A hőlégballon egy Aerostat alkotja a gondola fölött egy fény borítékot, és amelynek emelési biztosítja a felmelegített levegőt, hogy körülzárja, szerint, hogy az erő a Arkhimédész tolóerő . A burkolat levegőjének hőmérsékletének szabályozásához üzemanyag és égő szállítására van szükség, ami korlátozza az autonómiát a megfelelő tömeggel.
Ha kivesszük az 1731-ben végrehajtott állítólagos Kriakoutnoï repülést, általánosan elfogadott, hogy a léggömböt a Montgolfier testvérek , Joseph-Michel és Jacques-Étienne találták ki 1782 - ben. De valójában a portugálok bemutatói előzték meg őket. feltaláló Bartolomeu Lourenço de Gusmão , aki kis hőlégballonokkal és egy első aerosztáttal (a Passarola ) repült1709. augusztusa Portugália .
A Montgolfier testvérek hőlégballonjának első hivatalos repülését az Annonay- i Place des Cordeliers-ben rendezik ,1783. június 4. ASzeptember 19ugyanebben az évben egy kakas, egy juh és egy kacsa tapasztalta meg az első emberes repülést Versailles-ban , XVI . Lajos király előtt : léggömbjük körülbelül 550 méter magasra repül. AOktóber 19, a Folie Titonnál , amely ma Párizsban , a rue de Montreuil utcában található , akkor még Saint-Antoine falu volt, megtörtént az első emberi repülés, amelyet Jean-Baptiste Réveillon , Jean-François Pilâtre de Rozier és Giroud de Villette hajtott végre. . A léggömb ekkor fogságban van, vagyis kötéllel van a földhöz kötve. Az első ingyenes repülés:November 21Ezután a „drop” zajlik a szélén a Bois de Boulogne , és leszállás a jelenlegi helyét a hely Paul Verlaine a 13 th kerületben , a járat kilenc kilométerre.
Az első nő, aki Elisabeth Tible repült , a1784. június 4A Lyon a La Gustave .
A 1784. augusztus 6A Rodez ( Aveyron ) tartott 4 -én emberi repülés, a ballon város Rodez . Két férfi fedélzetén, Charles Carnus és Louis Louchet.
Az első hőlégballonos repülések története egyben a tudományos kutatás története is. A labda emelkedése egy dolog, egy másik dolog volt tudni, miért repül. A Journal de Paris 1784-ben számos tapasztalati tanúságtételről számol be, amelyek ezt az értetlenséget mutatják. Úgy tűnik, hogy a "rejtély" csak közepén kezd eloszlani1784. június :
„(…) A kinyomtatott jegyzőkönyvünk első részében még be is jelentettük kollégánk, de Virly atya sejtését, hogy talán nem lehetetlen olyan léggömböt készíteni, amely a levegő háromnegyedéig megtelt, felemelkedett az egyetlen ritkaság miatt, amelyet a nap forrósága idézett elő; nem számítottunk rá, hogy azonnal a legteljesebb ellenőrzést (sic) látjuk. "
- Egy levél úr Morveau, Dijon , 1 st június 1784, a Journal de Paris , június 13, 1784, n o 165, p. 712 .
Jean-François Pilâtre de Rozier vesztette életét 1785-ben, miközben próbál átkelni a csatorna Franciaországból, amikor rozière , egy hibrid Aerostat álló gáz ballonos zárt egy hőlégballon boríték (az ilyen típusú borítékot, a hő a kandalló kitágítja a gázt és így elkerüli az előtét szállítását), kigyullad és a földre zuhan. A Csatorna első átkelését ugyanebben az évben Jean-Pierre Blanchard végezte, de Anglia és Franciaország irányában, hidrogénnel (általában hidrogénnek nevezett) ballonnal .
Az első hőlégballonokat nehéz volt felállítani azzal a kandallóval, amelyet etetni kellett anélkül, hogy a ballont meggyújtották volna, salakkal vagy egy félig elfogyasztott szalmabálával. Az ígéretes kezdetek után ezért charlières-ek , gázgömbök kiszorítják őket , amelyek közül az első, hidrogénnel felfújva , elszáll.1 st december 1783fedélzetén a léggömb feltalálója, Charles fizikus és Robert testvérek. A drága, nehezen elkészíthető és rendkívül gyúlékony hidrogént ezután olcsó világítógáz váltja fel.
A hanyatlás időszakában a hőlégballonokat már nem látják el kandallókkal, a földön felfújják a földre, majd szabadon repülhetnek. A hőlégballon nagyon gyorsan emelkedik, majd a léggömb levegőjének fokozatos csökkenésével, körülbelül tízperces repüléssel ereszkedik le.
1906. november 11-én ez az Alpok első léggömbös átkelője , amelyet az olaszok, Celestino Usuelli és Carlo Crespi írtak alá , Milánó és Aix-en-Savoie (ma Aix-les-Bains) között.
Az 1950-es évek végén egy szintetikus szál használata a burkolatban ( nejlon ) és egy cseppfolyósított petróleumgáz ( propán ) üzemanyagként a hőlégballon újjáélesztését teszi lehetővé, rugalmas felhasználást és rögzítést biztosítva. Az első modernizált hőlégballonok először az Egyesült Államokban repültek. 1972-ben érkeztek Franciaországba.
Minden évben júniusban hőlégballon fesztivál zajlik Annonay-ban, a Montgolfier testvérek repülőgépeinek létrehozásának, fejlesztésének és első felszállásának helyén.
A modern hőlégballon három fő elemből áll: a burkolatból, az üzemanyagtartályokhoz kapcsolt égőből (folyékony propán) és a nacellából.
A Montgolfier ballon alakult az első papír és szövet ( taft a selyem ), most a boríték készült szövet (jellemzően nejlon vagy poliészter ) bevonat ( poliuretán , szilikon ...) védelmére ray ultraibolya fény és csökkentik a forró levegő szivárgása. A boríték kialakítása lehet sima vagy karéjos. Mindkét esetben a boríték orrokból készül, amelyeket összevarrnak. Az orsók alakja a kívánt gömb típusától függően változik.
A modelltől függően a felfújt burkolat térfogata 250 m 3 között van , hogy egyetlen embert nagyon kedvező meteorológiai viszonyok között több mint 24 000 m 3 -ig vigyenek a legnagyobbak, ami lehetővé teszi 45 ember szállítását.
A hőmérséklet csökkenése a forró levegőellátás leállításával elegendő ahhoz, hogy leszálljon, ha kevés a szél. A léggömböket olyan rendszerekkel is ellátták, amelyek lehetővé teszik nagyon gyors ürítést. Három deflációs módszer létezik, kettő reverzibilis és egy állandó:
A nacellára támasztott négy rúd által támasztott kerethez rögzítve a burkolat "szája" alatt, az utasok felett helyezkedik el, és hosszú lángot (3-6 m ) szállít . Lehet egyszeres vagy általánosabban kettős, hogy a pilóta nagyobb reakcióképességet biztosítson azáltal, hogy szükség esetén kettős fűtőteljesítményt biztosít a gyorsabb emelkedéshez.
A folyékony állapotban levő propánt hengeres alumínium hengerek (vagy nehezebb acélok , vagy könnyebb, de nagyon törékeny és drága titánok ) tartalmazzák, amelyek a nacellába vannak helyezve. Csöveken keresztül táplálja az égőt (a gáznyomásnak köszönhetően), ahol elpárolog egy tágulási tekercsben, amely általában az égő körül helyezkedik el. A levegő-propán keveréket folyamatos jelzőfény gyújtja meg . A hosszú láng, közvetlenül a boríték nyílása alatt, felmelegíti a léggömbben levő levegőt, ami lehetővé teszi a felemelkedését.
Leggyakrabban fonott vagy rattan , rétegelt lemez padlóval. Sok más anyagot használtak, de mindig visszatértünk ezekhez a természetes anyagokhoz, amelyek alapvető rugalmasságot kínálnak, különösen kissé sportos leszálláskor. Három ember és a palackok szállításához a klasszikus méret 1,15 m magas, 1,20 m hosszú és 1,10 m széles.
A hőlégballonok egyrészt kiaknázzák az Archimédész-elvet , másrészt a gázok azon jellemzőjét, amely szerint a gáz térfogatának megfelelő nyomás szorzata mindig arányos a hőmérsékletével. Ezt a második elvet az ideális gáz állapotegyenlete írja le .
A felhajtóerő az az erő által kapott merülő testre egy fluidum (folyadék vagy gáz) egyenlő a ellentéte a súlya a kiszorított folyadék térfogata a szervezetben.
A hő hatására a levegő kitágul. Sűrűsége csökken: ezért ugyanazon a nyomáson a forró levegő könnyebb (azonos térfogatú), mint a hideg levegő. Igazolhatjuk ezt a jelenséget egy csendes helyiségben (a nyomás ezért állandó állandó belül), hogy a mennyezet levegője melegebb, mint a földön levő levegő: könnyebb és felhalmozódik a magasságában.
Archimédész elve azt jelzi, hogy ha az egység térfogata (töltött léggömb + a borítékban lévő levegő) könnyebb, mint a környező levegő egyenértékű térfogata, akkor a léggömb a levegőben emelkedik.
Mivel a légköri nyomás csökken magasságban (körülbelül 1 hPa per 28 láb a tenger szintje , vagy a körülbelül 1 mbar per 8,53 m ), a tömeg a kiszorított levegő a ballon által csökkenti a magasságot a ballon. Labdát. Az egyensúlyi pont akkor ér el, amikor a léggömb súlya megegyezik a kiszorított levegő súlyával (jelenlétével). A léggömbről azt állítják, hogy "nyitott", ellentétben egy olyan gázgömbbel, amelynek gáztömege állandó, és az egyensúlyi magasság a burkolatban lévő levegő hőmérsékletétől függ, amelynek térfogata állandó.
A hőlégballon oldalirányú elmozdulása csak attól a széltől függ, ahol a léggömb található. Bizonyos meteorológiai körülmények között a szél magasságban nagyon eltérhet a talaj szintjétől: ezt a funkciót a pilóták használják a navigációhoz, és például egy adott cél eléréséhez a gép magasságának megváltoztatásával.
A léggömbök használata katonai környezetben főleg gázballonokra vonatkozik , amelyek repülési idejét nem korlátozza a fedélzeten lévő üzemanyag súlya. A gázballon első katonai felhasználására a flurusi csata során került sor : az Entreprenant- t bevetették az ellenség bevetésének megfigyelésére. A polgárháború előtt nincs más felhasználás . A britek léggömböket használtak a második búrháború nyugati frontján , nevezetesen az 1899-es magersfonteini csata során .
Az első világháború alatt intenzíven alkalmazták a tüzérségi beállításokhoz. Versenyben állnak a még mindig gyerekcipőben járó repüléssel.
A második világháború véget vet az ilyen típusú használatnak. A léggömbök inkább védekezésre szolgálnak, hogy akadályozzák a repülés mozgását.
A szállítási engedéllyel rendelkező kereskedelmi társaságok rövid, általában egy órás repülési idő körüli, hőlégballonos túrákat kínálnak. Ez meglehetősen drága hobbi.
Az önálló repülés kicsi befektetés, mivel a léggömb megszerzése és a léggömbös engedély megszerzése mellett pótkocsi (vagy kisteherautó) elengedhetetlen a nagy zacskóba hajtogatott boríték, a kosár és annak égőinek, a propánpalackok és a legalább egy hatalmas autonóm ventilátor. A leszállás után ugyanazon járműnek fel kell vennie a hőlégballont, a pilótát és az utasokat.
A világ legnagyobb hőlégballonja 32 utast képes szállítani.
Lehetőség van saját, új vagy használt hőlégballonok beszerzésére is, egyedül vagy másokkal, saját pénzeszközökből vagy szponzor segítségével, a nagy felületű léggömbökkel, amelyeket gyakran reklámoznak.
Egy másik lehetőség, hogy a gyakorlatban önálló építési azáltal, hogy a saját léggömb, egy összeg jóval alacsonyabb, mint a piaci árak, de cserébe mintegy 200 órányi munkát.
Mark Dworski akváriuma
A Nemzetközi Légiforgalmi Szövetség (FAI) aerosztációs bizottsága tizenöt kategóriát ismer el a boríték térfogata szerint:
| Osztály | Vágott |
| AX01 | kevesebb, mint 250 m³ |
| AX02 | 250-400 m³ |
| AX03 | 400-600 m³ |
| AX04 | 600–900 m³ |
| AX05 | 900-1.200 m 3 |
| AX06 | 1200–1600 m 3 |
| AX07 | 1600-2200 m 3 |
| AX08 | 2200-3000 m 3 |
| AX09 | 3000-4000 m 3 |
| AX10 | 4000-6000 m 3 |
| AX11 | 6000-9000 m 3 |
| AX12 | 9 000-12 000 m 3 |
| AX13 | 12 000-16 000 m 3 |
| AX14 | 16 000–22 000 m 3 |
| AX15 | több mint 22 000 m 3 |
A nyár folyamán minden évben sor kerül a francia léggömb bajnokságra. Kétévente pedig sor kerül az Európa- és a világbajnokságra. Ma a legsikeresebb francia pilóták a következők: François Messines és Stéphane Bolze . A francia Hélène Dorigny és Michel Arnould voltak világrekordot tulajdonosai minden kategóriában a repülési idő (40 óra 12 perc 5 s on1984. július 6), megtett távolság (1 154,75 km )1981. november 26) és a magasság (12.301 m 1980. július 18 az AX08 kategóriában).
Nál nél 2018. augusztus 23, az érvényesített világrekordok a következők:
| Rekord típusa | Érték | Keltezett | Tartó |
| Magasság | 21 027 m | 2005. november 26 | Vijaypat Singhania (India) |
| Távolság | 7671,91 km | 1991. január 15 | Per Axel Lindstrand (Egyesült Királyság) |
| Időtartam | 55 óra 10 | 2017. február 9 | Ivan Menyaylo (Oroszország) |
Az egyidejű repülés világrekordját Franciaországban rendezték, 2017. július 28a Mondial Air Ballons de Chambley alkalmával 456 hőlégballon vonalas felszállásával.