Repülő hullámvasút
A repülő hullámvasút (vagy a Flying Coaster English) egyfajta hullámvasút, ahol az utasok a gyomrodon fekszenek, a nyomuk mögött, teljes repülési nyomtatást biztosítva. Az első ilyen attrakció épült, 1997 ben az Egyesült Királyságban a skytrak International a Granada Studios park néven Skytrack . Ez a fajta hullámvasút többféle méretben és kialakításban kapható, attól függően, hogy milyen terepet fognak elfoglalni. Néhány repülő hullámvasút gyermekeket céloz meg, általában lassú és az izgalom minimális. Mások tizenévesek és felnőttek közönségének szólnak, különösen sokkal gyorsabb sebességgel, intenzív érzéseket nyújtva.
Történelmi
A repülő hullámvasút meglehetősen friss koncepció. A legelső hullámvasút persze ennek a típusnak skytrak épült Manchester , Egyesült Királyság , a Granada TV Tour 1997 . A Skytrak International gyártója a Skytrak egy vonatból áll, amely egyszerre nem tartalmazhat egy személyt. Az utasoknak ugyanúgy be kellett mászniuk a járműbe, mint a létrán való mászásnak; akkor a vonat felemelkedne, hogy a sínen helyezkedjen el, mielőtt elindulna a pályán. A vonatok kialakítása alacsony áteresztőképességet eredményezett, óránként csak 240 ember volt. A park és a Skytrak rövid ideig éltek, mindkettő 1998-ban leállt .
Az építők
Vekoma
A Flying Dutchman névre keresztelt Vekoma modellben vannak bizonyos különbségek. Prototípusa 17 millió dollárba került. A cég első eredmény Stealth a kaliforniai Great America Park in Santa Clara , California (mivel áthelyezték Carowinds néven Borg Assimilator és most Nighthawk ).
A Vekoma által Flying Dutchman névre keresztelt vonatok nagy áramlást tesznek lehetővé, amely autónként 4 ember és összesen 6 kocsi sorát tartalmazza (mindkét vonaton). Az utasok normálisan ülve szállnak fel, háttal a vonat menetirányának. Miután a vonat elhagyja az állomást, és elkezdi a feljutás a felvonó hegyen , hidraulikus dugattyúk telepítve a vonatok alacsonyabb az ülések, az utasok a hátukon párhuzamos a sínek, akkor lehet gondolkodni a többi parkban. Amint az emelkedés véget ér, a sínek 180 ° -ot fordulnak, az utasok hátrafordulást hajtanak végre, így végül nagy sebességgel az egész pályán repülési helyzetet vesznek fel. Mielőtt a vonat elérné a menet közbeni fékeket, a sínek ismét elfordulnak, így az utasok kinyújtódnak, az ég felé néznek. Az utolsó fékeket követően a vonaton lévő dugattyúk megemelik az üléseket, hogy az utasok normálisan szállhassanak le az állomáson.
A Vekoma repülő hullámvasútjain használt kábelköteg- rendszer két fő elemből áll: egy lapszárból (egy nagy biztonsági rúd) és egyfajta mellkasszintű mellényből. Ülés után az utas leengedi a vonat padlójára rögzített lécet. A rudat az ülés oldalán elhelyezett rések zárják el, amelyek rögzítik a derekát. A biztonsági rúdon található egy pár lábtartó is. Ezután az utas felcsatolja a mellényt, hogy rögzítse a test felső részét. A fogantyúk a karfák végén helyezkednek el minden ülésen. A Vekoma 2001-ben akarta üzemeltetni repülő hollandját a Batwing for Six Flags America-val és az X- Flighttal az egykori Six Flags World of Adventure (ma Geauga-tó , most bezárt) világában . A három repülő holland közül csak a Batwing működik még eredeti építési helyén. X-Flight költözött Geauga tó 2006 és most Firehawk a Kings Island , míg Stealth -ben elbontották a kaliforniai Great America a 2003 újra kell építeni a Nighthawk at Carowinds , és még működőképes. A Vekoma egy kompaktabb repülő hullámvasút-koncepciót is kijelölt Stingray néven. Az egyetlen ilyen hullámvasút áramkör is egyedülálló a világon, megnyílt 2009 és található Suzhou Giant Wheel Park Suzhou , Kína .
Legalább 1,40 méter magasnak kell lennie ahhoz, hogy felszállhasson egy repülő hollandra.
Bolliger & Mabillard
Svájci autógyártó Bolliger & Mabillard (B & M) feltárta a saját verzióját egy repülő hullámvasút 2002 az Air meg Alton Towers , majd később ugyanabban az évben a Superman: Ultimate Flight at Six Flags Over Georgia . Ebben a változatban az utas normál ülésen, a lábak vákuumban zajlanak, mint ugyanazon gyártó fordított változata. Az állomáson elhelyezett mechanizmus úgy lengeti az üléseket, hogy az utasok közvetlenül repülési helyzetben legyenek.
A B&M repülő hullámvasút mellkas / derék hám kombinációt használ . Miután leült, az utas leengedi magára a hámot (mint a Vekoma modellnél ), és az ülés oldalára rögzül, a karfák szintjén. Ez az egyszerű mechanizmus az utas derekánál blokkolódik a nagy párnázott betétnek és a mellkasán egyfajta gumikabátnak köszönhetően. A kabátnak van egy biztonsági öv típusú feszítője a vállán, amely bármilyen típusú testet támogat. Az utas bokáin két hajtóka van összehajtva, hogy a helyükön tartsák őket, és akkor záródnak le, amikor a fő kábelköteg a helyén rögzül.
A B&M a világ leghosszabb, legmagasabb és leggyorsabban repülő hullámvasútjának rekordja: Tatsu a Six Flags Magic Mountain-nál . A Vekoma modellekhez hasonlóan az utasoknak is legalább 1,40 méter magasnak kell lenniük.
Zamperla
A Zamperla, amely repülő hullámvasút-modelljét "Volare" névre hallgatja, előnye, hogy meglehetősen kompakt elrendezésű és olcsóbb, mint a versenytárs modellek. Másrészt az utasok kritizálják, hogy sokkal kevésbé kényelmes. Más gyártóktól eltérően a Zamperla repülő hullámvasútjainak sajátossága, hogy rövid (négyfős) vonatokkal közlekednek.
Az ilyen típusú látnivalók
|
