Bmw z8

A Z8 egy grand touring roadster származó német autógyártó BMW . Az 1999-ben bemutatott, 2000 és 2003 között került forgalomba. A neo-retro megjelenésű Roadster, amelyet az 1956-os BMW 507 ihlette és a Z07 koncepcióautó előszeretettel készített , a Z8 egy olyan modell, amelynek célja a BMW új csúcsa lesz. az idő tartománya. Az utolsó másolatok készülnek limitált sorozat a BMW és a Alpina néven BMW Alpina Roadster V8 . A kód neve E52.

Korlátozott sorozatban - 5 703 darab, 2000 és 2003 között gyártva - és rangos motorral felszerelve a Z8 ma is nagyon keresett modell. Ő is megjelent a filmeknek a 19 th film a sorozatban James Bond , A világ nem elég .

Genezis

A BMW sorozat tízéves jelenléte után a 8-as sorozat befejezi az 1999-re tervezett gyártásának végét, ezért felmerül a kérdés annak esetleges cseréjéről. Ahelyett, hogy a 8-as meghosszabbításaként új csúcskategóriás kupé modellt dobott piacra, a BMW úgy döntött, hogy követi a cég által gyártott új autót: az 507-es roadstert . Az 1956-ban bemutatott és 1959-ig gyártott BMW akkoriban reagált a Mercedes 300 SL sikerére .

A mindössze 252 példányban gyártott 507 a keserű kereskedelmi kudarc ellenére az egyik legjobban figyelemre méltó BMW lett; a márka történelmi modellje, amely 1997-ben úgy döntött, hogy tiszteleg a Z07 koncepcióautó előtt. A két autó esztétikai hovatartozása tehát nagyon hangsúlyos: ugyanazok az általános arányok, a hátsó fülkével egy hatalmas motorháztető mögött hasonló kopoltyúk oldala, szinte azonos az elülső oldala, bár frissítve stb. Az autó kialakítása egy Chris Bangle által vezetett tervezőcsoport eredménye . A külsőt Henrik Fisker , a belső teret pedig Scotty Lempert tervezte . A tervező Chris Bangle „mozgásban lévő állat szexi alakjaira és izmaira egyaránt” hivatkozva beszél.

A Z07 akkora szenzációt okozott az 1997-es tokiói autószalonon, hogy a BMW úgy döntött, hogy egy korlátozott szériás modellt gyárt, Z8-nak.

Motor és sebességváltó

Új BMW élvonalának animálása érdekében a BMW úgy dönt, hogy a pillanat legismertebb motorjára támaszkodik, és egyes újságírók "a világ egyik legjobb szerelőjének" tartják: a V8-at kifejezetten a Motorsport ága módosította és módosította, felszerelve a M5 E39 .

Az M5 hajtásláncán nem hajtanak végre jelentős módosítást a Z8-ban történő átültetése céljából; a két modell mechanikai jellemzői ezért nagyon hasonlóak. A 4,9 literes V8 még mindig 400 lóerőt produkál 6600 fordulat / perc mellett 51 mkg nyomaték mellett, 3800 fordulat / perc mellett . Változatlanul logikusan megőrzi teljes és erőteljes karakterét, az alacsony fordulatszámok gyors gyorsulásával, ami legalább a megjelenésében a brutalitással határos érzéseket ad, a tolóerő azonban nagyon lineáris marad.

Ami a sebességváltót illeti, ott is az M5 mechanikus alkatrészeit használják a Z8-hoz. Ezért az 540i-ből találjuk a hatfokozatú sebességváltót, ugyanazokkal a sebességváltó-áttételekkel és mindig kézi vezérléssel társítva; az egyetlen figyelemre méltó különbség a tengelyarányban van, rövidebb, mint az M5-ösé, ez a választás a gyorsulások lendületének kedvez, és ez a végsebesség rovására megy. Másrészt a Z8-nak már nincs reteszelő differenciálművel rendelkező hátsó tengelye, ahogyan az elődjénél történt, az elektronikus DSC tapadás- és pályakezelő rendszer mellett.

Keret

Ellentétben az M5-tel, amely egy tömeggyártású szedán sportos származéka, a Z8 eredeti alkotás, ezért a korszerűbb futóművel jár. Ez egy alumínium rácsból áll, amelyet lapokba burkoltak, szintén alumíniumba, amelyek rá vannak csavarva. Ez a "Space Frame" nevű technika lehetővé teszi, hogy a Z8 csontváza csak 230 kg súlyú legyen .

A talajhoz való csatlakozását tekintve a Z8 az első felfüggesztés támasztékával és ferde háromszögével rendelkezik, amelyek teljesen újak, bár azok inspirálták, akik már felszerelik az 5. sorozatot . Másrészt a hátsó tengely esetében a roadster visszaszerzi az E38-as generáció 750i-ből a többhengeres tengelyt, valamint annak fékrendszerét, amely azonban kevésbé jó méretű, mint az M5-ösé.

Különösen a teljesen alumínium szerkezetének köszönhetően a Z8 150 kg-mal könnyebb, mint az M5, ez a különbség egyértelműen érezhető a volán mögött. Nagy sebességgel stabil, nagy tapadással rendelkezik, amely lehetővé teszi vezetőjének, hogy tévedés nélkül növelje a tempót, feltéve, hogy körültekintéskor legyen körültekintő - a pályavezérlő azonban utolérheti a hátsó tengely esetleges leválását. .

Helyszín és termelési adatok

A termelés helye

A hajótesteket Dingolfingban gyártották, és kézzel szerelték össze a németországi Münchenben.

Termelési adatok

Modell	EU előírások	USA specifikáció	Teljes
Bmw z8	3055	2093	5148
Alpina Roadster V8	105	450	555
Teljes	3160	2543	5703

Eleinte 5000 egység gyártását tervezik, de végül 5703 darabot gyártottak 555 Alpina Roadster V8-as géppel.

BMW Alpina Roadster V8

2002 júniusában az Alpina német gyártó és előkészítő megkezdte a BMW E52 korlátozott, 555 példányos sorozatának gyártását. Ha 2002 novemberében leállították a BMW Z8 gyártását az amerikai piacon, akkor az E52 gyártása az Alpina Roadster V8 modellel folytatódott 2003 októberéig. A BMW Alpina Roadster V8 450 példányát a BMW fenntartotta és értékesítette az Egyesült Államokban. (ez az első Észak-Amerikában értékesített BMW Alpina modell), a fennmaradó 105 darabot pedig az Alpina értékesítette Európában és Japánban.

A V8 Roadstert nagyszerűbb túrákra tervezték, mint a Z8-at, nagyobb kényelemmel és automatikus sebességváltóval, amely nyugodtabb vezetést tesz lehetővé. Eredetileg a V8 Roadstert az Alpina változatban a V12 S70 motor hajtotta , de a motortér túl kicsi volt. A BMW M5 V8-as motorja sem volt alkalmas automata sebességváltóra. Az Alpina B10 V8 S-ből származtatták végül az M62 V8-as motort , amely 375 LE és 520 N m nyomatékot adott le, valamint az 5 fokozatú automata sebességváltót. Lágyabb ütéseket használnak, csakúgy, mint a 20 hüvelykes, hagyományos gumiabroncsokkal ellátott Alpina Dynamic felnik, a kifutó abroncsok helyett. A sebesség elektronikusan 260 km / h-ra van korlátozva, szemben a Z8-as sebességével; az autó e sebesség felett instabil lehet az aerodinamikai függelékek hiánya miatt. A belső tér néhány módosítását lágyabb bőr, a kék középső pultok alja, a vezető előtti arányt mutató számláló, a példányszámmal ellátott tábla és a kormányberendezés teszi lehetővé. kerék gombokkal felszerelve a kézi sebességváltáshoz (Switch-Tronic rendszer).

A gyártás több szakaszban zajlik. Az alumínium szerkezetet kissé átalakítják az automatikus sebességváltó befogadására, és a dingolfingi BMW-gyárban gyártják . A motorokat a buchloe-i Alpina gyárban készítik . A karosszéria, a motor és a sebességváltó összeszerelését a müncheni BMW-üzemben erre kijelölt műhelyben végzik . A majdnem kész autókat Buchloe-ba küldik, ahol az Alpina alkatrészeket összeszerelik, és a kész autókat a szállítás előtt ellenőrzik és jóváhagyják.

A Top Gear , Jeremy Clarkson tartja a viselkedését a BMW Z8, hogy rossz egy ilyen autót, és úgy véli, hogy a Alpina nem jobban, még ha az sokkal inkább grand touring. A fekete Stignek azonban sikerül elérnie a Lamborghini Murciélago és az Alpina közötti időtartamot a Top Gear tesztpályáján .

A moziban

A BMW Z8 a The World Is Enough című filmben jelent meg a James Bond- ságában .

A Z8 ma

2000-ben 820 000 francia frank, azaz körülbelül 130 000 euró áron forgalomba hozták a Z8-at, amely a BMW számára olyan "presztízsű" és exkluzív modell volt, amilyen az Aston Martin vagy a Ferrari lehet ; termelését ezért a gyártó önként 5000 egységre korlátozta, a kvóta végül 5700 egységre emelkedett.

Így az idő miatti elkerülhetetlen kedvezmény ellenére a Z8 manapság még mindig nagy kereslet, miközben nagyon kevés példány kering; összesen például csak 49 példányt fognak kézbesíteni Franciaország területén. Eredmény, a Z8 besorolása fenntartható: a jó állapotú modell körülbelül 240 000 euróba kerül, hozzáadva a karbantartási költségvetést.

Megjegyzések és hivatkozások

Hivatkozások

(fr) Jean-François Destin, Motorlegend , " BMW Z8: Bemutatás " ,1 st május 2000
BMW Z8 könyv minden autóvásárló számára.
(fr) Denis Riflade, először kapcsolatba a BMW Z8 a Sport Auto , szám 458, 2000. március 38. oldal
(fr) Alain Bernardet, Laurent Chevalier & David LAMBOLEY, file "teszt útmutató: 100% sport", a Sport Auto , szám 485, 2002. június 82. oldal
(fr) Denis Riflade, első kapcsolat a BMW Z8-zal a Sport Auto 458. szám alatt, 2000. március, 43. oldal
(en) Denis Riflade, először kapcsolatba a BMW Z8 a Sport Auto , No. 458, 2000. március 44. oldal
(en) Jean-François Destin, Motorlegend , " BMW Z8: alváz " ,1 st május 2000
(fr) Denis Riflade, először kapcsolatba a BMW Z8 a Sport Auto , szám 458, 2000. március 41. oldal
(fr) Antoine Arnoux, Sport Prestige , „ BMW Z8: Használt vásárlási útmutató ” . A feltöltés dátuma ismeretlen
(fr) Denis Riflade, első kapcsolat a BMW Z8-zal a 458. számú Sport Auto-ban , 2000. március, 46. oldal
(en) Sébastien Dupuis, A sportautó , „ BMW Z8: FABULEU-ZE BMW! " ,2009. március 12
(de) " ALPINA Automobile auf Basis der BMW Roadster - Z1 / Z8 (E52) / Z4 (E85) - " , www.alpina-automobiles.com (elérhető : 2015. január 23. ) .
(en) Ray Hutton , „ BMW Alpina Roadster V-8 ” , a caranddriver.com oldalon ,2003. február(megtekintés : 2015. január 10. ) .
Mikor?

Megjegyzések

Egyes források tévesen azt jelzi, hogy a motor származik, hogy a BMW X5 4.6iS . Valójában az X5 4.6iS motorja a négy évvel korábban gyártott Alpina B10 V8-ból származik. A B10 V8 S motorja a B10 V8 motorjából származik, majd a V8 Roadsterben használták.

Függelékek

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek

(Fr) A BMW Z8 képgalériája a photo-auto.com oldalon