Bmw e12

BMW 5. sorozat E12
Bmw
Mark Bmw
A gyártás évei 1972 - 1981
Termelés 722 435 példány
Osztály Családi szedán
Motor és sebességváltó
Energia Benzin
Motor (ok) 4 és 6 henger (M10, M20, M30 és M90)
Motor helyzet Hosszirányú elülső rész
Elmozdulás 1766–3 453  cm 3
Maximális teljesítmény 90-218  LE
Terjedés Meghajtás
Sebességváltó Mechanikus, automatikus
Súly és teljesítmény
Terheletlen súly 1240–1 530 kg
Alváz - karosszéria
Test (ek) Szedán
Méretek
Hossz 4620 mm
Szélesség 1690 mm
Magasság 1,425 mm
A modellek időrendje
Előző BMW 1500/1800/2000 Bmw e28 következő

A BMW 5-es sorozatú E12- et 1972 és 1981 között gyártották. A népszerű Neue Klasse 1800 és 2000 szedánok utódjaként tervezték a BMW E12-et a kétajtós 02-es modellek és a hatalmas E3-as szedán között. Bár gyártása 1985-ig folytatódott Dél-Afrikában, a BMW E12-et a BMW 5-ös sorozatú E28 váltotta fel1981. június.

Az első „modern” BMW, a BMW E12 felújította a nómenklatúrát, amely ma a gyártó összes modelljét jelöli, az első szám a szériát, az utolsó kettő pedig a motor lökettérfogatát jelöli. Sikereinek és nemzetközi forgalmazásának köszönhetően a BMW E12 lehetővé tette a BMW számára, hogy az autógyártás globális szereplőjévé váljon.

Stílus

1970-ben a Giuseppe Bertone tervezőközpont által gyártott BMW 2200ti Garmisch koncepcióautó meghatározta a BMW 5. sorozat E12 stílusát. A végső tervezési vezető Paul Bracq , a Mercedes-Benz gyártója hibás volt.

A BMW E12 újratervezett változatát itt forgalmazták 1976. szeptember. Paul Bracq, miután 1974-ben elhagyta a BMW-t, a karosszéria kisebb fejlesztéseit Claus Luthe felügyelte . A kibővített hátsó lámpák, az áthelyezett üzemanyag-töltő lyuk a jobb hátsó sárvédőn, valamint az előlap és a motorháztető kialakítása volt a fő változás.

A BMW E12 első karosszériáját általában "1. fázisnak" nevezik, a "2. fázis" karosszéria a 1976. szeptemberamelyek hozzájárultak a tartomány azonosságának megerõsítéséhez az 1975-ben megjelent BMW 3-as E21-es modellel , az 1976-ban megjelent BMW 6-os sorozatú E24- el, majd 1977-ben kiadott BMW 7-es sorozatú E23 -val. Ennek az identitásnak a legjellemzõbb elemei a motorháztető és rács négy fényszóróval, amelyek hajlásszögét a következő évtized során enyhítik.

A Dél-Afrikában gyártott modell karosszériája a BMW E12 európai gyártásának befejezése után „3. fázisnak” nevezhető. Ennek a hibrid modellnek az összes belső felszereltsége a BMW E28 felszereltsége volt.

Motorizációk

Annak érdekében, hogy versenyezhessen a Mercedes-Benz W114 és W115 szedánjaival , a BMW E12-et különféle soros négy- és hathengeres benzinmotorokkal szerelték fel. A  Neue Klasse szedán 1,8 és 2,0 literes M10 négyhengeres motorjait az 518-as, illetve az 520 / 520i-hez illesztették. 1977-től az 520 / 520i M10 motorját a 2,0  literes M20 hathengeres motor váltotta fel . Az E3 szedán 2,5, illetve 2,8 literes, hathengeres M30-as motorja az 525-ös, illetve az 528 / 528i-t illesztette be. Végül a BMW 6-os E24 635csi 3,5 literes hathengeres motorja felszerelte az M535i-t.

Az európai 520i, 528i és M535i kivételével a négyhengeres és hathengeres motorok Stromberg, Zenith vagy Solex porlasztókat kaptak. Az üzemanyag-ellátáshoz az 520i először a Kugelfischer mechanikus befecskendező rendszert használta a BMW 2000tii és a 2002tii gyártmányából, majd a Bosch K-Jetronic rendszert 1975 és 1977 között. Az 528 után az 528i indult1977. szeptembera Bosch L-Jetronic rendszert használta . Az M535i a Bosch Motronic rendszer előnyeit élvezte.

1972-es piacra dobása óta a BMW E12-hez elérhető motorválaszték minden évjáratnál tovább fejlődött, amíg 1979-ben és 1981-ben stabilizálódott.

Kronológia

BMW 5-ös E12-es bemutatója alkalmával a gyártó kihasználta az 1972-es olimpiai játékokat, amelyek Münchenben, Bajorország fővárosában, ahol a BMW központja található, került megrendezésre. Csak két verziót mutattak be: a 115 lóerős, ikertartalmú 520i (becenevén "520/4") és a 130 lóerős 520i befecskendezés. Mivel az 520i-t "sportosnak" tekintették, a 3 fokozatú automata sebességváltó opcióként csak annak az 520/4-es modellnek volt elérhető, amelynek Stromberg porlasztóinak automatikus fojtója volt.

A következő év szeptemberében a BMW bemutatta az 525-öt a Frankfurti Autószalonon . Nagyobb üzemanyagtartállyal (70 literes, négyhengeres modelleknél 56 liter helyett 70 literes) az 525 145 lóerős Zenith ikerkarburátoros motort, valamint továbbfejlesztett felszerelést kínált: a vezető ülése állítható magasságú volt, a hátsó ülés karfája volt, és a fékezést négy tárcsa biztosította. A 3 fokozatú automata sebességváltó opcióként kapható, akárcsak a szervokormány.

Ban ben 1974. júniusBMW bemutatta a 518 válaszul a olajválság után Yom Kippur háború . Mivel az üzemanyagárak jelentősen emelkedtek, a gyártó gazdaságos alternatívát kínált vásárlóinak azzal, hogy a BMW E12-et a Neue Klasse 1800 és a 02-es sorozatú 1,8 literes M10 négyhengeres motorral szerelte fel, 90 lóerő fejlesztésével. Az 518 Solex 38 PDSI karburátorát a modell piacra dobása után egy évvel a Solex 32/32 DIDTA váltotta fel, amely automatikus fojtóval rendelkezik és hagyta, hogy normál benzinnel járjon,

Ban ben 1975. március, a Genfi Autószalonon bemutatott 528-as a nagy utak teljesítményével behatárolta a tartományt. Azt javasolta egy motoron két Zenith karburátor 165 ló levágott a 0 , hogy 100  km / h 10 másodperc alatt, és végsebessége megközelíti a 200  km / h . Négy tárcsafékkel, mint az 525, az 528-at alacsony profilú gumikkal szerelték fel, és alapfelszereltségéhez szervokormány is tartozik.

A 1976. szeptember, az 525-ös és az 528-as motor teljesítményét javította a két Zenith porlasztó Solex négyszeres karburátorral történő cseréje. Az 525 motorja így 145 helyett 150 lóerőt, 165 helyett pedig az 528 170 lóerős motort fejlesztett ki.

Ban ben 1977. szeptember, az új 6 hengeres 520-at bemutatták a Frankfurti Autószalonon. A BMW, amely meg kíván különböztetni magát a Mercedes-Benztől, amelynek 2,0  literes motorja még mindig négyhengeres volt, ez az új 122 lóerős 520-as ("520/6" névre keresztelt) mind az 520/4, mind az 520i négyhengeres helyettesítette. Az 528i-t az 528 pótlásaként is bemutatták. A Bosch L-Jetronic befecskendező rendszer elfogadása a Solex porlasztó helyettesítéseként 177 lóerőre, végsebessége pedig 200  km / h fölé emelte . Ezzel szemben az ehhez a modellhez elérhető sebességváltók változatlanok voltak: 4 fokozatú kézi vagy opcionális 3 sebességes automata.

1978 őszén két ötfokozatú kézi sebességváltót kínáltak az 528i opciójaként: egy „gazdaságos” overdrive sebességváltót és egy „sport” sebességváltót, amelyet a német Getrag beszállító fejlesztett ki. Ez a második sebességváltó felismerhető az első, alul elhelyezett sebességfokozatáról (becenevén "Kutyaláb"). Az automata sebességváltó áttételét is módosították. Végül az 528i motor teljesítménye kissé megnőtt, elérve a 184 lóerőt.

Ban ben 1979. szeptember, A BMW a Frankfurti Autószalonon mutatta be az M535i-t. A BMW 6-os sorozatú 635csi M30 3,5 literes hathengeres motorjával, amely 218 lóerőt fejlesztett, a BMW E12 új verziója teljesítményével és rengeteg alapfelszereltségével, például a "sport" sebességváltóval jelölte meg a szellemeket. opcionálisan az 528i, önzáró tengely és Recaro ülések . A hónap terméke1980. április a következő év áprilisában az M535i-t csak Európában adták el és 1410 példányban forgalmazták.

Szintén 1979-től az opcionális 5-fokozatú kézi sebességváltót „gazdaságos” változatában általánosították az 518, 520/6 és 525 javára.

Konkrét modellek

Számos modellt gyártottak Németországban exportra, míg más modelleket helyben állítottak össze Uruguayban, Portugáliában, Dél-Afrikában, Thaiföldön és Indonéziában. Az Alpina német tuner és a BMW Motorsport , a gyártó versenyosztálya is hozzájárult az erősebb BMW E12 kis sorozatú gyártásához.

Az 1979-től Németországban gyártott 518i-t csak a japán és a svéd piacra szánták. A japán modell alapfelszereltségként automata váltóval volt felszerelve. A svéd modell „Luxury” változatban rendelhető, számos funkcióval felszerelve, beleértve a központi zárat, a szervokormányt, a sötétített ablakokat és a kézzel nyitható napfénytetőt. Mind az 518i a Bosch K-Jetronic befecskendező rendszert használta.

A Németországban gyártott 530i-t 1974-től 1978-ig exportálták az Egyesült Államokba és kisebb mértékben Japánba. Az amerikai modell alapfelszereltségként vastagabb lökhárítókat és légkondicionáló rendszert kapott. A japán modellt alapfelszereltségként az amerikai modell lökhárítóival és automatikus váltóval szerelték fel. Mind az 530i a Bosch L-Jetronic befecskendező rendszert használta, hogy megfeleljen az Egyesült Államok kibocsátási normáinak. Az 528i 1978-ban cserélte le az 530i-t. 1980-tól a japán modellt olyan lökhárítókkal szállították, amelyek az európai modellekhez illeszkedtek.

A Dél-Afrikában gyártott 530MLE-t 1976-ban és 1977-ben forgalmazták. A rosslyni gyárban összeszerelt 525-ös modell alapján az 530MLE egy sportmodell volt, amelyet kezdetben 100 egységben adtak el, hogy megfeleljenek a dél-afrikai versenyjognak. Ez a modell alapfelszereltségként 5 fokozatú sebességváltóval, vékonyított üveggel és kék Scheel ülésekkel volt felszerelve. A jelentős eladási ár és a 90  km / h-ban meghatározott országos sebességkorlátozás ellenére az 530MLE-hez 216 példát juttattak el magánszemélyekhez. Csak három testszín állt rendelkezésre: fehér, világosszürke metál és világoskék metál.

Az 528i alapú Alpina B7 Turbót 1978 és 1982 között gyártották. 300 lóerős erővel ez a modell 6,5 másodperc alatt zuhant le 0 és 100  km / h között , maximális sebessége pedig 250  km / h felett volt . Egy még erősebb változat, a BMW Alpina B7 S Turbo 1981-ben és 1982-ben készült.

Technikai sajátosságok

Az alábbi táblázat a müncheni és a dingolfingi gyárakban gyártott, Európában forgalmazott vagy az Egyesült Államokba vagy Japánba exportált modelleket ismerteti (528i, 530i):

Modell Motor típus Elmozdulás Étel Erő Termelés Gyártás
518 M10 (M118) L4 1766  cm 3 Solex 38 PDSI, majd Solex 32/32 DIDTA 90 LE 120,377 1974. 05.> 1981. 05.
518i M10B18 Bosch K-Jetronic 100 LE 3,015 1979. 06.> 1981. 06.
520/4 M10 (M17) 1 990  cm 3 Stromberg 175 CDET (x2) 115 LE 243,529 1972.02.> 1979.03.03
520/6 M20B20 L6 Solex 32/44 4A1 122 LE 1977.03.> 1981.06.06
520i M10 (M15) L4 Kugelfischer PL04, majd Bosch K-Jetronic 130 LE 25 156 1972. 03.> 1976. 08.
M10 (M64) Bosch K-Jetronic 125 LE 1976 04> 1979 07
525 M30B25 L6 2494  cm 3 Zenith 32/40 INAT (x2) 145 LE 122,272 1973.06.06.> 1976.08.08
Solex 32/54 4A1 150 LE 1976. 05.> 1981. 06.
528 M30B28 2 788  cm 3 Zenith 35/40 INAT (x2) 165 LE 30,565 1974. 11> 1976. 08.
Solex 32/54 4A1 170 LE 1976.03.17
528i Bosch L-Jetronic 177 LE 65,736 1977.01.> 1978.02.02
Bosch L-Jetronic 184 LE 1978.02.> 1981.06.06
530i M30B30 2 986  cm 3 Bosch L-Jetronic 176 LE 28 111 1974. 07.> 1978.08
M535i M90 3 453  cm 3 Bosch Motronic 218 LE 1,410 1980 04> 1981 05 05

Termelés

A gyártott BMW E12 teljes mennyisége 722 435. A gyártás szerinti bontás a következő volt:

Népszerű kultúra

Amellett, hogy az 1970-es és 1980-as évekből számos filmben vagy sorozatban szerepel, a BMW 5-ös sorozatú E12 rendszerint egy német televíziós kitalált rendőrrel, Stephan Derrick felügyelővel és Jacques Mesrine francia bűnözővel áll kapcsolatban . A film Les compères , Gérard Depardieu hajt sötétkék 528i ami látható nagyon rendszeresen. A film L'Ennemi nyilvános nº 1 (film, 2008) , Vincent Cassel , aki játszik Jacques Mesrine a vezérlésnél sötétbarna 528i.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. "  BMW - 2200 TI Garmish  " , az ACI-n (hozzáférés : 2015. szeptember 2. )
  2. Kutya-láb sebességváltó
  3. Rosslyn, Gauteng
  4. Urlich Thieme, Deutschland , "  BMW E12 5 SERIES 1972-1985  " , www.e12.de címen (hozzáférés : 2015. szeptember 2. )