Genova metró

Metró Genova
(it) Metropolitana di Genova
A Genova metró című cikk szemléltető képe
Helyzet Genova , Olaszország
típus Metró
Üzembe helyezés 1990
A hálózat hossza 7  km
Vonalak 1
Állomások 8.
Részvétel Évi 15 753 880 utas
Vasúti nyomtáv 1435  mm
Operátor Azienda Mobilità e Trasporti SpA (AMT)
Kapcsolódó hálózatok Genovai trolibusz
A Genova metró című cikk szemléltető képe

A Genoa Metro egy metró vonal kezdte meg működését 1990-ben, és fut között belvárosi Genoa és a Rivarolo kerületében található északnyugati külvárosában. Ez a 7 km-es vezeték kettős vágányú és 8 állomással 750 V-os egyenárammal van villamosítva. Principe állomáson van kapcsolat a Trenitalia vasúti hálózattal az elővárosi vonalak és az országos összeköttetések számára.

A vonal irányítását az AMT ( Azienda Mobilità e Trasporti di Genova ) végzi , amely félig állami vállalat Genova önkormányzata és a Veolia Transdev , egy francia tömegközlekedési vállalat között. A vonal integrálva van az AMT közlekedési hálózatba.

Történelem

1908 óta egy villamosvonal használ egy földalatti alagutat, a Certosa alagutat. 1964-re a villamosok utat engedtek a buszoknak. A város földalatti közlekedési rendszert fontolgat, mivel lehetetlen villamost felállítani a város túl szűk történelmi utcáin. Szó volt a történelmi emlékek megőrzéséről is. 1975-ben úgy döntött, hogy könnyű metrót épít a meglévő alagút újrafelhasználásával.

A genovai metró, 8 km és 11 állomás kulcsrakész szerződését 1981- ben a város központjával rendelkező Ansaldo Trasporti nyerte el a genovai Városi Közlekedési Hatóság. A munka 1982-ben kezdődött és hat évig tartott. A vonal üzemeltetésére 24 csuklós könnyűvonatot terveztek, ebből 6 darabot rendeltek, amelynek végső célja 50 vonat volt a vonal teljes nyitásakor. A munka bonyolultnak bizonyult a nehéz domborzat és a belvárosban korlátozott hely miatt. Késleltették őket az egész vonal finanszírozásának hiánya miatt is. Az 1992. februári finanszírozási törvény részben megoldotta a problémát azáltal, hogy állami támogatást nyújtott a projektnek. Ansaldo Trasporti ezt követően 1985-ben megerősítette a Brin és Principe közötti szakaszra, 1988-ban pedig a Principe - Brignole szakaszra vonatkozó szerződést. Ansaldo a Firemával együttműködve egy új, a projekthez igazított, gördülőállományt fejlesztett ki , amely a villamospályáról származik. Ezt a típusú járművet egy másik Ansaldo Trasporti projektnek, a nápolyi metrónak is szánták . Különösen a villamosok áramszedőjének tápanyagát őrizték meg. Hat prototípus jármű épült.

Az első szakasz Brin és Dinegro között (2,2 km, 2 állomás) hosszú késések után 1990. június 13-án nyílt meg a FIFA Világkupára . A két állomás közötti útvonal nagy része a Certosa alagúton halad át. Az alagútban található a metró legnagyobb lejtése, 5,6%.

1992. július 27-én üzembe helyezték a 0,7 km-es szakaszt Dinegrótól Principeig (egy állomás), a város két fő állomásának egyikét. Ezzel is meg kellett ünnepelni annak az 500. évfordulóját, amikor Amerika felfedezte a város polgára, Christopher Columbus . A vonalat ezután nyolc csuklós könnyű metróvonat szolgáltatta. A műveletet ezután 68 ember biztosítja, szinte egyenlően osztva az üzemeltetés és a karbantartás között. A vonal évente 7 millió utast szállít.

A vonal ezután 2003. augusztus 7-én San Giorgio-Caricamento-ig meghosszabbodott (1,3 km, két állomás). Mielőtt a vonal meghosszabbodott volna San Giorgióig, a Principe állomást 2002 decemberétől bezárták, hogy a peronját 80 m-re meghosszabbítsák, hogy háromkocsis vonatokat fogadjanak.

2005. február 4-én megkezdődött az egyvágányú vonal üzembe helyezése San Giorgio és De Ferrari közötti szakaszon (1,2 km, egy állomás), a város szívében, és mára az egyik legforgalmasabb állomás. . A második alagút 2005. december 20-án vált elérhetővé (Sarzano és De Ferrari között). A történelmi központ szívében található Sarzano / San Agostino közbenső állomást 2006 áprilisában avatták fel.

Az utolsó meghosszabbítás, a Brignole-ig tartó szakasz (1,6 km, egy állomás) 2012 decembere óta működik,

Állomások

Az állomások közötti átlagos távolság 925  m (2286  m leghosszabb, 420  m legrövidebb).

A peronok 80 m hosszúak, hogy lehetővé tegyék a háromkocsis vonatok használatát.

Az összes állomás a föld alatt található, kivéve a Brin-t, amely a feje fölött van, és a Brignole-t, amely a föld felett helyezkedik el a vasúti fővonal peronjai mellett. Az üdülőhelyek többségének oldalsó peronja van, kivéve Darsena, Principe és San Giorgio, amelyek szigeti peronokkal rendelkeznek. 28 m-nél a Corvetto állomás lesz a vonal legmélyebb. A Dinegro állomás valójában a talaj szintjén van, de teljesen fedett, és a déli oldalán nyílások vannak.

Vonalberendezések

Gördülőállomány

A metrószerelvények szélessége csak 2,2 m, ezt a kis méretet a villamos által korábban használt alagút méretei szabják meg.

A vonatokat áramszedővel 750 V DC egyenáramú vonóárammal látják el .

A vonalat először egy 1985-ben szállított, légkondicionált, kétrészes csuklós személygépkocsiból álló flotta szolgálta ki. A 12 járműből álló második generációt 1992 és 1995 között szállították le. Ezek a csuklós kocsik legfeljebb háromegységes vonatokban működhetnek, de két egység vonatain közlekednek.

Az 1985-ös autók 20,5 m hosszúak, 28 üléssel és 152 álló utas számára biztosítanak helyet. Az 1992-es autók 23,6 m hosszúak, 34 ülő és 172 álló utas szállítására képesek. Az 1992-es járművek 75 km / h-val haladhatnak, szemben az 1985-ös 70 km / h-val.

Az Ansaldótól 2012-ben megrendelt vonat harmadik generációját, azaz négy jármű 7 vonatát 2016-2017-ben szállították le. A garázs-műhelyt kibővítették, hogy befogadja őket. Ezek a vonatok 39,1 méteresek. hosszú és 48 ülő és 242 álló utas befogadására alkalmas. 80 km / h sebességgel tudnak haladni.

Jelzések

A jelzőrendszer magában foglalja az automatikus vonatvezérlést. Ezt a rendszert az Ansaldo által 2010-ben megszerzett szerződés alapján felújítják.

Működés és árképzés

Genova az első olasz város, amely 1994-ben bevezette az egységes jegyet, amely lehetővé teszi a városi (busz és metró) és vasúti közlekedést.

Tizennégy millió utast szállítottak a vonalon 2018-ban.

Projektek

A legrégebbi, az 1990-es években említett bővítési projekt a Brinből származó Rivarolo kiterjesztése.

Különböző projekteket vizsgálnak, de a helyi hatóságok még nem készítették el az általános terveket és terveket.

A meghosszabbításnak három lehetősége van: Nyugat felé (Sampierdarena), Észak-Nyugat felé (Rivarolo, hogy újabb kapcsolatot teremtsen a vasúti hálózattal), Észak felé (Marassi, Staglieno, vagyis mondjuk nagyon urbanizált kerületek felé, ahol mobilitás nehéz), kelet felé (Martinez vagy Terralba hely, a Saint Martin kórház felé).

2018 márciusában az olasz kormány beruházást jelentett be a vonal mindkét végén található állomás meghosszabbítására, északnyugatra Canepari és keletre Martinez. Ezen felül további három vonatot vásárolnának, hogy szolgáltatásokat nyújtsanak ezen bővítményekkel. Az önkormányzat és a vasút közötti megállapodást 2019 májusában írták alá.

Megvalósíthatósági tanulmány zajlik egy 2,3 km-es egysínű vasút projekt esetében.

Hivatkozások

  1. (in) "  Hivatalos webhely  " , AMT (hozzáférés: 2012. április 17. )
  2. (en) "  Ansaldo moduláris metrója Genovában  " , International Railway Journal ,1984. július
  3. (in) Barry Cross, "  Genova Vissza a villamoson üzleti, 1. rész: A interurbans és a fény metró  " , Light Rail Tram & Modern ,1995. augusztus
  4. (en) „  Megnyílik az első olasz könnyű metró  ” , International Railway Journal ,1990. július
  5. (in) Marc Anthony Messina, "  Öt város ígéretet metró fejlesztése  " , Railway Gazette International ,1985. december
  6. (in) "  Italian Cities Await Funds  " , International Railway Journal ,1994. október
  7. (in) "  nőnek az olasz tranzitprojektek  " , International Railway Journal ,1986. október
  8. (en) Alessandro Verri, "  Genova rövid vonala növekszik  " , Developing Metros ,1993
  9. (in) "  Genova kiterjesztett könnyű metró  " , a Railway Gazette International-en ,1 st szeptember 2003(megtekintve : 2020. október 23. )
  10. (in) Angelo Scorza, "  Genova Metro Fény hódít  " , Railway Gazette International ,2003. december( online olvasás )
  11. (in) "  A városi vasúti rövid hírek - február 2013  " ,2013. február 13(megtekintés : 2013. március 5. )
  12. (in) "Az  Ansaldo STS megünnepli az új metróbővítmény megnyitását Genovában  " az Ansaldo STS Corporate honlapján ,2012. december 22(megtekintve : 2020. október 22. )
  13. (in) Keith Barrow, "  New Genoa metro bemutatta folyamat  " , Nemzetközi Vasúti Journal ,2016. március 24( online olvasás )
  14. (in) "  jelentős újabb mérföldkő valósult meg a genovai metró projekt: A Dinegro Depot kiterjesztése  " címmel az Ansaldo STS Corporate honlapján ,2017. június 30(megtekintve : 2020. október 22. )
  15. (in) "  Ansaldo STS a Genoa jelzésének fejlesztésére  " , az International Railway Journal folyóiratban ,2010. június 21(megtekintve : 2020. október 23. )
  16. (in) "az  olasz közlekedési finanszírozás jóváhagyva  " a Railway Gazette International-en ,2018. március 12(megtekintve : 2020. október 22. )
  17. (in) Marco Chiandoni, "  Genoa metró meghosszabbítása biztonságossá kulcs egyetértési  " a Nemzetközi Vasúti Journal ,2019. május 14(megtekintve : 2020. október 23. )
  18. (in) „  Italferr készíteni Genoa egysínű megvalósíthatósági tanulmány  ” a Nemzetközi Vasúti Journal ,2020. február 26(megtekintve : 2020. október 23. )

Lásd is

Kapcsolódó cikk

Külső linkek