A repülés ellenőrzése repülőgép felölelnek minden eszköz a pilótafülkében, és a mechanikus, hidraulikus vagy elektromos csatlakozások, amelyek lehetővé teszik, hogy fellépjen a kontroll felületek . Ennek részét képezik a motor vezérlő karjai, a pilóta segítségnyújtási rendszerei és a pilóta automatizálásai.
A csűrőkre, liftre és kormányra ható klasszikus járom-kormány konfiguráció a Blériot VIII monoplánon található, amelyet Louis Blériot 1908-ban tervezett ; továbbra is releváns (2017) az üzemben lévő repülőgépek túlnyomó többségénél. A számítógépes vezérlők csak a legújabb utasszállító repülőgépeken és a leghatékonyabb katonai repülőgépeken cserélhetik ki.
A klasszikus konfigurációban a fő vezérlő vezérlők általában a következők:
A bot általában a pilótafülke padlójára van csatolva és minden irányba hat (Előre-Hátra / Jobb-Balra és a két mozdulat kombinációjával). A kormánykereket vagy a kormányt forgatás és húzás-tolás közben használják; leggyakrabban egy oszlopra van felszerelve, esetleg oldalra vagy a műszerfal mögé tolva, hogy hozzáférést biztosítson az üléshez.
A leggyakoribb repülésirányítási elrendezést olyan repülési úttörők kezdeményezték, mint Robert Esnault-Pelterie, és Louis Blériot használta Blériot VIII monoplánján ,1908. áprilismajd a Blériot XI a1909. júliusa Csatorna keresztezéséhez. Ezt az elrendezést több évtizede tanították olyan repülési kézikönyvekben, mint az 1944-es "bot és kormány". Ezt az elrendezést akkor is alkalmazzák, ha a repülőgép nem szokványos vezérlőfelületeket (például V-farokot) használ az összetévesztés kockázatának elkerülése érdekében. .
Régi repülőgépeken vagy jelenleg könnyű repülőgépeken a kezelőszervek kábelekkel vannak összekötve a kezelőfelületekkel. A tömeg és a sebesség növekedése nagyobb erőfeszítéseket tesz az ellenőrzésekre, és szükség van egy segítő rendszerre. Az elektromos vezérlők és még inkább a számítógépes vezérlések helyettesítik ezeket a segédeszközöket a nagy teljesítményű polgári vagy katonai repülőgépeken. Ezzel szemben a motoros ultrakönnyű repülőgépeken a pilóta időnként egy karral és rúddal közvetlenül hat a vezérlőkre.
A fő repülési irányítás mellett gyakran vannak másodlagos vezérlések is. A kompenzátorok lehetővé teszik a pilóta terhelésének enyhítését azáltal, hogy lehetővé teszik számára, hogy a repülőgép hozzáállását a súlypont helyzetének (hasznos teher, üzemanyag-fogyasztás) változásainak megfelelően állítsa be, vagy hogy a repülőgépet jelentős ideig emelkedve vagy süllyedve tartsa. idő. A lift felszerelése viszonylag gyakori, beleértve a könnyű repülőgépeket is, nagyobb repülőgépeken csűrőket és kormánylapátokat használnak. A kompenzátorokat leggyakrabban egy rulett vezérli.
Míg a könnyű repülőgépek felszállási vagy leszállási sebessége a sebességük fele nagyságrendű, a sugárhajtású repülőgépek vagy a katonai harci repülőgépek sebességaránya 4-es nagyságrendű, lásd még. Ezeket a repülőgépeket ezért a hajtáson vagy a felvonón ható fedéllel látják el , például légfékekkel , légterelőkkel , magasan emelhető szárnyakkal .
Az elektromos vezérlők és a számítógépes vezérlések lehetővé teszik ugyanazon kezelőfelület használatát több funkcióhoz is. A leghatékonyabb repülőgépek felszerelhetők olyan kezelőfelületekkel, mint a flaperonok, a fedélből és a csűrőből álló kikötő, a vezérlő felület képes ellátni ezt a két funkciót.
A repülés vezérlése és a kezelőfelületek közötti mechanikus kapcsolat a repülőgépeken alkalmazott alapvető módszer. A pilóta közvetlenül érzi a vezérlő felületekre kifejtett aerodinamikai erőket, ami már nem képzelhető el nagy sebességű és nehéz repülőgépek esetén. A könnyű repülőgépeken továbbra is releváns (2017). A kezelőszervek mozgását a karokra ható tárcsákon lévő kábeleken keresztül továbbítják a vezérlőfelületekre. Csavaros hüvelyekkel nyújtják őket.
Egyes repülőgépek méretének és sebességének növekedése a kezelőszervek megterhelésének növekedését eredményezte. Különböző megoldásokat fejlesztettek ki, elsősorban tisztán mechanikusak, például a fogaskerekek használatát olyan repülőgépeken, mint a Fokker 50.
Egy másik megoldás a Flettner fedél (de) használata , egy olyan kompenzátor, amely lehetővé teszi a kormányon lévő aerodinamikai erők csökkentését . A vezérlőkábel ezután a mozgatható kormányon található redőnyre hat. Ezt a megoldást utasszállító repülőgépeken használták , egészen az első sugárhajtásokig.
Mivel a mechanikus rendszerek egyre bonyolultabbá váltak, a következő lépés a hidraulikus rendszerekkel történő pilóta irányításának segítése volt. Ezek a rendszerek először csak a vezérlésekre fordított erőfeszítések csökkentésére korlátozódtak, miközben fenntartottak egy bizonyos mértékű visszajelzést.
A hidromechanikus repülésirányító rendszer két részből áll:
A pilóta által a kezelőszerveken végzett művelet hatására a megfelelő szervo szelep kinyílik. A kormány mozgása szabályozott és a kívánt mozgás elérésekor bezárja a szervo szelepet.
Az erőfeszítések helyreállításaTisztán mechanikus vezérlőrendszerekkel a pilóta közvetlenül érzi a vezérlő felületekre kifejtett erőket. A segédrendszerek és még inkább a teljesen hidraulikus rendszerek nem teszik lehetővé a pilóta számára, hogy felmérje a kormány által átélt aerodinamikai erőket. Annak megakadályozása érdekében, hogy a pilóta ne adjon túlzott parancsokat, amelyek a kezelőfelületek károsodásához vezethetnek, a gyártók olyan erő-helyreállító rendszereket fejlesztettek ki, amelyek a sebesség függvényében szimulálják a kezelőszervek erőinek növekedését.
UjjrázóMechanikus rendszerekkel a pilóta tudomást szerezhet az elakadás veszélyéről. A hidraulikus rendszerekkel felszerelt repülőgépeken néha botrázó van (be), amely figyelmezteti a vezetőt a veszélyre.
A működtető hidraulikus dugattyúi elektromos szervóval cserélhetők . Ezek a rendszerek különösen előnyösek olyan katonai repülőgépeken, ahol a hidraulikus áramkörök érzékenyebbek a sérülésekre, mint az elektromos áramkörök, kevésbé olyan utasszállító repülőgépeken, ahol az elektrohidraulikus működtetők még mindig lehetővé teszik a súlymegtakarítást, még akkor is, ha a kezelőszervek számítógépesítése hajlandó a teljesen elektromos trenddel együtt
Másrészt a megrendelések mechanikus továbbítását a pilóta és a vezérlőfelületek között egyre gyakrabban helyettesíti az elektronika: elektromos repülésvezérlésekről beszélünk ( fly-by-wire ).
A következő lépés lehet a száloptikai rendszerek megjelenése , amelyek előnye az elektromágneses terekkel szembeni érzéketlenség.