A parti hajózás egyesíti a hajózás összes módját, amelyet akkor használnak, amikor a hajó a szárazföld láttán és a leszállás után elindul .
A parti navigáció relatív navigáció, ahol az ember a part jellegzetes pontjaihoz viszonyítva helyezkedik el (és nem földrajzi koordinátákban).
A parti hajózásban a fő gond a part, a zátonyok és a sekély által jelentett veszélyek elkerülése.
A parti hajózás számos segítségre támaszkodik, amelyeket tengeri jelzések jelentenek (különösen a fejlett országok partjainál ), a tengeren található kardinális jelzők , a csatornákban oldalirányban .
A parti navigációban a műholdas helymeghatározó rendszereket (GPS vagy GLONASS), még elektronikus térképhez kapcsolva is, nagy körültekintéssel kell használni, mert:
Ezek a hibák összeadódhatnak és meghaladhatják a több száz métert, még akkor is, ha differenciális GPS-szel navigálunk 10 méteres pontossággal.
Éppen ezért a parti hajózásban fontos, hogy mindig relatív helyzetben legyünk (azimut / távolság a tereptől), és ezeket a hagyományos módszereket alkalmazzuk, különösen a zárt vizekben és a csatornákban.
A parti hajózás alapja az a pont, amelyet optikai háromszögel vagy radarral (három csapágy vagy három távolság és azok variánsai vagy kombinációi mutatnak ).
A következőkből áll:
változat:
Ha csak egy látható tereptárgy van, akkor az elméleti módszer abból áll, hogy ezt a tereptárgyat rendszeres időközönként rögzítik (ez az időintervallum a hajó feneke feletti sebességtől és a tereptől való távolságtól függ), és a keserűnek tekinti a diagramon a a föld fölött és a hajó föld feletti sebességével. Ezután elegendő az azimutokat a mérföldkő egymást követő (fiktív) helyzetéből az olvasási órák fordított sorrendjében követni. Ez a módszer hozzávetőleges, a talaj feletti sebesség és a talaj feletti út pontatlan.
Elméletben:
e vonalak kereszteződése megadná a hajó helyét.
A navigációs radar láthatóság nélkül lehetővé teszi a navigációt. A navigációs radar által jelzett csapágyak nem túl pontosak, másrészt a távolságok sokkal inkább.
A módszer megegyezik a távolságokat használó csapágyak pontjával:
változatok:
A térképen (vagy a GPS-vevőn) elkészített és ábrázolt útvonal ezért figyelembe veszi ezeket az elemeket, az általunk elfogadott biztonsági távolságokat , a térképre írt szondát, esetleg a víz magasságának és a minimális széf számítását a víz mélysége, amelyet az ember minden körülmények között a gerinc alatt kíván tartani (ún. pilóta lábának nevezik ).
A biztonság fő szabálya, hogy mindig a lehető legnagyobb méretben kell navigálni a térképen, és el kell fogadni a „ hüvelykujj szabályt ”, amely abból áll, hogy erre a térképre olyan útvonalat rajzolnak, amely megközelíti a talajtól egy hüvelyknél sem közelebb. ”Veszélyt jelent.
A tengerparti tereptárgyak emellett lehetővé teszik a térképi őrrelék (vagy a radarral való őrzési távolságok ) ábrázolását , így biztosítva, hogy ha nem lépik át, ne érkezzenek veszélyes zónába. Az állandó irányú útvonal kiválasztása a tereptárgy felett szintén nagyon biztonságos. Két igazított tereptárgy lehetővé teszi a navigációt igazításokkal , ami különösen praktikus és biztonságos egy csatornában.
Ezek a biztonsági távolságok a hajó jellemzőitől (merüléstől, sebességtől és zárt vizeken a fordulat hosszától és sugarától), valamint a környezettől (meteorológiai és láthatósági viszonyok, jelzőfények, egyes tereptárgyak) függenek. A pilóta lábnyoma függ a hajó jellemzőitől, a tenger és a duzzadás körülményeitől, valamint a térkép hangjelzéseinek adandó megbízhatóságtól is. A hangjelző lehetővé teszi a tényleges mélység ellenőrzését a gerinc alatt.
Az árapály vizek, a dagály számítást végzi tengerész, hogy meghatározza, hogy hol és mikor egy út vagy átjáró biztonságosan át.
Az árapálytengerek váltakozó áramlatokkal is rendelkeznek , amelyek felgyorsíthatják, lelassíthatják, elsodrhatják a hajót, és egyes szűk helyeken veszélyes tengereket okozhatnak. Ezt a jelenséget be kell építeni a böngésző számításaiba.