Piper kölyök

Piper J-3 kölyök
A Piper Cub. Termék szemléltető képe
Az L-4H Grasshopper régebbi katonai változata 1990-ben .
Repülőgépgyártó Piper repülőgép
típus Könnyű repülőgépek magas szárnyakkal a kiképzéshez,
összeköttetéshez és felderítéshez
Első repülés 1938
Üzembe helyezés 1938
A visszavonás időpontja 1947
Épített szám 20 038 (Piper L-4 szöcske)
Motorizálás
Motor Continental A-65 65  LE
Méretek
Span 10,76 m
Hossz 6,83 m
Magasság 2,042 m
Szárny felülete 16,60 m 2
Helyek száma 2 tandemben
Tározók 1 45  literes tartály
Tömegek
Üres tömeg Körülbelül 300 kg
Maximális tömeg 553 kg
Előadások
Felszállás 245 m
Leszállás 200 m
Utazósebesség 117 km / h
Maximális sebesség ( VNE ) 135 km / h
Istálló sebesség 63 km / h
Mennyezet Elméleti: 3825  m
Gyakorlati: 3155  m
Hegymászási sebesség Tengerszinten: 2,8 m / s (vagy 9,3 láb / s) m / s
Keresztezhető távolság 280 km

A Piper Cub , vagy Piper J-3 egy könnyű repülőgép, amelynek tervezése az 1930-as évekre nyúlik vissza . Több mint 20 000 példányban épült, ma is az egyik leghíresebb és legelismertebb klasszikus vonatrepülőgép.

Az eredete

A kölyök eredete a Taylor Brother Airplane Company Taylor E2 tigris cicájára vezethető vissza, amelyet mindössze 20  LE teljesítményű Brownbach motor hajtott .

A Taylor céget William Piper üzletember vásárolta meg, és 1937-ben kiadta az első Piper J-3 Cub-ot , amely 50  lóerős Continental A50 motorral volt felszerelve .

A repülőgép óriási kereskedelmi sikert fog elérni, és több ezret gyártanak majd az Egyesült Államok háborúba lépése előtt .

A J-3-at gyakran hasonlították össze a Ford T-vel , mert éppen a repülőgép népszerűsítette a repülést, ahogy a Ford is népszerűvé tette az autót.

Ugyanígy, amint a Ford T bármilyen színűre festhető, amíg fekete, a kölykök mind sárgára lesznek festve, a törzs mentén vékony fekete nyíl alakú csíkkal.

A Piper Cub pilóták generációit képezte ki. Nem fodrozódó repülőgép: nincsenek szárnyak, nincs segítség, nincs indító, mindent kábelek vezérelnek. Tiszta repülés, ahol a lényeges dolgokat járjuk el. A pilóták „szöcskének”, szöcskének nevezték, mert Shandow-ban vannak olyan lengéscsillapítók, amelyek energiát szabadítanak fel, aminek következtében a gép leszálláskor oda-vissza ugrál. Ezeknek a lengéscsillapítóknak a rendszere egyszerű: a háromszög alakú vonat két alsó rúdját Sandow-val (feltalálójának neve) szerelték fel. Ütéskor a lábak kissé elmozdulhatnak egymástól. A valóságban ez a fajta felfüggesztés szinte semmit nem szív fel és megnehezíti a repülőgép leszállását.

A háborút megelőzően a választékot két származék egészíti ki: a J-4 Cub Coupe kétüléses egymás mellett és a J-5 Cub Cruiser háromüléses.

A második világháború

A háború idején a J-3-at az amerikai hadsereg választja ki kiképző, megfigyelő, összekötő és baleseti evakuációs repülőgépként.

Több ezren épülnek a Piper L-4 megnevezés alatt, utastérükről felismerhetőbb, szélesebb üvegezésű, mint a polgári változatok.

Az L-4-eseket szöcskéknek, azaz szöcskéknek fogják becézni, mert hajlamosak leszállni a földre.

A TG-8 megnevezésű edzősikló még a J-3-ból származik.

Ez egy Piper Cub ( n °  329911), amely, a 1944. augusztus 24Jean Callet kapitánnyal az irányítással és Étienne Mantoux hadnaggyal megfigyelőként nagyon alacsony magasságban repülnek Párizs és a Rendőr Prefektúra felett, hogy továbbítsák az ellenállóknak Philippe Leclerc de Hauteclocque üzenetét: "Várj, jövünk", amely bejelenti a küszöbön álló eseményt a francia-amerikai csapatok érkezése annak érdekében, hogy megszabadítsa a várost a német megszállás elől. A francia hadsereg az algériai háború idején is használni fogja (megfigyelések, időjárás-előrejelzés, a személyzet mozgása, fotók  stb. ). Később az Alat a berlini fal megfigyelésére használja , kora reggeli járatokkal. Ez a repülőgép képes repülni alacsony sebességgel, az úgynevezett második sebességű repülés 2050  fordulat / perc sebesség 60 csomó; a repülés ezen szakaszában a repülőgép nagyon csendes. A trükk a lehető legnagyobb mértékben az volt, hogy az ellenség felé repüljön a széllel szemben; mivel a zaj már viszonylag alacsony volt, a repülőgép szinte elnémult, az ellenszél hátrafelé terelte a zajt. Ez sok embert meglepett a földön. Az 1980-as években ezeket a gépeket a dél-franciaországi erdők megfigyelésére használták a tűz kezdeteinek megfigyelésére, a Luc - Le Cannet repülőtéren voltak . Ezt a tevékenységet az őrtornyok telepítése után törölték.

A második világháború alatt, az olasz hadjárat során Chavialle ezredes orvos, a 4 DMM (marokkói hegyi körzet) egészségügyi szolgálatának igazgatója az akkor megfigyelő repülőgépként használt Piper Cubot orvosi evakuációs repülőgépekké alakítja, életek százait mentve meg. és csodálatát keltette Mark Wayne Clark tábornok , aki  akkor az Egyesült Államok hadseregét vezette  .

Háború utáni

Az amerikai hadsereg által a helyszínen értékesített Piper Cubs örömet jelent majd az európai aeroklubok számára, és a J-3 az akkori legnépszerűbb könnyű repülőgép lesz.

A J-3 gyártása a háború után folytatódott , ezt követte az erősebb PA-11 Cub Special , háromüléses PA-12 Super Cruiser és négyüléses PA-14 Family Cruiser .

Az utolsó származéka Cub lesz a PA-18 Super Cub , elő 1949 -ig 1994 és felszerelt motorok a 90 , hogy 150  LE , valamint a katonai változata, a PA-19 vagy L-18.

A kölykök még ma is nagyon népszerűek és keresettek repülési tulajdonságaik és alacsony üzemeltetési költségeik miatt.

Kiváló sík a klasszikus vonat elsajátításához, és lehetővé teszik, hogy olcsón beléphessen a klasszikus repülőgépek világába.

Sok hadsereg felszereli ezt a modellt pilótáinak kiképzésének megkezdéséhez, és sokáig megfigyelési eszközökként fogja használni, mint az ALAT az algériai háború idején .

További műszaki jellemzők

Piper J3 Cub.svg A motor kézzel indul, bár ma már sokan elektromos indítóval vannak felszerelve

Ezeket a távolságokat figyelembe véve rövid felszálló és leszálló (ADAC) repülőgépnek tekinthető.

Termelés

Taylor első E-2-je óta összesen több mint 40 000 kölyök épült:

Néhány kölyök szintén licenc alapján készül, köztük a texasi WTA társaság PA-18-asai 1982 és 1988 között.

Ma a washingtoni állam Cub Crafter cége még mindig gyártja a PA-18 modernizált változatát Top Cub néven.

Ez a repülőgép a repülőgép-modellek gyártásának klasszikusa is, és számos vállalat kínálta készletként vagy repülésre készen, számos mérlegben.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. "  Ezek a katonai repülőgépek több mint 10 000 példányban készültek!"  » , Az AvionsLégendaires.net oldalon ,2017. július 11
  2. "  Romain Hugault, amikor két szenvedély találkozik ...  " , a www.dailymotion.com címen (elérhető : 2021. május 15. ) .
  3. „  Futómű - Különböző típusú lengéscsillapítók  ” , a www.lavionnaire.fr weboldalon (konzultáció 2021. május 15 - én ) .

Bibliográfia

Lásd is