A kipufogógáz vagy a kanadai hangtompító a belső égésű motorral hajtott jármű egyik alkatrésze , amelyet arra használnak, hogy az égési gázokat onnan a jármű külsejébe ürítsék . Olyan elemekből áll, amelyek összegyűjtik a kipufogógázokat a hengerek kimenetén, és az égési gázok csatornázása után ürítik azokat, stabilizálják a henger kimeneti nyomását, csillapítják a kipufogógáz zaját .
Bizonyos úgynevezett katalizátorok a kipufogógázokat egy porózus mátrixon vezetik át, amelyet katalizátorok (platina csoportba tartozó fémek) mikrorészecskék borítanak, amelyek kiegészítik egy lehetséges részecskeszűrő hatását a járművek szennyező kibocsátásának csökkentése érdekében.
A többhengeres motornak több kipufogócsöve is lehet (ami nem feltétlenül javítja a teljesítményt), néha csak esztétikai célokból és néha félrevezetõ módon (pl. Három csõ egyetlen hengerhez).
A hangtompító elsősorban a motorblokk kimeneténél a nyomás stabilizálására szolgál, az égéshez kapcsolódó zaj csillapítására és az égési gázok lehető legtávolítására a motor szívónyílásától. Ezenkívül veszélyt jelentenek a közeli üzemeltetőkre a motor által kibocsátott különféle gázok toxicitása miatt, ezért a kipufogó vezetékek gyakran a járművek hátulján nyílnak, vagy magasan vannak rajtuk. . A motor által generált gázok által okozott zaj és szennyezés csökkentésére szolgál .
A kipufogógáz általában több elemből áll:
egy relaxációs edény a motor kimeneténél a nyomás stabilizálása; egy hangtompító a jármű kívülről észlelhető zaj csökkentésének lehetővé tétele, kivéve az égetlen gázok távozásakor a motortól és az égést a kipufogórendszerben, a potenciálisan lángok elhagyva a kipufogócsatornát; mérgező hulladékkezelő rendszer hogy csökkentsék szennyezőanyag-kibocsátás , a katalízis és / vagy szűréssel .A hangtompító részt vesz a motor működésében:
túl szabad a motor növeli teljesítményét (a henger minden égés után jobban kiürül, de nem olyan jól, mint egy hangolt fazéknál ), de többet melegít, nagyobb zajt ad és többet fogyaszt; jól hangolt optimalizálja a motor teljesítményét (lényegében egy adott motorfordulatszám mellett ); túl fojtott a motornak nincs ereje és nem működik optimálisan;A kétütemű motorok , az expanziós edény javítja töltő és tömörítés minden henger, valamint a kipufogógáz extrakcióval.
Az 1990-es évek vége óta egyre több ország teszi kötelezővé a katalizátort az új benzines vagy dízel járművekhez. Teljesítményük néhány szennyező anyag esetében vitathatatlan, mások esetében kevésbé vagy egyáltalán nem. A dízelmotorokat egyre inkább részecskeszűrővel látják el, amelynek hatására a nagy részecskék fel vannak osztva anélkül, hogy szükségszerűen csökkentenék a kibocsátott részecskék káros hatásait.
Gyakran a motorkerékpárok hengerenként egy kipufogógáz-kimenettel rendelkeznek, bár technikailag előnyösebb, ha több henger kipufogóját egy kipufogócsonkba csoportosítják , különféle okokból, többek között: zökkenőmentes zaj és jobb motorteljesítmény (a kipufogási idő csak az üzemanyag kb. a henger teljes ideje, és hogy a kipufogógáz-puffadások harmonikus módon kerülnek egymásba több kipufogó csatlakoztatásakor), költség, súly és helyigény.
A kapcsolt kipufogógázok előnyei ellenére a marketing részlegek gyakran több kipufogót hajtottak végre, ha azok láthatóak, például motorkerékpárokon. Láttuk, hogy a Honda CB 750 Four és a Kawasaki 900 Z1 négy, látszólag egymástól független fazékkal lett felszerelve, hogy világosan bemutassák négy henger létezését, miközben diszkrét csatlakozások kapcsolták ketté a hangtompítókat. Ezt követően a négy kipufogóval felszerelt motorkerékpárok általánossá váltak, a divat az volt, hogy a "4 az 1-ben" szót használták.
Többszelepes technológia esetén a motor hengerenként több kipufogóval rendelkezhet. Nagyon gyakori volt a háborúk között, ahol nem számolták az egyhengeres motorkerékpárok modelljét két kipufogóval. Az igazolás legtöbbször pusztán esztétikus volt. Néhány modellnél ( például a Peugeot 125 -nél) még egy kipufogó is volt a henger kimeneténél, kissé tovább hasítva. Más esetekben (két kipufogószelepes motorok) érdekes, hogy a két szelephez független csatornák legyenek (jobb hűtés).
Az újabb időszakban egy olyan motornak, mint a Honda 250 egyhengeresnek két kimenete volt, amelyek a terepmotor esetében gyorsan összekapcsolódtak, kettőt az egyben alkotva, míg az úttesten két kipufogó volt. teljesen független.
A kipufogók kialakítása korlátlan képzelőerőről tanúskodik a tervezők részéről:
A turbófeltöltős modellek összes kipufogógázát általában úgy csoportosítják, hogy csak egy turbót kell használniuk. A nagy hengerszámú csúcskategóriás modellekben több független kipufogó lehet, ahány turbófeltöltővel.
Kétütemű motoroknál a kipufogó szerves része a henger működésének, amelyhez teljesen külön kipufogókra van szükség.
Hat henger, hat kipufogó ( Benelli 750 sei ).
Egy henger, két kipufogó ( Honda 250 ).
Három henger, két kipufogó ( Triumph Trident ).
Paradox módon, a kipufogócsövek, amelyek csökkentik a zajt és bizonyos szennyező anyagokat ( katalizátorok esetén ), elveszíthetik az általuk használt elemek egy részét, és a platina csoport egyéb nagyon káros nehézfémjei közül , amelyek hosszú távú környezeti hatások kialakulására képesek hatásokat , valamint az egészségre .
A dízelmotor kipufogógázait 2011 óta a Nemzetközi Rákkutató Ügynökség (IARC) és a WHO a rákkeltő (emberre rákkeltő; 1. csoport) kategóriába sorolja , a döntést a nemzetközi szakemberek egyhetes konszenzusos ülése után hozták meg. elegendő bizonyíték áll rendelkezésre arról, hogy az ilyen expozíció a tüdőrák megnövekedett kockázatával jár ". Ezeket a gázokat már 1988-ban "valószínűleg emberre rákkeltőnek" minősítették (2A. Csoport).