Focke-Wulf Fw 190

Focke-Wulf Fw 190
Kilátás a gépről.
A Fw 190 F
Építész Focke-Wulf
Szerep Vadászgép
Első repülés 1 st június 1939-es
Épített szám 20,051
Legénység
1 pilóta
Motorizálás
Motor BMW 801 D-2
Szám 1
típus Csillagmotor
Egység teljesítménye 1,730  LE ( 2000  LE a booster )
Méretek
a sík felülnézete
Span 10,51  m
Hossz 9,00  m
Magasság 3,95  m
Szárny felülete 18,30  m 2
Tömegek
Üres 3470  kg
Maximális 4900  kg
Teljesítmény
Maximális sebesség 690  km / h ( 0,60 Mach )
Mennyezet 10 300  m
Hegymászási sebesség 950  m / perc
Hatáskör 850  km
Fegyverzet
Belső 2 MG 131 13  mm-es géppuska
4 MG 151/20 20  mm-es ágyú
Külső Rakéták WGr.21 légi járművek
bombái 250 vagy 500  kg-os R4M
rakéta légvédelmi járművel

A Focke-Wulf Fw 190 Würger ( Shrike ) együléses, egymotoros vadászbombázó, amelyet Németország a második világháború alatt , 1941 és 1945 között használt . Nem váltotta fel teljesen a Messerschmitt Bf 109-et mint a Luftwaffe fő harcosát , bár fölötte állt. Több mint 20 000 példány készült. Sokoldalúsága és moduláris felépítése miatt számos modellben elutasították, ami lehetővé tette, hogy csapattámogató repülőgépként a Junkers Ju 87 (Stuka) és a bombázók elleni harc nehéz harcosaként a Messerschmitt Bf 110 helyettesítse . amikor ez utóbbi két gép túlságosan sebezhetővé vált ahhoz, hogy továbbra is harcba küldhessék őket. Ő volt a Luftwaffe első igazi vadászbombázója.

Tervezés

A repülőgépet a német légügyminisztérium ( RLM ) 1937- ben elrendelte a Messerschmitt Bf 109 támogatására , amely csak most kezdett szolgálatba állni, amelyhez a Daimler-Benz DB 601- től eltérő , folyadékhűtéses motor választására volt szükség . hogy ennek előállítását Willy Messerschmitt vadászának szentelje . Kurt Tank , a Focke-Wulf főmérnöke , mindenki meglepetésére és az Európában az egymotoros vadászgépek divatos szokásai ellenére egy léghűtéses csillagmotort, a BMW 139-et választotta. A nagyobb homlokrészet jelentő kellemetlenségek korlátozása érdekében ennek a motornak egy szorosan illeszkedő repülőgép-motorháztetőbe burkolta, egy nagyon jellegzetes kényszerített levegős hűtő turbinával a gyűrű alakú légbevezetésben, közvetlenül a propeller mögött.

Karosszéria és fémszerkezet, a törzs két szakaszban épült, az első, a tűzfaltól a pilóta mögé haladva, amely tartalmazta a pilótafülkét, a fegyverzetet és a lőszereket, és alumíniumötvözet padló alá volt hevítve , önzárva két tartályt 232 292 liter , a hátsó pedig a sodródó áramra. A szárny szintén fémszerkezetű volt, a két szárnyat az első spar rögzítette . Az építkezés ilyen moduláris jellege lehetővé tette a termelés felosztását kis független műhelyekben, amelyek a háború vége felé nagyon hasznosak lettek. A Messerschmitt Bf 109-től eltérően egy széles (kifelé nyíló) futóművet tervezett, amely két szárny vastagságában két villanymotorral visszahúzható, valamint egy kábel- és tárcsarendszer segítségével visszahúzható farfékkereket.

Az Fw 190 V1 prototípus először repül a 1 st június 1939-es, Hans Sanders, a vállalat vezető pilótája kezében, és gyorsan elküldték a Luftwaffe Rechlin tesztközpontjába . Októberben a második Fw 190 V2 prototípust fegyverzet-tesztelés céljából eljuttatták a hatóságokhoz, négy MG 17 gépfegyverrel . Az egyik pár a motor tetejére kerül, beágyazva a motor burkolatába, egy másik pedig a sárvédő gyökereibe; mind a négy a légcsavar lapátjai között húzódik, és ezért szinkronban van. A szélcsatornás teszteket követően, amelyek kimutatták a légcsavar burkolatának átfogó modelljének aerodinamikai előnyeinek hiányát, mindkét prototípust egy hagyományosabb motorburkolattal újították fel. Ez a módosítás részben igazítja a pilótafülke szigetelésénél a két prototípus problémáit a kipufogógázhoz és a hőmérséklethez, amely utóbbi néha eléri az 55  ° C-ot .

De Tank nem volt megelégedve a kellően erősnek és alkalmatlannak bizonyult BMW 139-gyel, úgy döntött, hogy lecseréli egy BMW 801-re , amelyet sürgősen és kifejezetten a repülőgép számára kellett megtervezni a BMW által . Ez az új csillagmotor, tizennyolc helyett tizennégy hengerrel, nagyjából azonos átmérőjű, de 160 kg-mal nehezebb  és kicsit hosszabb. Az Fw 190 V3 és V4, amelyek már túl fejlettek ahhoz, hogy módosíthatók legyenek, statikus tesztelésre használják, majd selejtezik, és az Fw 190 V5 átalakításra kerül az új motor beépítésével. A repülőgép vázát megerősítik, hogy támogassák az erő növekedését, és a pilótafülkét visszahelyezik; a repülőgép tömege elérte a 3400  kg-ot , ami 25% -os növekedést jelent, a szárnyterhelés 186-ról 227 kg / m 2 -re emelkedik . A manőverezhetőséget és az emelkedési sebességet érezhetően befolyásolta, de Hermann Göring , akit a repülési bemutatók lenyűgöztek, úgy döntött, hogy azonnal előállít egy negyven egységből álló elősorozatot, amelyet Fw 190 A-0-nak jelölnek.

Egy vágányjárművel történt taxis balesetet követően a V5-öt mérnökök újították meg, megnövelt szárnyszéllel, V5g jelöléssel "  bruttó  " ("nagy") néven. A módosítás jelentősen javítja a repülési viselkedést, majd a V15 előtti sorozatra alkalmazzák. A vészhelyzetben kifejlesztett BMW 801 továbbra is hajlamos a túlmelegedésre. Bizonyos pezsgés esetén a Focke-Wulf és a BMW kölcsönösen elutasítja a felelősséget, még ha a program elhagyását is fontolóra veszik, ennek ellenére a problémát többé-kevésbé megoldják, nagyrészt hűtőbordák hozzáadásával a motorháztetőn. a motor. Mostantól a motort közvetlenül a BMW szállítja, a „ Motoranlage  ” („hajtáslánc”) elnevezésű csomagban  , amely magában foglalja a motort, a motorháztetőt és szinte az összes tartozékot. Ez a szerelvény egy blokkba van felszerelve a cella egyszerű csavarozásával.

Az Fw 190 A harcosok evolúciója

A német légügyi minisztérium 1941 közepén úgy döntött, hogy a 102 darabos repülőgépet Fw 190 A-1 néven gyártja a marienbourgi és a brémai gyárban . Őt a JG 26-ba küldték, hogy nyugaton, a RAF felé nézve működőképesen teszteljék . A motor továbbra is fűtési problémákat okoz, néhány balesethez vezetve, és a pilóták ekkor meglehetősen vonakodnak eltávolodni a repülőterektől. A fegyverzet még mindig nem elegendő annak ellenére, hogy a szárnyas gépfegyverek külsejére két MG FF -et adtak, de a Focke-Wulf-nak eddig nem sikerült erősebb fegyvereket beszereznie a gépre. A repülőgép két rádióval van felszerelve, a FuG-25 ​​és a FuG-7 rádióval, utóbbit a levegő-föld összeköttetésekre használják. Ezt követően ezeknek a repülőgépeknek egy részét modernebb motorokkal látják el, miután átmentek a gyárban, így az A1 / U1 a BMW 801 D1-vel, az A1 / U2 pedig a D2-vel jött létre.

Augusztusban a Arado gyár a Warnemünde , és a AGO gyár a Oschersleben is kezdett termelni a Fw 190 A-2, melynek fegyverzet végül megerősíti a csere a szárny géppisztolyok két Mauser puskák. MG 151/20 mellékelt kétszáz lövés. Ezenkívül később a legtöbb A-2-t két, szintén 20 mm-es MG-FF-rel is felfegyverezték , mindegyiket 55 kagylóból álló dobtár  szállította, az MG 151 külsejére szerelve. Ez az összesen négy fegyver pusztító erejűvé teszi őket tűzerő.

Ez a modell hat hónapig áll a gyártásban, ezalatt 888 példány készül. A gyártás során a motor először kissé erősebb BMW 801C-2-re , majd BMW 801 D-2-re vált . Ez az utolsó motor, amelynek tervezését teljesen átdolgozták, végül teljesen megbízható és véglegesen kiküszöböli azokat a motorhibákat, amelyek karrierje kezdete óta zavarták a repülőgépet. Ez lesz az egész A sorozat alapmotorja.

A 1942 , A-2 utat engedett az A-3. Az előbbieket továbbra is C-2 motorokkal szerelték fel, de a D2 gyorsan alapfelszereltségbe került. 965 darab készül majd, köztük hetvenkét az Fw 190 A-3a exportváltozat, amelyet Törökországnak szánnak, és csak négy MG 17-es géppel van felszerelve és FuG 25 levegő-föld rádió nélkül ( Funk gerät). Néhány származékot az A-3, az / U2 prototípus, amelyen tesztelik az RZ 65 levegő-föld rakétákat , az / U4, egy felderítő repülőgép Rb 12,5 / 7x9 kamerával, valamint a / U7, nagy magasságú, fegyverzetű vadászgép, csak MG 151/20 lövegekre csökkentve, amelyekből csak hármat gyártottak.

Ban ben 1942. június, az A-4 sikerrel jár, MW 50 boost rendszert biztosít, rövid időre víz-metanol befecskendezéssel tölti fel a BMW 801 D-2 -t . Hasonlóképpen, a nagyon magas frekvenciákon működő FuG 16 Z rádió, amelynek antennamastja ezért valamivel rövidebb, felváltja a korábbi FuG 7a-t. Az A-4 olyan átalakító készleteket is megjelenített, amelyeket „R” egységekben lehet gyártani a „  Rüstsätze  ” számára, ami még nagyobb sokoldalúságot tesz lehetővé a repülőgép nagyon gyors alkalmazkodása révén a különféle feladatokhoz. Ötven példát mutatunk be az Fw 190 A-4 / Trop-ban, amely légszűrőkkel és a sivatagi körülményekhez igazított túlélőkészlettel van felszerelve. Más gyári változatok is készültek, például az U1, egy vadászbombázó ETC-501 hasbombaindítóval, csökkentett páncélzattal és szétszerelt MG FF-kel, amelyet kifejezetten az SKG-10-hez gyártottak. Az U3-at és az U8-at, két másik vadászbombázót később Fw 190 F-1 és Fw 190 G-1 névre keresztelték. Összesen 920 Fw 190 A-4 készül.

Ban ben 1942. november, az A-5 lehetővé teszi a motortartó 13,5 cm-es meghosszabbításával  a vibráció csökkentését. A gyárban nagyszámú származékot állítanak elő, például az U2-t, amelyet éjszakai vadászatra szánnak a „ Wilde Sau  ” taktikával  („vad koca”), és ezért lánctakarókkal vannak felszerelve. Megjelenik az első Zerstörer (romboló) is, amelynek fegyverzete nehezebb az amerikai négymotoros repülőgépek, az U7, U9 és U17, valamint még eredetiebb változatok, például az U14 és az U15 ellen, amelyek az ETC 502 bombázónak köszönhetően és egy meghosszabbított farokkerékig torpedókat lehet szállítani .

A fázis a sík nehezebb vezet a következő modell, A-6, újratervezése a szárny, amely lehetővé teszi, hogy esik szárnyterhelés hogy 226  kg per méter négyzeten. A két MG-FF-et két másik MG 151/20 váltja fel, amely egységesíti a fegyverzetet és megkönnyíti a logisztikát, mivel addig a két típusú fegyver két különböző 20 mm-es lőszert használt  . A FuG 25 levegő-levegő összeköttetésű rádiót szintén felváltja egy FuG 25a, a gyártás során pedig a FuG 16 Z. Véglegesen utat enged a FuG 16 ZE-nek jellegzetes körantennájával. Az A-6 gyárában végrehajtott átalakítások kettőre csökkennek: az A-6-Bo vadászbombázók, egy ETC 501 bombaindítóval a törzs alatt és négy ETC 50-vel a szárnyak alatt, valamint az A-6 éjszakára. vadászgépek -N a FuG 217 radarral felszerelve . De másrészt előnyben részesítik a Rüstsätze egységekbe történő átalakítás készleteit, mert rugalmasabbak, különösen a keleti front számára . Az Fw 190 A-6, több mint háromezer példányban, a Focke-Wulf verzióinak legtöbbet gyártott változata lesz.

Ban ben 1943. december, az A-7 szerint a motorháztető gépfegyvereit Rheinmetall-Borsig MG 131 13  mm-rel , a FuG 16 ZE-t ZY-vel cserélik le. Ezenkívül egy Revi 16 fényvisszaverő kollimátor van felszerelve, hogy megkönnyítse a terelőlövéseket. Körülbelül négyszáz példány után a gyártás átjut az A8-ra, amely abban különbözik tőle, hogy egy kis, 115  literes tartályt visz a főbbek mögé, amely, választás szerint, további keveréket tartalmaz a túlfeszültségű MW 50 vagy normál üzemanyag számára. Több mint 2000 repülőgépével a vadászgép mennyiségben gyártott utolsó változata. Az A9, amely követte őt a BMW 801 E motorjával , túl későn érkezett meg, és valóban csak néhány száz példányból lehetett gyártani 1944. szeptember.

Nagy magasságú vadászok

Az Fw 190 figyelemre méltó harcos, amely alacsony és közepes magasságban azonnal megmutatta felsőbbrendűségét brit riválisával, a Spitfire-rel szemben . Motorja azonban csak meglehetősen egyszerű kompresszorral van ellátva, egy fokozattal és két sebességgel, ami megakadályozza, hogy a repülőgép magasságban teljesítsen, a motor teljesítménye meglehetősen gyorsan leesik ötezer méter felett . A Tank tervezőirodája meglehetősen gyorsan, az Fw 190A gyártásával és fejlődésével párhuzamosan, több egymást követő program során nagy magasságú változat kifejlesztésére törekszik.

1942 elején elindult a Höhenjäger 1 program ("nagy magasságú vadászgép 1"), amely két Fw 190 A-0, az Fw 190 V13 és a V16 módosításával megszülte az Fw 190 B-t. Az első vizsgálatok a GM-1 nitrogén-oxid- injektálás útján történő fellendítésének rendszerének összeállítására vonatkoznak , amely még 7500 méter felett is jó teljesítményt nyújt, de csak korlátozott ideig (kb. 17 percig), mert a nitrogén méretének növekedése az oxidtartály túlságosan káros lenne a repülőgép viselkedésére. Akkor azt gondolták, hogy a repülőgépet a BMW 801 turbófeltöltős változatával és 20,3 négyzetméterre megnövelt szárnyterülettel látják el. De hamarosan a BMW gyár bejelenti, hogy nem tudja időben leadni a motort. Ezért egy Daimler-Benz DB 603 A-0-at szerelünk a V13-ra és a V16-ra. Ezt követően a V16 1942 augusztusában még egy DB 603 E-t is kapott , amellyel több mint két órán keresztül képes volt repülni 10 000 méter felett. De az RLM még nem elégedett, és hosszú ideig kéri a 14 000 méteres magasság elérését. A később elkészített néhány példát a BMW 801 D-2 és a GM 1 páros hajtotta, és kísérleteztek az első, túlnyomásos fülkékkel, amelyek még mindig légmentesek voltak. 1942 novemberében a Focke-Wulf és az RLM úgy döntött, hogy elhalasztja az Fw 190 C-vel kapcsolatos erőfeszítéseket, és feladja az Fw 190 B bármilyen további fejlesztését.

Az Fw 190 A-0 V13 prototípusát ismét egy négylapátos légcsavarral hajtó BMW 801 C-1 -kel hajtják át. Ezután a V18-at turbófeltöltős DB 603 A-val és megnövelt bordával látják el. Ezt követően a V18 konfiguráció alapján hat Fw 190 C-0-t gyártottak különböző turbófeltöltők tesztelésére: kettőt a Hirth-Motoren 2281-gyel és négyet a DVL TK-11-vel. De a turbófeltöltők megbízhatatlansága és magas költségei miatt a program 1943 végén leállt .

E kudarcok ellenére a Focke-Wulf egy másik Fw 190 A-0-on dolgozik, a V17-en, amelyet V-12-es motorral, a Junkers Jumo 213A -val alakítottak át . Ez a modell 1942 márciusában repült, és ezt követően öt Fw 190 A-8 cellát is módosítottak. Jó teljesítményt elérve anélkül, hogy a korábbi tesztek buktatóiba esett volna, elindítottak egy D-0 elősorozatot, majd a hajtáslánc és a hátsó egység néhány módosítását követően 1944 júniusában elindították az Fw 190 D-9 sorozatot. a csillagmotor soros motorral történő cseréje megváltoztatta a repülőgép sziluettjét, amivel a D-sorozat „hosszú orr” becenevet kapott. A III./JG 54-en belül kezdik bevetni, amely ezután megvédi a JV 44 Messerschmitt Me 262-et . Ezt követően a Luftwaffe számos egységében is alkalmazzák, és kiderül, hogy mindenki számára nagyon veszélyes ellenfél. repülőgép, bár a németek csak átmeneti repülőgépnek tekintették a Focke-Wulf Ta 152-be .

Az Fw 190 D-9 jellemzői

A vadászbombázók, a "Jagdbomber" és a "Schlachtflieger"

Nagyon gyorsan, az Fw 190 A -t vadászbombázóként alkalmazzák . A Bf 109 első szerepváltása óta ebben a szerepben az 1940-es évben minden német vadászszázad (Jagdgeschwader) tízes századot alkotott vadászbombázókból (Jagdbomberstaffel), az Fw 190 A-2-ből pedig a vadászbombázások egyik változatát. , FW 190 a-2 / U3 jön létre, és elkezdi felszerelni a 10. (Jabo) / JG 26, székhelye Saint Omer , a 1942. június. Az U3 módosítás az ETC 501 bombaindító összeállításából áll, amely képes 500 kg-os bomba  , vagyis 50-ből négy adapterrel történő szállítására, a motor alját védő páncélzat alkalmazásából és az MG-FF hordók leszerelése a súly megtakarítása érdekében.

Úgy tűnik, hogy az Fw 190 A-3 nem részesült hasonló modifikációban, de az A-4 úgy látja, hogy újból megjelenik, valamint a " Jabo-Rei  " nevű változat, amelyet  elsősorban behatolási razziákra szántak, különösen Anglia . Ennek az Fw 190 A-4 / U8-nak a rögzített fegyverzete csak MG 151/20-ra csökken , emellett a törzs alatt egy ETC 501-et is hordoz, de két Ju 87- től kölcsönzött szállítási pontot is, amelyek háromszáz tartály felszerelését teszik lehetővé. liter szárnyas üzemanyagot ejthetünk szárnyak alá, ekkor a felszállási súly meghaladja a négy és fél tonnát. Ezt követően a két módosítást átsorolják, Fw 190 F-1 és Fw 190 G-1.

Az Fw 190 A-5-nek megvan a / U3 és / U8 is, amelyekből Fw 190 F-2 és G-2 lesz. U17-es változata az Fw 190 F-3 Panzerblitz lesz, amelynek előnye egy ívelt előtető, amely javítja a pilóta és két Rüstsätze ( készlet ) láthatóságát , négy további ETC 50 bombaindító hordozása, az R1 vagy két MK felszerelése A szárnyak alatt álló hüvelyben 103 ágyú, az R3. Ezt követi az F-8, amely egy Fw 190 A-8 repülőgép vázán alapul 1944. februárAmelynek számos származéka van, többek között a bombázók torpedója , majd az F-9, amely az A-9-re épül, és ezért egy BMW 801 E hajtja . A végső változatot, az Fw 190 F-15-et néhány példányban gyártják 1945. február. Ez az F sorozat a Junkers Ju 87 helyettesítésére szolgál a szárazföldi csapatok tűzvédelmi támogatásához. Az egykori merülő bombázó századok (Sturzkampfgeschwader) harci századokká (SchlachtGeschwader) alakulnak át. A lassú Stukához szokott pilóták átalakításának megkönnyítése érdekében ezeken a vadászoktól nem nagyon eltérő gépeken néhány kétüléses modell is készült, az Fw 190 A-8 / U1, amelyet később Fw 190S-8-nak (a " S”azt jelentette:»Schulflugzeug«,»képzési  sík  «a német ).

Ugyanakkor folytatódik a G sorozat gyártása és fejlesztése, megjelenik a G-3 vagy az Fw 190 A-5 / U13, amely PKS 11/12 Kurssteuerung rádiós iránytűvel van felszerelve, és a felszálláskor 4795 tömeggel rendelkezik.  kg . Megtapasztalja egy 1,8 tonnás bomba szállítását és ledobását, és az éjszaka egy változatát, az Fw 190 G-3 / N-t gyártják, amelyet az 51.  bombázószázad (Kampfgeschwader) és  az éjszakai támadás 20 e csoportja használ . (Nachtschlachtgruppe). A G-4 csak a G-1 modernizációja lesz, a G3 rádiós iránytűvel. A G-5, amelyet egy BMW 801 E hajtott, és amelyet 2006-ban terveztek gyártani 1945. március, végül a G-6 származéka, maga a G-7 sem lesz átvilágítva. Másrészt az A-8-ból származtatott G-8 az Fw 190 G lesz, a legtöbbet nyolcszáz példányban gyártják.

Az Fw 190 F-8 jellemzőiJellemzők Fw 190 G-8

Francia Fw 190

Operatív foglalkoztatás

A szállítások kezdődött II./JG 26, a belga , a1941. július, és a repülőgép tűzkeresztsége be volt kapcsolva 1 st szeptember 1941-es, amelynek során a II./JG 26 négy Fw 190-eséből álló Schwarm ("járőr") három Spitfire-t nyert veszteség nélkül. Az első Fw 190 lelőtték az volt, hogy Gruppenkommandeur Walter Adolf, vezetője II./JG 26, aki 29 győzelem egy bevetés ellen Bristol Blenheim a Royal Air Force , szeptember 18-án, több mint Oostende. . Első nagyszabású akciójuk a Csatorna átkelésének fedezete volt a Scharnhorst és a Gneisenau harci cirkálók részéről ,1942. február. A  pilóták "  Anton " -nak becézett gépe a kézifegyverek és a motor megbízhatatlansága ellenére is félelmetes ellenfélnek bizonyul, eleve magasabb a Spitfire Mk.V-nél . A királyi légierő eredetileg úgy gondolta, hogy a Bloch MB.150 vagy a Curtiss H.75 továbbfejlesztett változatával foglalkoznak , miután észrevették a fenyegetést, kommandós rajtaütést terveztek a repülőgép elfogására: az Airthief műveletet. Az Oberleutnant Armin Faber véletlen leszállása az A-3-as fedélzetén Angliában megszakította a műveletet, de a repülőgép értékelése aggasztotta a briteket. A Spitfire Mk.IX végzett a remények során kirakodása Dieppe , a1942. augusztus, amelynek során a személyzet jól gondolta, hogy harcba hozza a Focke-Wulfot. Az eredmény kiábrándító volt, úgy tűnt, hogy az Mk.IX megegyezik az Fw 190 A-val, de az Mk.V-t teljesen uralta, amit Josef Wurmheller bizonyított, aki a nap során hetet szállt le A-3-asával. Az A-4 sorozat az év végén érkezett, ezzel megkezdődött a repülőgép keleti fronton történő használatának kezdete. Az október 31 , 30 Fw 190 A raid megtámadták az angol város Canterbury megtorlás a bombázó Command razziák .

Az év 1943 látta, hogy kialakult egy új fenyegetés masszív nappali razziák amerikai bombázók, akinek ereje és fontos védelmi fegyverzet először került a német pilóták a meglepetés, a szokásos támadási taktikát., Hátulról bizonyult egyre nehezebb és egyre kevésbé hatékony. A felvonulás hamarosan frontális passzokkal alakult ki a bombázók hullámaival szemben, a Focke-Wulf négy ágyúja halálosnak bizonyult ebben a játékban, olyannyira, hogy az október 14-i schweinfurti és regensburgi razziák kudarca és veszteségei után az USAF- nek le kellett mondania a kíséret nélküli razziákról, és várnia kell a nagy hatótávolságú vadászgépek érkezésére, mint például a P-51 Mustang , hogy folytassa sztrájkjait Németország szívében . A frontális passzokhoz azonban tapasztalt pilótákra volt szükség a vezetéshez, a nagy megközelítési sebesség miatt. Amikor ezekből a Luftwaffe elfogyott, ismét a hátsó megközelítés taktikáját kellett alkalmazni, túl páncélozott, túlfegyverzett, nehéz és nem képesek védekezni az ellenséges harcosok ellen. A bombázó pilóták mindazonáltal mindig tiszteletben tartották az Fw 190-et, amint azt a következő anekdota bizonyítja: A Boeing bombázó egységnek hirdetési tájékoztatót küldött, amelyen egy Fw 190 és a "  Ki fél a nagy rossz hullámtól?"  "(" Ki fél a nagy rossz farkastól? "). A hirdetést visszaküldtük neki, a „  We are.  ”(„ Mi ”) és az egész egység aláírta. A Focke-Wulfok ekkor legtöbbször a bombázók megsemmisítésére szakosodtak, majd a Messerschmitt Bf 109 fedezte őket, amelynek feladata volt megvédeni őket az amerikai harcosoktól.

Az Fw 190 A másik feladata a brit éjszakai bombázók megsemmisítése volt, az úgynevezett „Wilde Sau” taktikával . A pilóta ilyen jellegű küldetése alatt maradt, a maga készüléke nappali vadászgép volt, amelyet csak úgy módosítottak, hogy lángtereket szereltek a kipufogóra és a fegyverekre. Egy bombázott terület felé tartott, alacsonyabban repült, mint a britek, és tűz- és reflektorfényben bombázókat keresett, hogy alulról csatlakozzon hozzájuk és megtámadhassa őket. Ezt a taktikát nagyrészt Hajo Hermann őrnagy fejlesztette ki és tökéletesítette. Nagyon hasznos volt, és talán az egyetlen, amikor a britek fémes pelyheket ( pelyheket ) használtak a német radarok elakadásához . A veszteségek azonban jelentősek voltak, mivel éjszaka kellett repülni, gyakran rossz időben, erre nem felszerelt repülőgépen.

A Focke-Wulf Fw 190 volt az egység sokan, mivel a Luftwaffe , az A-4-es és A-5-ös 220 győzelemmel rendelkező Otto Kittel a legjobb a gépen, de Walter Nowotny , Heinz Bär, Hermann Graf és Kurt Bühligen sok sikert ért el az eszközön. Hasonlóképpen, a Schlachtgruppe pilóták, bár szerepük főként földi támadás volt, többször is félelmetes harcosoknak bizonyultak, Fw 190 F-jük, némileg enyhítve a Luftwaffe által elszenvedett harcosok hiányát a keleti fronton a háború végén.

A változatok összefoglalása

Nagyon sokoldalú, különösen a rendkívül moduláris felépítése miatt, a Focke-Wulf Fw 190 számos származékkal rendelkezett, amelyek nagyon különböző küldetések teljesítésére irányultak. Kezdetben a gépeket mind Fw 190 A-nak jelölték, csak az egymást követő variánsokat jelölő Fw 190 B, C és D voltak együtt a fősorozattal. Ezeket a modelleket egymást követő verziókban elvetették, ahogy fokozatosan javultak, számokkal megjegyezve, így az A-4 volt az A modell negyedik változata. A gyárban elvégzett módosítások (U az Umrüst-Bausatz = módosító készlet) és a frontvonal műhelyek ("R" a " Rüstsatz "  -hoz  , "kiegészítő készlet"), majd cseréltek repülőgépet, hogy speciálisabb küldetéseket hajtsanak végre. 1944-ben a változatok elnevezésének egyszerűsítése érdekében négy új fő megnevezést hoztak létre: Fw 190 E a / U4 készletekből származó felderítésre szánt átalakításokhoz, Fw 190 F a gyári / U3 készletekből származó földi támogató repülőgépekhez és az Fw 190 G hosszú ideig / U8 készletekből származó vadászbombázók. Célszerű azonban óvatosnak lenni az Fw 190 bármilyen verziójának katalógusával, mert a különféle módosítások sokak és néha részletgazdagak; néha többet alkalmaznak ugyanazon a repülőgépen, és a forrásoktól függően gyakran sok ellentmondás van.

  • Fw 190 A-9 200-tól 900-ig? példányokat egy BMW 801 E hajtott.
  • Fw 190 A-10 távolsági vadászbombázó projekt, BMW 801 E
  • az Fw 190 S
    • Átnevezett Fw 190 S-8 A-8 / U1.
  • az Fw 190 B és az Fw 190 C ez a megnevezés kiterjedt az összes első kísérletre, amelyet az Fw 190 A-0, V13, V16 és V18-ból végeztek egy nagy magasságú vadászgép kifejlesztése érdekében.
    • Fw 190 B-0 4 példány, BMW 801 D-2 és GM 1 emlékeztető, nyomás alatt álló kabin, 20,3 m 2 szárnyterület  .
    • Fw 190 B-1 1 példány, B-0 négylapú propellerrel.
    • Fw 190 B-2 B-1 nyomás nélküli fülke nélkül, nem gyártott.
    • Fw 190 C-0 szárnyak a B-n, a DB 603 motor
    • Fw 190 C-1 nyomás nélküli fülke nélkül.
    • Fw 190 C-2 nyomás alatt álló fülkével.
    • Hat előszériás Fw 190 C-0 , DB 603 motor, turbófeltöltővel.
  • az Fw 190 D új kísérlete nagy magasságú vadászgép létrehozására Junker Jumo 213 A motorral .
    • Fw 190 D-0 előszéria, Junker Jumo 213 A-1 motor 1750  LE-vel , 2 MG 17 a motorháztetőn és 2 MG 151 a sárvédőkben.
    • Fw 190 D-9 kibővített uszony, az MG 17 helyébe az MG 131 lép . Rüstsätze alkalmazott: / R5 315l csepptartályok a szárnyak alatt, / R11 , minden időjárási vadászgép és FuG 125 Hermine rendszer, / R21 , / R25 .
    • Fw 190 D-10 nagy magasságú interceptorok két prototípusa, a Jumo 213 C motorral és az MK 108-mal, amely áthúzza a légcsavar agyait.
    • Fw 190 D-11 egy jobb páncélozott tűzvédelmi változat hét prototípusa, turbófeltöltős és fegyveres Jumo 213F motorral, két MG 151/20 és két MK 108 szárnyban. Rüstsätze alkalmazott: / R5 315l csepptartályok a szárnyak alatt, / R11 , minden időjárási vadászgép és FuG 125 Hermine rendszer, / R21 , / R25 .
    • Az Fw 190 D-12 vadászgép három prototípusa, a Jumo 213 F-1 motor 50 MW erősítővel, két MG 151/20 E szárnyban és egy MK 108 a légcsavaron keresztül. Fiesler és Arado januárban kezdték meg a gyártást 1945. február, de egyetlen másolat sem készült el. Alkalmazható Rüstsätze : / R5 315l csepptartályok a szárnyak alatt, / R11 minden időjárási vadászgép.
    • Fw 190 D-13 2 prototípus, V62 és V71, D-12 MK 108 helyett MG 151/20, az egyik Jumo 213 E, a másik Jumo 213 F. Rüstsätze alkalmazható: / 315 literes R5 csepptartályok a szárnyak, / R11 minden időjárás vadász, / R21 , / R25 . A repülőgépek közül legalább az egyiket a JG 26-ba szállították és Franz Gotz kommodore őrnagy vezette, majd az amerikai csapatok háborús díjként visszaszerezték. A kiállítást a Seattle-i Repülési Múzeumban (USA) mutatják be.
    • Fw 190 D-14 újratervezett projekt Daimler-Benz DB 603 E vagy 603 LA-vel, néhány D-9 és D-12 átalakítva 1945. március.
    • Az Fw 190 D-15 átalakított projekt egy Daimler-Benz DB 603 E és Fw 190 F repülőgéppel.
  • az Fw 190 E
    • Fw 190 E-1 Fw 190 A-5 / U4 1944-ben átnevezve .
  • az Fw 190 F
    • Fw 190 F-1 Fw 190A-4 / U3 1944- ben átnevezve , 30 példány.
    • Fw 190 F-2 Fw 190A-5 / U3 átnevezve 1943. október, 271 példány.
    • Fw 190 F-3 241 vadászbombázó két ETC 250 bombaindítóval a szárnyai alatt, 1943. május, az Fw 190 A5 / U17 alapján. Rüstsätze alkalmazható: / R1 négy ETC 50 a szárnyak alatt, / R3 két 30  mm-es MK 103 ágyút felszerel egy gondolába a szárnyak alatt.
    • Fw 190 F-4 Fw 190 F-1 PKS rádiós iránytűvel.
    • Fw 190 F-5 Fw 190 F-3 BMW 801 E-vel.
    • Fw 190 F-6 törölt projekt.
    • Fw 190 F-7 törölt projekt, MG-131 motorháztető géppuskák.
    • Fw 190 F-8 385 példány az A-8 alapján, 1944. április. Rüstsätze alkalmazható: / R1 négy ETC 50 a szárnyak alatt, / két 30 mm-es MK 108 ágyú R2 felszerelése a  gondolába a szárnyak alatt, / R3 két 30  mm-es MK 103 ágyú felszerelése a gondolába a szárnyak alatt, / R5 tartály további 115 liter a MW 50, / R13 éjszaka berendezések, / R14 átalakítás torpedónaszádot, csökkentett fegyverzet, és a kiterjesztett farok kerék, / R15 ditto torpedó BT 1400, / R16 ditto torpedó BT 700.
      • Fw 190 F-8 / U1 ETC503 bombaindító a szárnyak alatt.
      • Fw 190 F-8 / U2 TSA IIa rendszer és Rüstsätze / R15 vagy / R16.
      • Fw 190 F-8 / U3 Rüstsätze / R15 és a tartály a szárnyak alá kerül.
      • Fw 190 F-8 / U4 projekt a Rüstsätze / R13- ból származik .
      • Fw 190 F-8 / U5 Rüstsätze / R16 és a tartály a szárnyak alá kerül.
    • Fw 190 F-9 az 1945 - ös A-9 alapján . Rüstsätze alkalmazandó: / R13 éjszaka berendezések, / R14 átalakítás torpedónaszádot, csökkentett fegyverzet, és a kiterjesztett farok kerék, / R15 ditto torpedó BT 1400, / R16 ditto torpedó BT 700.
    • Fw 190 F-10- től Fw 190 F-14-ig nem gyártott.
    • Az Fw 190 F-15 vadászbombázó belépett a gyártásba 1945. május.
    • Fw 190 F-16 F-15 új rádióval.
  • az Fw 190 G
    • Fw 190 G-1 Fw 190 A-4 / U8 1944- ben átnevezve , 50 példány.
    • Fw 190 G-2 Fw 190 A-5 / U8 átnevezve 1943. október, 600 példány.
    • Fw 190 G-3 Rüstsätze alkalmazható: / R5  további 115 literes tartály az 50 MW-hoz.
    • Fw 190 G-3 / N
    • Fw 190 G-4 G-1 rádiótájékoztatóval felszerelve.
    • Az Fw 190 G-5 egy BMW 801 F-rel átreportálva, nem gyártva.
    • Fw 190 G-5, amely G-5-ből származik, nem termelt.
    • Fw 190 G-7 nem vetítve.
    • Fw 190 G-8 800 példány. Rüstsätze alkalmazható: / R5  további 115 literes tartály az 50 MW-hoz.
    • Az Fw 190 G-10 -nek az A-10 alapján kellett volna lennie.
  • NC.900 70 repülőgép, amelyet 1945 és 1946 között készítettek , az Fw 190 A-5, A-7 és A-8 részeiből , amelyeket a németek elhagytak, az SNCAC .

    • Becenév

    Butcherbird ( „hentes madár” a szó szerinti fordítás angol) becenévvel FW 190, a hivatkozás a kifejezést, amely angol , jelöli számos madárfaj a nemzetség Cracticus , nemzetség Ausztrálázsiai madár, amely a az a szokás, hogy a megőrzése érdekében egy zsákmányra ragadja zsákmányát, de a Lanius nemzetség madarak informális neve is( latinul „hentest” jelent), amelyek nem kapcsolódnak az előző nemzetséghez, de ugyanazokkal a szokásokkal rendelkeznek. Ezt a becenevet ennek a repülőgépnek a tűzereje miatt adják.

    A népi kultúrában

    Mozi

    Játékok

    DVD

    Televízió

    Megjegyzések és hivatkozások

    1. "  Ezek a katonai repülőgépek több mint 10 000 példányban készültek!"  » , Az AvionsLégendaires.net oldalon ,2017. július 11
    2. Tony Wood és Bill Gunston, a Luftwaffe története , Párizs, Bordas,tizenkilenc nyolcvan egy, 248  p. ( ISBN  2-04-012844-1 ) , p.  165.

    Lásd is

    Kapcsolódó cikkek

    Összehasonlítható repülőgépek

    Bibliográfia

    Külső linkek