Mitsubishi Ki-46-II 'Dinah' | |
Kilátás a gépről. | |
Építész | Mitsubishi |
---|---|
Szerep | Felderítő repülőgép |
Épített szám | 1,742 |
Legénység | |
1 pilóta, 1 megfigyelő / lövész | |
Motorizálás | |
Motor | Mitsubishi Ha-112-II |
Szám | 2 |
típus | 14 léghűtéses kettős csillaghenger |
Egység teljesítménye | 1500 LE |
Méretek | |
Span | 14,7 m |
Hossz | 11 m |
Magasság | 3,88 m |
Szárny felülete | 32 m 2 |
Tömegek | |
Üres | 3,263 kg |
Maximális | 5800 kg |
Teljesítmény | |
Maximális sebesség | 604 km / h |
Mennyezet | 10 720 m |
Hatáskör | 2.474 km |
Fegyverzet | |
Belső | 1 98-as típusú 7,7 mm-es hátsó géppuska a Ki-46 I és II és a Ki-46 III két 20 mm - es Ho-5 ágyúhoz és egy 37 mm - es Ho-203 ferde ágyúhoz |
A Mitsubishi Ki-46 volt a legjobb felderítő repülőgép, amelyet a japán császári hadsereg használt a második világháború alatt . Karcsú, gyors, a konfliktus alatt soha nem szűnt meg javulni. Nagy sebessége úgy döntött, hogy a hadsereg éjszakai vadásszá változtatja , de valódi siker nélkül. Végső turbófeltöltős verziót soha nem fognak gyártani.
A Ki-46 projekt ben indult 1937 decembera hadsereg gyors felderítő repülőgépre vonatkozó kérését követően. A prototípus kész volt 1939 novemberében, de a teljesítmény a 900 lóerős Mitsubishi Ha-26-I motor nem tette lehetővé a szükséges sebességet lehet elérni. Mindennek ellenére teljesítménye felülmúlta a most szolgálatba lépett Nakajima Ki-43 Hayabusa és riválisa, a haditengerészet Mitsubishi A6M2 'Zero' teljesítményét .
A repülőgépet a 100-as típusú hadsereg felderítő repülőgépe 1-es modellként kezdte gyártani: 一 〇〇 式 司令部 偵察機. Vagy Ki-46-I, vagy キ 46-I.
Az -I változat fejlesztése során a Mitsubishi kipróbálta a Ha-26-I erősebb változatát, amelyet kétfokozatú kompresszorral szereltek fel. Ez az új motor elemzi Ha-102 biztosított 1080 LE felszálláskor és 1050 a 2800 m . A maximális 604 km / h sebességet elérték.
Ez a transzplantáció sikeres volt a teljesítmény szempontjából, de jelentős gőzzár és vonat törékenységi problémák merültek fel. A magasabb oktánszámú benzinre váltás (87 helyett 92 helyett 92) és az üzemanyag-rendszerek áthelyezése megoldotta a problémát. Bár a futómű megerősítve, a Ki-46 teljes élettartama alatt gyenge maradt.
A Ki-46-II 1941. július. Ennek a verziónak a sikere szinte immunis a szemben álló harcosok általi elfogásra, a haditengerészet megvásárolta a gépet. Régebben át Ausztráliában származó Timor .
Amint a szövetségesek sikeresen elfogták a Ki-46-II-ket radarvezérléssel és gyors vadászgépekkel (P-38F, Spitfire MkV), a Mitsubishi továbbfejlesztette repülőgépeiket. Megjelent a Ha-102 közvetlen befecskendezésű motor 1500 lóerős teljesítménye . Ehhez meg kellett jelölni a Ha-112-II-t . Ezt a motort Kinsei 62 néven ismerték a haditengerészetnél, és a háború végén keresztfegyvereinek jelölése [Ha-33] 62 volt.
Az új gép „kisbusz” kinézetű volt, mert az orrától elválasztott szélvédő tojás alakú volt. Néhány módosítást alkalmaztak a sejt és a vonatok megerősítésére. A Ki-46-III elérte a 630 km / h-t .
Ki-46-III KAIa és bMivel a repülőgép nagyon gyors volt, egy vadászgép verziót fejlesztettek ki úgy, hogy az orrába két 20 mm-es Ho-5 ágyút és a pilóta és a megfigyelő között ferdén egy hatalmas 37 mm-es Ho-203 ágyút adtak a fő tartály helyett. Ki-46-III KAI-nak keresztelték („kai” a „kaizo” kicsinyítője: 改, ami azt jelenti, hogy „módosított”). Kudarc volt, mert az emelkedés sebessége nem volt megfelelő.
A Ki-46-III KAIb ('b' a 'otsu': 乙) földi rohamverziót kis számban fejlesztették ki hátfegyver nélkül.
Tervezték a szintén földi támadásra szánt -III-as KAIc verziót is, de nem készült el.
Az összes verziót számítva 1742 Ki-46-ot gyártottak. Csak egy példányt, a Ki-46-III-ot őriznek a világon. Angliában található, a cosfordi RAF Múzeumban .