Piper J-3 kölyök | |
Az L-4H Grasshopper régebbi katonai változata 1990-ben . | |
Repülőgépgyártó | Piper repülőgép |
---|---|
típus | Könnyű repülőgépek magas szárnyakkal a kiképzéshez, összeköttetéshez és felderítéshez |
Első repülés | 1938 |
Üzembe helyezés | 1938 |
A visszavonás időpontja | 1947 |
Épített szám | 20 038 (Piper L-4 szöcske) |
Motorizálás | |
Motor | Continental A-65 65 LE |
Méretek | |
Span | 10,76 m |
Hossz | 6,83 m |
Magasság | 2,042 m |
Szárny felülete | 16,60 m 2 |
Helyek száma | 2 tandemben |
Tározók | 1 45 literes tartály |
Tömegek | |
Üres tömeg | Körülbelül 300 kg |
Maximális tömeg | 553 kg |
Előadások | |
Felszállás | 245 m |
Leszállás | 200 m |
Utazósebesség | 117 km / h |
Maximális sebesség ( VNE ) | 135 km / h |
Istálló sebesség | 63 km / h |
Mennyezet | Elméleti: 3825 m Gyakorlati: 3155 m |
Hegymászási sebesség | Tengerszinten: 2,8 m / s (vagy 9,3 láb / s) m / s |
Keresztezhető távolság | 280 km |
A Piper Cub , vagy Piper J-3 egy könnyű repülőgép, amelynek tervezése az 1930-as évekre nyúlik vissza . Több mint 20 000 példányban épült, ma is az egyik leghíresebb és legelismertebb klasszikus vonatrepülőgép.
A kölyök eredete a Taylor Brother Airplane Company Taylor E2 tigris cicájára vezethető vissza, amelyet mindössze 20 LE teljesítményű Brownbach motor hajtott .
A Taylor céget William Piper üzletember vásárolta meg, és 1937-ben kiadta az első Piper J-3 Cub-ot , amely 50 lóerős Continental A50 motorral volt felszerelve .
A repülőgép óriási kereskedelmi sikert fog elérni, és több ezret gyártanak majd az Egyesült Államok háborúba lépése előtt .
A J-3-at gyakran hasonlították össze a Ford T-vel , mert éppen a repülőgép népszerűsítette a repülést, ahogy a Ford is népszerűvé tette az autót.
Ugyanígy, amint a Ford T bármilyen színűre festhető, amíg fekete, a kölykök mind sárgára lesznek festve, a törzs mentén vékony fekete nyíl alakú csíkkal.
A Piper Cub pilóták generációit képezte ki. Nem fodrozódó repülőgép: nincsenek szárnyak, nincs segítség, nincs indító, mindent kábelek vezérelnek. Tiszta repülés, ahol a lényeges dolgokat járjuk el. A pilóták „szöcskének”, szöcskének nevezték, mert Shandow-ban vannak olyan lengéscsillapítók, amelyek energiát szabadítanak fel, aminek következtében a gép leszálláskor oda-vissza ugrál. Ezeknek a lengéscsillapítóknak a rendszere egyszerű: a háromszög alakú vonat két alsó rúdját Sandow-val (feltalálójának neve) szerelték fel. Ütéskor a lábak kissé elmozdulhatnak egymástól. A valóságban ez a fajta felfüggesztés szinte semmit nem szív fel és megnehezíti a repülőgép leszállását.
A háborút megelőzően a választékot két származék egészíti ki: a J-4 Cub Coupe kétüléses egymás mellett és a J-5 Cub Cruiser háromüléses.
A háború idején a J-3-at az amerikai hadsereg választja ki kiképző, megfigyelő, összekötő és baleseti evakuációs repülőgépként.
Több ezren épülnek a Piper L-4 megnevezés alatt, utastérükről felismerhetőbb, szélesebb üvegezésű, mint a polgári változatok.
Az L-4-eseket szöcskéknek, azaz szöcskéknek fogják becézni, mert hajlamosak leszállni a földre.
A TG-8 megnevezésű edzősikló még a J-3-ból származik.
Ez egy Piper Cub ( n ° 329911), amely, a 1944. augusztus 24Jean Callet kapitánnyal az irányítással és Étienne Mantoux hadnaggyal megfigyelőként nagyon alacsony magasságban repülnek Párizs és a Rendőr Prefektúra felett, hogy továbbítsák az ellenállóknak Philippe Leclerc de Hauteclocque üzenetét: "Várj, jövünk", amely bejelenti a küszöbön álló eseményt a francia-amerikai csapatok érkezése annak érdekében, hogy megszabadítsa a várost a német megszállás elől. A francia hadsereg az algériai háború idején is használni fogja (megfigyelések, időjárás-előrejelzés, a személyzet mozgása, fotók stb. ). Később az Alat a berlini fal megfigyelésére használja , kora reggeli járatokkal. Ez a repülőgép képes repülni alacsony sebességgel, az úgynevezett második sebességű repülés 2050 fordulat / perc sebesség 60 csomó; a repülés ezen szakaszában a repülőgép nagyon csendes. A trükk a lehető legnagyobb mértékben az volt, hogy az ellenség felé repüljön a széllel szemben; mivel a zaj már viszonylag alacsony volt, a repülőgép szinte elnémult, az ellenszél hátrafelé terelte a zajt. Ez sok embert meglepett a földön. Az 1980-as években ezeket a gépeket a dél-franciaországi erdők megfigyelésére használták a tűz kezdeteinek megfigyelésére, a Luc - Le Cannet repülőtéren voltak . Ezt a tevékenységet az őrtornyok telepítése után törölték.
A második világháború alatt, az olasz hadjárat során Chavialle ezredes orvos, a 4 DMM (marokkói hegyi körzet) egészségügyi szolgálatának igazgatója az akkor megfigyelő repülőgépként használt Piper Cubot orvosi evakuációs repülőgépekké alakítja, életek százait mentve meg. és csodálatát keltette Mark Wayne Clark tábornok , aki akkor az Egyesült Államok hadseregét vezette .
Az amerikai hadsereg által a helyszínen értékesített Piper Cubs örömet jelent majd az európai aeroklubok számára, és a J-3 az akkori legnépszerűbb könnyű repülőgép lesz.
A J-3 gyártása a háború után folytatódott , ezt követte az erősebb PA-11 Cub Special , háromüléses PA-12 Super Cruiser és négyüléses PA-14 Family Cruiser .
Az utolsó származéka Cub lesz a PA-18 Super Cub , elő 1949 -ig 1994 és felszerelt motorok a 90 , hogy 150 LE , valamint a katonai változata, a PA-19 vagy L-18.
A kölykök még ma is nagyon népszerűek és keresettek repülési tulajdonságaik és alacsony üzemeltetési költségeik miatt.
Kiváló sík a klasszikus vonat elsajátításához, és lehetővé teszik, hogy olcsón beléphessen a klasszikus repülőgépek világába.
Sok hadsereg felszereli ezt a modellt pilótáinak kiképzésének megkezdéséhez, és sokáig megfigyelési eszközökként fogja használni, mint az ALAT az algériai háború idején .
Ezeket a távolságokat figyelembe véve rövid felszálló és leszálló (ADAC) repülőgépnek tekinthető.
Taylor első E-2-je óta összesen több mint 40 000 kölyök épült:
Néhány kölyök szintén licenc alapján készül, köztük a texasi WTA társaság PA-18-asai 1982 és 1988 között.
Ma a washingtoni állam Cub Crafter cége még mindig gyártja a PA-18 modernizált változatát Top Cub néven.
Ez a repülőgép a repülőgép-modellek gyártásának klasszikusa is, és számos vállalat kínálta készletként vagy repülésre készen, számos mérlegben.