Repülőgép repülése
Ez a cikk a repüléssel kapcsolatos tervezet .
Megoszthatja ismereteit fejlesztésével ( hogyan? ) A megfelelő projektek ajánlásai szerint .
A repülőgép pilótájának irányítania kell a pályáját, hogy kövesse a kívánt irányt , magasságot és sebességet, miközben biztonsági okokból biztosítja, hogy a repülési borítékon belül maradjon .
A pilóta a sík (és általában a repülés eszköz a szárny fix) van, a pilótafülke a repülési ellenőrzés , hogy törvény a kormánylapát és a motor teljesítményét.
Funkció
A pilóta fedélzeti eszközök segítségével figyeli az irányt, a magasságot és a sebességet .
A repülőgépet zavarok érik, többek között a körülötte lévő légkör turbulenciája miatt . A statikus stabilitás (amelyet a tanúsítás szabályai írnak elő ), vagyis kisebb rendellenességek után visszatér eredeti helyzetébe. A pilótának azonban közbe kell lépnie, hogy visszatérjen az egyensúlyhoz. Ebben a feladatban egy autopilóta segítheti .
Gondoskodnia kell arról, hogy az elakadás sebessége felett (a repülőgép súlyától és a terhelések tényezőjétől az evolúció során) nagyobb biztonsági sávot vegyen, és ne lépje túl a gyártó által meghatározott maximális üzemi sebességet.
A használható magasságot a motor teljesítménye vagy az emelés korlátozza . Egy adott típusú repülőgép esetében ez a határ akkor növekszik, amikor a tömege csökken.
Működés a vezérlő felületeken repülés közben
A repülőgép reprezentálható a referencia- triéderben, amelyet a következők alkotnak:
- x tengely: hossztengely vagy gördülési tengely (piros szín).
- az y tengely: keresztirányú tengely vagy magasságtengely (kék szín).
- z tengely: ferde tengely (zöld szín).
A pilóta a vezérlő felületekre hat, hogy módosítsa a repülőgép pályáját a függőleges síkban (emelkedés vagy süllyedés) vagy a vízszintes síkban (egy kanyarban). A kiegyensúlyozás érdekében a fordulás mindhárom tengelyre szükség lehet.
- A hangmagasság elérése érdekében a pilóta működteti a felvonót vezérlő vezérlőrudat. A lehető legtávolabb helyezkedik el a szárnytól, a vízszintes stabilizátoron vagy kacsasíkon .
- A gördülő mozgás elérése érdekében a pilóta oldalirányban működteti a vezérlőpálcát, amely a csűrőket irányítja. Ezek a vezérlő felületek általában a lehető legtávolabb vannak a henger tengelyétől, ezért a szárnyak vége felé.
- Az ásítási mozgás érdekében a pilóta működteti a kormányrudat (pedálokat), amelyek a kormányt irányítják a lábával.A lehető legtávolabb helyezkedik el a ferde tengelytől, a függőleges stabilizátoron. Repülés közben a kormányrúd egy úgynevezett „szimmetria” másodlagos vezérlés, amely a repülőgép két szárnyán a levegő áramlásának, és ezáltal az emelés kiegyensúlyozására szolgál.
A legtöbb repülőgépen ferde-gördülő tengelykapcsoló van: a gördülés mozgását a ferde kormány ( indukált gördülés ) segítségével szabályozhatja. Másrészt a henger forgása általában a kanyarral ellentétes irányú elfordulást okoz ( fordított irányú elfordulás ).
| Repülőgép-tengelyek | Szög | Kormányok | Rendelt | Repülőgép mozgása |
|---|---|---|---|---|
| Tekercs | billentés | Csűrők | GD fogantyú |
|
| Hangmagasság | Lemez | Mélység | Csatorna Av-Ar |
|
| Csipke | Yaw szög | Irány | Szóró |
|
Hatás a kezelőfelületekre és a talajfékekre
A repülőgép földre irányítása:
- A kormányt használjuk , irányítjuk a kormányt, a légcsavar által meghajtott levegő aztán a repülőgép farka egyik oldalára nyomódik, segítve a fordulást.
- Gyakran a kormány vezérli a repülőgép első kerekének (tricikli felszereléssel rendelkező repülőgép) vagy a repülőgép hátsó kerekének (hagyományos hajtóművel rendelkező repülőgép) forgását is, ami lehetővé teszi a fordulást, ha a légcsavar nem fúj eléggé.
- A fékeket (differenciálfékezés) aszimmetrikusan használják, ha az első kereket nem a kormány irányítja (különösen a kardardsíkok).
- Kombinálhatja a két technikát (ha lehetséges), ami lehetővé teszi a fordulat sugarának csökkentését.
Szélben a csűrő felemelése azon az oldalon, ahonnan a szél jön ( a botot a szélbe helyezve ) megakadályozza az ellenszélsárkány felemelkedését és megkönnyíti a taxizást.
Gyorsuláshoz vagy lassításhoz a fojtószelepet használjuk, amely a motor fordulatszámát szabályozza. A fékekkel történő forduláskor a sebesség fenntartása érdekében fojtószelepre lehet szükség.
A fékezéshez a pilóta megnyomja a kormánypedálok tetejét, vagy a repülőgéptől függően külön vezérlőelemet működtet.
Hangszerek
A pilóta különféle fázisaiban (felszállás, sík repülés, leszállás) a pilóta arra törekszik, hogy bizonyos számú paramétert pontos értéken tartson fenn. Ehhez a következő eszközöket használja:
A szélmérő (badin) Ez jelzi a repülőgép sebességét a körülötte lévő levegő tömegében (nem tévesztendő össze a földi sebességgel). Ez a pilóta által használt alapvető eszköz. Az elakadás a repülőgép maximális támadási szögének túllépéséhez kapcsolódik, azonban mivel a legtöbb könnyű repülőgépen nincs beesésmérő, a műszer által megadott leállási sebességre hivatkozunk (a repülőgép konfigurációjának változtatását követően: fedél nélkül vagy val vel). Ez az elakadási sebesség egyenes repülés esetén érvényes. Az anemométer a sebességet a repülőgép dinamikus légbeömlőjének ( Pitot-cső ) és a statikus légbeömlés közötti nyomáskülönbség alapján határozza meg . A magasságmérő Ez egy olyan nyomásmérő, amely az eszköz statikus levegőbevezetése alapján jelzi a készülék magasságát. Ez a jelzett magasság egy referencia függvénye, amelyet a pilóta meghatároz egy referencianyomás (tengerszint alatti nyomás, QNH vagy a repülőtér földszintjén mért nyomás, QFE) beállításával. Amint a helyi hőmérséklet és a légköri nyomás változik, ezt a műszert minden repülés előtt újból kalibrálni kell. A variométer A repülőgép emelkedési vagy zuhanási sebességét jelzi ( láb / perc). A műszer a statikus légbeömlőket is használja a magasságváltozás sebességének kiszámításához. A labda és az irányjelző A labda jelzi a repülés szimmetriáját. Szimmetrikus repüléshez a kormányt a "láb hajtja a labdát" szabály szerint adjuk meg. Az irányjelző lehetővé teszi, hogy tudom, a fordulási sebességét a légi jármű, vagyis az eltérő vámtarifaszám időegység (Rate 1 megfelel egy U-turn egy perc alatt) Az iránytű Ez egy iránytű . Ez megbízható egyenletes egyenes vonalú mozgásban. A pilótafülke mágneses zavarainak elkerülése érdekében a készüléket távol helyezzük el más műszerektől. Az irányított, vagy giroszkópos irányú konzervátor Az iránytű szerepét betöltő giroszkópos eszköz a gyorsulási fázisokban (fordulatok, a pályák módosítása általában). A giroszkópok precessziója miatt az iránytűt negyedóránként át kell kalibrálni az iránytűn. A mesterséges horizont . A vakrepülés elengedhetetlen műszere, műszerrepülés (IFR) néven ismert, lehetővé teszi a repülőgép hozzáállásának és hajlásának megismerését. Hagyományosan giroszkópos típusúak, ma már vannak elektronikus giroszkópok mozgó alkatrészek nélkül.A vizuális repülési (VFR), a pilóta folyamatosan, hogy a vizuális áramkört a külső információt, és a megadott információk szerint az eszközöket. A repülés különböző szakaszaitól (felszállás, emelkedés, szint, süllyedés, leszállás) függően nem ugyanazokat a paramétereket szabályozzuk.
A pálya módosítása, különösen a vízszintes síkban, lehetővé teszi az útvonal követését a talajhoz képest. A helyzetének megismerésének és a repülőgép kormányzásának folyamatát navigációnak nevezzük . Ez a két funkció megkülönböztethető, és valószínűleg két különféle személyzeti tag látja el: a pilóta és a navigátor .
Megjegyzések
- a műrepülésre tervezett repülőgépek stabilitása alacsonyabb; a legújabb generációs vadászgépek negatív stabilitással bírhatnak - vagyis aerodinamikailag instabilak, de a stabilitást a fedélzeti számítógép szabályozza.