Repülési mechanika

Ennek a fizikai cikknek az anyagát ellenőrizni kell (2016. december).

Fejlessze vagy vitassa meg az ellenőrizendő dolgokat . Ha nemrég helyezte el a szalaghirdetést, kérjük, adja meg itt az ellenőrizni kívánt pontokat .

A repülési mechanika a jármű légkörének vagy térének mozgásának tanulmányozása. A repülés mechanikájának megértése érdekében az első lépés az erők elemzése, amelyeknek az aerodin ki van téve.

Erősségek

Az aerodént gravitációnak (súlynak) vetik alá. Folyadékban haladva szélsebességet vagy "relatív szelet" fogad, amely meghatározza az aerodinamikai erőket. Amikor motoros, akkor meghajtó erő is van. Tehát:

• a súly függőlegesen;
• az aerodinamikai erők vagy az RFA (nyomás és súrlódási erők) eredője, a sebesség négyzetével arányosan változó és a következőkből áll:
  • a relatív széllel párhuzamos ellenállás ;
  • az emelés , merőleges a relatív szélre.
• A tolóerő a motorok ( propeller , sugárhajtóműves , rakéta ,  stb ), általában párhuzamos tengelye a repülőgépen;

Mássz repülés, szint repülés

A repülőgépre ható erők:

• A súlyt ;
• A gyakornok;
• Az a felvonó, amelynek függőleges alkatrésze ellentétes a tömeggel, és amelynek a relatív széllel párhuzamos alkatrésze hozzáadódik az ellenálláshoz;
• A tolóerő.

A szint sajátossága az emelkedéshez és az ereszkedéshez képest az, hogy az emelés - a relatív szélre merőlegesen - függőleges, egyenlő és ellentétes a tömeggel.

Állandó sebességű repülés esetén a motor (ok) által létrehozott tolóerő kompenzálja az egész repülőgép (törzs, farokszárnyak stb.) Által generált ellenállási erőket.

A szintet a megjelenített attitűd külső referenciák vagy a mesterséges horizont segítségével történő megtartásával lehet szabályozni.

Motor nélküli ereszkedő repülés

A repülőgépen vagy vitorlázógépen ható erők:

• A súlyt ;
• A gyakornok;
• Az a felvonó, amelynek függőleges alkatrésze ellentétes a tömeggel, és amelynek a relatív széllel párhuzamos alkatrésze a vontatással ellentétes lökés

Jelek és szögek

Minden tudományágnak megvannak a maga konvenciói; átváltási képletekkel válthat az egyik típusú konvencióról a másikra. Itt meg fogjuk különböztetni:

• az abszolút referencia ( északra, nyugatra és függőlegesen van irányítva ; a gyakorlatban ez a talajhoz kapcsolt referencia)(G,x0,y0,z0){\ displaystyle {\ big (} G, x_ {0}, y_ {0}, z_ {0} {\ big)}}x0{\ displaystyle x_ {0}}y0{\ displaystyle y_ {0}}z0{\ displaystyle z_ {0}}
• a referencia a repülőgéphez kapcsolódik ( elöl, a bal szárny felé irányul)(G,xb,yb,zb){\ displaystyle {\ big (} G, x_ {b}, y_ {b}, z_ {b} {\ big)}}xb{\ displaystyle x_ {b}}yb{\ displaystyle y_ {b}}
• a sebességhez (relatív szélhez) kapcsolt referencia  ; ez a referencia kényelmes az aerodinamikai erők írásához ( támogatja a sebességvektort)(G,xv,yv,zv){\ displaystyle {\ big (} G, x_ {v}, y_ {v}, z_ {v} {\ big)}}xv{\ displaystyle x_ {vb}}

Amiből meghatározzuk ( sorrendben ):

• A tervben (felülnézet) Lacet mondja  :πx=(x0,y0){\ displaystyle \ pi _ {x} = (x_ {0}, y_ {0})}

1. A címsor a repülőgép határozza viszonyított iránya északi:Ψ{\ displaystyle \ Psi}Ψ=(x0,x)^{\ displaystyle \ Psi = {\ widehat {(x_ {0}, x)}}}
2. az oldalsó csúszás meghatározza a repülőgép irányát az irányához képest:β{\ displaystyle \ beta}β=(xv,x)^{\ displaystyle \ beta = {\ widehat {(x_ {v}, x)}}}

• A síkban (oldalnézet) mondja Pitch  :πx=(x0,z0){\ displaystyle \ pi _ {x} = (x_ {0}, z_ {0})}

1. a relatív szél és a profil referencia akkord közötti előfordulás :α{\ displaystyle \ alpha}α=(xv,xb)^{\ displaystyle \ alpha = {\ widehat {(x_ {v}, x_ {b})}}}
2. az elmozdulási tengely és a vízszintes közötti lejtés :γ{\ displaystyle \ gamma}γ=(xv,x0)^{\ displaystyle \ gamma = {\ widehat {(x_ {v}, x_ {0})}}}
3. A hozzáállás tengelye között a repülőgép és a vízszinteshez képest:θ{\ displaystyle \ theta}θ=(xb,x0)^{\ displaystyle \ theta = {\ widehat {(x_ {b}, x_ {0})}}}

• A felvételen (hátsó nézet) Roulis mondja  :πx=(y,z){\ displaystyle \ pi _ {x} = (y, z)}

1. a repülőgép keresztirányú tengelye és a vízszintes közötti dőlés :Φ{\ displaystyle \ Phi}Φ=(y0,yb)^{\ displaystyle \ Phi = {\ widehat {(y_ {0}, y_ {b})}}}

A szöget incidenciának vagy támadási szögnek is nevezik . α{\ displaystyle \ alpha}

Megjegyzés: a támadási szög az a szög, amelyet a szárnyprofil referenciaakkordja és a relatív szél között képeznek, míg az attitűd a repülőgép tengelye és a horizont között kialakult szög.

Hosszirányú repülési dinamika

Keresztirányú repülési dinamika

Megjegyzések és hivatkozások

1. lásd: Aerodinamika
2. lásd: Repülőgép meghajtása

<img src="https://fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1" alt="" title="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;">