A dobfék egy fékezési rendszer, amely egy harang (a dob, egybeépített a kerék), amelynek belsejében egy mechanizmus (egybeépített a tengely), amely legalább két pofa formájában egy körívvel szerelvénnyel. Az intézkedés alapján bütykök vagy dugattyúk, az állkapocs bélés dörzsölje ellen a dob belsejében.
A bütykök mechanikus vezérléssel (kábel, összekötő rúd) működnek, míg a dugattyúk a hidraulikus vezérlés vevői.
A dobfék az agy rögzített részén található:
A dobfékeket Louis Renault találta ki 1902-ben, és először gépjárművekben , majd a repülésben használták őket . Ezeknek a fűtéssel szembeni ellenálló képességének hiánya és az elakadás veszélye miatt a repülőgépek gyorsan fejlődtek a hatékonyabb tárcsafékek felé .
A versenypályákon a tárcsafékek felé fejlődtek az autók, amelyeknek erősebb és hatékonyabb fékekre volt szükségük, mint az akkori „mainstream” autók. Manapság a dobfékeket leginkább a kisautók hátsó részébe telepítik. Mind gyártásukban, mind karbantartásukban olcsóbbak, mivel az ilyen típusú járművek a fékezés közbeni tömegátadás miatt legtöbbször csak elöl használnak tárcsaféket . A mechanikusan működtetett kézifékeknél a dobfékek könnyebben működnek és hatékonyabbak alacsony sebességnél, mint a tárcsafékek.
A tárcsafékhez, amelyet progresszivitása jellemez, a dobfék hajlamos mindenben vagy semmiben fékezni , mert az állkapcsok elválasztásakor a dob "szívja" őket (a játékban lévő alakok és erők miatt). . Ha a dobfék erőteljes, ez könnyen a jármű stabilitása szempontjából veszélyes kerékzárakat okoz , annál is inkább a kábelvezérlőknél, amelyek beállítása kényes.
Ha az állkapcsokat egyetlen bütyök választja el egymástól, a fék hatástalan, de az elakadás veszélye alacsony.
Ha több ponton elválasztják őket (kettős bütykös fék vagy több), nő a bélések szívópontjainak száma, ezzel együtt a fékerő és az elakadás veszélye.
Ez az oka annak, hogy a legtöbb jármű, különösen a kétkerekű járművek ma már tárcsafékekkel vannak felszerelve.
Technikailag a dobfék por- és vízzáró. Ez a tömítés hátrányt, hűtést eredményez, ami nem túl hatékony, és hosszú vagy ismételt fékezés esetén túlmelegedéshez vezethet. A dobféket általában a külső kerülete hűti, amelynek bordái vannak a hő elvezetésére. Egyes modellekben vannak olyan szellőzőnyílások, amelyek a levegő belső keringését kényszerítik, de a tömítés rovására a por és a kopás, de a víz bevezetése, valamint az állkapocs és a korcsolya gél kockázata is bekövetkezik.
A dobfék másik hátránya, hogy időnként jelentősen eltömődhet, ami nem történik meg tárcsaféknél, mert a fékezésből származó port a centrifugális erő automatikusan kifelé üríti .
A dobok deformációja és alacsony fűtési állóképessége az ilyen típusú fékek fokozatos eltűnéséhez vezet a legújabb járműveknél. Ezenkívül a tárcsafékek kevesebb giroszkópos hatást eredményeznek, ami különösen káros a motorkerékpárokra .