A repülés olyan repülési tevékenység, amely magában foglalja az összes szereplőt, a repülőgép meghatározott célú használatára vonatkozó műszaki és előírásokat . Ezeket a különféle tevékenységeket sport- és szabadidős tevékenységekbe vagy gazdasági és katonai tevékenységekbe lehet besorolni.
Vannak más légi tevékenységek, mint például ejtőernyőzés vagy repülő ruhában való repülés, amelyek lombkoronát használnak, mint egy repülőgép.
A „repülés” alkotta meg Gabriel de Lalandelle és Gustave de Ponton d'Amécourt a 1863 . La Landelle: Repülés vagy légi navigáció című könyvének előzetes megjegyzésében jelenik meg . A szó az " avier " igéből jött létre , maga a latin " avis " ("madár") és az " -ation " utótagból származik . A "repülő" szót Clément Ader találta ki 1903-ban.
A jelenlegi szótárak szinte egyenértékű definíciókat adnak a két kifejezésre: a gépek terére, amely lehetővé teszi a földi légkörben való eligazodást. Mivel a „repülés” kifejezés különösen a repülőgépek területére terjed ki , az „aeronautika” kifejezés ezért általánosabb, és akkor kell használni, ha az alany az összes repülőgépre kiterjed.
Az angol , a „ repülés ”, sokkal gyakrabban használják ezen a nyelven, mint a „ űrrepülés ”, kiterjed az egész területen.
Az általános repülés egy általános kifejezés, amely a kereskedelmi közlekedésen kívül minden polgári repülési tevékenységet lefed.
Főleg a következőket foglalja magában: könnyű repülés (ULM-ek, vitorlázó repülőgépek, könnyű repülőgépek, giroplánok, kis helikopterek) és az üzleti repülés .
Ez egy sport- és szabadidős tevékenység vitorlázórepülés , egy repülőgép használata a saját aerodinamikai jellemzőinek köszönhetően . A vitorlázórepülőt repülőgép, vagy akár egy csörlő vontatja kellő magasságig, majd elengedi, különben saját felszállókészüléke van ( motoros vitorlázó repülőgép, autonóm vitorlázógép). A cél a pilóta általában marad a levegőben, amíg csak lehetséges, a termikus Updraftok a légkör (forró levegő). Ezután termikus repülésről beszélünk, szemben a domborművek miatt a légáramok kiaknázásával és a hegyekben leggyakrabban gyakorolt dinamikus repüléssel.
Ahogy a neve is mutatja, az ultrakönnyű motoros (ULM) egy nagyon könnyű egy- vagy kétüléses repülőgép , amelynek maximális tömege 450 kg vagy 472,5 kg, ha vészhelyzeti pirotechnikai ejtőernyővel van felszerelve és egyetlen motorral van felszerelve. Az ULM-nek hat osztálya van. A legegyszerűbb a motoros vitorlázórepülő (az inga), a manapság leggyakrabban használt típus hasonló egy kis méretű repülőgéphez (a többtengelyeshez). Egy másik kategória a giroplan , a legegyszerűbbek a siklóernyők, amelyek egy kis adaptált motorral vannak felszerelve (paramotor). Jól alkalmazható gyalogos és légi fényképezéshez, vagy akár utazáshoz, a korlátozott terepen való elhelyezkedéshez, és sokkal kevesebbe kerül, mint a magángépek. A legújabb osztály az ultrakönnyű helikopter, unokatestvérével azonos, de súlya és ereje korlátozott.
Franciaországban az ULM pilóta engedélyének megszerzéséhez, az érintett osztálytól függetlenül, 15 évesnél idősebbnek kell lennie , a feleletválasztós kérdőív (MCQ) elméleti vizsgáját le kell állítania és repülési engedélyt kell kiállítania. egyedül a fedélzeten egy felhatalmazott oktatóval a gyakorlati képzés után (általában 20–30 óra).
Bizonyos típusú repülőgépek nem repülhetnek Svájcban.
Ez egy sporttevékenység, amelyhez speciálisan adaptált eszközök szükségesek. Ezeket az eszközöket megerősítik, hogy ellenálljanak a feszes fordulatok, hurkok stb. A motoroknak tovább kell működniük, függetlenül a repülőgép helyzetétől az evolúció során: például hátul repülni.
Ez egy kereskedelmi tevékenység, amely leggyakrabban egy folyadék elterjesztéséből áll egy adott területen (szúnyogirtás, növények kezelése stb.). Olyan könnyű eszközöket használ, amelyekre fel vannak szerelve a hulladék tárolására és terjesztésére szolgáló eszközök. Van néhány eszköz, amelyet kifejezetten erre a tevékenységre terveztek.
A tűzoltás azért különleges eset, mert vannak olyan készülékek, amelyeket kifejezetten a tengerből vagy a tóból származó víz elkeverésére terveztek (a tartályt a repülés során feltöltik), majd a tűz fölé ejtik. A szórással ellentétben a tárolás és a kioldás néhány másodperc alatt elvégezhető, ami megfelelő kezelést igényel.
Más tevékenységeknek légi eszközöket kell használniuk, vagy használhatnak, de az eszközöket gyakran alkalmazzák, és nem ezekre a feladatokra tervezték. Ide tartoznak a vitorlázórepülők , ejtőernyősök vagy a légi mentőautók ledobása . A legfontosabb tevékenység ebben a kategóriában az iskolai és repülési képzés, ahol az oktatók könnyű eszközöket használnak a jövőbeli magán- vagy hivatásos pilóták képzésére és kiképzésére.
Ezek a tevékenységek magukban foglalhatják a helikoptert is .
Ez szabályozott szabadidős tevékenység, mind pilóták (pilóta engedély), gépek (minimális felszereltségi előírások, karbantartás stb.), Mind pedig az utazás ( vizuális repülés , VFR vagy IFR műszeres repülés néven ). A repülési képzés költségei, az eszközök költségei és karbantartásuk gyakran asszociatív tevékenységgé teszi a repülő klubokban .
A pilóta, és esetleg néhány utas gyakorolja a léginavigációt könnyű repülőgépek használatával, és leggyakrabban a terepen található tereptárgyak segítségével mozog a repülési térkép segítségével. Ez a tevékenység tehát a minimálisan szükséges meteorológiai feltételektől függ.
Az ilyen típusú repülőgépek Franciaországban történő repüléséhez BB alapismeret ( 30 km repülés a repülőtér körül) vagy magánpilóta engedély, LAPL vagy PPL szükséges. Léteznek segélyek a fiatalok számára, különös tekintettel a BIA-ra (repülési beavatkozási bizonyítvány). Az alapengedély megszerzésének minimális életkora tizenöt év, és a LAPL vagy PPL magánpilóta engedély megszerzéséhez legalább 17 évesnek kell lennie.
Ez a tevékenység a helikopterekre is vonatkozik , de üzemeltetési költségeik olyanok, hogy a tevékenység mennyisége csekély. Ez a mennyiség azonban növekszik a kifejezetten turisztikai vagy szabadidős célú gépek használatának köszönhetően.
Ez egy olyan kereskedelmi tevékenység, amely lehetővé teszi néhány utas szállítását a megbeszélt menetrendek és útvonalak szerint. Elsősorban üzletemberek gyakorolják, innen ered a neve, akik cégük által megvásárolt vagy bérelt eszközzel (repülőgép-taxi) használják őket, hogy eljuttassák őket a találkozásuk helyére. Az üzleti repülés az időjárási viszonyok leküzdésére törekszik, és hivatásos pilótákat alkalmaz, akik műszeres repülést (IFR) gyakorolnak. A kereskedelmi célú személyszállításra vonatkozó előírások teljesítése érdekében a repülőgép legalább kétmotoros, a személyzet pilótából és másodpilótából áll. (lásd a beszélgetési oldalt ) . A repülőgép típusa és mérete nagymértékben különbözik, a két utas szállítására alkalmas kétmotoros Piper Seneca típusú dugattyútól a négy reaktoros Boeing 747 vagy Airbus A340 típusú gépig tíz utast szállíthat fényűző körülmények között. Egyes vállalatok vagy kormányok kereskedelmi repülőgépeket használnak üzleti sugárhajtású repülőgépként. A gépet ezután néhány luxusfülkével látják el, amelyeket a vezetőknek szánnak, és egy szokásos utastérrel a kísérő személyek számára.
Ez a tevékenység helikoptereket is használhat .
Franciaországban 650 repülőtér található, amelyek a vállalkozások és magánszemélyek többféle igényét kielégítik. Az Île-de-France , van mintegy 800.000 általános légi forgalomra évente tíz repülőterekre nyitott (többek között a Le Bourget amely esetében 50.000), ami azonos nagyságrendű, mint a kereskedelmi légi forgalomra (körülbelül 500.000 Roissy és Orly esetében 200 000 ).
50 000 engedéllyel rendelkező repülőgép-pilóta van, közülük 6000 hivatásos pilóta. Közülük 2000 magánpilóta és 3000 hivatásos pilóta rendelkezik műszeres minősítéssel . Európában az EASA, az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség adatai szerint 300 000 magánpilóta és 80 000 repülőgép van .
A franciaországi általános repülés 2006. évi forgalmát (különböző források szerint) 150 és 500 millió euró között becsülik. Ez a tevékenység 1000 és 5000 alkalmazottat foglalkoztatna.
A kereskedelmi légi szállítás az utasok vagy a rakomány mozgása a menetrend szerinti vonalakon. Ez a tevékenység magában foglalja mind a légitársaságokat, amelyek egyetlen repülőgépével néhány turistát szállítanak a szárazföldtől néhány kilométerre fekvő szigetre, mind azokat a vállalatokat, amelyek több száz repülőgépet birtokolnak, naponta több ezer repülést hajtanak végre, több tízmillió utast szállítanak vagy tonna repülőgépet évi teherszállítás akár 15 000 kilométeres távolságokon is.
Néhány vállalat a következőkhöz sorolja:
A charter társaságok igény szerinti járatokat működtetnek. Általában szervezett csoportoknak adják el szolgáltatásaikat. Tevékenységük betartja a kereskedelmi szállítás szabályait, de az üzleti repülés céljaival összhangban.
A kereskedelmi légi közlekedést az utasok és az áruszállítás speciális létesítményeivel felszerelt repülőterek között gyakorolják. Megpróbálja leküzdeni az időjárási viszonyokat: az összes járatot vak repülési körülmények között (IFR) és légi irányítás mellett hajtják végre. A tevékenység szigorúan szabályozott, a pilóták olyan szakemberek, akiknek engedélyük ütemezett megújítása szükséges, az eszközöket tanúsítják és időszakos ellenőrzéseknek vetik alá, és a repülést a légi irányítókkal együtt hajtják végre, figyelembe véve a tervezett útvonalakat.
Az alkalmazott repülőgép legalább két hajtóműves ( IFR szabályok ). Akár 800 utast is képesek szállítani, akár 15 000 kilométeres távolságokon is. A személyzet a hajózó személyzetből áll (a repülő személyzet technikai személyzete):
A navigációs, rádiós kommunikációs és repülésvezérlő eszközök automatizálása szinte megszüntette a repüléstechnikus, a navigátor és a rádió (OMN vagy a repüléstechnikus tisztje) funkcióit. Az utasok kényelmét és biztonságát a személyzet légiutas-kísérő személyzete (vagy a légiutas-kísérő személyzet) biztosítja. A szabályozás minden 50 PAX után 1 légiutas-kísérőt ír elő (az utasokat légzsargonban jelölő nem peeratív kifejezés), még akkor is, ha kereskedelmi okokból gyakran több is van; 20 személynél kevesebb kötelező a légiutas-kísérő, de ebben az esetben a pilótafülke és az utastér elválasztásának nyitva kell maradnia, hogy a pilóták betekinthessenek a kabinba.
Az első gépek feltalálásától kezdve alkotóik megpróbálták érdekelni a katonaságot a kreditek megszerzése érdekében. Látták a repülés lehetőségeit és a fölényt, amelyet képesek lesznek kihozni belőle. Így a repülés területén számos felfedezés és technológiai fejlődés a katonaságnak köszönhető.
A katonai repülőgépeket küldetésük jellemzi:
Fejlesztési költségeik miatt a katonai repülőgépek gyakran többfeladatosak (többszereplős repülőgépekről beszélünk ). Az adott küldetéshez való alkalmazkodás a szállítás megváltoztatásával történik: ezek a törzs vagy a szárnyak alá helyezett konténerek, amelyek tartalmazzák a küldetéshez szükséges különleges felszerelést és fegyvereket.
A katonai repülőgépeknek mentesnek kell lenniük a legrosszabb időjárási viszonyoktól, és képesnek kell lenniük missziójuk végrehajtására földi segítségnyújtás nélkül. Ezért a szállító típusú repülőgépek személyzetének van navigátora és szerelője, ellentétben polgári társaikkal. Az együléses repülőgépek nagyon magas fokú automatizálási képességgel rendelkeznek a pilóta és a navigációs funkciók terén annak érdekében, hogy a pilóta minél jobban megszabaduljon minden olyan funkciótól, amely versenyre kelhet a küldetése teljesítésével.
Ezek a tevékenységek katonai helikopterekre is vonatkoznak . A legtöbb katonai helikopter többcélú, a rakományok moduláris elvét még jobban alkalmazzák, mint a repülőgépeken. A helikopter kapcsolattartást, mentőt, földi támadást, megfigyelést stb.