az Ardennes és Oise Vasúttársaság bemutatja a1857. február 6ajánlat több vasút koncessziójának megszerzésére, beleértve az egyiket " Sedan- től a Metz-től Thionville- ig tartó vonalig , amelynek ága a belga határon van, Longwy  ". Aláírja a1857. június 10megállapodás a mezőgazdasági, kereskedelmi és közmunkaügyi miniszterrel koncesszióról, támogatás és érdekgarancia nélkül, egyebek mellett a "Sedanból a Metz és Thionville közötti vonalon meghatározandó pontig tartó" vasútra, elágazás a belga határon, Arlon irányába , az említett ág a Longwy-n vagy annak közelében halad át ”. Várható továbbá, hogy a társaság vállalja, hogy ezt a fióktelepet a belga kormánnyal aláírandó megállapodás ratifikációjától számított hat éven belül végrehajtja. Ezt az egyezményt a császári rendelet jóváhagyta1857. július 29.

Beszélgetések és nemzetközi egyezmény

A vita útvonaláról és a Longwy állomás helyéről folytatott megbeszélések elhúzódnak, különösen a Longwy fellegvárának fontossága és az a tény miatt, hogy Franciaország és Belgium között nemzetközi vonalról van szó . A francia katonai hatóságok azonban keményen dolgoznak a projekt sikerének biztosításán, arra ösztönzik a kormányt, hogy tárgyaljon egy nemzetközi megállapodásról a belga hálózattal való kapcsolatról. A megerősített egyezmény1860. szeptember 20 Párizsban és a császári rendelet kihirdette 1860. november 29-én, részletesen ismerteti: a csatlakozás csomópontját, a végrehajtási időket és a határ és a Longwy állomás közötti első szakasz működését.

Belgiumban a Grande Compagnie du Luxembourg (belga vállalat) feladata az Arlon állomástól a francia határig tartó vonal megépítése . A tervezett csomópont a francia Mont-Saint-Martin és a belga Aubange község választóvonalán található , a pálya bekötéséhez technikai részleteket adtak. Másrészt a két társaság szabadon értékelheti az útvonal országának területén végrehajtandó módosításokat. A mérnököket felkérik, hogy egyeztessenek arról, hogy ezután a teljes útvonalon közlekedő vonatokkal lehessen működni. Azt kérik, hogy aktiválják a munkaterületeket, hogy az Arlon-tól Longwy-ig tartó első szakasz üzembe helyezhető legyen1 st január 1862 és hogy Longwy második szakasza a Sedan és Thionville közötti vonalon meghatározandó ponton üzemeltethető 1 st január 1864, később. A megállapodás meghatározza az első szakasz üzemeltetési feltételeit is, amely két szakaszból áll, az egyik belga, a másik francia. A luxemburgi cég végzi berendezésével, de az ardennes cégnek kedvezményt kell biztosítania a két mozdonyra a longwy-i állomáson, a két társaság közötti cserék pénzügyi feltételei részletesek. Várhatóan új megállapodás születik a két kormány között a határátlépésről a teljes vonal üzembe helyezését követően.

Nemzetközi vonal Longwytól Arlonig

A terveknek megfelelően a vállalatok az 1861-es kampány során nyitották meg az építkezéseket, Belgiumban a luxemburgi cégnek sikerült üzembe helyezni a gyárat 1 st április 1862a kereszteződés nyolc kilométere, amely Arlon után néhány kilométerre található Autelbasnál a Namurtól a luxemburgi határig tartó vonalon , és az Athus állomás között . Franciaországban a Compagnie des Ardennes, amely megértette, hogy az új útvonal lehetővé teszi, hogy a kohászati ​​vállalatok versenyképes árakat kapjanak, amelyek kedvezőek lennének a vonal forgalmának, szintén aktiválja telephelyeit. De az útvonal nagyon iparosított helyeken halad át, sok kommunikációs útvonallal, ami késlelteti szakaszának haladását. A két társaság összehangolja tevékenységét, végül az Athus és a határ közötti utolsó belga szakasz és a francia szakasz ugyanazon a napon leszállítva, amely lehetővé teszi a műveletek megnyitását 1863. február 12. A megállapodásban előírtaknak megfelelően a luxemburgi vállalat üzemelteti a vonalat a Longwy állomásig, ahol a Compagnie des Ardennes előállított egy fészert két gép, egy lemezjátszó és berendezések számára, amelyek a mozdonyokat vízzel és üzemanyaggal látták el. Ebből származik egyetlen vágány a szokásos nyomtávolságig .

Szakasz Longuyontól Longwyig

A Compagnie de l'Est akvizíciója

Az Ardennes Vasúttársaságot a Keleti Vasúttársaság egy aláírt szerződés feltételei alapján vásárolta meg1857. május 12. Ezt a szerződést két birodalmi rendelet hagyta jóvá1859. június 11. A megállapodás azonban nem írja elő, hogy a kivásárlás csak két évvel a Compagnie des Chemins de fer des Ardennes hálózat üzembe helyezését követően lép hatályba. Ez a klauzula a aláírt megállapodás feltételeinek megfelelően módosul1863. március 15 a két társaság között, amely az egyesülés időpontját 1 st január 1864. Ezt az egyezményt egy birodalmi rendelet hagyja jóváJúnius 11 következő.

A Chemins de fer de l'Est kettős pályára állította a vonalat a belga határtól Longwyig 1884-ben. A Athusig, a 167-es vonal jelenlegi szakaszáig tartó meghosszabbítását szintén kettős vágányra készítették.

Az egyezmény 1868. december 14, amely elfogadja a Prince-Henri Vasúttársaság összes luxemburgi vonalát, egy vonal felépítését tervezi Pétange-tól Mont-Saint-Martinig, a jelenlegi 6 órás vonalig . Ezt a vonalat végre üzembe helyezik 1886. június 27. A Luxemburgban kitermelt érc Longwy-be történő szállítását lehetővé téve csatlakozik az 1873 és 1874 között üzembe helyezett Esch - Pétange és Pétange - Athus vonalakhoz , valamint az 1900-ban felavatott Pétange - Luxemburg vonalhoz .

XXI .  Század

Az 1990-es évek elején bezárt és leszerelt Mont-Saint-Martin és Athus közötti vonalszakaszt végül 2004-ben átépítették és újra üzembe helyezték, de ahelyett, hogy Athus felé tartana, Aubange és Bertrix felé csatlakozik a 165-ös vonalhoz (Infrabel). ahol a vonatok tovább tudnak haladni Dinant (folyosó Sibelit) vagy Libramont felé .

A vonalat csak teherforgalomban használják a Longwy, Belgium és Luxemburg közötti vonatok.

Jellemzők

Nyom

Megfelelő profilú vonal, a lejtők nem haladják meg a 8  ‰-ot . A Chiers keskeny völgyében létesült, de kanyargós.

Út

A vonal teljes hosszában kettős vágányú.

Villamosítás

A vezetéket 25 kV - 50 Hz árammal villamosították Longuyon és Mont-Saint-Martin között 1955. szeptember 16 és Mont-Saint-Martin-tól a határig Athus le felé 1988. június 18. Ezt az utolsó telepítést letétbe helyezték1993. szeptember 25mielőtt elhagyná a vonal terminális részét. Ezt a belgiumi szakaszot azóta átépítették. Felvillanyozták2004. december 12 és most kettős vágányú, kivéve a csatlakozó görbét.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. RFF dokumentum.
  2. Palau, 2001 , p.  183
  3. "  1857. június 10 - július 29 .: birodalmi rendelet, amely jóváhagyja az 1857. június 10-én aláírt megállapodást a földművelésügyi, kereskedelmi és közmunkaügyi miniszter, valamint az Ardennek és az Ardennes Vasúttársaság között. Oise (XI., Bull. 523 , n o  4807)  ”, Annotated Bulletin of Laws and Decrees, Párizs, Société anonyme des publications periodiques du Imprimerie Paul Dupont, vol.  (A1857, T10),1857, P.  335-336 ( online olvasás ).
  4. Dumont, 2004 , p.  85
  5. Franciaország, Jegyzetek a törvényekről és rendeletekről , t.  14 (szöveg, nyomtatott soros kiadvány), Párizs, Société anonyme des publications periodiques de Imprimerie Paul Dupont,1861( ISSN  0007-411X , online olvasható ) , „1860. november 24–29. = Császári rendelet, amely kihirdeti a Franciaország és Belgium között az ardenni vasút és a luxemburgi vasút összeköttetésére kötött megállapodást (XI. Bull. 875, n o  8424),” o.  38-39.
  6. P. Pastiels, "  eredete a vasutak belga Lorraine (I)  " , a http://rixke.tassignon.be/ ,2014. július 23(megtekintés : 2014. december 31. )
  7. "  N ° 6707 - Imperial rendelet, amely jóváhagyja a megállapodást írt alá július 24-én, 1858 június 11, 1859, a földművelésügyi, Kereskedelmi és közmunkaügyi, és a Keleti Railway Company: június 11, 1859  ”, értesítője A Francia Birodalom törvényei , Párizs, Imprimerie Impériale, XI, vol.  14, n o  709,1859, P.  59 - 87.
  8. "  6708. sz. - császári rendelet, amely jóváhagyja az 1858. július 24-én és 1859. június 11-én aláírt megállapodást a földművelésügyi, kereskedelmi és közmunkaügyi miniszter, valamint az Ardennes Vasúttársaság között: 1859. június 11.  ", törvények közlönye a Francia Birodalom , Párizs, Imprimerie Impériale, XI, vol.  14, n o  709,1859, P.  87 - 93.
  9. "  No. 11549 - Imperial Order megállapodás jóváhagyásáról készült 1 -jén május 1863 között a földművelésügyi, Kereskedelmi és közmunkaügyi és Chemins de fer de l'Est: június 11, 1863  », Bulletin törvénytár a Francia Birodalom , Párizs, Imprimerie Impériale, XI, köt.  22, n o  1141,1863, P.  138–146 ( online olvasás ).

Lásd is

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek