BMW K 75 | |
BMW K 75 RT ABS 1993 | |
Építész | Bmw |
---|---|
A gyártás évei | 1985-1996 |
Teljes termelés | 69 964 példány |
típus | GT (RT), roadster (C), Sportos út (S) |
Motor és sebességváltó | |
Motor (ok) | 3 henger egy sorban, 4 ütemű folyadékhűtés |
terjesztés | 2 jár, 2 szelep hengerenként |
Elmozdulás | 740 cm³ (67 x 70 mm) |
Maximális teljesítmény | 8500 fordulat / perc sebességgel: 75 LE |
Maximális nyomaték | 5250 fordulat / perc sebességnél: 6,9 kg⋅m |
Étel | elektronikus befecskendezés |
Kuplung | száraz egyetlen korong |
Sebességváltó | 5 fokozatú |
Terjedés | gimbal által |
Maximális sebesség | 190 km / h (RT), 200 km / h |
Keret, felfüggesztések és fékezés | |
Keret | gerenda |
Első felfüggesztés (menet) | teleszkópos villa (185 mm) |
Hátsó felfüggesztés (menet) | Monolever egyetlen lengéscsillapító (130 mm) |
Első fék | 2 ∅ 285 mm-es tárcsa, 2 dugattyús féknyereg |
Hátsó fék | 1 lemez |
Súly és méretek | |
Első kerék | 100/90 x 18 " |
Hátsó kerék | 130/90 x 17 " |
Tengelytávolság | 1,516 mm |
Száraz tömeg | 229 kg |
Víztározó (tartalék) | 22 ℓ (5 ℓ) L |
A K 75 egy motorkerékpár- modell a BMW német gyártó katalógusából .
Több változatban kapható. A projekt kódja K 569 volt.
A motor egy háromhengeres soros, amely hosszirányban van elrendezve a keretben. Ez megegyezik a K 100 sorozatba illesztettével , de egy hengerrel kevesebbel. Az alsó forgattyúházban elhelyezett közbenső sebességváltó tengely két kiegyenlítő ellensúlyral is fel van szerelve, amelyek kompenzálják a negyedik henger hiányát. Vízszintesen fekszik, a hengerfej bal oldalon, az "alacsony motor" pedig jobb oldalon van.
A közös alkatrészek több mint 50% -át megosztva a "nagy testvérével" K 100, a K 75 dinamikusabb viselkedést, több "játékost" mutat a tömegek eloszlásának és a tömeg hiányának, első henger, a K 100, de a kevésbé lineáris teljesítménygörbével rendelkező motor viselkedésének is köszönhető . Ne felejtsük el azt is, hogy a 120 ° -os beállítás és az ellensúlyozó ellensúlyok miatt ez a háromhengeres szinte semmilyen rezgést nem mutat, valamint nagyon alacsony rugalmasságot kínál az akkor egyedülálló tornyokban. Ez a motor lesz az egyetlen sorozatgyártású háromhengeres motor, amelyet a BMW tervezett.
Megjegyzendő, hogy motorja nagyon felismerhető "sípot" ad ki.
A lecsupaszított roadster-szerű modellek közül a K 75 C volt az első, amelyet piacra dobtak. A hátsó dobfékkel felszerelve választhatóan szállították a villa koronáját és egy kis buborékot, vagy egy kis szélvédővel ellátott fényszóró burkolatot. 1988-ban kapott egy oldalsó állványt, amelyet ki lehet kapcsolni a tengelykapcsolóval.
A K 75 belépő szintű modell volt, alapfelszereltség nélkül. Úgy fog fejlődni, mint a K 75 C, de 1990-ben kapott egy hátsó tárcsaféket, amely lehetővé tette az ABS opciót.
1986 és 1995 között gyártották, 18 649 példányban, motor spoilert, sportvilla korona burkolatot és 285 mm átmérőjű hátsó féktárcsát szerez a dob helyén. Villásmerevítő híddal is ellátták.
1989 és 1995 között, 21 264 egységgel gyártva megkapta a K 100 RT burkolatát és felszerelését.
A BMW belépő szintű túra modellje megkapja a K 100 LT rögzített képernyővel ellátott burkolatát, az elektromos képernyő opcióként kapható.
Korlátozott példányszámban, a modell élettartamának végén (1997) készült, a K 75 Ultima a K 75 RT evolúciója. A motorkerékpár alapfelszereltségként az ügyfelek által leginkább igényelt opciókat kapta.
Állítható elektromos ernyővel, fűtött markolatokkal, csőszerű forgattyúház-védőkkel és az új K100-asok három küllős felnivel felszerelve ez a motorkerékpár világosszürke kék szálakkal és a szélesebb pneumatikus rögzítésnek köszönhetően javított kezelhetőségével ismerhető fel.
Ritka használt és a forgalomban lévő kis példányszám miatt kevéssé ismert, mára olyan gyűjtő, amely felszereltsége, megbízhatósága és alacsony fogyasztása miatt különösen népszerű az ínyencek körében, emiatt a K 100 LT kevésbé hatékony.
A K 75 Ultima lesz az utolsó háromhengeres motorkerékpár, amelyet a márka gyárt.
Csak 1986-ban gyártották a BMW USA kérésére, kevés információ maradt erről a meglehetősen ritka modellről. Ez egy túra roadster volt, amely a K 100 RT-től és az LT-től kölcsönzött elemekkel volt felszerelve: orrvédő, bőröndök, felső burkolat és cső alakú hengerpajzsok.
A lehetőségek számosak voltak: kényelmes nyereg, hosszú elérés, fűtött markolatok és ABS.
Az RT (majd a legújabb modellek esetében az RTK) alapján számos, a funkciójuk szempontjából lényeges módosításon mennek keresztül: együléses nyereg, hátsó csomagtartó, továbbfejlesztett és megerősített elektromos áramkör (kétszínű sziréna, kék behatoló fények) , előrádió vagy rádióberendezés és antenna), egy erősebb akkumulátor (30Ah).
Annak érdekében, hogy könnyen meg lehessen különböztetni a négyhengeres K 100 modelltől, a K 75-et háromszög alakú kipufogógázzal látják el , míg a K 100-as négyszögletes szakaszával.
K 75
K 75 RT
K 75 T
K 75 S