6. vonal Luxemburg - Bettembourg-határ | ||
| ||
Ország | Luxemburg | |
---|---|---|
Szolgált városok | Luxemburg , Bettembourg | |
Történelmi | ||
Üzembe helyezés | 1859 | |
Villamosítás | 1956 | |
Kereskedők |
GL ( 1859 - 1946 ) CFL ( 1946 óta ) |
|
Technikai sajátosságok | ||
Hivatalos szám | 6. | |
Hossz | 16,6 km | |
Referencia sebesség | 140 km / h | |
Távolság | standard (1435 m ) | |
Villamosítás | 2 × 25 kV - 50 Hz | |
Maximális lejtés | 21 ‰ | |
Az utak száma | Dupla pálya |
|
Jelzések |
ETCS L1 fényjelzés |
|
Forgalom | ||
Tulajdonos | Luxemburg állam | |
Üzemeltető (k) | CFL | |
Forgalom |
TGV / TGV inOui , TER , RE és RB Fret |
|
Vonaldiagram | ||
A 6-os vonal Luxemburg - Bettembourg határ egy sor vasúti 16,6 km összekötő Luxembourg hogy Bettembourg és a határ Franciaországban.
Által üzemeltetett Compagnie des Chemin de fer de l'Est a 1859 , majd miután 1872 az Imperial Főigazgatóság Vasúti Elzász-Lotaringia , a közigazgatás Vasúti Elzász és Lotharingia után 1919 , a SNCF után 1938 , majd a Deutsche Reichsbahn után 1940 , ez már működött, mivel 1946 a nemzeti társasági Luxemburg vasúti .
Azt meghosszabbítják Franciaországban a vonal Metz-Ville Zoufftgen felé Thionville és Metz . Luxemburgtól északra az 1-es vonal meghosszabbítja Troisvierges és a belga határ felé .
A 1859. augusztus 11, a keleti vasúttársaság , amely a Guillaume-Luxemburg királyi nagyhercegi vasúttársaság üzemelteti vonalait , megnyitja a luxemburgi szakaszt a francia határig a működéshez.
A vezetéket 1956- ban teljesen villamosították .
A luxemburgi hálózat egyik fő tengelye, az Esch-sur-Alzette / Belval és a Moselle barázda felé áramló áramlások konvergenciájánál a 6. vonal progresszív telítettsége problémát jelent. By 2024 , ezért azt tervezik, hogy előzni azt egy új hét kilométeres vonal nélkül köztes leszállással alakult párhuzamot Howald és Bettembourg állomások ; 160 km / h-ra korlátozva, az A3 / E25-ös autópálya nyomvonalát fogja követni .
Az új vonal, amelynek munkája 2015-ben kezdődött, több műalkotás vagy infrastruktúra megépítését vagy átalakítását igényli északról délre:
A platform építése 2019-ben kezdődik a központi szakaszon. A vonal Bettembourg felé történő összekapcsolására 2022 és 2024 között kerül sor, és a helyiségek konfigurációja miatt bonyolult, és házak kisajátítását igényli. A vonal befejezése után az új vonalon láthatók az összes Franciaországba tartó vagy onnan induló vonat és az árufuvarozás, a meglévő vonalon továbbra is elsősorban az Esch-sur-Alzette-be tartó regionális vonatok lesznek láthatók .
16,6 kilométer hosszú vonal köti össze a fővárost a Nagyhercegségtől délre és Franciaországgal . Észak-déli irányú, 2 x 25 000 V - 50 Hz frekvencián villamosított, két jelöletlen sínnel és szabványos nyomtávolsággal (1435 mm ) rendelkezik.
A Luxemburg déli részét kiszolgáló vonal útvonala viszonylag sík, maximális lejtése 21 ‰. Ez alagutak hiányát eredményezi, különösen a Zoufftgen-alagút lebontása óta.
A vonal fel van szerelve luxemburgi vasúti jelzőberendezéssel és az 1. szintű európai vonatirányító rendszerrel (ETCS L1), utóbbi utóbbi 2019. december 31a Memor II + -val .
ÁllomásokAz eredeti luxemburgi állomáson kívül a vonalnak 3 utasállomása vagy megállója van: Howald , Berchem és Bettembourg . Ezen állomások egyike rendelkezik „árufuvar terminállal” és „ kiképző állomással ” is: Bettembourg .
SebességkorlátozásokA sebességkorlátozás 60 és 140 km / h között változik . Részletesen: 60 km / h a luxemburgi vasútállomástól a Howald állomásig , majd ezen a szinten 120 km / h , majd a határig 140 km / h .
A vonalat három CFL kereskedelmi vonal szolgálja:
A gyakorlatban a szolgáltatást a Regional-Express és a Regionalbunn vonatok , valamint a TER Grand Est biztosítja . Végül a Luxemburgot kiszolgáló TGV és TGV inOui használják a vonalat, de nem állnak meg Luxemburg területén egy állomáson, mielőtt megérkeznének a nagyhercegi fővárosba.
Tehervonatok használják a vonalat.