Új vasútvonalak az Alpokon át
Ez a cikk vagy szakasz információkat tartalmaz egy vasúti projektről .
Ez az információ spekulatív jellegű lehet, és tartalma jelentősen megváltozhat az események közeledtével.
Az Alpokon átívelő új vasútvonalak (rövidítve NLFA ) vagy új keresztirányú alpok svájci projekt az észak-déli irányú nagysebességű vonalak fejlesztésére , különösen hosszú alagutak létrehozásával . A projekt AlpTransit vagy NEAT néven is ismert , a német Neue Eisenbahn-Alpentransversale rövidítésből . A 1992 , a svájci jóváhagyta a projekt népszavazással, a teljes építési költség, amely eredetileg becsült 21,4 milliárd euróra svájci frank , azóta nőtt.
Nehézségek közül, a „műanyag” rock amely hajlamos, hogy lezárja a meredeken növekvő költségek, a torlódás a hálózat Milánó és a Saint-Gothard hegység és a meredek lejtőn a hozzáférést, a déli oldalán a lötschbergi .
Alagutak szolgálatban
A gotthardi alagút
A Gotthard bázisalagutat, amely 57 km-re fut Erstfeldtől , az Uri kantonban , Bodióig , Ticinóban , teljesen kifúrták a 2011. március 23. Az első földalatti csomópontra 2010. október 15-én került sor . A vasúti berendezések munkája szintén 2010- ben kezdődött és 2014 októberében fejeződött be. Az első nagy sebességű tesztekre 2013 decembere és 2015 októbere között került sor a nyugati csőben a Faido és Bodio közötti szakaszon . A gotthardi alagút kereskedelmi üzembe helyezésére 2016. december 11- én került sor . Ma ez a világ leghosszabb vasúti alagútja .
A Lötschberg alagút
A hossza 34,6 km , a Lötschberg bázisalagút összeköti Frutigen , a Bern kanton , hogy Raron , hogy a Wallis . Felavatva 2007. június 16, a következő december 9-én lépett kereskedelmi szolgálatba . A Gotthard bázisalagút előtt állították üzembe, ez volt a világ leghosszabb szárazföldi alagútja.
A déli végén az alagút első, körülbelül 13 km hosszú harmadában két cső van felszerelve és nyitva áll a forgalom előtt. A körülbelül 15 km-es középső rész egy üzemelő csövet és egy másodikat készenléti állapotban tartalmaz, pálya vagy belső belső bevonat nélkül. Végül az északi részen csak egy csövet ásnak és használnak, kb. 7 km-en keresztül , amelyhez hozzátesznek egy alagutat, amely vészhelyzetként szolgál.
A 22 km egyvágányú erőteljesen korlátozza a menetrendek kialakítását: az akkumulátorral közlekedő vonatok (azonos irányú vonatok rövid időközönként követik egymást) az egyik, majd a másik irányba.
Alagutak építés alatt
A Ceneri alagút
A Ceneri bázisalagút munkálatai 2006-ban kezdődtek . Ez 15,4 km alagút található Ticino déli kiterjesztése az új Gotthard bázisalagúttal. Összeköti Locarno síkságát ( Camorino közelében ) a Lugano síkságával ( Vezia közelében ). Az ásatási munkálatok 2016 februárjában fejeződtek be . Míg a Sigirino unalmas és ereszkedő galériát (közbenső hozzáférés) 2,3 km-en át alagútfúró géppel tárták fel , a mintegy 40 km-es galéria fennmaradó részét hagyományos üzemmódban (robbanóanyagok felhasználásával) tárták fel. Ennek az alagútnak az északi és a déli portáljánál a szolgáltató galériák unatkoztak, ahonnan feltárták a két fő csövet. Az északi (8 km ) és a déli (6 km ) ásatási típusokat robbanószerekkel végzik. Röviddel a déli portál előtt van egy földalatti csomópont, amely fokozatú elválasztással ( diramazione di Sarè ) van összekötve a kapcsolóval elágazó ág portáljával. A Ceneri bázisalagút üzembe helyezését , amelynek vasúti felszerelésére 2012 júniusában került sor, 2020 decemberére , az avatást pedig 2020. szeptember 4-re tervezik .
Biztonsági okokból a Gotthard és a Ceneri alagutak két egyvágányú csőből állnak, amelyek egymástól körülbelül 30–40 méterre vannak, és 325 méterenként keresztjáratokkal kapcsolódnak egymáshoz. Ezek lehetővé teszik a szomszédos cső vészhelyzetként történő használatát evakuálást igénylő esemény esetén. Ezenkívül a gotthardi bázisalagútban a 20 km-enként elhelyezett, mentési állomásokkal, valamint szellőztető és füstelvezető rendszerekkel felszerelt multifunkciós állomások lehetővé teszik az emberek megfelelő körülmények között történő kiürítését. Ez a Svájcban érvényben lévő "a vonat a vonat segítségére szolgál" filozófia alkalmazása, amely elvben nem mozgósít további segélyeszközöket, kivéve a teljes svájci vasúthálózaton üzemelő oltóvonatokat és más, a vonaton közlekedő személyvonatokat. ellentétes irányú a vonalon.
A Zimmerberg alagút
Ennek része a projekt Rail 2000 , az első részben a 11 km-re a bázisalagutat Zimmerberg kapott megbízást 2004-ben, egycsöves kétvágányú között Zürich és Thalwil . Egypályás ikercsöves ág köti össze az alapalagút első részét a Thalwil állomás északi kijáratánál meglévő vonallal. A szintén 11 km hosszú Zug felé vezető második rész végleges konfigurációját még nem határozták meg. A parlament 2019-ben úgy határozott, hogy a meghosszabbítást a vasúti infrastruktúra stratégiai fejlesztési programjának (PRODES) 2035-ös tervezési szakaszába foglalja .
A munkálatok kiterjesztése Olaszország területén
A Gotthard vonal csatlakozik az olasz hálózathoz. Ez utóbbi Bellinzona - Luino - Gallarate - Novara szakasza (amely a Gotthardon áthaladó együttes forgalom ~ 70% -át veszi fel) azonban nem alkalmas 4 méter magas teherautókkal közlekedő vonatok közlekedésére, sem pedig 550 méternél hosszabb vonatok futására. Mivel az olasz közlekedéspolitika a nagysebességű személyszállítást támogatja, és nem a közútról a vasútra való áttérést, az olasz oldalon nem tervezik a vonal kiigazítását az új Gotthard-vonal üzembe helyezéséhez. Svájc azt javasolja Olaszországnak, hogy költsön 280 millió svájci frankot hitel formájában a munkálatok mielőbbi megkezdéséhez.
Megjegyzések és hivatkozások
- Események a Ceneri bázisalagút felavatására és az NLFA befejezésére , Szövetségi Adminisztráció , 2019. augusztus 29.
- Információ a Structurae alagútjáról
- CFF, PRODES 2035 fejlesztési szakasz: ütem egész Svájc számára. .
- Szövetségi Közlekedési Hivatal (FOT), 2035. tervezési szakasz .
- Daniele Mariani, „Az Alptransit nem kerülhet öszvér pályára ” , a http://www.swissinfo.ch oldalon ,2013. december(megtekintve : 2014. március 15. ) .