Segíthet referenciák hozzáadásával vagy a közzé nem tett tartalom eltávolításával. További részletekért lásd a beszélgetés oldalt .
Az Ericsson motor egy külső hőbemeneti motor (MACE), egy külső égésű motor vagy korábbi néven forró levegős motor , két hőforrás között működik, amelyek a motoron kívül vannak a hőcserélőkön keresztül. Szelepek segítségével szabályozza a munkaközeg áramlását (gázfázisban) két kamra között, az egyiket a kompresszióhoz, a másikat a táguláshoz.
A Stirling motorral megegyező elméleti teljesítménytől kezdve a XXI . Századi új gyártási technológiák lehetővé teszik a motor új érdeklődését és fejlődését azzal a céllal, hogy csökkentse a szennyezőanyag-kibocsátást és csökkentse az energiafogyasztást a hőkibocsátás növelésével.
John Ericsson többféle motort talált ki, köztük sok külső hőbevitelű motort, több mint kilenc változatra (Joule-ciklus, Stirling, Diesel ...) hivatkoznak egyes szerzők, de csak az egyik hajtja végre az Ericsson-ciklust .
Szabadalmazott John Ericsson 1833-ban (angol szabadalmi n o 6409/1833) Ezt a motort elő egyetlen példányban, amelyek teljesítménye 3,7 kW ( 5 LE ) 55 fordulat per perc A nyomás a kompresszor kimeneti és a A forró hőcserélő 3,7 atmoszféra, és a tágulási szelep és a hidegcserélő kimeneténél 1 atmoszféra. A tágulási henger belépő hőmérséklete 525 ° C- tól 276 ° C-os kimenetig és kompressziós henger-kimenet 153 ° C- ig terjed .
Az M1833 hozama 5-10% (Ivo Kolin szerint 8,7%).
A hőmérsékletváltozás könnyen lehetővé teszi a kompressziós henger kimenetének növekedését és a hőt a tágulási henger kimeneténél, ami adiabatikus változást és ezért Joule-ciklus elérését jelzi .
Úgy tűnik, hogy ez a motor a mai napig nem maradt fenn.
Az első ismert ábrázolása a motor által közzétett Daniel Appleton az Appleton mechanikájának "magazin és mérnökök folyóirat 1851-ben Ő tereptárgyait oldal 590 , hogy 594 John Ericsson szabadalom a kalória Engine. A motor második ábrázolását William Johnson készítette: The Imperial Cyclopedia of Machinery (1853). Teljesen lehetséges, hogy ennek a metszetnek a minősége és a rendelkezésre állása miatt számos forrás az 1853-as év felé orientálódott, mint a motoré.
Úgy tűnik, hogy legalább két példányt (egyet az Egyesült Államokban és egyet Franciaországban teszteltek), valamint többhengeres változatot készítettek az Ericsson hajóhoz. A Franciaországban tesztelt motor 2–3 kW teljesítményt produkált 30-50 fordulat / perc között. Ez a motor lenyűgözőbb méretekkel rendelkezett, mint az M1833, mert 1504 mm átmérőjű tágulási hengerből és 1240 mm sűrítésű hengerből állt , azonos 230 mm lökettel .
A gép hőmérséklete a következő:
A motor nyomása a kompresszor kimeneténél, a tartályban és a szívónyílásnál 1,4-1,65 atmoszféra. A számítások szerint az M1851 minimális hozama 2,45%.
Úgy tűnik, egyik motor sem maradt fenn a mai napig.
Az M1851-ben használt folyadék által leírt termodinamikai ciklust Ericsson-ciklusnak nevezzük .
John Ericssonnak tulajdonítható a motorok számos más ábrázolása, gyakran ezek a metszetek csak egyetlen műből vagy folyóiratból állnak, és nem teszik lehetővé a források összehasonlítását. Emellett az emlékirataiban Ericsson minden bizonnyal aggódik az információk feltárása előtt ezeknek a versenyzőknek, nem részletezi ezeket a gépeket. Azáltal, hogy ezeket az emlékeket még kevésbé rontja más eredmények sikere, például hajója őrnagya, az USS Monitor , az első cuirassier, valamint életének vége a sugárzással és elszántságával.
Az 1851-es motor hibás változata1899-ben J. Dejust Gőzgépek és különféle hőgépek című könyvében bemutatja az Ericsson motor metszetét a szelepek után használt regenerátorral. Úgy tűnik, hogy ez a verzió soha nem létezett, és állítólag a Stirling gép és az Ericsson közötti összetévesztésnek köszönhető.
M1858A 1858. december 14, John Ericsson megszerzi a szabadalmat egy új gépre, amelynek füstjét a motor belsejében használják. John Ericsson első és valódi kereskedelmi sikere az Egyesült Államokban [2] vagy Kanadában (például Charles Pierson) gyártott és több európai ország (Németország, Egyesült Királyság ...) engedélyével több mint 3000 másolatok készülnek. Néhány gép fennmaradt és látható a múzeumokban (Cnam de Paris, Deutsches Museum ) vagy magángyűjteményekben.
Stirling ciklusú motor1878-tól , John Ericsson megoldáshoz fordult egy Stirling-ciklus segítségével és egy DeLameter Iron Works-szel, majd a Rider-Ericsson Engine Company-val új motort használva. Ez a motor is sikeres lesz, az Egyesült Államokban gyártják az első világháború kezdetéig. Az összes tervezett Stirling-ciklusú motor közül ez a leggyakoribb változat, bár ritka, mert 100 éves; a régi motorokra szakosodott használt kereskedőknél eladásra van lehetőség.
Fő jellemzői:
Az Ericsson motor 4 ütemben működik:
a ciklus újra kezdődik.
A XXI . Század eleje óta kezdik fejleszteni az Ericsson motort, főleg Franciaországban.
Pascal Stouffs vezetésével a LaTEP de Pau-n belül több tézis készült az Ericsson Joule kerékpáros gépek bemutatóiról, 2005-ben Sébastien BONNET-ről, 2007-ben Muriel Tardieu Alaphilippe Abdou Touré-ról és 2010-ben Frédéric Lontsi-ról.
2008 óta a francia Assystem cég az IndEHo projekt részeként fejleszt egy Ericsson motort. A2011. március 9 Brice Bryon feltalálóval szabadalmat szerez egy változó elmozdulású hőkészülékre, amely lehetővé teszi Joule vagy Ericsson műveletének kombinálását.
Ban ben 2014. október, az energiaszakmák hónapja keretében Belfort területén a Femto-st laboratórium energia részlege, az Assystem projekt partnere, bemutatja a hallgatók által kifejlesztett motort.
A 2014. november 14, Marie Creyx, a valenciennes-i TEMPO laboratóriumból az Ererson motorral működő biomassza mikrokogenerációs egység elméleti és kísérleti tanulmányával foglalkozott az Enerbiom céggel.
Számos tudományos kutatás folyik 2014-ben, anélkül, hogy az Ericsson motor kereskedelmi verziója újra elérhető lenne.