A V8-as motor egy belső égésű motor, amelynek nyolc hengere van elrendezve, négy fő henger két sorában, a főtengely fölött "V" alakban elhelyezve .
A XX . Század elején feltalált ilyen típusú motor 1915 óta sikert aratott az Egyesült Államokban, amikor a Cadillac márkájú luxusmodelljeinek terméksorozata, különösen 1932-től, amikor a Ford tömeggyártásának köszönhetően alacsonyabb áron ajánlott.
Az első nyolchengeres V alakú motort Clément Ader készítette, aki olyan alvázra szerelte fel, amelybe az 1903-as Párizs – Madrid versenyben indult . A 1905 , Alexandre Darracq bemutatott egy autó a 24 lóerős V8 motor . Végül De Dion-Bouton 1907-ben bemutatott egy V8-as modellt, a De Dion-Bouton V8-at , amelyet 1910- től kis sorozatban gyártottak ; 6,1 literes hengerűrtartalmú motorról van szó, amelyet aztán 7 literes , 7,8 literes és akár 14,7 literes mélységig fúrnak .
Az 1930-as években , a Citroën kifejlesztett egy V8 származó 11 CV Traction motorok . Ezt a motort a Traction luxusváltozatába, a 22 CV- be kellett beépíteni, amely egy legendás modell, amely soha nem látott napvilágot. De az akkori gazdasági légkör és a Citroën Michelin általi átvétele a projekt elhagyásához vezetett, helyébe a "15/6" lépett. Bernard Citroën, André Citroën fia szerint mind a 22 CV prototípus vagy megsemmisült, vagy azok számára, akik egy módosítatlan 11 CV alaptestre voltak felszerelve , visszatértek a 11 CV szabványra, és "másodkézből" értékesítették őket.
A Chenard et Walcker , a Citroënnel versenyző francia márka egyidejűleg egy V8-at is forgalmazott, amely a márka zászlóshajójának számító Aigle 8 modellbe illeszkedett . Ennek a motornak 3,5 literes hengerűrtartalma van, és 90 DIN LE teljesítményt fejleszt . Az elosztó ez a francia V8 nagyon korlátozott, és ez gyorsan felváltották V8 Ford a 3,6 L hasonló, de olcsóbb.
Ezt a Ford V8-at természetesen azokra a modellekre (keresztelt Elzász ) szerelték, amelyeket a márka francia leányvállalata épített, és 1934 és 1939 között forgalmazta őket a Matford márkanév alatt , amely a Ford és az elzászi Mathis gyártó szövetsége . Ennek a V8-nak a csökkentett verziója ( 2,2 liter ) széles körben elterjedt a francia piacon, ezt a gyártó brit leányvállalata is elfogadja. A 1947 , Ford-SAF (Société Anonyme française) újraindított termelését Poissy a Vedette modell egy 2,3 L V8-as motor . A 1954 , Ford értékesítette a francia leányvállalat Simca, amely továbbra is gyártani az új Vedette és annak különböző Chambord , Versailles , Trianon , Régence , Marly , Beaulieu és Présidence variánsok , amíg 1961 . Az 1950-es években ezt a híres motort különböző Ford teherautókban is használták, amelyeket a Simca is folytatott, beleértve a híres Simca és Marmon taktikai teherautókat, amelyek a 80-as évek végéig felszerelték a francia hadsereget .
Tól 1954-ben , hogy 1964-ben , Jean Daninos csapat luxus és sport FACEL-Vega nagy V8-as motorok Chrysler amerikai 4.5 L , 5.6 L , 6.3 L és 6.8 L . Között 1972 és 1974 , az iparos Jean Tastevin sátor kaland a tekintélyes, de bizalmas (húsz alatt példány) Monica is hajtott egy Chrysler V8 5.6 L .
Az 1970-es években , Peugeot , Renault és a Volvo (PRV) akarta, hogy készítsen egy V8, valamint egy közös V6 saját autó. De az 1973-as olajválság arra kényszerítette őket, hogy hagyják el a V8-as projektet, hogy csak a V6 PRV- t építsék .
A Facel Vega óta egyetlen nagy francia gyártó sem szerelte magánszemélyeknek szánt járműveit hatnál több hengerrel rendelkező motorral, kivéve a német technológián alapuló Bugatti Veyron 16.4 W16-os modelljét , a Volkswagen csoporthoz tartozó Bugatti-t . Az autóversenyben azonban a francia gyártók bebizonyították, hogy képesek hatékony V8, V10 és V12 (Matra) motorok tervezésére . A Renault például megmutatta, hogy meg lehet győzni a Ferrarit , a Mercedest vagy a BMW- t a V8-asa és V10-esével (lásd a Renault F1 Team palmare-eket ).
A V8 három előnyt nyújt: nem hosszabb, mint egy négyhengeres soros motor, és biztosítja a rezgésmentes sebességet, mert olyan kicsi főtengellyel van felszerelve, mint egy négyhengeres. Ciklikus szabályossága miatt alacsony fordulatszámtól jelentős nyomatékot kínál (ami megkönnyíti a nehéz autó beindítását és felvételét).
A nagyon alacsony üzemanyagárnak köszönhetően, mivel nagyon kevés adóztatással az amerikai gyártók egyre nagyobb és nehezebb autók hajtására használták őket, sok olyan elektromos tartozékkal felszerelve, amelyek jelentős teljesítményt igényelnek, amelyet csak egy nagy V8-as motor képes biztosítani. Olcsón, miközben alacsony sebességet tartanak fenn forgásirány, garantálja a hosszú élettartamot és a csökkentett zajszintet.
A sportautók gyártói is gyorsan átvették az ilyen típusú, mégis kompakt motort.
Az 1970-es évek olajütései majdnem kiirtották ezt a motortípust. A mérnökök moduláris megoldásokat tudtak találni a fogyasztás korlátozására (az elektronikának köszönhetően, amely többek között lehetővé tette olyan moduláris térfogatú motorok tervezését, amelyekben a terhelés függvényében két vagy négy henger automatikusan lekapcsol, ezt a technikát csak 2005 óta a Chrysler 300C vagy a Jeep Grand Cherokee HEMI motorsorozatával , illetve 2011 óta az Audi S8-val közös alkalmazás .
A V8 motorok két kategóriába sorolhatók:
A V8-as motor szokásos nyitási szöge 90 °. 60 vagy 72 ° -os motorok vannak.
Használják az energiatakarékossági rendszert, és ezért az aktív hengerek számának elektronikus kiválasztását a Chevrolet típusú LS 99 motorhoz, amely az LS3 motorból származik, és az LS 99 motor csak az Auto Chevrolet Camaro sebességváltóval felszerelt modellnél használható felgyorsítja 5 th termelési kibocsátás 2010 V8 motor 6162 cm 3 .