Lengő kar

A lengőkar egyik összetevője a hátsó felfüggesztés a modern motorkerékpárok .

Történelmi

Történelmileg a motorkerékpároknak nem volt hátsó felfüggesztése, mert a lengéscsillapító funkciót a nyeregre hárították. Ekkor megjelent a csúszó felfüggesztés , a keret hátulja merev volt, csak a kerék volt mozgatható. A nagyobb amplitúdó megengedése érdekében a megoldás az volt, hogy a keret hátulját csuklósá tették; ez az oszcilláló kar, amelynek legalább az 1914 -es háború után az ABC-Gnome et Rhône motorkerékpáron az ember nyomokat talál . Az 1950-es évek óta , a lengőkar technika széles körben elterjedt. Ez egy vagy két csuklós kar a keret hátulján vagy a motor-sebességváltó hátsó részén.

Közgyűlések

A klasszikus felépítésben a kar két ágból áll (egy a kerék mindkét oldalán) és egy pár rugós lengéscsillapítóból, amelyek összekapcsolják a kar hátulját a motorkerékpár vázának tetejével. Más szerelvényekben a kar egyetlen, és egyetlen felfüggesztési egységet működtet (1948-ban Imme használta ezt a szerelvényt). Ez lehet kettős is, és működtethet egyetlen kézibeszélőt a hátsó kerék előtt (vagy bárhol), gyakran linkek segítségével. A hátsó kerék előtt elhelyezett kézibeszélő 1949-ben jelent meg az 500 Vincent HRD -vel ( konzolos rendszer ).

Tengelyhajtású motorkerékpárok esetében a tengely a lengőkar belsejében halad.

Az 1960-as és 1970-es években számos motorkerékpár-modell lengőkarához erősítették az utasok lábtartóit. Ez a legegyszerűbben megvalósítható megoldás a felfüggesztés egy részét biztosította az utas számára, ami ma már nem lehetséges.

Néhány modern első felfüggesztés lengőkart használ, ami nem probléma, mert a karnak lehetővé kell tennie a kerék áthaladásának megfordulását, ami arra kényszeríti, hogy kiszélesedjen, ezzel csökkentve a hasmagasságot . Az Earles első felfüggesztése lengőkarral is rendelkezik.