M 1 , MM 1 motor edzők és pótkocsi azonos típusú képezik az első gördülő állomány a párizsi metró , a szolgáltatás 1900-as , hogy 1931-es , a test, melyet fából készült.
Sorozat M n o 1-34 és 51-56 által épített Blanc-Misseron a 1899 . Ezek rövid (8 m hosszú) autók , két tengellyel, Thomson vagy Westinghouse rendszerrel felszerelve, amelyek nem teszik lehetővé a több egységben való járást. Ennek eredményeként egy négykocsis vonat hajtóegységgel csak az állomások felét foglalta el.
Sorozat MM n o 1-től 12 által épített Blanc-Misseron 1899 Volt két-rekeszes autóbuszok szánt üres sorok 2 és 6 (a jelenlegi számok) üzembe helyezni végén 1900. elérésekor a végállomás, a a reverzibilis autóbuszok vége megváltozott, mint az akkori villamosok.
Az 1901 és 1902 , Blanc-Misseron épült az új kéttengelyes motorkocsik sorozat 100 és 200, amelyeket látva a Thomson-dupla rendszer, amely lehetővé teszi a két autóbuszok működni motorvonatok (nyolc autó vonat). Ennek a rendszernek az a hátránya, hogy teljes egészében nagyfeszültség (600 V) alatt működik, és a motorok teljesítménye éppen elegendő. Baleset esetén a sérült vonat mozgatása problematikus.
Mindezek a hibák az 1903. augusztus 10- i Couronnes állomáson történt metróbalesetből származnak , amely 84 ember halálát okozta fulladás okozta tűzvész következtében. Tizenkét autó pusztul el.
Mivel két 301-es és 302-es forgóváz- hajtást teszteltek 1903-ban, úgy döntöttek, hogy az összes M1, 100 és 200 tengelyes hajtóművet forgóváz-hajtássá alakítják át. Valójában csak az eredeti motorokat, TH-d berendezéseket és ajtókat tartjuk meg. Ezt a műveletet 1906-ban fejezték be. 1950-ig csak a kis két dobozos MM1 motoros autóbuszok maradtak munkavonatokra, majd lebontották őket.
A flotta számos kéttengelyes pótkocsit tartalmazott, amelyeket 1899 és 1903 között építettek . A Couronnes metrótűz után csökkentették a vonatonként az utánfutók számát. Az alvázat lapos vagonokká alakították át a vágányszolgálat számára, míg a dobozokat az új 300 motorvagonra helyezték. A fennmaradó pótkocsik csak 1914 után keringtek a 2. , 5. és 6. vonalon. Az utolsókat 1931 után vonták el.
A történelmi fadobozos vonat három tengelyes vagonból áll. Egy, helyreállítani AMTUIR annak állapota 1903 a B161 trailer, leégett Couronnes . Futóművét egy évszázados szolgálat után szerelték vissza, mint lapos kocsit a munkavonatokban; karosszériája egy 300 motorból származik, amelyet munkaszerű motorként is átalakítanak. A másik kettő az M1 motor és a pótkocsi 1 st A1 állapotukban 1900 rekonstruált a RATP (RATP) a hálózat Centennial. Ez a nem motorizált vonat kiállításokon vesz részt.