Q2 rendszer

Ez a cikk egyetlen forrást sem idéz, és pontatlan információkat tartalmazhat (2016. december).

Ha segédkönyvek vagy tárgyak vagy ha tudja, minőségi weboldalak a témával foglalkozó itt tárgyalt, kérjük, töltse ki a cikket azzal, hogy a hivatkozások hasznos annak ellenőrizhetőségét és összekapcsolhatók a „ Megjegyzések ” rovatban.  És referenciák  „( szerkesztés cikk ).

Keresse meg a "  Q2 rendszer  " forrásait  :

A Q2 rendszer az Alfa Romeo márka egyes járművein elérhető rendszer . Torsen típusú, korlátozott csúszású differenciálműből áll . Ennek célja a forgatónyomaték egyenletes elosztása a 2 első hajtókerék között. A Q2 lehetővé teszi a jármű dinamikus vezérlését, és jelentősen csökkenti az alulkormányzás kockázatát.

Alfa GT és Alfa 147 Q2 rendszerrel

Az Alfa Romeo bemutatja a Q2 önzáró első differenciálművet, amely tovább növeli az első kerék meghajtásának minden erősségét az aktív biztonság szempontjából, miközben maximalizálja a vezetési élményt és az autó irányíthatóságát. Nagyon innovatív, ez a rendszer számos előnyt kínál az összkerékhajtásra jellemzően, de csökkentett tömeggel és sokkal elérhetőbb áron. Ez a rendszer kizárólag az Alfa GT és Alfa 147 modellekhez felszerelt 150 LE-s JTDM motorhoz kapcsolódik; második lépésben fokozatosan kiterjesztik az Alfa Romeo sorozat többi autójára is. Ez a választás figyelembe veszi ennek a Common Rail technológiának köszönhetően a motor kiváló tömeg / teljesítmény arányát, és ugyanakkor azt a túlsúlyos szerepet, amelyet a dízelmotorok a sportautók terén is játszanak. Különösen a Q2 rendszer tökéletesen keveredik az 1,9 JTDM motor nyomatékával és teljesítményminőségével, optimalizálva az autó (amúgy is kiváló) teljesítményét egy hagyományos differenciálművel.

Az I Q2 rendszer mechanikus differenciálművet alkalmaz, korlátozott csúszással, Torsen típusú. Ez utóbbi a nyomaték dinamikus és folyamatos eloszlását biztosítja az első meghajtott kerekek között, a vezetési körülményektől és az útviszonyoktól függően. A négyoldalú első felfüggesztéssel kombinálva ez a rendszer lehetővé teszi a jármű különösen hatékony hangolását.  

Az Alfa Romeo mérnökei figyelembe vették az elsőkerék-meghajtás kiváló hírnevét az ügyfeleknél (nem véletlen, hogy a legtöbb autógyártó ezt a megoldást alkalmazza). Az építészet által kínált előnyökön túl (súly, helyiség stb.) Az elsőkerék-hajtás alulkormányozhatósága lehetővé teszi a vezető számára, hogy jobban reagáljon a jármű kényszerére, különösen extrém vezetési körülmények között. Ezért az az érzés, hogy az első kerék meghajtása „egyenesebb”, mint a hátsó kerék. Ezen előnyök további hangsúlyozása érdekében az Alfa Romeo kifejlesztette a Q2 rendszert, amely az elsőkerék-hajtás minden erősségével rendelkezik, miközben jelentősen javítja a kezelhetőséget, a tapadást és a stabilitást a kioldási szakaszban. Ugyanakkor csillapítja a gyorsítás alatti alulkormányzást, az elektronikus kezelőszervek és a kormánykerék rezgéseinek beavatkozását. Itt van két gyakorlati példa, amelyek bemutatják a Q2 rendszer technikai lehetőségeit.  

Első eset: kanyarokban Ha kanyarban gyenge tapadás esetén (nedves, havas, csúszós utak stb.) Vagy sportos vezetés közben lépünk be, gyakran fennáll a kerék tapadásának elvesztésének veszélye. Amint a felfüggesztés enyhülése miatt, az oldalirányú teherátadás miatt a belső nyomaték csökken a belső nyomatékon, a hagyományos differenciálmű (amely ugyanazt a nyomatékértéket osztja el mindkét keréken) átviszi a külső kerékre azonos nyomaték, elégtelen a jó tapadás biztosításához. Ebben az esetben az autó kétféle módon reagál, a felszereltség szintjétől függően. ASR - VDC rendszer nélküli modellen észleljük a belső kerék megcsúszását, a jármű irányításának bizonyos elvesztését (jelentős alulkormányzottság) és a kanyar kijáratánál a gyorsulás hiányát. Másrészt, ha az autó ASR - VDC rendszerrel van felszerelve, a vezetést segítő eszközök beavatkozása csökkenti a motorteljesítményt, hatva a fojtószelepre, és ezáltal megakadályozza a gázpedál modulálását, ami kellemetlen veszteségérzetet biztosít. potencia.

Mindkét esetben a kanyarban kilépve azt a benyomást kelti, hogy mozdulatlan .

Amint a belső kerék elkezd veszíteni a tapadásából, a nyomaték egy része átkerül a külső kerékre, biztosítva ezzel az alacsony kormányozhatóságot, a nagyobb stabilitást, a nagyobb sebességet a kanyarban és ritkább beavatkozásokat. A vezetési élmény és a jármű teljes irányítása érdekében.  

Második eset: alacsony tapadású járdák Alacsony tapadású járdákon haladva a meghajtó kerekek gyakran eltérő tapadási fokúak (például havas vagy nedves úton). Ilyen körülmények között az erős indítás vagy gyorsulás a legkevésbé tapadó kerék megcsúszását okozhatja, ami erős reakciókat eredményez a kormánynál, elégtelen felszedési tulajdonságokat és szükségessé teszi a kerékpálya fenntartásának folyamatos javítását.

A negatív hatásokat semlegesíti a forgatónyomaték fokozatos átadása a kerékre, amely kihasználhatja a nagyobb súrlódási együtthatót, amely leegyszerűsíti a dombindításokat, például a hegyekben, miközben megkönnyíti a vezetést nagyon változó burkolati viszonyok mellett.