Bmw | |
BMW márka logó | |
Headquarters és Múzeum a BMW Group ( München , Németország ). | |
Teremtés | 1916. március 7a München |
---|---|
Alapítók |
Gustav Otto Karl Rapp |
Jogi státusz | Részvénytársaság |
Szlogen | "A vezetés öröme" Német: " Freude am Fahren " |
A központi iroda |
Petuelring 130 , München , Bajorország, Németország |
Irány |
Oliver Zipse ( vezérigazgató ) Norbert Reithofer ( PCA ) |
Tevékenység | Gépkocsik, motorkerékpárok |
Termékek | Magán- és sportjárművek, motorkerékpárok |
Anyavállalat | BMW Group |
Leányvállalatok |
Mini Rolls-Royce DriveMost BMW Motorsport BMW M BMW Motorrad |
Hatékony | 134 682 alkalmazott 2018-ban |
Weboldal | www.bmwgroup.com |
Tőkésítés | 43 595 millió euró 2018 októberében |
Forgalom | 97,480 milliárd euró 2018 -ban |
Nettó nyereség | 7117 milliárd euró 2018 -ban |
BMW (vagy Bayerische Motoren Werke in German , litt. „Bajor motor gyártása”), egy német gyártó a high-end, sportos és luxus autók és motorkerékpárok , miután előzőleg egy nagy gyártó repülőgép-hajtóművek. A cég alapítása 1916 által Gustav Otto és Karl Friedrich Rapp . BMW része a BMW csoport a Mini és a Rolls-Royce .
A BMW központja és múzeuma Münchenben , Németországban található .
2018-ban a BMW 2 125 026 gépjárművet és 123 495 kétkerekű járművet adott el ( BMW Motorrad ).
-Án jött létre a BMW 1916. március 7két müncheni mérnöki társaság , a Bayerische Flugzeugwerke és a Rapp Motorenwerke , a repülőgép-motorgyártó egyesülésével . A BMW márka emblémája a Rapp logó fekete körét veszi fel, középen a kék és a fehér Bajorország színeit szimbolizálja .
Amikor a vállalat 1917- ben „ Bayerische Motoren Werke ” lett, igazgatói úgy döntöttek, hogy a bajor színeket használják. Azonban annak idején a nagyon központosító monarchia ( Németország csak 1871 óta egyesült) fogékonyságának megkímélése és a regionalista tendenciák felelevenítésének elkerülése érdekében a bajor színek megfordultak, a kék a fehér előtt haladt át. 1929-ben, tizenkét évvel a BMW logó létrehozása után, egy hirdetést összekapcsoltak egy forgó légcsavar szimbolizálásával (a fehér negyedek képviselik ezt a légcsavart, a kék az eget). A légcsavar tehát nem a logó eredete, de a marketing részlegek , amelyek előnyöket látnak benne, hagyják a legendát.
Követve Németország veresége az I. világháború és a versailles-i szerződés aláírása 1919-ben tilos a termelő repülőgépek, valamint motorok országban, és a cég ezért kénytelen leállítani. Átalakíthatóságának. Változatosabb motorkerékpárok ( 1922 , Max Friz által tervezett lapos ikerrel ), teherautók és autók motorjait gyártotta . A motorkerékpárok gyártásának jelentősége növekedett, jelentős beruházásokat hajtottak végre a versenyben. A 1929 , a BMW elérte 216,75 km / h , amit a német Ernst Jakob Henne .
Az 1920-as titkos magassági rekordon (9 760 méter) kívül a repülőgép-hajtómű gyártása az 1930-as években folytatódott , először az amerikai Pratt & Whitney motorok gyártásával , majd a motorral. A BMW 801 csillagban, amely a Focke-Wulf-ot illesztette Fw 190 .
1928 -ban a BMW megvásárolta a német Dixi gyártót, amelynek gyárai Eisenachban voltak , és elkezdte összeszerelni az apró angol Austin Seven -t, amelyhez Dixi megszerezte az építési engedélyt. Így született meg a 3/15 LE (három sebesség, 15 LE ) 1929-ben . A fő módosítás az volt, hogy az összes csavart és csavart a Whitworth-fokokról metrikusakra cserélték. A 3/15 PS nyeri a Coupe des Alpes 1929.
1930-ban kiadták a Wartburg nevű modellt, amelynek mérete 748 cm 3 volt . 1933-ban jött a 303, 1773 cm 3 hathengeres és a 315 1490 cm 3 hengerrel felszerelve .
A motorkerékpáros tevékenységek folytatódtak, mivel a 100 000. motorkerékpár 1938 -ban jelent meg, a sebességrekord pedig 279,5 km / h -ra emelkedett 1939 -ben. Az oldalkocsis R 75 -ös modellt a hadseregbe kellett felszerelni.
Joachim Scholtyseck független történész szerint Günther Quandt , a BMW egyik fő részvényese, valamint fiai, Herbert és Harald (akiknek édesanyja a második házasságban feleségül vette Joseph Goebbels -t) "a náci rezsim részei voltak". Így a második világháború alatt a BMW több mint ötvenezer kényszermunkást, hadifoglyokat vagy koncentrációs táborokat használt ki , különösen az Allach táborában , és ezt néha egészen halálig. A 2011. szeptember végén közzétett felmérésében ez a történész Günther Quandtot „gátlástalan vállalkozónak” írja le, és bizonyítja hatalmas vagyonának erkölcstelen eredetét, amely elsősorban zsidó vállalkozók lopásából ered. A BMW tizenegy másik német csoporttal együtt részt vesz a nácizmus által kényszermunka áldozatainak kártalanítási alapjában, amelyet 1999 végén tízmilliárd német márkával ruháztak fel.
2007 novemberében a Norddeutscher Rundfunk bemutatta a Das Schweigen der Quandts (" A Quandts csendje ") filmet . A film azt mutatja, hogy több száz fogoly vált munkaképtelenné, miután a hannoveri-stöckeni Quandt akkumulátorgyárban szolgált, és a neuengamme-i koncentrációs tábor egyik ágában kapott helyet . Gardelegenbe deportálták őket, és ott meggyilkolták az isenschnibbei istállóban .
1939 és 1943 között a BMW kifejlesztette a BMW 003 sugárhajtóművet , amelyet axiális kompresszorával és gyűrűs égési fokozatával a világ első modern turbójának tekintenek .
A 1945 , a müncheni gyár szinte teljesen elpusztult, és hogy a Eisenach a Türingia volt a szovjetek által megszállt. Ezek rongálják a gyárakat és megragadják a BMW technológiáját, a müncheni központot a britek „kirabolják” háborús károk miatt. 1948-ban a vállalatnak meg kellett elégednie a motorkerékpárok, valamint a háztartási és háztartási felszerelések gyártásával. 1950 -ben az autóipar ismét elindult, egy nagy szedán, az 501. kiadásával. Túl drága és szinte illetlen egy Németországban, amely soha nem szünteti meg romjainak eltakarítását, csak bizalmas forgalmazást fog tudni.
A 1952 , a cég Eisenach (székhelye Kelet-Németország ) államosították. E periódusig a müncheni üzem soha nem gyártott autókat. 1952-ben az autók gyártása azzal kezdődött, hogy a modellek sápadtnak tűntek közvetlen versenytársuk, a német Mercedes-Benz mellett. Abban az időben a BMW mind egy nyolchengereset (az 502-es), mind az Isetta kisvárosi járművet gyártott olasz engedély mellett, az ISO Rivolta alapján , amely négyütemű egyhengeres volt felszerelve egy korabeli motorkerékpárból, és amely több mint 150 000 példányban kelt el. A gyártás magas költségei azonban még inkább eladósítják a BMW -t. 1959 -ben a 700 -as gyártása haladékot adott a csőd szélén álló vállalatnak.
Herbert Quandt, az iparos fia, Günther Quandt , aki az egyik fő részvényes lett, átvette a vállalat vezetését , és gyökeresen átirányította a vállalat stratégiáját, a megfizethetőbb modellekre és a kereslethez közelebb helyezte a hangsúlyt (egy háború által elrontott Németországban). ) új szlogennel " Die neue Klasse " ("az új osztály"). Tisztán áttekintette a már meglévő hierarchiát, és a vállalat kultúrájában bevezette a meritokrácián alapuló rendszert , amely lehetővé tette számára, hogy soha nem látott növekedést tapasztaljon.
A BMW 1500- at 1961-ben mutatták be a Frankfurti Autószalonon , amely lapozgatott a márka történetében. Motorkerékpárok és autók teszik a BMW -t ismertté a sporteseményeken.
1966-ban a BMW megvásárolta a német Glas (en) gyártót .
1992 -ben létrehozták a BMW Individual személyre szabási ágát .
1994 januárjában, a Bernd Pischetsrieder-korszak alatt a vállalat átvette az irányítást a Rover felett . De hat évvel később a Rover továbbra is hatalmas veszteségeket szenved el, és a BMW eladja a Rover és a Morris Garage konzorciumot, a Phoenix Venture Holdings (en) -et (PVC).
1994 decemberében a BMW megállapodást írt alá Vickersszel, a Rolls-Royce és a Bentley tulajdonosával a motorok közös gyártásáról.
A 1998 , BMW megvásárolta a luxusautó-gyártó Rolls-Royce , amely 2003 januárjában elindította a Rolls-Royce Phantom , az első modell, mint egy leányvállalata a BMW.
1999 februárjában a BMW elbocsátotta Bernd Pieschetsriedert, és Joachim Milberget nevezte ki a BMW élére.
az 2000. március 17, A BMW hárommilliárd euróért, azaz 2,8 milliárd dollárért adja el a Fordnak a Fordot. Az eladást Joachim Milberg, a BMW csoport elnöke és Jacques Nasser, az amerikai gyártó elnöke írta alá Münchenben .
Ugyanebben az időszakban a BMW csoport megtartja a Mini márkát, és a következő évben bemutatták az új modell gyártási jogait .
Mivel 2001. július 7, A BMW a Mini új verzióját forgalmazza .
A 2007 , BMW megvásárolta a svéd motorkerékpár-gyártó Husqvarna az olasz csoport MV Agusta, amely a márka integrálva motorkerékpár részlege, BMW Motorrad, és bejelentette, hogy továbbra is a termelés Olaszországban .
az 2013. január 31, A BMW a Husqvarna Motorkerékpárokat eladja az osztrák vállalkozó Pierer Industrie AG -nak ( KTM ), hogy a városi és elektromos járművek gyártására összpontosítson.
Az augusztus 2015 , a finn Nokia eladta térképészeti leányvállalata Itt olyan konzorcium német autógyártók beleértve a Daimler , az Audi és a BMW 2,8 milliárd eurót.
A február 2018 , a BMW csoport megvásárolta az összes részvények DriveNow a német cég Sixt .
A március 2018 , a Daimler és a BMW egyesítik mobilitási szolgáltatások. 2019-ben a két német vállalat befektet a városi mobilitási piacra, és bejelenti a Free Now elindítását. Ez a szolgáltatás lehetővé teszi taxik, VTC-k és robogók foglalását ugyanabban az alkalmazásban.
Az augusztus 2019 , Oliver Zipse lesz az új főnök a BMW csoport és felváltja Harald Krüger a menedzsment.
2020-ban a BMW leállítja a 760Li gyártását, amely a V12-es motort is leállítja a BMW-nél.
Év | BMW eladások világszerte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 000 000 | 1 100 000 | 1 200 000 | 1 300 000 | 1 400 000 | 1,5 millió | 1 600 000 | 1 700 000 | 1,800,000 | 1 900 000 | 2 000 000 | 2 100 000 | 2 200 000 ” | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2007 | 1.280.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2008 | 1 202 239 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2009 | 1,068,770 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010 | 1,224,280 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | 1 380 384 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2012 | 1 540 085 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2013 | 1 655 138 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014 | 1,811,719 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015 | 1 905 234 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2016 | 2 003 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2017 | 2 090 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 2 125 026 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 2 168 516 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020 | 2 028 659 |
A 2013 , a BMW csoport volt huszonnégy termőterületek szerte a világon Mini és a Rolls-Royce tizenhárom országban négy kontinensen:
Gyártási hely külső partnerekkel:
A csoportnak három telephelye van Franciaországban : Saint-Quentin-en-Yvelines , Strasbourg és Miramas .
Az Észak -Amerikából származó BMW a BMW modellek korlátozott sorozatú Alpina verzióit importálja , egyesek az Alpinában , a bajorországi Buchloe -ban készülnek, mások teljes egészében a BMW gyáraiban készülnek.
A BMW az 1919-ben aláírt versailles-i szerződésben előírt repülőgép- hajtómű-gyártási tilalom után kezdi meg a motorkerékpár- motorok gyártását . Kezdetben másolja a BMW Douglas motorokat , a boxert a szelep oldalára és a hengereket, amelyek hosszirányban vannak felszerelve. Ezeket a motorokat olyan összeszerelőknek adják el, mint a Victoria vagy a Helios.
A BMW megvásárolta a Helios-t, és teljesen átalakította a kerékpárt, egy 500 cm 3 -es motorral, amelynek hengerei ezúttal az út keresztirányúak, kardán nélküli tengely-váltóval (nincs hátsó felfüggesztés), a rugók elülső részén laprugók vannak, elöl pedig fék : 1923 -ban járunk , és ez az R 32 .
A 1924 , a K 37, a felforgatott motor, megjelent, egy nagyon modern gép az időt, ahol többnyire oldalsó szelepes motorok és mechanikus alkatrészek működik a szabadban. A 1925 , a R 39-ben megjelent, egy 250 cm 3 zuhant egyhengeres (nem lesz egységes hengerek 200-400 cm 3 ). A 1928 , kiadja a R 63 , egy 750 cm 3 .
A háború előtti BMW ezeket a modelleket 250 és 350 cm 3 egydobos, mindig négyütemű, tengelyes és kardántengelyű csővel vagy fémlemezzel értékesíti.
A BMW lesz az első márka, amely 1935-ben teleszkópos villával szereli fel motorkerékpárjait .
A második világháború idején a BMW híres lesz Afrika Korps-ról (nagyon inspirálta az FN Herstal belga oldalkocsival ), a vezető oldal kerekével ellátott oldalkocsival, amelyet Németország bukása után lemásolt a szovjetek Ural . A háború után a francia CEMEC cég többé -kevésbé módosított BMW -példányokat fog gyártani a francia közigazgatások számára.
Tól 1950-ben , hogy 1972-es , a BMW továbbra is kardán lapos ikrek , a 2 sorozat, felismerhető Earles villa ( lengőkar ). Színe fekete, néha fehér, ritkán piros. A 1954 , BMW készített egy versenymotort, az RS „Rennsport”, felszerelt Earles villa, ami híres, mint a R 54 . 500 cm 3 -es, 52 LE -t fejlesztő elmozdulással elérheti a 205 km / h -t . Az RS -t 1957 -ig gyártják . A cég az 1970-es évekig továbbra is győztes marad az RS-vel és az RS Sidecarral . Az RS különbözött a sorozatgyártástól (rudakkal és billenőkarokkal történő elosztás) a bütykös tengelyek (ACT) eloszlásától .
A Rennsport soha nem lesz világbajnok szólóváltozatát, lovasok, köztük a leginkább lezártuk, mint Geoffrey Duke , hogy akadályozza a motor irányváltó forgatónyomaték , amely kiváltotta a kanyarokat, ha változik a sebesség, a probléma is felmerült a közúti gépekkel. Leghatásosabb a R 69 S .
Az oldalkocsi számára éppen ellenkezőleg, ez a nagyon alacsony súlypontú lapos motor tökéletes volt, és az 1970-es évek végéig verhetetlen maradt.
Ennek ellenére a BMW nem fogja azonnal elhagyni az egyhengeres, 250 cm 3 -es Cardan-t: R 25 1953-ban (teleszkópos villa) és R 27 1964-ben (Earles villa) 1966-ig. A teleszkópos villa csak az 5-ös szériával jön vissza ( 500, 600 és 750 cm 3 méretben kapható ), 1969 és 1973 között .
A 6-os sorozat fogja látni a megjelenése egy 900 cm-es 3 , és egy erősebb változata, az R 90 S , egy villával koronát ( 1973-ban , hogy 1976-os ). Az 500 eltűnik.
Az R7 négy, 1000 cm 3 -es modellt tartalmaz : R 100/7, csatornázatlan, R 100 S az R 90 S turista villafejével , az R 100 RS a teljes sportágazattal és 1979-től az R 100 RT a Grand Touring teljes burkolatával . A "7" sorozatot (1976-tól 1995-ig) gyártották.
Ezt követően „kicsi” BMW-ket fogunk látni, még mindig lapos ikerben, 450 és 650 cm 3 ( R 45 és R 65 ) méretben, az R 75 kapcsolót pedig 800 cm 3 -re ( R 80/7 ).
A BMW nem kínál mást, mint egy lapos ikert a „K” szériával 1983-ban: a K 100 - at (négyhengeres, 1000 cm 3 ). Ennek a motornak az volt a sajátossága, hogy egy 4 hengeres, hosszanti tengely, vízszintesen fekszik. Ezután K 75 (3 henger 750 cm 3 ).
A 2000- ben kiadott C1 az első robogók egyike, amelynek vezetéséhez nem szükséges sisak viselése, mert tetővel, oldalsó védelemmel és biztonsági övvel van felszerelve.
A BMW folytatja az újításokat a felfüggesztések terén: az új „R” sorozat 1100, 1150 és 1200 cm 3 boxermotorral van felszerelve, csillapító hatású teleszkópos villával felszerelve, a motoron elhelyezett kombinált rugóval / olajjal társítva. (Telelever, majd Duolever). Előnye a vízszintes helyzet megőrzése a fékezési szakaszban (jelentős biztonságnövekedés).
A BMW is elsőként szerel ABS- t sorozatban, a K 1-esére .
A 2006 , BMW felavatott egy új függőleges in-line kéthengeres motor az F 800. Ez használ a 360 ° -os lapos iker beállítás , amely garantálja a magas rendelkezésre állás, és fejleszti 85 LE at 8000 rpm . Az F 800 sport GT (S), GT (ST), szíjhajtású és GS változatban érhető el. Könnyű, élénk, manőverezhető, szeretnék bővíteni a BMW ügyfélkörét.
2007 óta új vezető technológiai újítások jelentek meg a márka új modelljein: az R 1200 R által bevezetett elektronikus csúszásgátló rendszer (ASC), amelyet például az autókon találnak, és amely teljes biztonságban lehetővé teszi a nagyon rossz tapadási viszonyok kezelését. , elektromosan állítható felfüggesztés vezetés közben (ESA) és gumiabroncs -nyomásszabályozó rendszer (RDC).
A C1 után a BMW 2013-ban visszatért a robogó szegmensbe két 650 cm 3 -es maxi robogóval : a 650 GT és a 600 Sport, hogy felvegye a versenyt a Yamaha TMAX- szal , a szegmens vezetőjével. A motort a Kymco gyártja és szereli össze, de a tervezést és az anyagválasztást a BMW végzi. Mindkét robogó iker 647 cm 3 folyadékhűtéses automata sebességváltóval rendelkezik, teljes mértékben 60 LE teljesítményű .
A BMW a 2013. évi Frankfurti Autószalonon bejelentette elektromos robogójának, a C Evolutionnak a gyártását . Az áram tárolásához impozáns, körülbelül száz kilogramm lítium-ion akkumulátort tartalmazó, 8 kWh kapacitású alumínium dobozt használnak , amely a ciklus részének tartóelemeként is működik. Erre két cső alakú acélszerkezetet oltanak, az egyik a kormányoszlopot, a másik a lengőkart a motorral. Az akkumulátort kezelő elektronika a csoport Automotive részéből származik, és nagyon közel áll ahhoz, ami felszereli a BMW i3-at . Az elektromos egység 11 kW névleges teljesítményt fejleszt, ezzel a C Evolutiont a 125 cm 3 egyenérték kategóriájába sorolja . A csúcsteljesítmény azonban 35 kW, és inkább a maxi robogók közé sorolja. Nagy akkumulátorainak köszönhetően hatótávolsága körülbelül 100 km .
Az 1970-es évek óta a márka modelljeit egy háromjegyű szám azonosítja, az első a sorozatnak felel meg, a másik kettő a motortérfogatnak (kivétellel), majd egy betű jelzi a felhasznált üzemanyagot vagy a hajtómű típusát. Például egy 728i modell esetében ez egy 7-es sorozat, 2,8 literes befecskendező motorral. A terepjárók ugyanezt a számelvet alkalmazzák, de előtagként X betű szerepel (a Z betűs roadstereknél is).
A belső kódnév egy betűből és egy kétjegyű számból áll.
A jelenlegi fő sorozatok:
Eredetileg az utolsó két számjegy jelezte az elmozdulást. Például :
Fokozatosan, kereskedelmi okokból, a BMW az évek során egyre gyakrabban tett kivételt e szabály alól:
A márka által választott üzemanyag kezdetben benzin volt . Az akkor gyakran porlasztóval ellátott modelleket a sorozatszámmal jelölték, majd az elmozdulást jelző modellekkel (példák: 320, 528). A befecskendezés megjelenése arra készteti a BMW -t, hogy a szám után megkülönböztesse az "i" -vel ellátott modelleket (példa: 330i, 528i). Ma az összes benzinmotor üzemanyag-befecskendezéses, ezért "i" betűt tartalmaz. A dízelmotoros modelleket "d" betű jelöli (példa: 330d). Kivétel történt az 1980-as években, amelynek során az olaj utáni válság az úgynevezett „gazdaságos” benzinváltozatok megjelenését eredményezte „e” betűvel (példa: 525e). Az „e” betűt 2016-tól újra felhasználják az úgynevezett „ökológiai” hibrid változatok jelölésére.
Az "i" és "d" betűket más betűkkel kombinálják, önmagukkal kombinálva, a változatok megjelölésére. A négykerék-meghajtású modelleket "x" betűvel jelölték (az " Xdrive " esetében), például: 525ix, 330xi (az "x" -t először az "i" után, majd előtte helyezik el); név, amelyet a szám utáni xDrive hozzáadása váltott fel (példa: 335i xDrive). A kupákat a 2000-es évek közepéig "C" betűvel jelölték (példa: 650 Ci ). A 7-es sorozat hosszú változatait "L" betű jelöli, például: 750iL, 750Ld (az "L" az első tegye az „i” vagy „d” után; majd előtte). A sportra hajlamos verziókat "S" vagy "s" jelekkel díszítették (példák: 630 CS, 325is). A Turbo-Diesel változatokat a "td" betűkkel jelölték (példák: 320td, 525tds), mielőtt a common rail közvetlen befecskendezésű motorok megjelentek volna . A "g" betű azt a nagyon kevés modellt jelöli, amely földgázzal és benzinnel képes működni , például az 518g. A 2010-es évek óta egyes, a BMW M modellekhez többé-kevésbé kapcsolódó sporthajlamú modelleket számuk előtt M betűvel jelölnek (például M140i, M760Li, X4 M40i), de nem hasonlíthatók össze az M535i és az M635 modellekkel Az 1980-as évekből származó CSi, amelyek tiszta BMW Motorsport termékek voltak. Az "A" betűt gyakran használják az automatikus sebességváltóval rendelkező modellek jelölésére (példa: 540iA ), de ez a név nem tűnik hivatalosnak. Végül, a BMW által csak az Egyesült Államokban és Kanadában korlátozott sorozatban forgalmazott sportos Alpina modellek a BMW Alpina B6 és B7 nevet viselik, a B jelentése: „ Benzin ” (németül: „benzin”) és a BMW sorozatnak megfelelő szám. (itt, 6. vagy 7. sorozat). Ez az Alpina nómenklatúrája, amelyet már az összes többi modelljéhez használtak, amelyeket az Alpina márkanév alatt értékesítettek a világon.
2009 óta a BMW az „ sDrive ” megjelölést használja egyes hátsókerék-hajtású járműveihez (X és Z sorozat), az „ xDrive ” megjelölést pedig minden 4 × 4 összkerék-meghajtású járművéhez.
Ma , Bár a BMW-k disztribúciójának nagy részét az európai kontinensen található dízelben forgalmazzák, a gyártó világszerte elsősorban benzinváltozatokat forgalmaz (az Egyesült Államokban nagyon kevés dízel verziót kínálnak, Japánban és Kínában pedig egyet sem) különösen).
2013. július 29-én a BMW bevezette az „i” márkát elektromos modelljeihez, kezdve az i3, majd az i8 bemutatásával, amelyek aztán a 2013-as Frankfurti Autószalonon debütálnak a világon .
A BMW 1990 óta keményen dolgozik a CO 2 -kibocsátás csökkentésénjárműveinek. A szedánok átlagos fogyasztása közel 30%-kal csökkent. Ma nagyjából minden második, Európában értékesített BMW 140 grammnál kevesebb CO 2 -ot bocsát kikilométerenként. A BMW most tett egy új lépést az Efficient Dynamics intézkedésekkel, amelyek a járműfogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentését célzó megoldásokból állnak (alacsony súrlódású gumiabroncsok, sebességváltó jelző a megfelelő sebességváltáshoz, az akkumulátor feltöltése fékezési fázisokban, és vezetés közben lehetséges, stb. ). Az elektromos mobilitás növekedésével szemben a márka járműveinek több mint 13% -át teljesen elektromos és hibrid meghajtási rendszerekkel látja el. Ez az arány 2030 -ra várhatóan a BMW autóipari termelésének 50% -át teszi ki.
A BMW ilyen innovatív márka a koncepcióautók tekintetében . A 2008. május 9 -én bemutatott GINA Light Visionary koncepció (GINA „ Geometry and Functions In N Adaptions ”) példája szimbolikus. Megkérdőjelezte az autóipar modern járművekről alkotott véleményét. A jármű geometriájának módosítása nagy megtakarításokat eredményezhet a fogyasztás terén, ahogy tovább csökkenti őket az alacsony súly, amelyet egy nyújtható szálas karosszéria mérhet meg. Koncepció volt tehát a reagálás ötlete, és nem valódi projekt.
Egy másik koncepcióautó, a BMW Concept CS , amelynek célja a márka jövőjének bemutatása esztétikai és formatervezési szempontból, valamint a BMW Active Tourer koncepció , egy hibrid MPV projekt.
Az elnök a felügyelő bizottság jelentése Norbert Reithofer , hiszen május 13, 2015.
KönyvtárAz igazgatótanács a következőket tartalmazza:
A fő részvényesek listája 2019. október 18-án.
Stefan Quandt | 25,8% |
Susanne Klatten | 20,9% |
Thornburg Investment Management | 0,25% |
Harris Associates | 0,16% |
Zarándok tanácsadók | 0,066% |
Nyugdíjas texasi tanárok | 0,061% |
MFS Investment Management Canada | 0,050% |
Kőműves utcai tanácsadók | 0,037% |
Országos alap tanácsadók | 0,036% |
Charles Schwab Befektetési Menedzsment | 0,036% |
25 éve a BMW mérnökei egy klasszikus égésű motoros autó kifejlesztésére törekedtek, amely folyékony hidrogén üzemanyag-rendszerrel működik . Valójában a hidrogén tiszta üzemanyag, mert csak vízgőzt termel . Ez azonban nem primer energia, ezért az a kérdés, hogyan lehet előállítani . Jelenleg több eljárással előállítható , de nem mindegyik "tiszta". A hidrogén gázból történő előállításának valóban nincs értelme, mivel nagy mennyiségű szennyezést okoz. Ezután „tiszta” folyamatok alkalmazhatók ennek a hidrogénnek a termelésére ( a víz elektrolízise „tiszta” villamos energiából), de ezek jelenleg nem nyereségesek. Ezen az alapon próbálja a BMW népszerűsíteni ezt a „ zöld ” gyártást jövőbeli járművei számára.
A homologizált, de nem forgalmazott BMW Hydrogen 7 autó csúcspontja munkájuknak. Két tartálya van: az egyik benzinhez, a másik hidrogénhez. Benzinüzemben a jármű 300 g / km CO 2 -kibocsátást bocsát ki míg hidrogén üzemmódban csak 5 g / km -t szabadít fel .
A hidrogénmodellek forgalmazása azonban továbbra is sok problémát jelent a bajor cég számára. A hidrogéntartályok valóban nagyon nehézek; súlyuk 220 kg . A mérnökök ezért új, kisebb tartályokon dolgoznak.
A BMW közvetlenül vagy hivatalos vagy ügyfélcsapatokon keresztül részt vett különböző autóversenyeken:
BMW hivatalosan is csatlakozott a világ Forma-1 az 1982 , mint egy motor gyártója a Brabham csapat . A brazil Nelson Piquet 1983-ban nyert vele pilóták világbajnok címét . A kaland 1987 -ben ért véget konstruktőri cím nélkül.
A 2000 , BMW visszatért az F1 új V10-es motorral hajtott egy Williams futómű . A bajor gyártó és a brit csapat 2005 -ig partnerek lesznek . Sok győzelmet arattak, de egyetlen cím sem vette körül ezt az együttműködést, bár Williams és pilótája, Juan Pablo Montoya megpillantotta a világkoronát 2003 -ban .
A 2005 -ös szezon végén a BMW egyesítette erőit a Sauberrel, hogy létrehozza a 2006 -os szezonra nevezett BMW Sauber F1 csapatot . A csapat, hogy csak egy győzelem, meg a 2008-as Kanadai Nagydíjon , a Robert Kubica . A BMW a 2009-es szezon végén kivonul a versenyből , de a csapat szerződéses okokból megtartja a "BMW Sauber" nevet a 2010-es szezonban , miközben BMW-alkatrész nincs felszerelve az autóra (a motort a Ferrari szállítja ).
A BMW 20 győzelmet, 33 pole pozíciót és leggyorsabb kört, valamint 86 dobogós helyet foglal el a Forma-1 motorgyártók listáján.
Nelson Piquet nyeri az 1983-as világbajnoki címet ennek a BMW-meghajtású Brabham BT52 -nek a volánja mögött
A BMW hajtású FW25 - tel Juan Pablo Montoya és Williams közel kerül a 2003-as világbajnoki címekhez
A lengyel Robert Kubica nyeri a BMW hivatalos csapatának egyetlen Forma-1-es győzelmét a 2008-as Kanadai Nagydíjon
2019-ben az Európai Unió illegális kartellekkel vádolta a BMW-t és más európai gyártókat annak érdekében, hogy "megfosszák a fogyasztókat a kevésbé szennyező autók vásárlásának lehetőségétől, miközben a technológia a gyártók rendelkezésére állt".
2021 júliusában az Európai Unió 373 millió eurót, a Volkswagen pedig 502 millió euró bírságot szabott ki a BMW-nek a Daimlerrel a dízelüzemű autók nitrogén-oxid-tisztító rendszereiről szóló megállapodás miatt, mivel a Daimler bírság alól mentesült, miután felfedte ezt a megállapodást.
2015 szeptemberében a BMW megállapodott abban, hogy 1,6 millió dollárt fizet azon volt afroamerikai alkalmazottaknak, akiket 2008-ban a munkaszerződésük újratárgyalása során nem alkalmaztak a dél-karolinai alvállalkozás megváltozása után . A szokásos eljárást követően a BMW büntetőjogi háttér -ellenőrzést végzett alvállalkozói 645 alkalmazottjánál, és nem hosszabbította meg a büntetett előéletűek szerződését , ez az Egyenlő Foglalkoztatási Esélyek Bizottsága (en) (EEOC) szerint „anélkül , hogy az állítólagos cselekmények jellegének és súlyosságának eseti értékelése ” , függetlenül az ítéletek hosszától. A nyolcvannyolc emberből hetven, akiket afrikai-amerikai nem foglalkoztattak, az EEOC faji megkülönböztetés miatt támadta a BMW-t. Kártérítést szereztek, és a BMW vállalta, hogy új munkát talál a kár minden áldozatának.
A BMW Alapítványt 1985- ben hozták létre a Fondation de France égisze alatt . Huszonhárom éven át művészi projekteket (építészet, formatervezés, örökség helyreállítása) támogatott, majd 2008-ban átirányította tevékenységét a környezet iránti tiszteletet és a mobilitást ötvöző projektek támogatására. Partnere a Gazdasági Kezdeményezéshez Jogok Szövetsége , és támogatja a hagyományos bankrendszerből kirekesztett embereket, hogy lehetővé tegyék számukra vállalkozásuk megalapítását.
Ezen felül 2012-ben a BMW Alapítvány a mobilitáshoz kapcsolódó és a környezetet tiszteletben tartó tevékenység létrehozásának támogatása mellett bekapcsolódott a fiatalok közúti közlekedésbiztonságának területébe . Ennek érdekében 350 utólagos szakmai gyakorlatot ajánlott fel a fiatal sofőröknek (három évnél rövidebb vezetői engedéllyel rendelkezőknek), hogy jobban ellenőrizzék a fékezést és járművük pályáját.
A BMW 2008 óta szerepel az érdekképviseletek átláthatósági nyilvántartásában az Európai Bizottságnál . 2015-ben a csoport e tevékenységre vonatkozóan 1 250 000 és 1 500 000 euró közötti kiadásokat jelentett be, és jelezte, hogy ugyanabban a pénzügyi évben 687 124 euró támogatást kapott az Európai Uniótól .
Az USA-banA Reszponzív Politikai Központ (CRP) adatai szerint a BMW lobbikiadása az Egyesült Államokban 2015-ben 590 000 dollár, 2016-ban pedig 410 000 dollár volt.