Az "ejtőernyőzés vagy a szabad esés" olyan tevékenység, amely száz métertől több ezerig terjedő magasságból esik (általában kilép egy repülőgépből , de bármilyen más repülőgép is használható), hogy ejtőernyő segítségével visszatérjen a földre . Ha az illető egy fix pontról (híd, szikla stb.) Ugrik, akkor inkább egy alap ugrásról beszélünk .
A kilépés után az ejtőernyős többé-kevésbé hosszú ideig szabad esésben van, a gyakorolt fegyelemtől, a szabadulás magasságától és a relatív nyitó magasságtól függően. Képes figurákat végrehajtani egyedül (műrepülés, szabadrepülés) vagy más ejtőernyősökkel (relatív repülés) az ősz folyamán, és / vagy lombkorona alatt (kontaktvitorla), mielőtt az ejtőernyőjének pilótázásával a földre érne, hogy a tervezett helyen landoljon .
Jobb felszerelés engedélyezett katonai kezdetben használja ezt a gyakorlatot, hogy csökken a férfiak és anyagok terület felett gyorsan, akkor ez a tevékenység vált egy hobbi, és a sport doboz második felében a XX th században.
Az első teljes légkörű ejtőernyős ugrás megtörténik 1797. október 22által André-Jacques Garnerin : ez landol a Monceau park in Paris ő (di) hidrogén ballon . A 1799. október 12, tanítványa és leendő felesége, Jeanne Labrosse lett az első ejtőernyős nő, aki elsőként ugrott a központban áttört ejtőernyővel, valamint az első női léggömb pilóta. A 1802. október 11Ő fájlokat, a nevét a férje, a szabadalmi n o 195 a készülék úgynevezett ejtőernyő , amelynek célja, hogy lassítja az őszi a gondola a ballon a robbanás után, ez egy.
A fejlesztés a légi jármű elején XX th század kínál egy új eszközt ejtőernyős ugrás, amint azt az úttörők Albert Berry és Grant Morton a 1911-es - 1912-es (a dátumok nincsenek pontosan meghatározva). Aztán 1919- ben Leslie Irvin megtette az első ugrást az ejtőernyő kézi nyitásával az ősz folyamán.
Ezután a katonaság érdeklődést látott iránta az első világháború idején megfigyelő léggömbök védelmére . Kezdeti fejlesztésére ezért a katonaság körében került sor Frédéric Geille kapitány vezetésével , aki kifejlesztette és végül felszerelés, majd emberek ledobására is felhasználta.
Ezt a felhasználást a második világháború idején széles körben használják olyan nagy légi műveletekkel , mint Kréta meghódítása, közvetlenül a normandiai partraszállás és a Market Garden művelet előtt .
Ma is rendszeresen használják katonai segélyek, elsősegélynyújtás vagy támogatási műveletek során.
A második felében a XX -én század, ez a tevékenység válik egy hobbi, és több kalandorok az elszámolás a földre Léo Valentin (amely fejleszti az őse a Wingsuit és sárkányrepülés ), Jean-Louis Potron és Jacques Chalon , akik felismerik a 1956 a az első viszonylagos repülés a tanú elhaladásával egy zuhanó síkban, földhöz esik, az ugrásokat hárman (Jean Chasac, Gil Delamare és Colette Duval), öten (Jacques Chalon, Jacques Déforges, Pierre Lard, Pierre Pero és Michel) hajtják végre. Sauerbach), majd kilenc (Jacques Billard, Jacques Breton, Max Cros, Christian Ladouet, Jacques Lecland, Claude Michaud, GilbertPupin, Michel Perissinotto és Raymond Young) és Colette Duval 10 000 méter feletti ugrással 1958-ban .
A légibemutatók során ejtőernyős tüntetéseket szerveznek olyan férfiakkal, mint például a Salvatore Cannarozzo, akik alacsony nyílásokat tesznek, ami különösen veszélyes dolog, amelyet azóta betiltottak.
A 1971 , Steve Snyder forgalomba, az Egyesült Államokban, az első doboz szárny néven Paraplane és ez volt 1972 , hogy az első szárny az ilyen típusú találták meg a francia Ejtőernyős Bajnokságot. Az 1970-es évek végén ezeken a bajnokságokon csak ilyen típusú vitorlák lennének.
A téglalap alakú ejtőernyő (szárny) javul. Kezelhető és puha leszállással pótolja a katonaság vagy a sportemberek által használt félgömb alakú ejtőernyőt.
Tól az 1980-as években , ismét köszönhetően javulást berendezés, ejtőernyőzés megnyílt a non-ejtőernyősök keresztül tandem ugrik, ha egy személy csatlakozik egy tandem oktató, aki biztosítja a teljes folytatásban. A kamerák fejlesztése lehetővé tette a videoman szerepének megteremtését is .
Szintén ebben az időben, mint a férfiak Patrick de Gayardon újítások és népszerűsítette számos területén szabadesés, mint freestyle , base jump és skysurf .
Az első 3D-s repülés (Vallaud és OJB): „Kikövezték az utat, és milyen utat!” Gs.
Olav Zipser a modern ejtőernyőzés úttörője volt.
Sport- és szabadidős polgári ejtőernyő, lekerekített téglalap alakú lombkoronával, amely felváltotta a múlt félgömb alakú vitorláit, amelyeket még mindig ritkán használtak katonai területen, lehetővé téve a lágy leszállást és nem feltekerést, de kisebb, mint a siklóernyőnél, alkalmas Származás.
A készlet főként a következőket tartalmazza:
Összecsukva körülbelül akkora és súlyú, mint egy teljes hátizsák, közepes az egyén számára (kb. 8 kg), nagyobb egy tandem számára (kb. 25 kg).
Olyan hevederhez kapcsolódik, amelyet az ejtőernyős egyedül vagy az oktató mindkét lábán és vállán felvesz. A tandem utas egyszerű hámot vesz fel, és az oktató 4 horoggal rögzíti magához, kettőt a vállnál és kettőt a csípőnél, miközben felmászik a gépre.
(Ki kell egészíteni és tovább kell fejleszteni)
Az időjárás fontos az ugrás eldöntésében, az ugrások a biztonság kedvéért elhalaszthatók vagy visszatarthatók, sőt eső, zivatar, erős köd vagy erős felhőzet esetén a napra törölhetők.
Az ugrás megkezdéséről az övezetért felelős személy (a szövetségi központok műszaki igazgatója) és a pilóta közösen dönt.
Tudnia kell, hogy minden sporttevékenységben vannak olyan biztonsági szabályok, amelyeket nem szabad félvállról venni.
Az emelkedést gyakran repülőgépen hajtják végre, de bármilyen repülőgép használható ugrásra ( hőlégballon , mikrolámpa , helikopter stb.).
Az ejtőernyősök felkészülnek (ugró öltöny, ejtőernyő, sisak, ugrószemüveg, magasságmérő 0-ra inicializálva) és ellenőrzik egymást (az ejtőernyő megfelelő elhelyezése, rögzített elemek stb.), Majd találkoznak a beszállás azon pontján, ahol a repülőgép beszállásra szolgál és távozás.
Az ejtőernyősök ezután egyenként indulnak az indulás fordított sorrendjében (az első ugrás az utolsó, aki beszáll), a repülőgép felszerelésének megfelelően (szorosan egymás mellett egy padon, a földön kusza lábakon ülve). stb.).
A mintegy 4000-4200 méteres emelkedő legalább 15 percet vesz igénybe (a repülőgép típusától és erejétől függően), és körkörös utat követ az ugrókörnyék körül, hogy közel maradjon a terephez. Érkezés és így az ejtőernyősök leszállni a repülőtéren vagy annak közvetlen közelében.
Néhány perccel a maximális tengerszint feletti magasság elérése előtt (azaz körülbelül 3000 méter egy 4000 méteres ugráshoz) minden ember újra ellenőrzi felszerelését (a fogantyúk helyes helyzete, a hevederek megfelelő lezárása), befejezi az illesztést (ruhák hideg és hideg ellen) ha szükséges, a szél, felveszi a sisakot és a védőszemüveget stb.), és a kéz "ellenőrzésével" és egy shakával köszönti a többi ejtőernyőt .
Amikor elérte a kioldási magasságot, a repülőgép elindult a számára jelzett ösvényre, és lassított. A pilóta jelzésére az ejtőernyősök ezt követően kinyitják a repülőgép ajtaját, és azonnal, vagy a pilóta új jelzésére (a repülőgép típusától függően) kezdenek ugrani.
Ejtőernyős vagy ejtőernyős csoport minden egyes távozása között néhány másodperces késleltetést hajtanak végre a körülbelül 300 méteres vízszintes elválasztás biztosítása érdekében.
Ez a legizgalmasabb szakasz, az adrenalin erős forrása, amelyet az ejtőernyősök gyakran keresnek, különösen a rajt gyorsulásának, az esés sebességének és a levegő ilyen sebességű érzésének a jelentős érzései miatt. "lehajolhatunk" a levegőre, hogy mozoghassunk, megfordulhassunk stb.)
A hagyományos esés 3000 és 4200 méter közötti magasságból következik be, és általában negyven és hatvan másodperc között tart az első ejtőernyő megnyitása előtt 1200 méter körül (az ejtőernyős tapasztalatától függően magasabb vagy alacsonyabb. 1500 méter tandemben) 1000 méter a legtöbb ejtőernyős számára, a szövetség legalább 850 métert igényel).
A repülőtől való indulástól az ejtőernyő nyitásáig nagyon fontos a levegő áramlásának sebessége, induláskor a repülőgép vízszintes sebessége miatt, amely körülbelül 140 km / h sebességgel halad előre (nagyobb vagy lassabb a repülőgép típusától függően) repülőgép), fokozatosan felváltva a függőleges sebességgel (kb. 200 km / h-ig ), olyan lélegzetet keltve a füleken, mint amilyen az autópályán lévő autó ablakainak kinyitásakor hallatszik, és minden lehetséges meglepetéskiáltás az újoncok vagy bármilyen szó az ősz folyamán belefullad a szél ebbe a zajába. Az ejtőernyősök csoportjainak ezután az ősz folyamán a fókuszba kell helyezniük figuráikat, hogy mindenki tudja, mit kell tennie. A monitor a diákjával gesztusokkal kommunikál.
Grafikus vizsgálatokat végeztek, amelyek megadták az ejtőernyős sebességét az idő függvényében. A görbe a maximális sebesség exponenciális érintője.
Lásd még: Az ejtőernyőzés fizikája
A kilátás csodálatos, jó idő esetén, de némi felhőtakaró esetén is (a felhők "felülről nyíló kilátása csodálatos lehet), valamint a teljes szabadság érzése, a levegőben való repülés, a Három dimenzió (próbálva lassítani vagy felgyorsítani a zuhanást, így ejtőernyősökkel figurákat készíthet, miközben fent vagy alatt halad), miközben uralják a tájat.
Néha ugrik és / vagy felnyitja az ejtőernyőt a felhők fölött és felhőkben, még különböző meglepetésérzeteket okozva.
A fő ejtőernyőt kézi fogantyú nyitja. Az ejtőernyős előbb rövid lassulást érez, amellyel egyenes helyzetbe hozza, majd felfelé erősen, ami illúziós érzést kelt a felemelkedésben, a szárny nyílása néhány másodperc alatt lelassul, és 200 km / h- ról 14 km / h-ra ereszkedik le. .
A mérsékelt sebességű légzaj elenyészővé válik, és a tandemmonitor és utasa ezúttal könnyen beszélhetnek egymással.
A hajlításokat erős lefelé történő gyorsulás kíséretében a megfelelő vezérlőfogantyú (bal vagy jobb) meghúzásával hajtják végre. Így teljes 360 ° -os elfordításokat lehet végrehajtani. Mindkét kezelőszerv egyszerre történő meghúzása csökkenti a vízszintes sebességet és kezdetben az ereszkedési sebességet.
Az eresz alatt 1500 méterről történő ereszkedési szakasz körülbelül 5 percig tart.
A két kezelőfogantyú segítségével az ejtőernyősök könnyen manőverezhetnek célterületük elérésére. Az úgynevezett "fáklya" manőver segítségével simán a földre juthat, sőt néhány lépéssel gyorsan felállhat. Az ejtőernyősök ezt követően tisztán veszik fel az ejtőernyőjüket, és visszatérnek az összecsukható zónába (gyakran hangárba).
Különösen az őszi szakasz szenzációja olyan eufóriát okoz, hogy különösen az első ugrás utáni érkezéskor nagy a vágy, hogy visszatérjen, hogy megismételje az élményt.
A repülőgép pilótája szabadon bocsátása után félmerüléssel gyorsan leereszkedik, néha a legutóbbi ejtőernyősök előtt érkezik a beszállási helyre, hogy új indulást indítson.
Az ejtőernyő hajtogatását általában a repülőtér hangárjában hajtják végre.
A fő vitorla könnyen összehajtható. A diákok megtanulják a 1 st folytatásban. A megerősített mappa kevesebb, mint 5 perc alatt elvégzi a műveletet.
A mentővitorlát egy szakember, az úgynevezett rigger kondicionálja, akinek akár 3 vagy 4 órába is beletelik az alapos elvégzése. Ezt az időt mind a hajtogatás alapossága, mind az a tény magyarázza, hogy a hajtogató gép az ejtőernyő állapotát is ellenőrzi.
Az ugrás megkezdésének minimális életkora 15 év (azoknál a központoknál, amelyek a Francia Ejtőernyős Szövetség tagjai ), ha a személy megfelel az orvosi kritériumoknak.
A tandemugrás ugrásból áll, miközben egy már tapasztalt oktatóhoz kötik.
Lehetővé teszi, hogy bárki, aki legalább 15 éves, jó fizikai állapotban van, még kezdő is, felfedezheti a szabadesés egyedülálló örömének érzéseit egy percig, majd vitorlán hajózhat anélkül, hogy különösebb tanulási technikát igényelne, és nem is kell edzést végeznie, kivéve tíz perces rövid előzetes tájékoztatón a földön.
A fogyatékkal élő emberek ugrani is tudnak, és ez utóbbihoz Franciaországban a tandemoktatónak képzettnek kell lennie, és olyan hevedert kell használnia, amely a fogyatékosságnak megfelelően lehet egyedi.
Gyakran elegendő a háziorvos által benyújtott, hat hónapnál rövidebb időtartamú ellenjavallat hiánya (szívproblémák, gerinc, váll diszlokáció hiánya, túlsúlyos vagy terhes).
Az ugrás legalább 3000 méteres, gyakran 4000 méter feletti magasságban történik, körülbelül 30 másodperc és 1 perc közötti szabad eséssel.
Az ejtőernyő 1500 m magasságban nyílik . Általában lehetséges, hogy az ugrásodat egy másik tapasztalt eső oktató forgatja, miközben egyszerre forgat a tandemugrók előtt.
Mint minden extrém ugrásnál, ritkán fordul elő, hogy a kezdő utas túlságosan lenyűgözve féljen a magasságtól, hogy eldöntse az ugrást. A pilóta ekkor kissé kevésbé gyorsan kénytelen leszállni, mint egyedül. Kísérletét később gyakran megújítja, úgy dönt, hogy másodszor is ugrik, a kísérő oktató ösztönzésére .
A tandemugrást a polgári repülés hivatásos ejtőernyősei is elvégezhetik, ebben az esetben az orvosi igazolás nem kötelező, és a 15 éves korhatár is.
A tandemugrás az ejtőernyőzés gyakorlásának két jogi keretrendszere, a régebbi repülés, amely magában foglalja az ejtőernyős és az összes ejtőernyős tevékenységet, valamint a sport és a sport tevékenységét. Ifjúsági és Sportminisztérium a tevékenység versenyképes részéért.
A hivatásos ejtőernyősök főleg felfedező ugrásokat hajtanak végre az ejtőernyőzésben, míg a sportos ejtőernyős központok az ejtőernyőzés gyakorlását is tanítják és felügyelik annak versenyképességét.
Az ejtőernyős struktúrák fő bevétele a tandemugrás, amelyet a főszereplők rendszeresen lobbiznak, hogy módosítsák vagy adaptálják szabályozási és technikai kereteit.
Sok adrenalinrajongó habozik az első ugrás között, egy tandem ejtőernyős ugrás vagy egy bungee jump között .
Az ejtőernyőzés érzései sokak számára a legintenzívebbek egy egész percig tartó szabad esés során egy 4200 méterről 1500 méteres magasságig tartó repülőgépről, amely az emelkedés során, majd még a nyílás és az ereszkedés alatt hozzáadódott az adrenalinhoz a repülőgépben lombkorona, összehasonlítva egy jóval rövidebb, néhány másodperces bungee-ugrással, főleg darutól, bár az első tandemugrás 200 és 250 euró közé kerül , esetleg 150 euró a következőkért.
Más emberek azonban úgy gondolják, hogy a talajtól való referenciamagasság fogalma kevésbé fontos nagyon nagy magasságban, mint egy bungee jump, amelyhez az egymást követő oszcillációk hozzáadódnak, kevésbé lenyűgöző lehet. A nehéz íves helyzet, bár megkönnyíti a tandem oktató, nem szükséges a bungee jumphoz.
Szélcsatorna szimulátorokA közelmúltban számos szimulátort építettek, ahol a személy 2 perc vagy 2 perc 30 alatt fejlõdik egy nagy plexi csõben, amelynek tövében egy erõs szélcsatorna van, amely lehetõvé teszi az ember levegõben tartását, esetleg egy kísérettel. vagy két monitor irányítja, íves helyzetben, hasonlóan a szabad eséshez.
A gyorsulás érzései nincsenek, kivéve a csőben lévő egymást követő enyhe emelkedéseket és ereszkedéseket, de első tapasztalatot jelenthetnek.
Ezek a szélcsatornák lehetővé teszik a csapatok számára, hogy sokkal könnyebben edzenek és fejlődjenek, mint egy sor szabad eséssel: könnyebb bejutni és kilépni a szélcsatornából tájékoztatás céljából, nincs idő. Mászás, és a percenkénti költség általában alacsonyabb és osztható az egyidejűleg repülõ résztvevõk számával (ez nem áll rendelkezésre a repülõhelyek esetében)
Két tanulási módszer létezik önállóan az őszi időszakban: az őszi kísérő progresszió (PAC) és a hagyományos tanulás, az automatikus nyitás lépésétől kezdve (OA).
Bármi legyen is a módszer, a hallgatónak biztosítania kell a saját leszállását. A rádiós segítséget nagyon gyakran egy földi monitor biztosítja, amely a hallgatót arra irányítja, hogy tegye meg a megközelítési kört, és jelezze a leszállási manőver megkezdésének pillanatát (ún. „Fáklyát”).
Mindkét esetben bizonyos számú "eséses" ugrás szükséges az első bizonyítvány megszerzéséhez (ez Franciaországban 15 ugrás). Az automatikus nyitás (OA) ugrásait nem számoljuk, mert a szabad esést túl rövidnek tartják.
Mindegyik módszernek megvannak a maga támogatói, de a végeredmény természetesen ugyanaz marad: az autonómia elérése a szabadesésben.
A PAC edzés sokkal gyorsabb és lehetővé teszi, hogy az első ugrástól kezdve felfedezze a szabad esés érzéseit.
A PAC szakmai gyakorlatához (csakúgy, mint az automatikus nyitásképzéshez) kötelező a kezelőorvos orvosi igazolása.
A tanfolyam legalább öt napig tart, de elosztható például több hétvégén.
A hallgató a kezdetektől fogva egyedül esik szabadesésben, 4000 méter magasról. Első ugrására két oktató kíséri, akik tartják, korrigálják helyzetét jelekkel való kommunikációval, vagy akár el is felejtik az ejtőernyőt, ha elfelejtik, vagy ha nehezen érik el a nyitó fogantyút. Ha nincs probléma, akkor az ember 1500 méter magasságban kiváltja ejtőernyőjét. A következő öt ugrást egyetlen oktatóval hajtják végre.
Haladásának sikerétől függően az oktató egyre önállóbbá teszi, amíg meg nem ítéli a hallgatót arra, hogy egyedül képes ugrani. Ez leginkább a 7 th folytatásban.
Országtól függően a következő ugrások programja vagy nagyon felügyelt, vagy az oktató döntése szerint a hallgató eredményeitől függ (ez Franciaországban van). Franciaországban a PAC az amerikai edzés, az Accelerated Freefall (AFF) adaptációja, és legalább hat ugrásra van szükséged egy oktatóval ahhoz, hogy egyedül tudj ugrani.
Ez a hagyományos módszer a legrégebbi: nagyon progresszív, 1200 méteres magasságba történő ugrásokkal kezdődik.
Az ejtőernyőt egy kibontakozó hosszú heveder rögzíti a síkhoz. A nyitás tehát automatikusan megtörténik a heveder közvetlen megfeszítésével, körülbelül 3-4 másodperccel a repülőgépből való kilépés után.
A rövid esés fázisában a hallgatónak a repülőgép mozgása által előidézett relatív szél felé néző helyzetben kell maradnia, és lehetőség szerint szimulálnia kell az ejtőernyő nyitó mozdulatait (más néven „kezelő fogantyúk”).
A magasság és a nyitás előtti idő fokozatosan növekszik az elvégzendő gyakorlatok minden egyes validálásával, egészen addig, amíg el nem éri a 4000 méteres magasságot, és maga nem nyitja ki az ejtőernyőt.
A hagyományos képzésben végrehajtott ugrások olcsóbbak, mivel a CAP-nál kevésbé magasak az ugrások, valamint az a tény, hogy az oktató több hallgatóról is gondoskodik, de nagyobb számra van szükség autonómiájának eléréséhez. Ez a képzés több tanulói elkötelezettséget igényel, amely csak az első ugrástól hagyja el a repülőgépet . Pénzügyi szempontból gyakran kiderül, hogy vonzóbb, mint egy PAC.
A különböző tanulási szakaszok a következők:
A sikeres szakmai gyakorlat után az emberek rendszeresen egyedül ugorhatnak, olyan összegért, amely csak a repülőülést és a felszerelés bérletét tartalmazza (a fiatal ejtőernyősök ritkán fektetnek be egy személyes ejtőernyőbe), ami ugrásonként körülbelül 30–40 eurót jelent (ejtőernyősök saját felszerelés, ejtőernyővel együtt, csak a repülőülésért fizet, ami 25-30 euró körül van).
A Francia Ejtőernyős Szövetség hivatalos bizonyítványai .
Előfeltétel: 15 minimális zuhanás ugrás (az "automatikus nyitás" során végrehajtott ugrások nem számítanak, az "esés" időtartama a heveder hosszára korlátozódik, ezért túl rövid - kb. 3 másodperc)
Képesség elsajátítani a lapos szabadesést és biztonságosan fejlődni a lombkorona alatt. Összességében szankcionálja a hallgató biztonságos viselkedését ejtőernyős iskolában.
Ezzel a bizonyítvánnyal lehetőség van egyéni ugrások elvégzésére oktatók segítsége nélkül, de a jóváhagyott iskolában kötelező a gyakorlat, és a repülőgépen jelen kell lennie a C bizonyítvány ejtőernyősének, aki engedélyezi a hallgató távozását.
A szabadalom jelenti az első lépést az autonómia felé.
Feltétel: 30 ugrás az őszi minimumban, A szabadalom.
Szabad esés képessége.
Ennek megszerzéséhez szükség van:
Ezután a B bizonyítvány hozzáférést biztosít a fő tudományágaknak megfelelő képesítésekhez:
(B = "Szabadalom"; Bi = "Közbenső szabadalom")
Feltétel: Legalább 100 ugrás, az egyik B tanúsítvány.
Ez az autonóm ejtőernyős tanúsítvány. Ezt akkor kapják meg, ha elméleti tanfolyam után kielégíti a B szabadalomhoz hasonló írásbeli vizsgát (MCQ).
Szankcionálja az "iskola" szakasz végét és az ejtőernyős képességét, hogy beilleszkedjen egy "botba". Az MCQ átadása mellett az ejtőernyősnek képesnek kell lennie:
Így lehetséges, hogy egy repülőgép csak BPA ejtőernyősökből áll (másrészt, ha csak az egyikük rendelkezik csak A vagy B tanúsítvánnyal, egy másiknak feltétlenül rendelkeznie kell a C tanúsítvánnyal)
Lehetővé teszi a C és D szabadalmak elérését és a fényképezőgép hordozását.
Feltétel: Legalább 200 ugrás, az egyik B tanúsítvány.
A C szabadalom megszerzéséhez:
A C bizonyítvány megerősíti az ugrások felügyeletének képességét (azoknak a hallgatóknak a hajtogatása, beszállása, ledobása, akiknek már nincs szükségük oktató kíséretére) a biztonságuk érdekében. Hozzáférést biztosít a "repülőgépparancsnok" szerephez (felelős a fedélzeten a biztonságért, pilótával együtt).
A C tanúsítvány hozzáférést biztosít (2011 óta) a képesítéshez:
Felügyeleti tanúsítványként a C tanúsítvány hozzáférést biztosít az ugrási zónáján belüli feladatokhoz (a műszaki igazgató jóváhagyása és jóváhagyása után), például hitelesítőnek (az önellenőrző végzettséggel nem rendelkező hallgatók megfelelő hajtogatásának ellenőrzésére) , mappa stb.
Képesség ugrani a tevékenységi központon kívül: bemutató ugrások, légi bemutatók stb .; és speciális ugrások ( hőlégballon stb.).
A tevékenységközponton kívüli ugrás esetén a gyakorlónak képesnek kell lennie minimum 300 ugrás igazolására, amelyek közül 50 az elmúlt tizenkét hónapban történt.
A Francia Ejtőernyős Szövetség a wingsuit három kategóriáját határozta meg, amelyeket szabadalmak határoznak meg (Wingsuit 1,2 és 3 szint).
Az 1. szint 'Wing Suit Newbie' a tanulás szintje. A felszerelést enyhén felöltöztetik a karokra és a lábakra, hogy könnyebben hajthassák végre a mozgásokat.
A modul előfeltételei :
A modulok megszerzésének céljai a következők:
A 2. szint: „Wing Suit megerősítette”; felszerelése nedves ruha, ahol a karok és a lábak mozgáskorlátozottsága a vászon hozzáadása miatt jobb teljesítmény elérését teszi lehetővé.
A modul előfeltételei :
A modulok megszerzésének céljai a következők:
A 3. szint: Wing Suit szakértő; a felszerelés nagyon merev öltöny, ahol a karok és a lábak nagyon csekély mozgékonyságúak. Ez a berendezés nagyon nagy teljesítményt nyújt.
A modul előfeltételei :
A modulok megszerzésének céljai a következők:
A szakmai ejtőernyős tanúsítvány és az engedély (hivatalos igazolás és a Polgári Repülési Főigazgatóság engedélye ) történelmileg az első ejtőernyőzéshez kapcsolódó polgári oklevelek, amelyek az 1950-es években a katonai ejtőernyőzésről a polgári ejtőernyőzésre való átmenetet jelzik, jóval az ejtőernyős sportpedagógus állami bizonyítványok létrehozása előtt . Ma ez a szabadalom az ejtőernyős tevékenység kulcsa, amelyet a kétüléses ejtőernyős ugrásokon keresztül fedeznek fel. Ennek az engedélynek a birtokosai az oktatástól eltérő keretek között dolgoznak, és társaságaikkal évente több mint 50 000 felfedező ugrást képviselnek Franciaország-szerte, és ők a régióban a tandem ejtőernyős ugrások demokratizálásának fő szereplői.
A szakképzési szervezetek lehetővé teszik az ejtőernyős katonai alakulat ejtőernyőseinek többségének, hogy karrierjük végén megtalálják az átképzés módját. A hivatásos ejtőernyősök szakszervezete részt vesz a szakmai gyakorlat szabályozásában. A professzionális ejtőernyős szakszolgálati engedély a kötelező szabályozás a díjazott demonstrációs ugrások végrehajtására a légibemutatók vagy a légi mutatványok keretében is. Ennek az engedélynek a "teszt és elfogadás" minősítése lehetővé teszi a ejtőernyősök számára a repülési tesztközpontból, hogy ejtőernyőket teszteljenek, amelyeket Franciaországban a Polgári Repülési Főigazgatóság engedélyez.
Az ejtőernyőzés legrégebbi tudományága, a PA továbbra is a leglátványosabb tudományág a nyilvánosság számára. Az ügyességi teszt, a vitorla vezetésének technikája elengedhetetlen feltétele a teljesítmény elérésének. Az időjárási viszonyok elemzésének képessége és az ebből fakadó döntéshozatal minden ugrásnak egyedi taktikai dimenziót ad. A PA vitorlák sajátosságát lényegében profiljuk vastagsága jellemzi, amely biztosítja a stabilitás feltételeit és az elképesztő pilóta pontosságot. Az eltalálandó elektronikus cél aligha nagyobb, mint egy két eurós érme.
A cél az, hogy az egyik lábát egy 2 cm átmérőjű csapra helyezzük, amely a habtartályra helyezett elektronikus célpont közepén helyezkedik el. A versenyben minden egyes ugrásnál a bírák megmérik a távolságot a cél közepe és az ejtőernyős által érintett első hely között. A versenyzők pontszámához kiszámítják a különböző ugrásokban elért távolságok összegét, természetesen a cél a lehető legalacsonyabb pontszám.
Amikor az ejtőernyős a lábát a cél közepére teszi, ezt "négyzetnek" nevezik. Az ugrásokat körülbelül 1000 méteres magasságból hajtják végre . Egyénileg vagy csapatokban gyakorolva a leszállás precíziós előnyeit élvezheti a legszélesebb körű hazai és nemzetközi versenypálya, valamennyi sport ejtőernyős szakág együttvéve.
2006-ban nem kevesebb, mint négy Coupe de France verseny és minden korosztály számára nyitott francia bajnokság, több mint tíz klubi, regionális vagy bajnokság közötti verseny, egy nemzetközi körverseny az Európa Kupa öt szakaszával, melyben közel negyven csapat részt vehetnek az egyes szakaszokon, számos nemzetközi trófeát rendeznek Európában és más kontinenseken, egy junior világbajnokságon, egy katonai világbajnokságon és egy világbajnokságon.
A megfelelő szabadalom a B1.
A par excellence csúszó tudományág, ez az esemény, ahol a kivitelezés sebessége dominál, szélsőséges szenzációkat garantál. Miután több mint 200 km / h-t ért el néhány másodperc alatt a szabad esés, a hat kiszabott figura sorozatának megvalósítása az egyensúly, a koordináció és a robbanékonyság minden fizikai tulajdonságát megköveteli. A másodperc századikára időzítve az előadást a figurasorozat kivitelezésének minősége szempontjából is értékelik, mint sok művészeti ágban.
Az elvégzendő ábrák két váltakozó fordulat, egy hátsó szaltó, ismét két váltakozó fordulat és egy második hátsó szaltó. A bírák megmérik a hat szám elvégzésével eltöltött időt azzal, hogy büntetési másodperceket adnak hozzá a versenyzőhöz, ha azokat nem megfelelően hajtják végre (az ábrák egy referenciatengely felé néznek és egy vízszintes síkban vannak, ezektől a tengelyektől való bármilyen eltérés büntetést eredményez) .
Az ugrásokat körülbelül 2300 méteres magasságból hajtják végre . A franciák ebben a tudományágban jeleskednek, ahol világrekordot tartanak (lásd: Franck Bernachot ).
A „csúszós” öltöny (hasonlóan a síelésnél indított kilométerhez), sisak és áramvonalas ejtőernyő, a magas szintű szórólap a legújabb technológiából készült ugróeszközökkel van felszerelve. A műrepülés az egyetlen egyéni tudományág, amelyet az ejtőernyős versenyben gyakorolnak. Kapcsolódik a világbajnokságon belüli leszállás pontosságához, és egy "kombinált" osztályozás koronázza meg a két szakág legjobb sportolóit.
a megfelelő szabadalom a B1.
Minden négy vagy nyolc ejtőernyősből álló csapatnak minden verseny előtt el kell végeznie egy véletlenszerűen rajzolt kötelező figura sorozatát. A határidő végző ezeket a trükköket 35 másodperc a csapatok négy, és 50 másodperc a csapatok nyolc.
Annak érdekében, hogy a bírók megszámolhassák az előadások számát, minden csapatnak van egy " videománca ", amely sisakján digitális fényképezőgépet hordoz. Ez a csapattársa bekerül a négy-nyolc „ előadóba ”, és szerves része a csapatnak: az általa készített film minőségét ezért a minősítés során figyelembe veszik.
Ha a bírók nem látják helyesen a videón szereplő ábrákat, a csapatot büntetik, a kérdéses pontot "NJ" -nak kell tekinteni (nem megítélhető). Minden egyszerű ábra (szabad) ér egy pontot, minden összetett ábra (blokk) 2 pontot ér, az NJ nem hoz pontot.
Az ábrák rögzítettek (szabadok) vagy mobilak, párokban, trinomálisok vagy kvadrinomok (blokkok). Minden csapatnak ugyanazt a trükkprogramot kell teljesítenie, és a nyertes csapat az, amelyik a legtöbbet elért, a megadott időn belül.
A legutóbbi világbajnokságon Prostejov (2014), a belga csapat HAYABUSA VÉDELMI fejeződött be 1 -jén sor, átlagosan 26,4 pontot.
A VR 4 Open és a VR 8 játékokban a világbajnok címet egy kard, az "Excalibur" valósítja meg, amelyen az összes nyertes neve szerepel. Ezért ezt a trófeát kétévente, a világbajnokság idején helyezik újra játékba.
A relatív repülés az ejtőernyőzés világában a legjobban gyakorolt tudományág. Csak a B2 szabadalom megszerzése után gyakorolható, így több ember gyakorolhatja a szabadesést.
A francia verseny két osztályban (Nationale 1 és Nationale 2) szerveződik, és minden évben megrendezik a francia bajnokságokat, valamint két-három francia kupát, a VR 4-ben és a VR 8-ban.
A megfelelő szabadalom B2.
Ez a tudományág a viszonylagos repülés megfelelője, de nyitott ejtőernyővel . Az ejtőernyősök 2000 méterre süllyesztve kinyitják vitorlájukat, és úgy alakítják ki a figurákat, hogy a lábukon át kapaszkodnak a csapattársak vitorlájába.
A Contact Sailing az alábbiak eseményeit tartalmazza:
A megfelelő revet 'B3.
Dominique Jacquet és Jean-Pascal Oron találta ki 1986-ban a Rhône-i Corbas platformon - JP Oron véletlenül megöli magát ennek az új sportágnak a fejlesztése során - Laurent Bouquet kidolgozza a koncepciót és elkészíti ennek a sportágnak az első adását. Népszerűsítette Patrick de Gayardon az 1990- ég szörfözés gyakorolják egy speciális szörfdeszka. Ez a deszka az ejtőernyős lábához van rögzítve, kioldó fogantyúval (eszköz, amely lehetővé teszi, hogy probléma esetén felszabaduljon a szörfözésből, vagy egyszerűen csak leszállni). A felhőkarcolók olyan csúsztatással foglalkoznak, amely lehetővé teszi számukra a levegőben való fejlődést. Az égbolt szörfözését szintén versenyben gyakorolják. A csapattárs " videoman " szerepe túlsúlyban van, valójában egy koreográfiát hoznak létre, amelyben a filmezett képeket a bírák nézik meg, onnan pedig az ugrás jegyzetét.
A francia csapatokat külön megkülönböztették a nemzetközi találkozók kapcsán, és ennek megalakulása óta. Hogy csak néhányat említsünk:
A csapat: Éric Fradet (S), Alessandro Iodice (V) nyert:
Az 1990-es évek végén nagyon népszerű égbolt szörfözés ma kevésbé népszerű tudományággá vált. 2010-től már nem szerepelt a világbajnokság programjában.
A Paraski (más néven snowkiting ) csúszó sport Quebecből (Kanada). Télen gyakorolják. Az elv az, hogy a szél erejével csúszkáljunk a havon. Átkelhet a befagyott tavakon, a hó kiterjedésén. ez egy ökológiai sport. Csak fel kell szerelni sílappal, sisakkal; kötelet, hevedert és vitorlát biztosítanak, ha ezt a tevékenységet kínáló szervezettel teszi.
Hogyan kell futtatni? egy bár készül a vitorla irányítására. amikor ez a rúd vízszintes, a vitorla a földön van, amikor a rúd függőlegesen van beállítva, a vitorla felemelkedik, és a rudat balról jobbra forgatva kormányozunk.
Vigyázz, a paraski különbözik a kite-sízéstől, könnyebben elérhető, mert a vitorla közelebb van a síelőhöz, ezért könnyebben mozgásképtelen és kormányozható, ezért nem kell szakértőnek lenned, a kezdő számára elérhető, csak szükséged van rá igazolt és tapasztalt személy kíséretében.
Ez egy mindenki számára (12 éves kortól) igazán alkalmas sport, családjával és barátaival.
Az igazi "ég tánc", a freestyle a torna és a trambulin művészi alakjainak sorozata. Az ugrás koreográfiája - az erőltetett figurák, például a feszült salto vagy a szabad figurák alapján - teret enged az ejtőernyős kreativitásának. A verseny, a freestyle csapat alkotja két ejtőernyős: a „ előadó ” és egy „ Videoman ”.
Ez a szabadidős gyakorlat nem sík figurák előadásából áll (fej felfelé, lefelé, szögben stb.). Egyre népszerűbb a gyakorlók körében, akik a három dimenzióban új szenzációkat és új tereptárgyakat keresnek. Többféle ugrás létezik, amelyek közül:
A megfelelő szabadalmak: B4 és egy köztes szabadalom, a Bi4 (head up és track modulok).
A Nemzetközi Repüléstechnikai Szövetségnél 2000 óta hivatalosan elismert szabadrepülés minden világbajnokságon képviselt tudományággá vált. A verseny, a freefly csapat alkotja a három ejtőernyős: a két „ előadóművészek ” és egy „ Videoman ”.
Utoljára született, ez a gyakorlat a relatív repülés és a Free Fly kereszteződésében áll, és VR típusú edzésfigurákat hajt végre nem laposan, hanem függőlegesen. Az amerikaiak által létrehozott VRV-t az első franciák az Egyesült Államokba menték, hogy megtanulják a fegyelmet és a különböző alakokat.
A VRV először 2010-ben jelent meg a világbajnokságon. A történelem magaslata, a francia csapat, a Team4Speed első helyen végzett az Egyesült Államok előtt!
2011-ben, a World Cup Sarrelouis , a két francia csapat (Team4Speed és FullPatate) dobogós, első és második helyen.
Patrick de Gayardon által elképzelt és gyártott e virágzó csúszó tudományág egy zuhanó mozgalomból repülési mozgássá kíván válni .
Ehhez az ejtőernyősök rugalmas, szárny alakú öltönyökkel alakítják testüket egyfajta repülőgépszárnyá. Ezek az öltönyök levegővel felfújódnak, amint az ejtőernyős elhagyja a repülőgépet, majd emelést generál, amely lehetővé teszi az ejtőernyős számára, hogy csökkentse zuhanási sebességét, vízszintes sebességre váltva.
Loïc Jean Albert kulcsfigurája ennek a tudományágnak. Fejlesztő munkájának és tehetségének köszönhetően hagyta, hogy ez a fegyelem hatalmas mértékben fejlődjön , és főleg népszerűvé váljon, akárcsak Patrick de Gayardon az ő idejében. Loic tehát sikerült, hála a prototípus is fejlődik, repülni egy havas lejtőn kevesebb, mint 3 méter magas hegy Verbier in Svájc .
A legújabb prototípusok lehetővé teszik a 3-as finomság elérését (3 vízszintes km 1 függőleges megtett km-nél ).
A szárnyas méret gyakorlása megköveteli az igazolások megszerzését (a ruha felületétől függően 3 létező szint: WS1, WS2, WS3), amelyek előfeltétele legalább 150 ugrás igazolása és a BPA megtartása
Egy nagyon friss tudományág, miután a vitorla (ejtőernyő) nyitva van, a " Canopy Piloting " vagy a " swooping " (" flare ") abból áll, hogy az ejtőernyő alatt nagyon nagy függőleges sebességet veszünk egy 100 m és 600 m között megkezdett kanyarral. , és vízszintes sebességre alakítsa át a talajon (fű, homok, de különösen víztestek). Nagyon látványos, ehhez a fegyelemhez a vitorla jellemzőinek tökéletes ismerete szükséges, hogy elkerülhető legyen a talajjal történő ütközés.
Ez a tudományág nagyon sikeres, és már meg is van a versenyköre.
Franciaországban 2011-ben kezdődött, hogy a Francia Ejtőernyős Szövetség (FFP) felügyelete alatt álljon egy külön igazolás létrehozásával, amelyre szükség lesz a nemzeti versenyeken való részvételhez. Az új szabadalom kezdeményezőinek első tanfolyamait 2012-ben szervezik
A megfelelő szabadalmak a Bi5 (köztes szabadalom) és a B5.
A "BASE" az angol kifejezések rövidítése négy rögzített pontkategóriára: " Épületek, antennák, átfogók, Föld ". Ez rögzített tárgyak, például épület, antenna, híd vagy szikla ejtőernyőzéséből áll . Extrém sportnak tekintve ezt a tudományágat a Francia Ejtőernyős Szövetség nem ismeri el, és önmagában is önálló tudományág. A francia Alpesi és Hegyi Klubok Szövetsége azonban paralpinizmus formájában elismeri .
A jogszabályok a priori nem akadályozzák meg a repülőgépet abban, hogy bármilyen tárgyzal ugráljon, és ha az előfeltételek (az igazolások) megtörténtek, ismétlődő, hogy az ejtőernyősök mindenféle tárgyakkal végeznek ugrásokat. Ugyanakkor ügyelni fognak arra, hogy elkerüljék azokat a veszélyes tárgyakat, amelyek ilyen sebességgel veszélyt jelenthetnek az ejtőernyősökre, de a földi infrastruktúrára is. Például a2013. március, két ejtőernyős egy hajó fedélzetére ugrik. pneumatikus. Megemlítjük a repülés közbeni különböző típusú új kihívásokat is, mint például egy Rubik-kocka megoldása vagy vízi pisztolyokkal vívott csata.
A 2014. szeptember 11, Lille-Bondues felett, 104 ejtőernyősnek sikerül az égbolton történő szabad esése során geometriai ábrát alkotnia, megdöntve a relatív repülési rekordot, 6 síkról ugrva, trónfosztva a 35 ejtőernyős előzőjét.
A tapasztalt oktatók által önállóan vagy tandem útmutatókban végrehajtott ugrások száma nagyon nagy, 2000 és 20 000 közötti ugrások között mozog, néha akár 15 ugrást is teljesítenek a nap folyamán több egymást követő tandem felvételével.
A szabadeséses ugrások öröme rendszeres adrenalin-rohanást nyújt sok ejtőernyős számára, hogy rabjaivá váljanak.
Évente az ejtőernyőzés több tucat halálesetet okoz, de a halálozási arány viszonylag alacsony és alacsonyabb, mint a többi tevékenység, és különösen arányosan alacsonyabb, mint a közúti balesetek következménye. Az FAI IPC jelentései szerint az Egyesült Államokban 100 000 ugrásra 0,784 haláleset jut 2004-től 2011-ig. Franciaországban 0,57 haláleset / 100 000 ugrás (2010 és 2019 között 10 évre számítva). Svájcban 10033 ugrásonként 1033 haláleset (2004-től 2011-ig). A tandem ejtőernyőzés gyakorlata biztonságosabbnak tűnik, amennyiben Franciaországban a 2010 és 2019 közötti időszakban nem kell megbánni az utasok halálát (a körülbelül 451 000 ugrásból).
Franciaországban a balesetvizsgálatból kiderül, hogy a balesetek 85% -a leszálláskor következik be, 67% -uk pedig a baldachinos járművekkel való rossz vezetésnek tulajdonítható. A sérült ejtőernyősök profiljának tanulmányozásából kiderül, hogy a felét 10-nél kevesebb ugrással rendelkező kezdők alkotják. Ezen adatok tanulmányozása 2003 és 2012 között megerősítést nyert az ejtőernyős szezonnak megfelelő időszakokra (március és november között).
Ezek a statisztikák azt mutatják, hogy a leggyakoribb balesetek főként a meggondolatlanságból és gyakran a pánikból (a földhöz túl közel végrehajtott mentési eljárásból) vagy hiányosan (a fővitorla elengedésének hiányából vagy különösen részleges kiesésből) következnek be. A felszereléseknek tulajdonítható balesetek rendkívül ritkák. A kerek fáklyás ejtőernyő már nem releváns a sportos ejtőernyőzés szempontjából.
Peruban 2014-ben egy szolgálatot teljesítő katona csodával határos módon mentes volt minden traumától, miután véletlenszerű esést szenvedett 1500 méterről az eszméletvesztést követően, amely megakadályozta az ejtőernyő nyitó fogantyújának működtetésében.