A Formula 1 2009. évi szabályzata

Ez a 2009. évi Forma-1-es szabályozási cikk gyors áttekintést nyújt a 2009. évi Forma-1-es világbajnokság alatt hatályos előírásokról . Az előző évadhoz képest az új funkciók félkövéren vannak feltüntetve.

Műszaki előírások

Egyszemélyes méretek

• A hajótest minimális belső magassága és szélessége: 300 mm az első kerekek magasságában.
• Az együléses teljes szélessége: 1800 mm 1,4 bar-ra felfújt gumiabroncsokkal.
• Az első szárny 75 mm-re süllyed. (Korábban 150 mm).
• Maximális szélesség az elülső szárnynál: 1800 mm (korábban 1400 mm).
• Az első szárny állítható 6 ° -os fedéllel rendelkezik, amelyet a pilóta fordulatonként legfeljebb kétszer működtethet.

• A hátsó spoiler magassága 950 mm, ez megfelel a motorháztető legmagasabb megengedett pontjának magasságának.
• Maximális szélesség a hátsó kerekeken: 100 cm.
• A hátsó spoileren legfeljebb két profil engedélyezett.

• A hátsó elszívó-diffúzort megemelik és visszahelyezik a hátsó keréktengely szintjére.
• Az autó hossza a hátsó kerekek tengelye mögött: 50 cm, az autó hossza az első kerekek tengelye előtt: 120 cm, az együlésesre nincs előírva maximális vagy minimális hosszúság.

• A karosszériára helyezett összes aerodinamikai kiegészítő (uszonyok, terelők, cipő, hűtőnyílások) tilosak.

Együléses súly

• Valamennyi autónak legalább 605 kg súlyúnak kell lennie, a járművezetővel felszerelve és a folyadékokat is beleértve, de a benzint nem tartalmazza, és ezt mindenkor.
• Súlyokkal megengedett az autó lemérése és a minimális súly elérése, de ezeket biztonságosan rögzíteni kell, és a verseny alatt nem lehet eltávolítani őket.

Motor

• A motor maximális fordulatszáma 19 000-ről 18 000  / min- re csökken .
• Minden versenyzőnek nyolc verseny motorja van az egész szezonban. Büntetés kerül kiszabásra, amint további motort használnak.
• Az egyik motor csak pénteken használható szabadedzésekre, míg egy másik több selejtezőt és több Grand Prix-t is lefedhet.
• Mindegyik csapatnak legfeljebb 20 motorja van, 16 versenyre (autónként 8) és 4 padra tesztelésre.
• A szabály, amely három egymást követő Grands Prix vége előtt a motor meghibásodása esetén büntetést szab ki, megszűnik, miközben a sebességváltót (2008-hoz hasonlóan) 4 egymást követő Grands Prix-en kell használni.
• Csak a motor 2400  cm 3 hengerűrtartalma megengedett. Szerkezetük megfelel a 90 ° V8-nak .
• A motor minimális tömege 95 kg.
• A hengerbe jutás előtt tilos a turbó vagy a levegő hűtőrendszere, csakúgy, mint a levegőtől és a benzintől eltérő anyagok injektálása a palackba. Ezek négy szeleppel vannak ellátva, kettővel a szívónyíláshoz, kettővel a kipufogóhoz.
• Tilos a változtatható geometriájú befogadás és a szelepnyitás kezelő eszközei.
• Minden henger csak egy üzemanyag-befecskendezővel és egy gyújtógyertyával rendelkezik.
• A dugattyúnak kör alakúnak kell lennie.
• A felhasznált anyagokat szintén szabályozzák:
  • A forgattyúház és a henger alumíniumból készül . Kompozit anyagok használata nem megengedett.
  • A főtengelyek és a vezérműtengelyek vasalapú ötvözetből készülnek .
  • A dugattyúk alumíniumból készülnek.
  • A szelepeket vas, kobalt , nikkel vagy titán alapú ötvözet alkotja .
  • Az autók nincsenek felszerelve tiszta motorindító rendszerrel. A gödröket vagy a rajtrácsra kézzel kell dobni. Ha az autó leesésgátlóval rendelkezik, akkor baleset esetén tíz másodperc múlva hagynia kell a motort leállni.

Terjedés

• A sebességváltó minimális száma 4, a maximum 7, plusz hátramenet (a legtöbb csapatnak hétfokozatú félautomata sebességváltója van).
• CVT rendszerek, állandó változó sebességváltó, nem engedélyezettek.
• Kívülről manuálisan is ki lehet kapcsolni a kapcsolónak köszönhetően, amelyen egy piros "N" jelenik meg egy fehér körben a testen.
• A sebességváltót négy egymást követő Grands Prix-ben kell használni. A határidő előtti törés esetén büntetést szabnak ki a rács öt helyének lefokozása formájában.
• Az SREC (kinetikus energia-visszanyerési rendszer) nem kötelező, de engedélyezett. Körönként maximum 60 kW-ot képes tárolni,  és a pilóta kérésére legfeljebb hat másodpercig (folyamatosan vagy többször) teljes erővel, azaz körülbelül 80 további lóerővel helyreállítani.

Fékek

• Az autót két külön hidraulikus fékkörrel (elöl és hátul) kell felszerelni, hogy az egyik a másik meghibásodása esetén is működni tudjon, egyetlen pedállal működtetve. A blokkolásgátló fékrendszerek, mint például az ABS , tilosak.
• A féktárcsák maximális átmérője 278 mm, legnagyobb vastagsága 28 mm.
• Csak alumínium fékpofát szabad használni, hat dugattyúval.
• A fékeket csak levegő hűti, és a rendszer nem terjedhet túl a kerék hátulján.

Felfüggesztés és kormányzás

• Az (1) képletnek szokásos fizikai szuszpenziói, aktív felfüggesztési rendszerei vagy változó geometriája tilos.
• Mindegyik kereket két kábel köti össze, külön rögzítési pontokon a karosszériával, hogy megakadályozzák a kerekek leereszkedését felfüggesztés törése vagy ütközés esetén.
• A szervokormány megengedett, de nem rendelkezhetnek elektronikus segédeszközökkel. A kormányzás és a sebességváltó két kerékre korlátozódik.

Kerekek és gumik

• Négy nyitott kerékkel ellátott együléses, ugyanazon fém felnikből.
• A gumiabroncsok barázdálása tilos, a gumik mostanra csúszósak .
• Négyféle gumi áll rendelkezésre az egész szezonban. Minden egyes Grand Prix-re a gyártó két specifikációt kínál (kemény és puha), amelyek teljesítménybeli különbségeinek nagyobbnak kell lenniük, mint a múltban (5 tized eltérés a minimális körnél).
• Az egyes Grand Prix versenyeken a legkevesebb keverékkel rendelkező gumiabroncsok kettős zöld jelölést kapnak az oldalfalak tetején (ez a döntés a Bridgestone-tól származik, és nem közvetlenül az FIA-tól).
• Közepes vagy esőgumik szobra.
• Minden versenyző tizennégy készlet „száraz” gumiabroncsot, négy készlet „nedves” gumit és három „rendkívüli eső” abroncsot kap GP-hétvégénként.
• A pénteki edzéseken sofőrönként legfeljebb négy „száraz” abroncs áll rendelkezésre.
• A kvalifikációra és a versenyre a pilóták öt „száraz 1-es típusú” és öt „száraz 2-es típusú” vonatra jogosultak.
• A gumiabroncsokat a Bridgestone szállítja minden versenyzőnek.
• Megengedett méretek 1,4 bar nyomáson  :

	Vonat előtt	Hátsó tengely
Szélesség	305-355 mm	365 és 380 mm között
A gumiabroncs átmérőjét tartalmazza	660 mm (670 mm esőgumival)	660 mm (670 mm esőgumival)

Üzemanyag

• A Formula 1 által használt üzemanyag márka ingyenes, de a lehető legközelebb kell lennie a piacon lévő termékekhez (Eurosuper szabvány).
• A kifejezetten verseny céljára kifejlesztett vegyi összetevők nem tartoznak ide. Az FIA a hétvége elején elemzi és jóváhagyja az üzemanyag-kivonatot, és bármikor megismételheti a műveletet.
• A felhasznált üzemanyag 5,75% biológiai eredetű komponenst tartalmaz.
• Az üzemanyagtartályt (rugalmas, defektmentes, önzáró csövekkel) közvetlenül a pilóta mögött kell elhelyezni, és be kell helyezni a biztonsági cellába, hogy ellenálljon a defekteknek és az erőszakos ütéseknek.
• A verseny során üzemanyagtöltésre használt szivattyú az összes csapat számára közös modell, amelynek áramlási sebessége másodpercenként 12,1 literre korlátozódik.

Olaj- és hűtőrendszerek

• Az olajtartályokat és azok elhelyezkedését az FIA szabályozza, és úgy vannak kialakítva, hogy mechanikai probléma vagy ütközés esetén elkerüljék az olajveszteség kockázatát a pályán.
• Kötelező olaj-túlfolyó rendszer a légbeömlőben, és nem közvetlenül kifelé.
• A verseny ideje alatt tilos az olaj hozzáadása.
• A hűtőfolyadék-tartály FIA tanúsítású szeleppel van felszerelve a túlnyomás megelőzése érdekében. A hűtőrendszer által termelt hő felhasználása tilos.
• Az olaj- és hűtőhálózatnak nem szabad áthaladnia a pilótafülkén, és szivárgás esetén semmilyen terméket nem szabad áramlania belé.

Szerkezet

• Az autó egy speciálisan merev cellával van felszerelve, amely a pilótafülkét és az üzemanyagtartályt tartalmazza közvetlenül a vezető mögött. Elöl és hátul tartalmaznia kell egy lengéscsillapító eszközt.
• Két járműnek kell lennie a jármű borulása vagy felborulása esetén. Az első közvetlenül a pilóta sisakja mögött, a második a kormány előtt.

A pilótafülke és a biztonsági felszerelések

• Az autók saját oltórendszerrel vannak felszerelve, amelyek a pilótafülkére és a motorra hatnak (az utastérhez 5 kg, a motorhoz 2,5 kg, a rögzítéseknek 25 g lassulást kell elviselniük ). Akkor is működniük kell, ha az autó elektromos rendszere megszakadt. A testen egy fehér körben piros „E” jelzi a rendszer kapcsolására szolgáló külső kapcsolót.
• A kormánykeréken lévő gomb levágja az autó fő elektromos áramköreit.
• Túlélési rendszer, amely orvosi léghengerből és tűzálló tömlőből áll, amely összeköti a kötelező pilóta sisakjával
• Minden autó két visszapillantó tükröt tartalmaz, amelyek minimális szélessége 10 cm-re, minimális magassága pedig 5 cm-re van rögzítve. Az ellenőröknek biztosítaniuk kell, hogy a vezető vezető helyzetben képes legyen megkülönböztetni a két visszapillantó tükör mindegyikében az őt követő autókat.
• A jármű hátulján piros lámpa található, amelyet bármikor be kell tudni kapcsolni, hogy az autó jobban látható legyen nehéz időjárási körülmények között (minimális felület 20  cm 2 , teljesítmény 21 W, rögzítve A talajtól 40 cm-re).
• A pilótaülés csak két helyen van rögzítve egyszerű módon, így a hagyományos eszközökkel könnyedén kihúzható, miközben a biztonsági öv még mindig rögzítve van.
• Minimális távolság a pilóta sisakja és az ív teteje között 70 mm.
• 2,5 cm vastag párnázat a lovas lábai körül.
• Kötelező HANS ( Head and Neck Support ) rendszer. Szénből készült és a sisakkal integrált, célja a nyaki csigolyák védelme ostorcsapás esetén .
• A pilótafülke előre meghatározott biztonsági modelleken alapul. Bizonyos kiegészítő specifikációkkal kell rendelkeznie.
• Az ülésbe szorítva a pilótának képesnek kell lennie arra, hogy kevesebb mint öt másodperc alatt elhagyja a járművet anélkül, hogy a kormánykeréken kívül mást eltávolítana, és kevesebb mint öt másodperc alatt kicserélheti azt.
• Hatpontos biztonsági öv kötelező.
• A biztonsági cellának 30 centiméterrel kell kinyúlnia a pilóta lábai előtt, amely nem haladhatja meg az első kerekek tengelyét.
• Minimális pilótafülke szélesség: 520 mm.
• A pilótafülke szélének oldalfalai 75 mm vastag ütéscsillapító habban.
• A sisak mindkét oldalán emelkedő pilótafülke védőfalai.
• 75 mm vastag fejtámla és 400  cm 2 felület.

Ütésállóság és borulás

• A versenyzés előtt az autóknak egy sor tesztet kell teljesíteniük, amelyek a túlélő cellát teszik próbára frontális, hátsó és oldalsó ütközések során. A sérüléseket az abszorbens részekre kell korlátozni, és a pilótafülkét érintetlenül kell hagyni. A kormányoszlopot akkor is tesztelik, ha a pilóta feje ütközik rajta.
• A szerkezetet szintén lefordítási szimulációknak vetik alá, hogy ellenőrizzék a pilóta biztonságát ilyen körülmények között.

Elektromos és elektronikus rendszerek

• A szezon elején a csapatoknak beszámolniuk kell a Nemzetközi Automobil Szövetségnek az autóik fedélzetén lévő rendszerekről. Jelentős változások esetén kötelesek értesíteni az FIA-t. Minden szoftvert az utóbbinak kell jóváhagynia.
• Minden autónak tartalmaznia kell egy „fekete dobozt” abban az esetben, ha elemezni kell az autó vagy a sofőr viselkedését.
• Minden együléses motor felszerelésére kerül egy motorvezérlő egység (ECU), egy egyedi elektronikus vezérlő egység, amelyet az FIA-nál dolgozó beszállító gyárt. Ez az elektronikus vezérlőegység az FIA által jóváhagyott szoftverrel működik. Ez az ECU vezérli többek között a motort, a sebességváltót, a tengelykapcsolót, a differenciálművet, az abroncsnyomást, a hidraulikus nyomást és a rádiós kommunikációs rendszert.
• Minden érzékelőt és érzékelőt az FIA-nak homologizálnia kell.
• Minden, az FIA elektronikus rendszerhez kapcsolton kívüli adatbeviteli, telemetriai vagy érzékelő rendszer fizikailag elkülönül és teljesen elszigetelődik az ECU kezelő áramköreitől.
• A kipörgésgátló rendszerek tilalma.
• A telemetriai rendszerek tiltása stand-car irányban.
• A teljesen automatikus sebességváltók tilalma (engedélyezett félautomata váltórendszer).
• A csapat és a pilóta közötti rádióadások interferenciájának megakadályozása.
• A kipörgésgátló rendszerek tilalma.
• A blokkolásgátló fékrendszerek tilalma.
• Az elektronikus indításirányító rendszerek tilalma.
• A kormánysegítő rendszerek tilalma.

Televíziós kamerák és kronometrikus transzponderek

• Minden kamerához két kamera van felszerelve: az egyik a légbeszívó nyíláson van, közvetlenül a vezető mögött, a második helyét az FIA, a csapat és az együléses sofőr vitatja meg.
• A hivatalos időmérő által biztosított elektronikus transzponder rögzíti az összes megtett kört a hétvégén.
• Fedélzeti kamera a fluoreszkáló vörös karikához rögzítve az egyes csapatok első együléses és a másodiknál ​​fluoreszkáló sárga.

Sportszabályozás

Egyszemélyes számok kiosztása

• Minden egyszemélyes számára egy számot rendelnek az egész szezonra. Különösen lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy szankcióra figyelmeztessék a versenyzőt (és a paneliek kommunikáljanak a sofőrrel, amikor elhalad a boxok előtt).
• Az egyszemélyesek számát most a versenyzők és csapatok világbajnokságának besorolása alapján osztják ki. Így a regnáló világbajnok megkapja az 1., csapattársa pedig a 2. számot.
• A többi számot (csapatonként kettőt, mivel most két egyszemélyes helyet kell beírniuk a bajnokságba) nem a versenyzőknek, hanem a csapatoknak osztják ki, az előző szezonban a konstruktőri világbajnokságon elért besorolásuk szerint. (Ha a regnáló világbajnok az offseasonben csapatot cserél, akkor az új csapata sportolja az 1. helyet.)
• Minden csapat két egymást követő számot kap, és a bajnokságra való regisztráció során kijelöli magát, melyik versenyzője kapja meg a csapat első számát.
• A 13-as számot babonás okokból nem rendelték, ezért a 12-es számról a 14-esre megyünk, a 12 az egyik csapathoz tartozik, a 14 a másikhoz.
• Ha a regnáló világbajnok nem vesz részt az új szezonban (ahogyan ez 1993-ban Nigel Mansell és 1994-ben Alain Prost esetében történt), akkor a regnáló világbajnok csapat megkapja a 0 és a 2, az 1 nem díjazva .
• Ha a regnáló világbajnok pilóta visszalép a szezonban, akkor a helyettesének viselnie kell a 0 ° -ot.

Az autó megjelenése

• A nemzeti szín viseletének kötelezettsége a Forma-1-ben már nem érvényes.
• A csapat által beírt két egyszemélyes helyet a bajnokság minden fordulójában nagyrészt azonos színben kell bemutatni. Bármilyen jelentős színváltozás (különösen az új grafikai chartát elrendelő szponzorváltáshoz kapcsolódik) csak a CSI beleegyezésével hajtható végre, az új modell ekkor új nevet visel (általában B változat).
• Az istálló két egyszemélyes ülésének megkülönböztetéséhez az első fluoreszkáló vörös jelölést (első szárny és fedélzeti kamera), míg a második fluoreszkáló sárga jelölést alkalmaz.
• Minden egyszemélyesnek fel kell tüntetnie versenyzőjének versenyszámát, amelyet az FIA a szezon elején közzétett. Ennek a számnak jól láthatónak kell lennie az autó elején és mindkét oldalán.
• Az autó gyártmányának nevét vagy emblémáját az együléses elülső részre kell rögzíteni, és legalább 25 mm méretűnek kell lennie.
• A vezető nevét az együléses külső karosszérián is fel kell tüntetni, és jól olvashatónak kell lennie.
• Bizonyos háziorvosok idején, különösen Európában, a csapatoknak be kell tartaniuk a dohányreklámra vonatkozó hatályos jogszabályokat. A csapatoknak ezért el kell rejteniük szponzor-dohánytársaságuk nevét, vagy ki kell cserélniük az érintett események alatt.
• Az együléses ülések mindegyike kamerával van felszerelve (lásd az 1.14. Műszaki előírást)
• Az együléseseknek mindenkor meg kell felelniük a szezonra vonatkozó műszaki előírásokban meghatározott műszaki előírásoknak.
• Az együléses nem rendelkezhet olyan aerodinamikai elemekkel, amelyek veszélyt jelenthetnek egy ütközés esetén, ami akadályozhatja a vezető láthatóságát, vagy túlságosan eltérhet az együlésesektől más csapatok modelljeitől (például A BMW type-France 2006 magas uszonyokkal van felszerelve, amelyek akadályozzák a látást és kihúzásukkor veszélyesek lehetnek).

Ranglista

• A Grand Prix-re tervezett versenyszámok száma szükséges ahhoz, hogy meghaladja a 305 kilométeres távot, Monaco kivételével, ahol 78 (ami 260,52 km-nek felel meg). Abban az esetben azonban, ha két óra telik el a rajt óta, a verseny a vezető autó által megkezdett kör végén fejeződik be. E két óra kiszámításánál a verseny semlegesítéseit nem veszik figyelembe.
• A versenyző akkor minősül besorolásnak, ha a Grand Prix táv több mint 90% -át teljesítette, még akkor is, ha már nincs a versenyen, amikor a győztes átlépi a célvonalat.
• Ha a versenyt fel kell függeszteni, akkor a besorolást figyelembe kell venni a két kört megelőző osztályozásként.

Büntetések

A sofőrt büntetés terheli a bokszutcában való gyorshajtás vagy sportszerűtlen manőverek miatt. Ezeket a büntetéseket az FIA az elkövetett hibának megfelelően rögzíti. A leggyakoribb büntetések a következők:

• Áthajtás  : kötelező áthaladás a gödrökben (megállás nélkül), de a sebességkorlátozás betartása.
• Stop-and-go  : kötelező megállás az állvány helyén 10 másodpercig, tilos bármilyen manipulációt végrehajtani az autóval a megállás alatt.
• Finom: 2007 óta euróban rögzítve ez a legalacsonyabb büntetés, amelyet a sofőr kiszabhat (általában a tesztelés során ítélik oda).
• Kizárás a végső besorolásban vagy a versenyen: az első esetben a besorolás nem veszi figyelembe a vezető helyzetét, a második esetben egy fekete zászló jelzi, amely az azonnali megállást jelzi a vezetőnek, akinek mennie kell állására. A kizárás az egész szezonra is vonatkozhat, és egy pilótát vagy egy csapatot érinthet. Ezután újra elosztják a pontokat, és a vádlottak nem vezetnek statisztikákat vagy pozíciókat a bajnokságban.
• A Grand Prix felfüggesztése: tilalom a csapat vagy a pilóta számára, hogy meghatározott számú futamon vegyen részt. Ha ez a felfüggesztés azonnal érvénybe lép, a kizárást a Grand Prix felfüggesztése tartalmazza. Ha egy pilótát felfüggesztenek, csapatának joga van lecserélni.
• 25 másodperces büntetés: 25 másodperc hozzáadódik a pilóta utolsó versenyidejéhez. Ha ez a 25 másodperc magasabb időt ad neki, mint más eredetileg utána osztályozott versenyzők, pozíciókat szereznek, míg a jogsértő sofőr elveszíti pozícióját.
• 1 vagy 2 másodperces büntetés a kvalifikáción: 1 másodpercet adnak a legjobb kvalifikációs időhöz az ülés minden részében (Q1, Q2 és Super-Pole). Ez a büntetés figyelembe veszi az összes osztályozási szekciót, és úgy viselkedik, mintha a sofőr egy másodperccel lassabb lett volna. Ez a büntetés halmozott.
• A szuperengedély visszavonása: a pilóta legsúlyosabb büntetése, általában veszélyes viselkedés esetén a pályán. A visszavonáshoz olyan határidő is társulhat, amely előtt a pilóta nem jogosult szuperengedélyének megújítását kérni.
• 10 hely elvesztése a rajtrácson: a versenyző a rajtnál 10 hellyel tovább helyezkedik el, mint a kvalifikáció során megszerzett kezdeti hely. Ez a büntetés csak a Szuper-Pole vége után lép életbe, így a pilóta továbbra is részt vehet. Ha a pilótát az utolsó 10 közé sorolták, akkor ő indul utoljára.
• A rács utolsó helye: a vétkes sofőr az utolsó helyet foglalja el a rajtrácson.
• Pontok visszavonása (pilóta vagy csapat, egy vagy több futam esetén): A pilóta pontjait oda lehet osztani, amíg csapata büntetést kap. A statisztika minden esetben figyelembe veszi a pozíciókat, de nem a pontokat, így a pontok újraelosztása nem történik meg.
• A bajnokság leminősítése: nagyon szigorú büntetés, amely abból áll, hogy nem rendelünk végső helyet egy csapatnak vagy egy versenyzőnek (vagy mindkettőnek) a bajnokságon, másrészt a statisztikákat vezetik, és a pontok továbbra is megszerezhetők.
• Legjobb lemondott idő: a kvalifikáció során egy vagy több rögzített legjobb időt törölnek, a sofőr a megtakarított időnek megfelelően indul a rajtrácson. Ez a szankció minden ülésen érvénybe léphet (Q1, Q2 és Super-Pole).

Zárt park

• A zárt park a karám zárt és biztonságos területe, ahol az egyszemélyeseket megvizsgálják és lemérik a verseny marsalljai.
• Az együléseseket szombattól 18: 30-tól vasárnap reggel 8: 30-ig kell ott tárolni.
• Amikor az együlésesek a parc fermében vannak, a szerelők csak rutinszerű karbantartási műveleteket hajthatnak végre az FIA küldötteinek felügyelete alatt: az üzemanyag betölthető, a gumik cserélhetők, a fékek ellenőrizhetők és az uszonyok beállíthatók.
• Az egyetlen kivétel a zárt parkokban az egyszemélyesek nagyobb mértékű beavatkozása alól az az eset, amikor jelentős klímaváltozás következik be a kvalifikáció átadása és a verseny között (például a száraz pálya nedves lesz). Ebben az esetben az FIA lehetővé teszi a csapatok számára, hogy drasztikusan módosítsák az egyszemélyesek beállításait.
• A selejtező és a verseny közötti motorcsere (a parc fermé-ben történő beavatkozást igénylő) arra kényszeríti a sofőrt, hogy induljon a rajtrács hátuljáról.
• A zárt parkban a felfüggesztések beállításával kapcsolatos beavatkozás arra kényszeríti a sofőrt, hogy induljon a boxutcáról.

Pontok odaítélése

• Csak az elsőtől a nyolcadikig besorolt ​​versenyzők kapnak pontot.
• Ezek az alábbiak szerint oszlanak meg:

Végső helyzet	Pontok
Első	10.
Második	8.
Harmadik	6.
Negyedik	5.
Ötödik	4
Hatodik	3
Hetedik	2
Nyolcadik	1

Kivételes esetek:

• Ha az előírt távolság kevesebb mint 75% -át tették meg, a pontok csak a fele jut el.
• Ha kevesebb mint két kört teljesítettek, akkor pontot nem adnak.

Fejlesztési gyakorlat, szabadedzés és kvalifikáció

Fejlesztési kísérletek:

30 000 kilométer helyett 15 000 kilométerre csökkentik őket, és a gyakorlatok során csak egy egyszemélyes szabad pályára lépni. Tesztelés a szezonban (hét nappal az első Grand Prix előtt és egészen 2007-ig)December 31-én) tilos. Nyolc napos tesztelés a szezonban csak akkor engedélyezett, ha egyenes vonalban zajlanak. Néhány napos tesztet kapnak azok a csapatok, akik új fiatal pilótákat akarnak tesztelni.

Szabad gyakorlat:

A három szabadedzés pénteken és szombaton van elosztva (kivéve a monacói GP-t, az első szabadedzés csütörtökön kezdődik, amely pénteket vált be). Az első szabadedzésre pénteken 10 és 11:30 között kerül sor, amelyet egy második foglalkozás követ 14 és 15:30 között. A harmadik foglalkozás szombaton 11 és 12 óra között zajlik. Összességében tehát a csapatoknak négy órájuk van a két autó beállítására.

Képesítés:

A selejtező szombaton 14-15 óra között zajlik, három szakaszban zajlik:

• 1. negyedév 14: 00-tól 14:
  20-ig : Minden autó (2009-ben 20) indulhat a pályán. A 20 perces időszak végén az öt leglassabb autót kizárják, rácspozíciójuk a legjobb idejüktől függ. A fennmaradó tizenöt autó idejét törlik.

• 2. kérdés 14: 27-től 14: 42-ig:
  A megmaradt tizenöt autó jogosult ismét a pályára lépni. Ennek a 15 perces időszaknak a végén, az előzőhöz hasonlóan, az öt leglassabb autó kiesik, és a tíz hátralévő sofőr idejét törlik. Általában ezen a foglalkozáson érik el a legjobb kvalifikációs időket.

• Q3 vagy szuper pole pole 2: 50-től 15: 00-ig:
  Utolsó 10 perc a tíz szakképzett pilóta számára. Ezek a másnapi versenyen úgy indulnak, hogy az üzemanyag megmarad az edzés végén, ezért nehezebbek, mint a két előző edzés során. A tíz legjobb helyet a legjobb idők szerint osztják ki.

Az egyes autók tömegét, az üzemanyag-terhelés megjelölését két órával a Q3 vége után közöljük.

Megjegyzés: a megadott idők átlagok, egyes versenyeken egy órás vagy annál hosszabb különbség lehet.

Indulási eljárás

• Televíziós műsorszórási okokból a verseny kezdete, néhány kivételtől eltekintve, helyi idő szerint 14 órakor.
• Az autó és a vezető rácsának beállítása 45 perccel a rajt előtt kezdődik.
• 10 másodperccel a formációs kör megkezdése előtt (a boxutcából induló versenyzők kivételével) minden szerelőnek, a sofőr számára kiszabott büntetés fájdalmával, el kell távolodnia a pályától, hogy az egyszemélyesek elvégezhessék edzőkör.
• A pilóta beállítja a formációs kör ütemét, és tilos azt megelőzni (önkéntelen előzés esetén az elkövetőnek a lehető leggyorsabban vissza kell térnie a helyére, büntetéssel.
• Ha egy sofőrnek nem sikerült elindulnia a rácson:

- ha sikerül elég korán újrakezdeni, és nem utolsó, visszanyerheti a rácson elfoglalt helyét.
- ha túl későn indul (vagy egyáltalán nem indul el), akkor a bokszokból vagy a rács utolsó helyéről indulhat, kezdeti helyzete a rajtnál elfoglalt marad. Ilyen eljárás pörgés vagy incidens esetén, a formációs kör alatt is megakadályozza, hogy visszanyerje helyét a rácson.

• A rácsra történő felállításkor egy biztonsági autót helyeznek el a rács utolsó sofőrjei mögött, akik azonnali beavatkozást jelentenek a rajt balesete esetén.
• A sofőröknek a helyükön kell elhelyezkedniük, az autó szájkosara nem haladhatja meg a fehér vonalat (szabálysértés esetén büntetést szabhatnak ki).
• A gödrökből kiinduló sofőrök a sebességhatár végét jelző fehér vonal mögött állnak, és ha ebben az esetben több van, akkor sorban állnak.
• Miután az összes autót elhelyezte , 5 másodperc alatt a tűz másodperceket számít, és amikor a lámpák 5-re nem világítanak, elindul a rajt.
• Ebben a pillanatban azoknak a pilótáknak, akiknek olyan rendellenességet kell jelenteniük autójukon, amely veszélyeztetheti a rajt biztonságát, fel kell emelniük karjukat, hogy figyelmeztessék a sárga zászlókat lengető marsallokat. A lámpák ezután sárgán villognak, jelezve, hogy egy új formációs kör van, a verseny ekkor egy körrel kevesebb lesz, mint az eredetileg tervezték.
• A rajtnál bekövetkezett eseményért felelős autónak ekkor a boxokból kell indulnia, és a rácson való helye üres marad. Ha egy új indítási eljárás ismét kudarcot vall, az első rajt törlésében részt vevő illesztőprogramok felmentést kapnak, és folytathatják kezdeti helyüket a rácson.
• A rajtnál az autók csak akkor indulnak előre, ha a lámpák ki vannak kapcsolva, a sofőrnek csak egyszer szabad megváltoztatnia az irányt az egyenes mentén, hogy ne zavarja a többi sofőrt.
• A gödrökből induló pilóták arra várnak, hogy a bokszlámpák zöldek legyenek, vagyis ha a többi pilóta már elhaladt volna.

Biztonsági autó

• A biztonsági autó közbelép, hogy lassítsa a verseny tempóját, amikor a pálya körülményei veszélyesek. Beavatkozása során a biztonsági autó bekapcsolja a jelzőfényeket. Utolsó körében kikapcsolja őket, hogy figyelmeztesse a versenyzőket a verseny újrakezdésére.
• A formációs kör és a rajt során is jelen van azzal, hogy a rajtnál bekövetkező baleset esetén az autók mögé helyezi magát.
• A biztonsági autó mindig a verseny vezetője előtt áll, a többi autó mögött. A biztonsági autó meghatározza a verseny tempóját, és mint egy sárga zászló esetében, az előzés is tilos a rajtvonal keresztezéséig, miután a biztonsági autót visszavonták.
• A vezetőtől több környire elhelyezkedő autó más vezetők elé kerülhet anélkül, hogy el kellene engednie őket a biztonsági autó alatt. A biztonsági autó mögött hajtott minden kör versenyszámnak számít.
• A biztonsági autó alatt történő rajt esetén a verseny vezetője dönt arról, hogy a pálya körülményei lehetővé teszik-e a biztonsági autó visszavonulását.
• A biztonsági autó beavatkozása esetén jelet küldenek a sofőröknek, akiknek minimális idejük van visszatérni a boxba és tankolni.

Öszvér kocsik

• „Öszvér” együléses lehet minden háziorvosnál, de a szállító teherautóban tartható, ha ezt nem az együléses cserére kényszerített sofőr kéri. Ha az öszvért a kvalifikációs ülés után használják, a sofőrnek a boxutcáról kell indulnia.

A verseny felfüggesztése és folytatása

A verseny veszély esetén (heves esőzés, köd, súlyos baleset esetén ...) felfüggeszthető. Ezt a felfüggesztést piros zászló jelöli. Ezért számos lehetőség merül fel:

• A verseny véglegesen leáll, és a végső besorolást a pilóták helyzetének tiszteletben tartásával kell megtenni két körrel a megszakítás előtt. Ha az éllovas kevesebb, mint két kört teljesített, akkor nem jár pont. Ha a GP-távolság több mint 75% -át teljesítette, az összes pontot megkapja. Abban az esetben, ha az éllovas több mint két kört teljesített, de a verseny kevesebb mint 75% -át teljesítette, a pontok fele részesül.
• Új versenyt ugyanúgy szerveznek, mint az első futamon (ugyanazokat a pozíciókat tartjuk meg a rajtrácson). A második futam végén az első és a második futamon elért idők hozzáadódnak az esemény végső általános besorolásának megállapításához.
• Második rajtot adunk, tiszteletben tartva a versenyen a megszakítás pillanatában elfoglalt pozíciókat (miközben a lehető legnagyobb mértékben tiszteletben tartjuk az autók közötti távolságok közötti különbségeket). Ha az új rajt az első kör megszakítása után következik, a visszavonult versenyzők részt vehetnek, és a selejtező ülésen megszerzett helyeket figyelembe veszik. Egyébként a nyugdíjas pilóták nem vehetnek részt.

Harmadik pilóta és pilóta cseréje

• Minden csapatnak joga van legfeljebb négy rendes pilótát nevezni a szezon során.
• Minden új pilótának lehetősége van regisztrálni a világbajnokság pontjait (pilóták és gyártók).
• Lehetőség bérelni egy 4 -én , 5 -én , 6- án  tesztpilótája, tulajdonosa egy szuper engedélyt pénteki alá csak regisztrálni a járművezető egy session, és csak két autó maximális ugyanazon csapat fut egyidejűleg a pályán .
• A tesztvezetőnek be kell kapcsolnia a GP-ben való részvételre jogosult két egyszemélyes helyet
• A tesztpilóta a következő esetekben helyettesítheti a titkos pilótát: a szuperengedély visszavonása, börtönbüntetés, fizikai vagy szellemi versenyképtelenség, halál, a szerződés felmondása, áthelyezés másik csapatba.
• A sikeres pótpilótát a bajnokság új nevezésének tekintik. Ehhez a titkos sofőr autója és száma szükséges (kivéve az 1. számot 0-val helyettesítve).
• A csere időtartamát a csapat dönti el, több cserével egymás után helyettesíthető ugyanaz a pilóta. A csapat felveheti az egyik tesztpilótájától eltérő pilótát annak pótlására (még egy pilótát is, aki leállította a Forma-1-et, akinek szuperengedély-kiosztást kell kérnie).

Lásd is

• A Forma-1 szabályozásának története

Külső linkek

• (fr) (en) 2009. évi műszaki előírások - az FIA honlapja , közzétéve:2006. december 22[PDF]
• (en) A Forma-1 sport- és technikai szabályainak mutatója - az FIA honlapja
• (en) 2009. évi műszaki szabályzat (módosítva: 2009. március 17) - az FIA honlapja [PDF]
• (en) 2009. évi sportszabályzat (módosítva: 2009. március 17) - az FIA honlapja [PDF]