Benzin (szénhidrogén)

Benzin (szénhidrogén)
Azonosítás
N o CAS	86290-81-5
N o ECHA	100,081,080
N o EC	289-220-8
Megjelenés	mobil folyadék
Kémiai tulajdonságok
Képlet	paraffinok, cikloparaffinok, olefinos és aromás szénhidrogének. C 3
Fizikai tulajdonságok
T ° fúzió	< -60  ° C
T ° forráspontú	20-  , hogy  200  ° C-on
Oldékonyság	100 , hogy 250  mg L -1 vízben
Térfogat	680 , hogy 790  kg m -3 ( 15  ° C )
Öngyulladási hőmérséklet	körülbelül 300  ° C
Lobbanáspont	-40  ° C
Robbanási határok a levegőben	1,3 - 7,1  térfogat%
Telített gőznyomás	350 , hogy 900  hPa ( 37,8  ° C )
Termokémia
PCS	33.600.000  J / L
Óvintézkedések
SGH
Veszély H304, H350, H304  : Lenyelve és a légutakba kerülve halálos lehet. H350  : Rákot okozhat (adja meg az expozíciós utat, ha meggyőzően bebizonyosodik, hogy más expozíciós út nem okozza a veszélyt)
Szállítás
33    1203    Kemler-kód: 33  : fokozottan tűzveszélyes folyékony anyag (lobbanáspont kevesebb, mint 21  ° C ) ENSZ-szám  : 1203  : GÁZOLIN osztály: 3 Osztályozási kód: F1  : Gyúlékony folyadékok, amelyek lobbanáspontja legfeljebb 60 ° C Címke: 3  : Gyúlékony folyadékok Csomagolás: II  . Csomagolási csoport : közepesen veszélyes anyagok;
Ökotoxikológia
DL 50	14 000  mg kg −1
Szagküszöb	alacsony: 0,12  ppm magas: 0,15  ppm
Egység SI és STP hiányában.

A benzin egy folyékony éghető , származó desztillációs kőolaj , használt üzemanyag a belső égésű motorok . Ez egy szikragyújtású motor (benzinmotor) üzemanyaga. Szénhidrogének keveréke , amelyhez üzemanyag-adalékokat adhatunk . Sokféle benzint gyártanak és forgalmaznak (beleértve a speciális benzint is). Átlagban a következőket találjuk:

• 20-30% -a alkánok , telített szénhidrogének a C általános képletű n H 2 N +2  ;
• 5% cikloalkán , gyűrűs telített szénhidrogén;
• 30–45% alkének , telítetlen szénhidrogének;
• 30-tól 45% -a aromás szénhidrogének , a benzolt család ,  stb

A benzin energiája  literenként körülbelül 33 600 000  joule , vagy kilogrammonként 46 700 000 joule ( magasabb fűtőérték ). Nagy energiasűrűségű  : kilogrammonként körülbelül 2,9-szer több energia, mint például a száraz fa esetében.

Az alkatrészek különös szerepei

Az alkánok közül kettő játszik különleges szerepet: a C 8 H 18 oktánés heptán C 7 H 16.

Ez a két alkán valóban gyökeresen eltérő tulajdonságokkal rendelkezik az öngyulladásra való hajlam szempontjából .

• A keverék a levegő és izooktán gőz aligha öngyulladók, így lesz a gyertya, amely hatására a gyújtást és létrehozza a várt időpontban egy deflagrációs , hogy az, hogy mondjuk egy előre láng. Keveréken , hogy keresztül terjed a keverék a hangsebességnél kisebb sebességgel .
• Éppen ellenkezőleg, heptánnal az öngyulladás egyszerű: nagy sűrítési arány esetén a gyújtás térfogatban történik a hengerben, mielőtt a gyújtógyertya működne. Ez a jellemző jelenség a szikragyújtású motorok úgynevezett kiegyenlítve , és okoz lökéshullámok a formában a hengerben, így a jellegzetes hangot. A legrosszabb esetben létrejöhet egy robbanás, amely akár a dugattyú megolvadásáig is eljuthat, és a lángfront a lökéshullámhoz kapcsolva gyorsabban mozog, mint a hang. Ezért meglehetősen gyakori, különösen az angolszász irodalomban, hogy helytelenül beszélnek a detonációról, amikor a valóságban csak kattanásról beszélünk.

A jelenlegi technológiai állapotban a robbanómotor nagyon rövid élettartammal rendelkezik a jelenlegi belső égésű motorokhoz képest . Franciaországban a motoros robbanás népszerű fogalma vázlatos, mert a lövések során a robbanások mind robbanások. Jobb lenne a belső égésű motor kifejezést használni .

A „prémium” üzemanyagok tartalmaznak minden egyes olajcég számára specifikus adalékanyagokat is : mosószereket , korróziógátló szereket, súrlódást módosító anyagokat, habzásgátló szereket, antioxidánsokat , lágyítószereket, dezodorokat  stb. .

Oktánszám

Az izooktán (az oktán standard izomerje) és a heptán keverékeinek öngyulladási tendenciája eltérő. Ezek referenciaként szolgálnak a vizsgálandó tüzelőanyag oktánszámának meghatározásához . Ha például a levegő és ezen üzemanyag keverékének a referencia motorban történő kopogásának megjelenéséhez szükséges sűrítési arány megegyezik a 95% izooktánt és 5% heptánt tartalmazó keverékével , akkor ez az üzemanyag azt mondják, hogy oktánszáma 95 . Természetesen ezt a meghatározást szabványos körülmények között kell elvégezni. Az is nyilvánvaló, hogy a kizárólag heptánból és izooktánból álló keverékek oktánszáma 0 és 100 között van .

A más termékekkel készült keverékek mindazonáltal lehetővé teszik a 100-nál nagyobb oktánszám elérését, majd ezeket extrapolációval kell meghatározni: bizonyos versenybenzinek, úgynevezett „repülési benzinek” 110 körüli értéket érnek el. Sok éven keresztül a benzinhez bizonyos mennyiséget a tetrametil Pb (CH 3 ) 4 ólom vagy jobb tetraetil Pb (C 2 H 5 ) 4 vezető szerepet annak érdekében, hogy csökkentse a tendencia, hogy detonációs a benzin magas százalékban tartalmazó heptán. Ez egy módszer az oktánszám mesterséges növelésére ( 1  g / l PTE- vel tíz pontot nyertünk ) és a motorok kenésének elősegítésére, de ez nagy mennyiségű ólom , ismert toxicitású fém környezetben történő eloszlásához vezetett. . Az ólmot tartalmazó benzineket ma (néhány kivételtől eltekintve, különösen a régi járműveknél), az Egyesült Államokban és a világ legtöbb más országában tiltják. Az alternatívák is vannak hátrányai, mint például a nagy mennyiségben tartalmaz aromás szénhidrogének (sokkal toxikusabb, mint az alkánok), beleértve a benzolt , vagy az kell hozzá alkoholok ,  stb

A túl alacsony oktánszámú üzemanyag általában hirtelen égést okoz , de hajlamos öngyulladásra is, ha a motor hengerében összenyomódik és kopog. Minél nagyobb a motor sűrítési arány, annál nagyobb az elért hőmérséklet gázkompresszió és minél közelebb az oktánszám kell lennie, hogy a 100 Mint ismeretes máshonnan, a növekedés a tömörítési arány javul, a jogszabályokkal összhangban a termodinamika , a hatékonyság a forró és a hideg forrás hőmérséklete közötti különbség növelésével. Egy bizonyos oktánszámú üzemanyaggal történő üzemelésre tervezett motor könnyen működtethető másik magasabb besorolású üzemanyaggal, de fordítva nem.

Az oktánszámnak két értéke van:

• a „kutatási” oktánszám (RON, Research Octane Number ) jellemzi az üzemanyag viselkedését alacsony sebességnél vagy gyorsulás során;
• A motor-oktánszám (MON ) az üzemanyag nagy fordulatszámon történő kopogással szembeni ellenállásának a mértéke.

Három különböző típusú benzin kapható Franciaországban 2010-ben:

• prémium ólommentes 95 vagy SP95 (95 RON, MON 85);
• prémium ólommentes 98 vagy SP98 (98 RON, MON 87);
• prémium ólommentes 95-E10 vagy SP95-E10 (95 RON, MON 85).

Az úgynevezett „Super 97” prémium benzin (RON 97, MON 86) forgalmazása 2006 második felében ért véget. 2000 januárja óta már nem ólmot, hanem káliumot tartalmazott (a szelepülések védelmére).

Az ólommentes 98-as benzin detergensebb, mint a 95 ólom nélküli benzin, ezért maróbb, különösen az elasztomer alkatrészek ( gumik ) esetében. Mindkét üzemanyag nagy mennyiségben tartalmaz aromás oldószereket, amelyek nagyon mérgezőek. Ezért el kell kerülni a gőzök belégzését, és tisztító vagy zsírtalanító szerként kell használni. Franciaországban az ólommentes benzin (és a dízelolaj ) benzolszintje 2000-ben csökkent ( 5 térfogat % -ról 1% -ra ), az ANSES pedig 2014-ben megerősítette ezen adalékanyag erősen rákkeltő és mutagén jellegét (különösen a leukémia miatt ).

2018. október 12-től az Európai Unióban és néhány szomszédos országban a benzin-nómenklatúra a következő:

• E5 (5% maximális etanol, megfelel az SP95 és SP98 értékeknek);
• E10 (10% maximális etanol, megfelel az SP95-E10 értéknek);
• E85 (85% maximális etanol).

Repülési benzin

Dugattyús repülőgép-hajtóművekben használt fajlagos üzemanyag. Nagyon magas oktánszámú, és kevésbé illékony, mint a szokásos benzin, különösen a magassági repülésnél. A könnyű repülésben a legszélesebb körben az AVGAS 100LL ( alacsony ólomtartalmú ). Kék színű.

Ez a benzin még mindig tartalmaz tetraetil-ólmot, bár az autók esetében törölve van. Figyelembe véve az e tüzelőanyag által a könnyű repüléshez elért árat, bizonyos számú kísérletet hajtanak végre dízelmotoros repülőgép-motorok fejlesztésére; A klergetdugattyús dízelmotorokat az I. világháború idején már használták a repülésben, különösen a tűzveszély korlátozása érdekében. De sok autóban használatos szikragyújtású motort használnak, például a Rotax és a Jabiru motorokat . Különösen alacsony teljesítményű és mikrolámpák esetén találhatók.

A sugárhajtású repülőgépeknél azonban a petróleum (hasonló a dízelhez) az üzemanyag alapja. Közvetlenül a nyersolaj desztillációjával nyerik, többek között az üzemanyagok, a JET-A és a JET-B előállításában használják.

Egyéb fajok

A benzin C, a benzin F (öngyújtó folyadék), a benzin G ( petroléter ), a lakkbenzin stb. Megtalálhatók a gyógyszertárakban , amelyek többé-kevésbé illékony és nem túl mérgező szénhidrogének keverékei. Nagyon gyúlékony termékek, amelyeket minden hőforrástól távol, jól szellőző helyen kell kezelni.

Az öngyújtók feltöltése mellett, ami nagyon marginális felhasználást jelent, a kőolajszesz főleg oldószer, amelyet zsíros anyagok vagy festékhígítók foltjainak eltávolítására használnak.

Az alkilezett benzin segít a fűnyíró üzemanyag- ellátásában anélkül, hogy veszélyes szennyező anyagokat szabadítana fel a felhasználó számára, megszüntetheti a káros anyagok 95% -át. Ez az üzemanyag nagyon tiszta, kevés benzolban , xilolban , toluolban és más veszélyes szénhidrogénekben van . Égése során kevés finom részecske is keletkezik .

Abban az esetben, olajhiányra, olaj pala desztillációs is használták , ahogy ez néhány évtizeddel ezelőtt a kiaknázása Telots én a Autun .

Toxicitás és ökotoxicitás

A benzin-adalékokkal kapcsolatban  : az ólmozott benzin számos mérgező és ökotoxikus vegyületet tartalmaz alacsony dózisban. Legismertebb, hogy körülbelül egy évszázada okozza a talaj és a környezet krónikus szennyezését a forgalmi utak közelében, különös tekintettel az ereszcsatornákból, csatornákból, a közlekedési útvonalak közelében lévő vízi utakból (és néha benzinkutakból) származó porba és üledékbe , valamint egy jelentős krónikus ólommérgezés forrása (az 1970-es évek közepén a benzinből származó ólomkibocsátás elérte az évi 380 000 tonnát), amíg Európában és az Egyesült Államokban szinte teljes tilalom van érvényben. Egyesült ólom-adalékanyagok (kivéve a légcsavaros repülőgépek, versenyjárművek vagy veterán járművek kivételét ) .
A közhiedelemmel ellentétben az ólmozott benzint még mindig széles körben használják az egész világon, különösen sok szegény országban. Például :

• A nigériai például (a sűrűn lakott ország), az ólom tartalom benzin néha meghaladja az előzőleg engedélyezett az Egyesült Államokban. A 2000-es évek elején akár 7000 ppm ólmot találtak ebben az országban  az utak mentén (ez tizenötször nagyobb, mint az a szennyezett területnek az Egyesült Államokban a Szuperalapba történő beviteléhez szükséges küszöb ). 2001-ben az utak közelében felszíni talajban mért tucatnyi nehézfémből Ibadanban ( 3 e  város lakosságának országában) az ólom volt a leggyakoribb fém, és 60% -a keresett és detektált fémeket (Pb, Zn, Cd, Cu, Cr , Co és Ni) biológiailag hozzáférhető formában voltak jelen  ;
• A mexikói , a tőke ( Mexico City ), mintegy fele gyermek vizsgált van veszélyes ólomszintje vérükben ;
• Kongó, ahol ólom-additized benzin még mindig használják, a Kinshasa 2010-ben, 63% -a az újszülöttek és a hat év alatti gyermekek áldozatai voltak ólommérgezés (a vér ólom szintje meghaladja a 100  mikrogramm / l ), a szennyezett a méhben , a méhlepény és majd az anyatej és a környezetbe diszpergált ólom révén;
• A venezuelai , egészen a közelmúltig, az állami olajvállalat ( Petróleos de Venezuela SA ) csak értékesíteni erősen ólmozott benzint a saját országában (300  mg ólom literenként). Csak 1999-ben került hatalomra Hugo Chávez azzal a programjával , hogy hazájában az olajipar irányításának visszaszerzésére irányuló projekt előírta az ólommentes benzin rendelkezésre állását. Ezt valójában piacra dobták, de az ólmozott benzin használatának megszakítása nélkül, mert továbbra is tömegesen állították elő és vásárolták, mert olcsóbban értékesítették, mint az ólommentes benzint. Ez a helyzet egészen addig folytatódott2005. augusztusahol Venezuela végül betiltotta az ólmot a benzinben, de túl későn: az országban a fő utak és az autópályák közelében lévő összes talajt ma ólom szennyezi, amely nem lebontható és biológiailag sem lebontható. Így 2006-ban Maracaibo főutcáinak szélén több mint 3000  mg / kg ólmot mértünk a felszíni talajban, Trujillóban pedig az elöl vett talajminták 55% -ánál kimutatták a veszély küszöbértékét. a házak vagy az utcai épületek (erózióval és lefolyási tényezőkkel magyarázható variációkkal); és kétszázszor több ólom található az utcai oldalon, mint a kert felőli oldalon, ami egyértelműen jelzi az autó ólomszennyezésének felelősségét . A caracasi iskolákban vett por sok mangánt (egy másik benzin-adalékot) és nagyon abnormálisan magas ólomszintet tartalmaz a levegőben lévő por szerves részében: 43–1027  µg ólmot a por ezen frakciójának grammjára, rekord autópálya közelében rögzítették ). A tilalom előtt a talaj ólomszintje tizenöt év alatt 186% -ról 449% -ra nőtt négy mért helyszínen, ami azt mutatja, hogy létezik olyan ólomállomány, amely még hosszú ideig szennyező maradhat a vízben. , levegő és élelmiszer.

Ami a „szénhidrogén” frakció a benzin, a rendelkezésre álló epidemiológiai adatok azt mutatták, hogy jelentős növekedése daganatok és rákok a vese , a máj és más szövetek és szervek az emberek vagy kísérleti állatok vannak téve a különböző típusú benzin., Bizonyítékokat karcinogenitás ítélt "elegendő" a rákkeltő hatás nemzetközi kritériumai alapján.

• A benzolt , a fő mérgező vegyületet és a benzint, az IARC , az EPA és a WHO az emberre végérvényesen rákkeltő anyagnak minősítette .
• Az 1,3-butadién , a benzin másik összetevője, szintén erős rákkeltő (állatokban, mint az emberekben).
• A benzinben szintén jelentős mennyiségben jelen lévő alkil-benzolok szintén karcinogénnek tekinthetők (elegendő bizonyíték a rákkeltő hatásra).

Az emberen végzett epidemiológiai vizsgálatok azt mutatják, hogy jelentősen megnő a veserák , a gyomor , az agy , a hasnyálmirigy , a prosztata , a tüdő és a bőr, valamint a vérképző daganatok kockázata  ; A krónikus limfocita leukémia fokozott kockázatáról is beszámolnak, miután benzint (alkotórészeit és / vagy gőzeit) kitették.

Üzemanyag árak

Mivel sok nyugati ország erősen függ az OPEC országaitól , a szénhidrogéneket súlyosan megadóztatják. Az európai politika az energia megadóztatásából áll, hogy:

• jelentős bevételek biztosítása az államok számára;
• a termelő országoktól való függőség korlátozása vagy csökkentése;
• az energiafogyasztás korlátozása (a bolygó erőforrásainak és különösen a légkör védelme );
• olyan árrés biztosítása, amely képes elnyelni vagy késleltetni az olaj túlzottan hirtelen emelkedését.

Franciaországban a TICPE képviseli a benzin árának fontos részét: 2013-ban a TICPE plusz az áfa az adók nélküli ár körülbelül 130% -át, vagyis a végső ár 57% -át és a dízel végső árának 50% -át képviselte. Ezek az adók azonban sokkal nagyobb arányt öltöttek: 1999-ben, amikor a hordó elérte az évtized legalacsonyabb szintjét, a benzin ( 95-ös ólommentes ) az adók nélküli ár 500% -át adóztatta meg, ami a végső ár 83% -át tette ki ár a szivattyúnál.

Az üzemanyagárak alakulása összetett; ő attól függ:

• a kőolaj ára;
• az amerikai dollár árfolyama az adott ország valutájához képest (az olajvásárlás a nemzetközi piacon mindig amerikai dollárban történik);
• finomítási költségek;
• az adók összege.

Franciaországban az egymást követő kormányok alacsonyabb szinten tartották a dízelüzemanyag árát, mint az ólommentes szuper 95-ösek, az előbbinél 30% -os csökkentett adókulcs alkalmazásával - miközben e két üzemanyag termelői árai (HT) nagyjából azonosak voltak, és hogy egy liter dízel energiahatékonyabb, mint egy liter benzin. 1990 óta az adókülönbség alig változott (25% és 35% között változott), a dízel árának növekedése az ólommentes szuper 95-höz képest (amelyet olcsóbb előállítani, mint a dízelt, mivel a világszerte nagyobb az igény utóbbi), így ez az árkülönbség 2008 első felében csökkent, majd enyhe növekedést mutatott.

Az üzemanyag árát tekintve a dízelmotorok vonzereje csökkent, de ezek a járművek továbbra is többségben maradnak, tekintettel a dízelmotorok jobb hatékonyságára, a nagyobb energia-sűrűségű dízel esetében, amelyet nem tömegre, hanem literre értékesítenek. Más elemeket figyelembe veszünk a vonzerőben (autonómia, nyilvánosság, megbízhatóság  stb. ).

Átlagos üzemanyagár Franciaországban

Az átlagár időben és térben változik, a szállítási és az elosztási költségektől függően. Az alábbi táblázat mellett hivatkozhatunk Jean Fourastié és csapata által összeállított hosszabb távú ársorokra, amelyek azt mutatják, hogy a technikai fejlődés nagyon hosszú idő alatt csökkentette a benzin és más üzemanyagok árát, annak ellenére, hogy a amelyet az olajtermelők találnak maguknak.

Az üzemanyagok átlagos ára ( euróban / l ) Franciaországban 1990 óta.
Források: 1990-2017, 2013

Év	Dízel			Ólom nélküli 95			Ár Ólom nélküli 95 / Dízel (Adóval együtt) (%)
	HT	Adóval együtt	% Adó	HT	Adóval együtt	% Adó
1990	0,23	0,57	144	0,28	0,84	196	147
1991	0,21	0,55	159	0,23	0,78	239	143
1992	0,19	0,53	181	0,20	0,76	271	144
1993	0,19	0,56	195	0,19	0,78	308	139
1994	0,17	0,59	240	0,17	0,80	370	136
1995	0,16	0,59	261	0,17	0,86	406	146
1996	0,19	0,65	238	0,19	0,91	388	139
1997	0,20	0,68	233	0,20	0,94	363	139
1998	0,16	0,64	295	0,17	0,92	432	142
1999	0,19	0,69	261	0,20	0,96	371	138
2000	0,32	0,85	163	0,33	1.09	232	128
2001	0,29	0,80	173	0,29	1.03	253	129
2002	0,26	0,77	194	0,27	1.01	279	131
2003	0,27	0,79	192	0,26	1.02	290	128
2004	0,32	0,88	173	0,30	1.06	256	119
2005	0,44	1.03	132	0,39	1.17	202	113
2006	0,48	1.08	122	0,44	1.24	177	114.
2007	0,49	1.09	123.	0,46	1.28	174	116
2008	0,63	1.27	102	0,53	1.35	155	106.
2009	0,41	1.00	144	0,40	1.21	199	121
2010	0,53	1.15	117.	0,52	1.35	160	117.
2011	0,68	1.34	97	0,64	1.50	134	112
2012	0,74	1.40	89	0,71	1.57	121	112
2013	0,69	1.35	96	0,67	1.54	129	114.
2014	0,63	1.29	104	0,62	1.48	138	115
2015	0,48	1.15	141	0,50	1.35	172	118
2016	0,41	1.11	169	0,44	1.30	197	118
2017	0,48	1.23	157	0,49	1.38	182	112

A tengerentúli megyék üzemanyagárait külön számításnak vetik alá.

Tájékoztassa a fogyasztót

Különböző típusok tájékoztatják a fogyasztókat az üzemanyagárak alakulásáról:

Franciaország A fogyasztók jobb tájékoztatása és az infláció elleni küzdelem érdekében a francia kormány megnyitotta a 2007. január 2A „prix-carburants.gouv.fr” webhely az üzemanyagárakról nyújt információt Franciaország egész területén, minden árváltozáskor frissítve az üzemanyagtöltő állomások üzemeltetői által. A fő üzemanyagok, valamint a bio-etanol ( E85 ) és az LPG fel vannak sorolva . Egyesült Államok és Kanada A politika más, mert az alacsony adózás lehetővé teszi az olcsó benzin kínálását; az érintett kormányok kiváltságot élveznek az amerikaiak életszínvonaláról, amely nem alkuképes ( George W. Bush , az Egyesült Államok elnöke) a bolygó erőforrásaival.
Noha az Egyesült Államokban vannak olajforrások ( 1920-ban az Egyesült Államok volt a világ legnagyobb olajtermelője , amely a fogyasztás 80% -át adta), elsősorban importőrök: export 2003-ban: 3,620 millió hordó naponta főként Kanadába, import: 9,850 millió hordó naponta (nettó behozatal: 6,230 millió bl / d, 19 millió bl / d fogyasztásra). Az Egyesült Államok ezért energiafüggő más országoktól, például Szaúd-Arábiától , Venezuelától vagy Kanadától . Az amerikai hadsereg iraki beavatkozása és az erőforrások ebből az országból történő új importálásának eredményeként az Egyesült Államok az iraki olaj mintegy 4% -át importálja.

Fogyasztás

Az autó kezdetei óta, különösen az 1970-es évek óta, és az azt követő két olajütés óta, az autógyártók azon dolgoztak, hogy csökkentsék modelljeik fogyasztását.

Franciaországban a NEDC szerint összevont benzin- és dízelüzemű járműpark átlagos fogyasztása így nőtt:

• 8,25 L / 100 km 1990-ben  ;
• 7,49 L / 100 km 2000-ben  ;
• 7,02 L / 100 km 2006-ban  ;
• 6,82 L / 100 km 2008-ban.

Ezek az adatok átlagok, és a fogyasztás csökkenésének egyik oka a dízelüzemű járművek növekvő aránya.

Üzemanyagok (dízel + szuper) szállítása Franciaországban

Forrás Insee.

A 4 -én  egymást követő évben , Az éves globális fogyasztás szuper és dízel csökkent Franciaországban, hogy visszatérjen a 1996-os szintre 29 millió köbméter. Ennek oka elsősorban:

• a megtett kilométerek csökkenése (2005-ben 398 milliárd kilométer a 2003. évi 404 milliárdos csúcshoz képest), amelyet a más tömegközlekedési eszközök (TGV) versenye és a francia lakosság demográfiai elöregedése kedvez (Németországban és Nagy-Britanniában még egyértelműbb tendencia) ;
• a motorok fajlagos üzemanyag-fogyasztásának csökkentése ( közvetlen vagy közvetett elektronikus befecskendezés és a lecsökkentést támogató turbófeltöltő );
• az elektromos és hibrid elektromos járművek számának növekedése  ;
• a nagyobb fogyasztású régebbi járművek forgalomból történő kivonása (ösztönzők, törmelékdíjak);
• emelkedő üzemanyagárak.

Átlagosan a világon fogyasztás gépjárműenként 10  liter / 100  km .

Megjegyzések és hivatkozások

1. ESSENCE , a Vegyi Anyagok Biztonságáról Nemzetközi Program biztonsági lapja (i) , konzultáció 2009. május 9-én
2. A közönséges kőolaj-üzemanyagok jellemzői: benzin… és a fő kőolaj-adalékanyagok , econologie.com du2004. november 22, konzultált a 2020. július 6
3. "lényeg" , az ESIS , elérhető 17 február 2009
4. Index szám 649-378-00-4 táblázat 3.1 függelék VI EK rendelet 1272/2008 (december 16, 2008)
5. (in) [https% 3A% 2F% 2Fwww.atsdr.cdc.gov% 2Ftoxprofiles% 2Ftp72.pdf & usg = AOvVaw1-TPMEkvZ-E6S0umC-SMEI Név: Benzin]
6. "  Benzin  " , a hazmap.nlm.nih.gov címen (hozzáférés : 2009. november 14. )
7. INRS toxikológiai lapot n o  96: speciális benzin  ; Papers Háttéranyag - Egészség és biztonság a munkahelyen No. 174, 1 st  negyede 1999
8. "  Energy Information Administration  " [ archív2015. december 15] , az eia.gov oldalon
9. Égő szavak szótára: kattintás
10. Az Ön automatikus közvetítése az RMC-n , 2010. június 11
11. Égési szavak szótára: oktánszám , gfcombustion.asso.fr
12. "  EUR-Lex - l28077 - HU - EUR-Lex  " , az eur-lex.europa.eu oldalon (hozzáférés : 2020. november 19. )
13. (in) UN Environment, "  A vezető kampány  " az UNEP - az ENSZ környezetvédelmi programja ,2017. július 26(megtekintés : 2020. november 19. )
14. Rosling, Hans és Rosling, Ola, tényszerűség , Flammarion,2019( ISBN  978-2-08-142711-2 és 2-08-142711-7 , OCLC  1083103062 , online olvasható )
15. Az etil-alkohol adalékanyagként való használatát Franciaország igazolja 1950-ben; Roger Millot , „  Az üzemanyag-alkohol probléma technikai szempontjainak tanulmányozása  ”, JORF , n o  14,1953. június 24( online olvasás )
16. ANSES 2014 vélemény, Rákkeltő toxikológiai referenciaérték belélegzéssel benzol esetében  ; csoportos szakértői jelentés Referral "n ° 2009-SA-0346" - VTR benzol
17. Olvassa el online , La Libre Belgique , 2018. október 3
18. Figyelmeztetés a benzin motorokhoz történő használatáról "Archivált másolat" (2018. augusztus 6-i verzió az Internet Archívumban ) , a Svájci Szövetségi Közegészségügyi Hivatal honlapján (hozzáférés: 2012. június 17.)
19. Al-Chalabi, A., Hawker, D., (2000), Jármű ólom megoszlása ​​az ausztráliai Brisbane, Ausztrália főútjainak víz menti talajaiban , víz, levegő és talajszennyezés , 118 (3/4), 299–310
20. Koeleman, M., vd Laak, WJ, Ietswaart, H. (1999), PAH és nehézfémek diszperziója autópályák mentén Hollandiában - áttekintés . Sci. Összesen kb. , 235 (1–3), 347–349
21. Charlesworth, SM, Lees, JA (1999) A nehézfémek eloszlása ​​a lerakódott városi porokban és üledékekben, Coventry, Anglia , Environ. Geochem. Egészség , 21. (2), 97–115
22. Stone, M., Marsalek, J. (1996) Trace metal összetétel és speciáció az utcai üledékben: Sault Ste . Marie, Kanada. Víz levegő talaj szennyeződés. , 87 (1/4), 149–169.
23. Mellor, A, Bevan, JR, 1999, Ólom a városi vízgyűjtő talajában és patakjaiban az angliai Tyneside-ben . Víz levegő talaj szennyeződés. 112 (3/4), 327–348
24. francia szenátus; Című tájékoztató jelentést hatása a nehézfémek a környezetre és az egészségre , lásd C. BAN PÓRÁZON közlekedésben: benzinben lévő ólom  ; 1. § Ólom benzinben ]
25. Finkelman, J. (1996), Az ólmozott benzin fokozatos megszüntetése nem fejezi be az ólommérgezést a fejlődő országokban . Környezet-egészségügyi perspektívák, 104. cikk (1), 10. o
26. Thomas, VM (1995), Az ólom eltávolítása a benzinben. Az energia és a környezet éves áttekintése , 20 (1), 301-324. ( összefoglaló )
27. Lovei, M. (1998), Az ólom fokozatos megszüntetése a benzinből: világméretű tapasztalatok és politikai következmények (397. évf.). Világbank kiadvány ( online a Google Book segítségével ).
28. Rachel's Environment & Health Weekly # 541, idézi a Cela.ca
29. Onianwa, PC (2001), Az ólom és más nehézfémek talajszintjeinek koncentrációja Ibadanban, Nigéria [PDF] , Soil and Sediment Contamination , 10 (6), 577-591, 15  p.
30. Tuakuilca J. és mtsai. (2010), A vér ólomszintje a kinshasai populációban: kísérleti tanulmány , Arch. Közegészségügy. , 2010, 68 (1), 30–41, DOI : 10.1186 / 0778-7367-68-1-30 , PMCID: PMC3436702 ( absztrakt )
31. Kitman JL (2000), Az ólom titkos története "Archivált másolat" ( Internet Archive verzió, 2018. augusztus 6. ) . A Nation New York újságcikk , 2000. március 20., 270 (11), 11–11.
32. M. Nava, D. Fernández, C. García, és a VA Granadillo (2002), készített beszámolót a 52 ND  éves konvenció AsoVAC, Barquisimeto, Venezuela
33. M. del V. Nava, DR Fernández, A. del C. Vasquez, M. Colina & VA Granadillo, Presentation tette a 8 th Rio Symposium on atomspektrometriás , Rio de Janeiro, Brazília (2004)
34. Granadillo, VA, del VNava, M., Fernandez, DR, del CVasquez, A., Semprun, B., Hernandez, M. és Colina, M. (2006), Flame AAS összes ólom meghatározása talajüledékek autópályák közelében Maracaibo Cityben, Venezuela , Atomi spektroszkópia - Norwalk Connecticut, 27 (2), 56.
35. Newsome, T., Aranguren, F. és Brinkman, R. (1997), Ólomszennyezés az úttestekkel szomszédos Trujillóban, Venezuelában . A hivatásos geográfus , 49 (3), 331-341 ( absztrakt ).
36. Handt, H., Fernández, R., Benzo, Z., Gomez, C., Marcano, E., Galárraga, F. és González, R. (2008), Cd, Cr, Cu, Mn operatív specifikációja, Ni, Pb, V és Zn pormintákban a venezuelai Caracas iskoláiból . Atmósfera, 21 (4), 335-345.
37. Myron A. Mehlman (1992), A termékek és vegyi anyagok veszélyes és rákkeltő tulajdonságai az olajfinomító és petrolkémiai iparban: VIII. A motoros üzemanyagok egészségügyi hatásai: A benzin karcinogenitása - Tudományos frissítés , Környezetkutatás , 1. évf. 59, n o  1 október 1992 o. 238–249 ( összefoglaló )
38. JJ Keenan, SH Gaffney, DA Galbraith, P. Beatty, DJ Paustenbach (2010), Összetett kémiai keverék vagy veszélyes jármű benzol expozícióhoz?  ; Kémiai-biológiai interakciók 184. évfolyam, 1. és 2. szám, 2010. március 19., p. 293–295, Benzol 2009 - Egészségügyi hatások és csontvelő-toxicitás mechanizmusai: A t-AML és a cselekvési mód keretrendszerének következményei ( absztrakt / részlet )
39. A szénhidrogén adóztatása1 st január 2012 "Archivált másolat" (2018. augusztus 6-i verzió az Internetes Archívumban ) , a developpement-durable.gouv.fr oldalon , 2012. június
40. Üzemanyagok és fűtőolaj átlagos eladási ára Franciaországban , Ökológiai Minisztérium (konzultáció 2018. októberben)
41. Francia Kőolajipari Szakszervezet , idézi: A benzin és a gázolaj árának strukturálása (Franciaország) , Alcen Corporate Foundation for Energy Knowledge, 2013. december 3.
42. Bevezetés a másodlagos termékek - energia és víz „Archivált másolat” sorozatába (2018. augusztus 6-i verzió az Internetes Archívumban ) fourastie-sauvy.org, konzultálva 2014 szeptemberében
43. Franciaország statisztikai évkönyve , Insee , idézi Jean-Baptiste Noé, A benzin árának alakulása (1960-2008) , Contrepoints , 2011. január 24.
44. Christian Scholly, az Autóklub Szövetség közzéteszi az ACA költségvetési motorista 2014. június 12-i eredményeit
45. Üzemanyagárak Franciaországban , prix- carburants.economie.gouv.fr
46. (in) Petroleum Overview eia.gov ( EIA ) (hozzáférés: 2014. október).
47. Energiafogyasztás és szennyező emissziók - átlagos fogyasztás 2008-ban , a statistics.developpement-durable.gouv.fr , 2010. július 21.
48. Összes üzemanyag-szállítás (dízel + szuper) 1982. január és 2017. július között , az insee.fr oldalon , 2017. október 13. ( Megtekintve : 2017. november 19.)

Függelékek

Kapcsolódó cikkek

• E10 (üzemanyag)
• Szintetikus benzin
• Dízel
• Fűtőerő

Külső linkek

• Egy autó benzinadagolójának részletes rajza .
• Sajtócikk: a benzin árának alakulása 1968 és 2008 között .

Bibliográfia

• SDB n o  96: Speciális benzinek (által létrehozott műszaki szolgáltatások és az orvosi INRS) [PDF] , Cahiers tájékoztató feljegyzések - higiéniai és biztonsági n o  174, 1 st  negyede 1999-ben.