Kerozin

Kerozin
Azonosítás
N o CAS	8008-20-6
N o ECHA	100,029,422
N o EC	232-366-4
Fizikai tulajdonságok
T ° fúzió	-48  és  -26  ° C között
T ° forráspontú	150 , hogy 300  ° C-on
Oldékonyság	gyakorlatilag oldhatatlan (víz)
Térfogat	800  kg m -3 át 15  ° C-on
Öngyulladási hőmérséklet	220  ° C
Lobbanáspont	49 , hogy 55  ° C-on
Robbanási határok a levegőben	0,6–6,5  térfogatszázalék
Termokémia
PCS	46,4  MJ kg −1
Óvintézkedések
WHMIS
B3, D2B,
NFPA 704
2 2 0
67/548 / EGK irányelv
Xn F + NEM Indexszám  : 649-404-00-4 Besorolás  : Xn; R65 Jelképek  : Xn  : Ártalmas F +  : Fokozottan tűzveszélyes N  : Környezetre veszélyes R mondatok  : R10  : Tűzveszélyes. R38  : Bőrizgató hatású. R65  : Ártalmas: lenyelve tüdőkárosodást okozhat. R51 / 53  : Mérgező a vízi szervezetekre, hosszan tartó károsodást okozhat a vízi környezetben. S-mondatok  : S23  : Ne lélegezzük be a gázt / füstöt / gőzt / permetet [a megfelelő kifejezést a gyártónak kell megadnia]. S24  : Kerülje a bőrrel való érintkezést. S37  : Viseljen megfelelő kesztyűt. S61  : Kerülje a környezetbe jutást . Olvassa el a speciális utasításokat / biztonsági adatlapot. R mondatok  :  10, 38, 51/53, 65, S-mondatok  :  23, 24, 37, 61,
Szállítás
30    1863    Kemler-kód: 30  : gyúlékony folyékony anyag (flash pontot 23-  a  60  ° C-on , beleértve a határértékeket) vagy gyúlékony folyékony vagy szilárd anyagot olvadt állapotban, amelynek lobbanáspontja fölött 60  ° C-on , hőmérsékletre melegítjük, egyenlő vagy nagyobb, mint lobbanáspontja, vagy önmelegedő folyadék UN szám  : 1863  : CARBURETTOR osztály: 3 Címke: 3  : Gyúlékony folyadékok Csomagolás: III  . csomagolási csoport : alacsony veszélyességű anyagok.
Ökotoxikológia
DL 50	2,835  mg kg −1 (nyúl, szájon át ) 180  mg kg −1 (nyúl, iv. ) 6600  mg kg −1 (nyúl, ip )
Szagküszöb	alacsony: 3  ppm
Egység SI és STP hiányában.

A kerozin (korábban "kerozin" néven ismert) szénhidrogének keveréke, amely a C 10 H 22- C 14 H 30 képletű alkánokat (C n H 2n + 2 ) tartalmazza . Fakadóan kőolaj-finomítás , következik a kivonási desztillációja során egy vágás kezdeti desztillációs pontja (pl) között 150  ° C és 180  ° C , és a végpont (PF) a desztilláció közötti 225  ° C és 250  ° C . Meg kell szabadulni a kén .

Történelem

A X -én  században, a tanult perzsa Mohammad Al-Razi ismerteti a petróleum desztillálása során kapunk világos olaj a titkok könyve .

Nyugaton Abraham Gesner kanadai fizikus és geológus volt az, aki 1846-ban elsőként bemutatta az általa „petróleumnak” nevezett világítófolyadékot, görögül: κηρός (keros), ami „viaszt” jelent.

Kezdetben nyert szén , akkor az olaj , kerozin olyan gazdasági folyadék, amely kiszorította a bálna olaj a olajlámpások vagy olaj lámpák  ; "kerozinnak" is nevezték. Ez az „első hatékony, a bőséges és olcsó fényforrás, amit az emberiség valaha volt . ” Ezt a felhasználást az izzólámpák megjelenésével felhagyták .

Használja a repülésben

A repülésben való felhasználása elsősorban a Jet A1 magas fűtőértékének , 43,15  MJ kg −1- nek köszönhető, amely nagyobb autonómiát tesz lehetővé a fedélzeten lévő azonos tömeg esetén, vagy más szavakkal lehetővé teszi az össztömeg csökkentését. hogy állandó autonómiával vegye.

Repülési üzemanyagként a kerozinnak meg kell felelnie a meghatározott feltételeknek, különösen fizikai tulajdonságait tekintve. A repülőgép-üzemanyag tehát egy speciális kerozin, amelynek fagyáspontja nagyon alacsony ( a Jet A1 esetében -47  ° C ), mivel 11 000 m magasságban a külső hőmérséklet -56,5  ° C körüli .

Fizikai tulajdonságok

A petróleum szénhidrogének keveréke, amelyet kőolaj finomításával nyernek . A finomítás szintjétől függően több kategóriába sorolható, amelyek közül a legismertebbek:

• az átlagos sűrűségű ORR 0,79 a leggyakoribb;
• a TR4 illékonyabb, mint a TR0, de azonos sűrűségű (egyre kevésbé használják, mert problémákat vet fel az üzemanyag-szivattyúk viselkedésével);
• a magas lobbanáspontú és 0,81 átlagos sűrűségű TR5-öt repülőgép-hordozókon használják.

A kerozin térfogat-tágulási együtthatója 0,000 7  K −1 .

Kémiai tulajdonságok

A petróleum az első típusú telített szénhidrogén vagy alkán. Átlagos képlete C 10 H 22. A kerozin oxigénnel történő oxidációja a víz felszabadításával vízgőzt és szén-dioxidot bocsát ki. Ennek az égésnek az alacsonyabb fűtőértéke 10 300  kcal üzemanyag-kilogrammonként.

Az exoterm kémiai reakció alacsonyabb fűtőértéke (NCV) az a hőmennyiség, amelyet a külső részek szabadítanak fel, amikor a reakciótermékeket visszavezetik gőzállapotukba, anélkül, hogy visszanyernék látens párolgási hőjüket.

A reakció kémiai egyenlete fel van írva:

2 C 10 H 22(l) + 31 O 2(g) → 20 CO 2(g) + 22 H 2 Og)

Az üzemanyag / oxigén keverék tüzelőanyag-tartalmát az üzemanyag és az oxidálószer tömegének aránya határozza meg. A teljes kiegyensúlyozott reakció esetén erről a gazdagságról azt mondjuk, hogy sztöchiometrikus

A turbojet esetében a kerozin égése a levegőben történik, és nem a tiszta oxigénben; a reakcióegyenlet a következő (NO x képződése nélküli tökéletes égés esetén)):

2 C 10 H 22+ 31 (O 2+ 4 N 2) → 20 CO 2+ 22 H 2 O+ 124 N 2

Az üzemanyag-keverék (kerozin / levegő) égési hőmérsékletének végét a következő egyenlet adja meg: C p × (T 2 - T 1 ) = α × Pceff az alábbiakkal:

• C p  : fajlagos hő állandó légnyomáson;
• T 2  : hőmérséklet az égés végén;
• T 1  : az üzemanyag-keverék belépő hőmérséklete;
• Pceff: tényleges fűtőérték, alacsonyabb, mint a PCI ( alacsonyabb fűtőérték ), mert a vízgőz és a szén-dioxid magas hőmérséklet hatására disszociálódva elnyelik az égés során felszabaduló kalóriák egy részét;
• α  : befecskendezett gazdagság vagy elegendő üzemanyagmennyiség, mint a tiszta oxigén sztöchiometrikus gazdagsága.

Biokerozén

A biokerozin (vagy biokerozin) alternatívája a biomasszából előállított kerozinnak, és beépíthető ( bedobható ) a „fosszilis” kerozinnal (Jet A / Jet A-1) anélkül, hogy alkalmazását, karbantartását és a kapcsolódó ellátási logisztika.

Ban ben 2014. október, Az Air France megkezdte a nádcukor erjesztésével előállított biokeroszén használatát Toulouse és Párizs közötti bizonyos járatokra. "Ez a bioüzemanyag lehetővé tenné az üvegházhatású gázok kibocsátásának 80% -os csökkentését a fosszilis eredetű kerozinhoz képest" .

Az Európai Unió tanúsításához a biokeroszinnak legalább 60% -kal kevesebb üvegházhatású gázt kell kibocsátania, mint a fosszilis eredetű keroziné . A szárazföldi bioüzemanyagok 80% -kal csökkenthetik a kibocsátást.

2011-től 2017 végéig mintegy 20 légitársaság több mint 45 000 kereskedelmi járata használt kísérleti jelleggel biokerozént. 2015-ben, az Európai Unió elfogyasztott 41,6  Mtoe kerozin (8,6% a kőolajtermékek), míg a fogyasztása bioüzemanyag (etanol + biodízel) elérte a 14,2  Mtoe .

Petróleum adók

Nemzetközi járatok

Noha fosszilis eredetű, mint a benzin és a dízel , a kerozin mentes minden adó alól a nemzetközi légi útvonalakon. Ez a mentesség a Chicagói Egyezményből ( 1944 ) származik, amelynek célja a légi közlekedés ösztönzése volt, az Egyesült Államok ösztönzésére; a rendelkezést ezután kétoldalú megállapodásokkal meghosszabbították és fenntartották a légitársaságok intenzív lobbizása miatt .

Belföldi járatok

• A holland , a Egyesült Államok , Brazília , India , Japán és Svájc már bevezették a adó a belföldi útvonalakon.
• Franciaországban a petróleumot olyan légitársaságok használják, amelyek teljes egészében mentesek az energiatermékek belső fogyasztási adója alól (TICPE). Franciaország hatástalannak tartja a szigorú belföldi járatokra való fellépést, mivel ezek csak a forgalom 4% -át képviselik, és európai adót akar. Ezenkívül létezik héamentesség is, azzal az egyszerű feltétellel, hogy "olyan légitársaságok repülőgépeire szánt termékek, amelyek külföldről vagy külföldről, illetve tengerentúli területekről és megyékről induló szolgáltatásai az üzemeltetett szolgáltatások mínusz 80% -át teszik ki" .
• Németország adót kíván bevezetni, de az amerikai vállalatok úgy vélik, hogy egy ilyen törvény nem lenne legális.

Nemzetközi járatok az Európai Unión belül

Az Európai Unió olyan adót fontolgat (legalább 0,33 euró literenként, az irányelv minimális mértéke), amely 11% -kal csökkentheti a CO 2 -kibocsátástaz Európán belüli légi forgalom és az EU-tól a világ többi részéig terjedő növekedés az Európai Bizottság tanulmánya szerint (Franciaországban a CO 2 -kibocsátás9% -kal csökkenne). Az Európai Unió Tanácsa (aFebruár 12), majd a Környezetvédelmi Tanács (a Március 5), Belgium kezdeményezésére. Az Európai Bizottság nem kommentálta a véleményét, de értékelnie kell a 2003-as irányelvet, amelyet "egyértelműen elavultnak" ismer el, mind a szennyező fizet elv, mind az éghajlattal kapcsolatos európai kötelezettségvállalások tiszteletben tartása tekintetében .

Egy ilyen intézkedés évente 27 milliárd eurót hozhat be Karima Delli , az Európai Parlament Közlekedési Bizottságának elnöke szerint.

Környezeti hatás

Üvegházhatás

A petróleum, mint minden fosszilis tüzelőanyag , felelős az üvegházhatású gázok kibocsátásáért . A légi közlekedési ágazat felelős a globális kibocsátás 2-3% -áért. 1  liter petróleum elégetésével 2,52 kg CO 2 szabadul fel , Amelyhez hozzá kell adni 0,52  kg az extrakciós , szállítás és a finomítás , a teljes kibocsátási tényező 3,04  kg CO 2liter petróleum (vagy 3,81  kg CO 2kg petróleum, vagy 0,312  kg / kWh, vagy 3 642  kg / lábujj ). Lorelei Limousin, a franciaországi Climate Action Network (RAC) közlekedéspolitikáért felelős tagja szerint a kerozin mentességének fenntartása nem egyeztethető össze az üvegházhatásúgáz-csökkentési célokkal, amelyekre Franciaország a Párizsi Klímaegyezmény során kötelezettséget vállalt  : "A hőmérséklet növekedésének korlátozása a 2  ° C nem valósítható nélkül eljáró légi közlekedés”.

A biokerozin kevesebb üvegházhatású gázt bocsát ki, mint a fosszilis kerozin, de kibocsátása nem nulla.

Toxicitás

A kerozin lenyelése káros vagy végzetes; bőrrel érintkezve égési sérülést okozhat.

Az alkalmazottak a munkahelyen kerozinnak vannak kitéve úgy, hogy belélegzik, lenyelik, bőrrel vagy szemmel érintkeznek. Az Egyesült Államokban az Országos Munkahelyi Biztonsági és Egészségvédelmi Intézet (NIOSH) a napi nyolcórás időszakra 100 mg / m 3 szabályozási küszöböt határozott meg .

Megjegyzések és hivatkozások

1. "Kerozin" bejegyzés az IFA (a munkavédelemért felelős német testület) GESTIS vegyi adatbázisába ( német , angol ), elérhető 2009. május 3-án (JavaScript szükséges)
2. (a) William M. Haynes , CRC Handbook of Chemistry and Physics , Boca Raton, CRC Press / Taylor and Francis,2012. június 14, 93 th  ed. , 2670  p. ( ISBN  9781439880494 , online előadás ) , p.  5-69
3. „Kerozin” az adatbázis a vegyi anyagok Reptox a CSST (Quebec szervezet felelős a munkahelyi biztonság és egészségvédelem), elérhető október 27, 2009
4. UCB "Archivált másolat" ( Internet Archive version 2018. augusztus 6. ) Colorado Egyetem
5. (in) "  Kerozin  " a ChemIDplus- on , hozzáférés: 2009. október 12
6. "  Kerozin  " [ archívuma2011. október 25] , a hazmap.nlm.nih.gov címen (elérhető : 2009. november 14. )
7. Zayn Bilkadi, "  Az olajfegyverek  " , a szaúdi Aramco World,1995. január / február(megtekintve : 2019. június 25. ) .
8. Matthieu Auzanneau , fekete arany: A kőolaj nagy története , Párizs, La Découverte ,2015, 718  p. ( ISBN  978-2-7071-8611-9 , online előadás ) , p.  43.
9. "Archivált másolat" biztonsági adatlap (2018. augusztus 6-i verzió az Internetes Archívumban ) - Összesen, 2006. november 23. [PDF] (lásd archívum)
10. „A  bioüzemanyagok magassága  ” , az energiák ismerete ,2014. november 7(megtekintés : 2016. szeptember 16. ) .
11. Matthieu Jublin, "  A globális felmelegedés ellen képes megmenteni a repülőgépet a biokerozin  " , az LCI-n ,1 st július 2019.
12. "  Biokerozén  " , az energiák ismeretéről ,2018. április 6(megtekintve : 2019. október 2. ) .
13. "  Miért nem adóznak a repülőgépekben található kerozin?"  » , A Francia Közösség belga rádió-televíziójában ,2015. december 4(elérhető : 2017. december 13. ) .
14. Olivier Mary: "A  repülőgépek nem fizetnek adót, de maximum szennyeznek  " , a Reporterre .net oldalon ,2014. február 11(megtekintés : 2017. december 27. ) .
15. Találjuk ki holnap: "  Kerozin, a Köztársaság pénzpumpa  " , Felszabadulás ,2015. augusztus 24(megtekintés : 2017. december 27. ) .
16. "  Kerozin, a Köztársaság pénzpumpa  " , Felszabadulás ,2015. augusztus 24(megtekintve 2017. december 13. )
17. "  Brune Poirson államtitkár" természetesen "a kerozinra kivetett adók mellett foglal állást , de nem" nemzeti szinten  " , a Franceinfo mellett ,2018. november 23(megtekintés : 2018. december 26. ) .
18. "  Repülőgép üzemanyag : ÁFA visszatérítés  " , a Corintax Consulting oldalon (hozzáférés : 2017. december 13. ) .
19. "  Bunkering eljárások (tenger, légi)  " , a Customs.gouv.fr oldalon (hozzáférés : 2017. december 13. ) .
20. https://www.euractiv.fr/section/climat/news/us-airlines-attack-germanys-planned-air-ticket-tax/
21. A Transport et Environnement által közzétett tanulmány 2019. május 13-án.
22. EnerPress, (2019) A kerozin adója ismét a színpad elején , n o  12323, de 2019-ben 15.
23. https://www.euractiv.fr/section/climat/interview/karima-delli-le-kerosene-est-un-paradis-fiscal-europeen/
24. Mathilde Gracia: "Melyek a valódi CO 2 -kibocsátásoklégiforgalom? », Le Monde , 2015. június 18., online olvasás
25. "  Az alapvető szén-dioxid-kibocsátási tényezők dokumentálása  " , az Ademe-n ,2016. március 2(megtekintés : 2017. szeptember 27. ) , p.  35-36
26. Még Vallerie: „  Miért van a kerozin teljesen nulla besorolású?  » , Ouest-France ,2018. január 18.
27. Michael D. Levine és Chip, III. Gresham , "  Toxicitás, szénhidrogének  " , az emedicinről ,2009. április 30(megajándékozzuk 1 -jén december 2009 )
28. Mahdi, Awad Hassan, "  Kerozinmérgezés gyermekeknél Rijádban  ", Oxford University Press , vol.  34, n o  6,1988, P.  316-318 ( PMID  3221417 , DOI  10,1093 / tropej / 34.6.316 , olvasható online , elérhető 1 -jén december 2009 ) :

    „A tüdőgyulladás radiológiai jeleit 27 betegből kilencen mutatták ki, akiknek mellkasi röntgen volt. Egy haláleset történt. "

29. "  CDC - NIOSH Pocket Guide to Chemical Hazards - Petroleum  " , www.cdc.gov, (hozzáférés : 2015. november 6. ) .

Függelékek

Kapcsolódó cikkek

• Kőolaj desztilláció
• A légi közlekedés éghajlati hatása