A repülőgép olyan szállítóeszköz, amely képes felemelkedni és a Föld légkörében mozogni a magasságban.
A repülés felépítését, megértését és irányítását, valamint a repülőgépek használatát lehetővé tevő tudományok és technológiák alkotják a repülést .
A repülőgépeket két fő osztályba sorolják az alkalmazott támasztóeszközöktől függően. A Aerostat használ statikus erő, míg a Aerodyne generál dinamikus erő kiegyensúlyozása tömege; gyakran "könnyebbnek" vagy "nehezebbnek" nevezik őket, mint a levegő. A reaktor vagy egy rakéta tolóerejének függőleges eleme lehetővé teszi az emelést is, de általában csak kiegészítésként és rövid ideig használható.
Az aerosztátok irányítását és navigálását egy repülés biztosítja . A pilóta kifejezés hajlamos kiszorítani a repülőgépet az aerodinek számára.
2013-ban a könnyű repülőgépek, az egydugattyús motorok a világ flotta több mint 50% -át tették ki. A könnyű és nehéz ikermotoros repülőgép , minden típusú meghajtás és helikopter a másik fő képviselő.
Szabályozási szinten a légiközlekedési tevékenységeknek három kategóriája van : kereskedelmi célú repülés az utasok vagy áruk szállítására a repülőterek között, a katonai repülés és az általános repülés, amely magában foglal minden olyan szabadidős, sport- vagy légi tevékenységet, amely nem tartozik az első két kategóriába. A legtöbb repülőgép-típust ez a három üzemeltető használja, vagy használta.
A repülőgép meghatározása a szerzőktől és az időtől függ. Több tucat különféle típus létezik, amelyek közül néhány, a repülőgép vagy a helikopter még mindig benne van, míg mások, az ornitopterek vagy az autogyro feledésbe merülnek. Bizonyos technológiákat, például a gázgömböt, már alig alkalmaznak személyzet vagy utasok szállítására, de alkalmazzák a rakomány magasságban történő szállítását. A kupola ejtőernyő, amely nem tekinthető, mint egy repülőgép hiányában a felhajtóerő vált repülő szárnya, amelynek építési és kezelési felszólítja az ugyanazon törvények vitorlázó , lógni vitorlázó , stb Másrészt , az Ulm , amelynek felépítése és működése hasonló a repülőgép, nem lép be a statisztikák az FAA és jogilag nem tekinthető egy repülőgép az országban, amely a legtöbb résztvevő .
Globális statisztikák hiányában, az FAA statisztikákból történő extrapoláció, amely csak az Egyesült Államokra vonatkozik, a GAMA statisztikáira, amely kiterjed az általános repülés globális repülőgépgyártóinak többségére, az IATA pedig a légitársaságok többségére, meg kell jegyezni, hogy:
Ezekhez a reprezentatív típusokhoz hozzáadhatjuk:
Ez a besorolás csak a beépített vagy üzemben lévő egységek számát veszi figyelembe. Egészen más osztályozást lehetne elvégezni más szempontok, például érték vagy felhasználás alapján. Az érték szerinti besorolás valószínűleg a fegyverrepülőgépet helyezné az élre, a felhasználás szerinti osztályozás (repülési órák vagy megtett futásteljesítmény) élén az ikersugaras repülőgép állna.
A repülőgép repülési burkolata az a tér, a légsebességben , a terhelési tényezőben és a magasságban , amelyen belül biztonságosan tud működni.
Bármely repülőgép egy maximális sebességet , ami korlátozhatja az arány a tolóerő, drag vagy ellenállása annak szerkezetét, valamint a maximális repülési magasság úgynevezett plafon . A repülőgépek minimális repülési sebessége az elakadási jelenséghez kapcsolódik .
A repülőgép hatótávolsága az a távolság, amelyet a felszállás és leszállás között megtehet. Ez a távolság a megengedett legnagyobb tömegtől és a repülőgép által szállított hasznos tehertől függően változhat .
Ezt az eszközt általában "könnyebbnek, mint a levegő" -nek nevezik, tömege kisebb, mint az elmozdított levegő tömege. A táplálékot köszönhetően biztosított a tolóerő Arkhimédész . Ennek az erőnek az előállításához az aerosztát olyan burkolatot használ, amely a környezeti levegőnél könnyebb gázt tartalmaz: forró levegő a ballonhoz , hélium a gázballonhoz . A vízszintes síkban a léggömb a környezeti levegőhöz képest álló helyzetben van: a szélnek köszönhetően mozog. A pálya vezérlése csak a magasság megváltoztatásával végezhető, a kívánt irányú áramok keresése érdekében.
Az irányítható léggömb olyan motoros léggömb , amely lehetővé teszi a pályájának irányítását.
Gyakran nevezik „levegőnél nehezebb”, a felvonó által egy aerodinamikai erő , a felvonó , segítségével gyártanak egy szárny . A lombkoronának relatív szélre van szüksége az emeléshez .
Ezt a relatív szelet a lombkorona mozgása hozza létre a légtömegben.
Végül a repülés korai szakaszában megpróbálták a madarakat utánozni szárnyas csapkodású eszközökkel: ornitopterekkel .
A léggömb a vízszintes síkban mozog annak a légáramnak megfelelően, amely a magasságában létezik.
A vitorlázórepülő, a siklóernyő vagy a sárkányrepülő a vízszintes síkban mozog, potenciális energiáját emelő és tolóerővé alakítva. Ezek az eszközök folyamatosan ereszkednek, a magasságot csak a frissítések területeinek megtalálásával nyerhetik.
A repülőgép mozog az aerodinamikai erőnek köszönhetően, amelyet egy vagy több belső égésű motor hajt végre, amelyek mindegyike propellert hajt . A legtöbb mikrolámpa és könnyű repülőgép ezt a meghajtási módot használja. Néhány könnyű helikoptert és léghajót dugattyús motor hajt. A motorok leggyakrabban benzinesek ; vannak olyan könnyű repülőgépek, amelyek dízelmotorokat használnak .
A repülőgép egy vagy több turbopropelleres motor által kifejtett aerodinamikai erővel mozog , összekapcsolva a tolóerő legnagyobb részét biztosító propellert hajtó gázturbinát . A turbopropelleres motorral felszerelt repülőgépek nagyobb teljesítményűek, mint egy dugattyús motoros repülőgépek. Általában nehezebbek, gyorsabbak és magasabb sapkával rendelkeznek, mint az utóbbiak. Ez a meghajtási mód különösen alkalmas rövid távú repülésekre. A legtöbb helikopter ezt a motort használja mind meghajtásra, mind emelésre.
A repülőgép mozog, köszönhetően az aerodinamikai erő biztosítja a sugárhajtóművek . Ezek a gépek gyorsabbak, mint a turbopropellerek, de több üzemanyagot fogyasztanak. Ezt a meghajtási módot minden távolsági utasszállító repülőgép használja . A turbóhajtómű az egyetlen olyan hajtóműtípus, amely lehetővé teszi, hogy a gyártósíkok szuperszonikus sebességet érjenek el .
Az elektromos meghajtású repülőgépek villanymotort használnak a propeller meghajtására. Ma néhány mikrolámpa és léghajó elektromos meghajtású. Az energiát akkumulátorok és kísérletileg napelemek szolgáltatják.
A rakétarepülőket egy rakétamotor hajtja, amely lehetővé teszi számukra a hiperszonikus sebesség és nagyon nagy magasság elérését . Csak kísérleti célokra építették őket.
Általánosságban elmondható, hogy a repülőgépgyártó egy adott piacot céloz meg, és erre a tevékenységre optimalizálja a készüléket. A készüléket tehát egy adott hasznos teher szállítására tervezték, amely a repülés során szállított vagy használt személyzetből vagy berendezésekből állhat. A pilóta időnként lehet az egyetlen „hasznos teher”. A gyártó azonban kezdettől fogva gondoskodhat más tevékenységek kiigazításáról, és különböző verziókban készítheti el az eszközt. Míg számos referenciamunkát kifejezetten katonai repülőgépeknek vagy a légitársaságok által használt repülőgépeknek szentelnek - az általános repülés egészére fordítottak sokkal kevésbé elterjedtek -, azt látjuk, hogy a katonai tevékenységek országonként nem azonosak (például a a rendőrség vagy a vámszolgálat által végzett megfigyelési tevékenységek katonai vagy polgári hatóság felelőssége; katonai vagy polgári pilóta kiképzése ugyanazokat az eszközöket használhatja). Végül néhány felhasználó átalakította vagy átalakította olyan eszközöket, amelyek néha nagyon eltérnek a kezdeti rendeltetési helytől.
A katonai repülőgépeket a fegyveres erők igényeinek kielégítésére fejlesztették ki . A küldetéstől függően két fő kategória van: támadó fegyverzettel felszerelt harci repülőgépek; fegyvertelen vagy védekező fegyverzettel felszerelt támogató repülőgépek.
A harci küldetéseket vadászgépek , bombázók és támadó helikopterek hajtják végre . Az első világháború alatt léghajókat használtak bombázási feladatokra.
A támogatási küldetések főként a következőket tartalmazzák:
A kereskedelmi légi szállítás az utasok vagy a rakomány légi szállítása. Ez általában végzik légitársaságok segítségével repülőgépek , de azt is végezheti szállító helikopterek. Ma néhány léghajót használnak az utasok turisztikai célú szállítására.
Az üzleti repülés az utasok igény szerinti, nem turisztikai célú szállítását szolgálja, és lehetővé teszi a kapcsolatok létesítését olyan repülőterek között, amelyek nem rendelkeznek vagy kevés kereskedelmi vonallal rendelkeznek. Vannak speciálisan erre a célra tervezett, turistafúvókás üzleti repülőgépek, fényűző kabinokkal. A leghatékonyabbak hatótávolsága meghaladja a 10 000 km-t, és rövid futópályákon tudnak leszállni. Az üzleti utakat könnyebb repülőgépekkel (turbopropelleres vagy dugattyús motor) vagy helikopterrel is megteszik.
Munkarepülés Iskola - képzés MonitoringA rendőri erők repülőgépek és helikopterek segítségével figyelik a kommunikációs területeket vagy vonalakat a jogsértések észlelésére vagy a levegőből érkező válasz koordinálására. Ezek a repülőgépek optronikus megfigyelő eszközökkel vannak felszerelve , amelyek lehetővé teszik az események részleteinek követését.
A polgári biztonság repülőgépekkel figyeli az erdőtüzek távozását .
Keresés és mentésA polgári biztonság helikopterekkel kutatási és mentési feladatokat hajt végre a bajba jutott emberek számára. A lebegő képességét helikopterek lehetővé teszi az emberek mentettek helikopterrel kell venni a fedélzeten, anélkül, hogy földet.
Csepp és helikopterPolgári biztonság repülőgépekkel és helikopteres vízi bombázókkal az erdőtüzek elleni küzdelemben.
A helikopternek nehéz helikoptert kell használnia nehéz rakományok mozgatásához elérhetetlen helyeken.
a szórt termékek szórt levegője a kezelendő különböző területeken (növény, erdő, mocsár ...) levegővel vagy speciálisan felszerelt helikopterrel.
Kategória | 2011-es adatok Németországban | Számok Franciaországban | Kategória | 2013-as adatok az Egyesült Államokban |
---|---|---|---|---|
Repülőgép> 20 t | 770 | Könnyű egy hajtóműves dugattyús repülőgépek | 135 935 | |
Repülőgép 14-20 t-ig | 38 | Könnyű többmotoros dugattyús, turbopropellátoros vagy turbó motoros repülőgép | 37 160 | |
Repülőgép 5,7–14 t | 236 | |||
Egy hajtóműves repülőgépek <2 t | 6744 | |||
Egy hajtóműves repülőgépek 2–5,7 t | 155 | |||
Több hajtóműves repülőgépek <2 t | 243 | |||
Többmotoros repülőgépek 2–5,7 t | 428 | |||
Rotációs szárny | 773 | Rotációs szárny | 10 165 | |
Motoros sikló | 3122 | |||
Léghajó | 3 | |||
Labda | 1257 | |||
Vitorlázó repülőgép | 7834 | |||
Teljes | 21,603 | Teljes | 220 670 |
A fenti adatok, bár hiányosak és országonként eltérően számítanak, azt mutatják, hogy a repülőgépek számában a repülés túlnyomó többsége egydugattyús könnyűrepülőgépekből áll, amelyeket szabadidős és sportolási célokra használnak, vagy pilótának tanulnak. Világszerte a repülőgépek, minden típusú katonai repülőgépek csak az általános légi közlekedés negyedét teszik ki az Egyesült Államokban.