Messerschmitt Bf 110

Messerschmitt Bf 110
2 a Nachtjagdgeschwader 4 BF 110 .
Építész	Messerschmitt AG
Szerep	Nehéz harcos és bombázó
Első repülés	1936. május 12
Üzembe helyezés	1940 eleje
Legénység
2 (3 az éjszakai vadász verzióhoz)
Motorizálás
Motor	Daimler Benz DB 601 B-1
Szám	2
típus	12 henger V-ben
Egység teljesítménye	1050  LE
Méretek
Span	16,25  m
Hossz	12,07  m
Magasság	3,3  m
Szárny felülete	38,5  m 2
Tömegek
Üres	5,090  kg
Maximális	6,028  kg
Előadások
Maximális sebesség	540  km / h
Mennyezet	8000  m
Hatáskör	1100 és 2100 levehető segédtartályokkal  km
Fegyverzet
Belső	2 db MG 151 20  mm-es pisztoly az orrban, 5 db Pisztoly iker MG 81 7,92  mm-rel , MG 15 Defending

A Bf 110 (később Me 110) volt a német kétmotoros közepes harcos , a szolgáltatást a Luftwaffe alatt a második világháború .

A nagy hatótávolságú Zerstörer vagy "romboló" koncepciója alapján ez a repülőgép némi sikert ért el a lengyelországi és franciaországi kampányok során, például a Paula művelet során , amely 10 német repülőgép, köztük csak 4 Bf elvesztésével zárult. 110. De a brit csata során a Bf 110 súlyos gyengeségeket tárt fel az egymotoros Supermarine Spitfire elleni , gyorsabb és manőveres harcosként : az elején 237 egység állt rendelkezésre, 223-at lelőttek.

Ezután a földi támadások és az éjszakai vadászok szerepéhez igazították, ahol autonómiája , tűzereje és a radar beindításának képessége tette hasznossá.

Tervezés

1934 júniusában a Reichi Légügyi Minisztérium (RLM) közzétette a nagy hatótávolságú, erősen felfegyverzett vadászgép specifikációját . Messerschmitt kétmotoros Bf 110-et tanulmányozza; Focke-Wulf az Fw 57  ; Henschel, a Hs 124 . Csak a Bf 110 felel meg az elvárásoknak, és megmarad.

Róla, Marshal Hermann Göring mondta egyik nap: „Messerschmitt 110-lesz a lovasság a Hannibal védelmére, elefántok  ; a bombázók elefántjaim lesznek ”.

A Bf 110-vel a Luftwaffe új koncepciót határozott meg, igaz, drága, de a háború kezdetén életképesnek tűnt, a Zerstörert (Pusztító), amely egy nagy, kétmotoros, kétüléses, harcos: bármelyik ellenséges repülőgépre verni a gyalogot, mert a szokásos vadászgépénél lényegesen magasabb fegyverzetet hordoz, és nagyobb az üzemanyag- szállító képessége , ami sokkal nagyobb autonómiát engedett meg neki, mint kistestvére, a Bf 109 ( először a Bf 110 800 km-es hatótávolsága volt  , körülbelül kétszer akkora, mint a Bf 109-es), vagy bármely más egy hajtóműves vadászgép.

A Bf 110 engedelmes és repülésre alkalmas volt, és a közhiedelemmel ellentétben kicsi a sugara egy akkora méretű repülőgéphez, amely szinte megegyezik az egy hajtóműves vadászgépével. Másrészt alacsony gördülési sebessége sebezhetővé tette a harcban.

Első illuzórikus változatok: Bf 110 A és B

A két 980 LE-s Daimler Benz DB 600A motorral hajtott Bf 110 V1 prototípus első repülését 1936. május 12a Augsburg .

Kezdetben az előgyártáshoz használt Bf 110-A-nak a DB 600-at kellett hordoznia , de a szállítási késedelmek miatt a négy gyártott Bf 110A megkapta a mindössze 610 LE-s Junkers Jumo 210 Da-t és négy MG 17-es géppuska 7, 92  mm . Első járataik között mozognak1937 augusztus és 1938 március.

A Április 19Ezután repül a két Bf 110 B-0, 670 LE Jumo 210G-vel felszerelve. Az első gyártási modell a Bf 110 B-1 kap Jumo 210 Ga és fegyverzet kiegészítve két ágyú MG FF 20  mm . Összesen körülbelül 45 Bf 110B-t gyártottak, beleértve a kamerával felszerelt B-2-ket és a kétüléses edzésként felszerelt B-3 -kat . Mivel a motorok nem voltak túl kielégítőek, a repülőgépet soha nem lehetett első vonalas repülőgépnek tekinteni. Spanyolországban nem lehetett tesztelni, és már a második világháború kezdetekor visszaszorították a kiképzésre .

Első nagyobb változat: Bf 110 C

A kis gyártott Bf 110 A és B mennyiségek után a Bf 110 C-t 1939 februárjában elkezdték szállítani a Luftwaffe-hoz , DB 601B motorokkal felszerelve . Göring marsall ezután engedélyezte több Zerstörergruppen megalakítását , de a következő szeptemberben ebből az egységből csak hármat tudtak felszerelni. Először részt vettek a lengyel kampányban, majd a következő évben Norvégiában és Franciaországban .

A C számos változata jelenik meg:

• a Bf 110 C-1 (maximális sebesség: 540  km / h ); a C-1 / U1 vitorlázógépek vontatásához .
• az új rádiókkal felszerelt C-2; a C2 / U1 géppuskákkal „  barbettokban  ” (mini távirányítású kazetták a hátsó széleken).
• a C-3 továbbfejlesztett fegyverekkel.
• a C-4 / B vadászbombázó , két 250 kg-os bombával  , DB 601Ba motorral
• a nappali felderítő C-5
• a C-6 két 30  mm-es fegyverrel volt felszerelve a törzs alatt .
• a C-7 vadászbombázó , két 500 kg-os bombával  , DB 601P motorral

A Zerstörer számára biztosított prioritás miatt a gyártást az augsburgi gyár (MIAG) mellett a Focke-Wulf és a Gothaer Waggonfabrik (GWF) cégekre bízzák .

1939-ben összesen 315 Bf 110C-t szállítottak. A1940. május 10, a franciaországi csata első napján a 355 Bf 110C online.

Gyorsan kiderült, hogy ennek a kétmotoros motornak nincs meg a kellő mozgékonysága az ellenséges egy hajtóműves repülőgépek elleni küzdelemhez: az érintett repülőgépek 35% -a május végén elveszett. Amint később látni fogjuk, ezt a leckét nem fogjuk elég hamar megérteni.

Javult autonómia: Bf 110 D

A norvég kampány, amely kezdődött 1940. április 9, azt mutatja, hogy a Bf 110C autonómiája, bár fontos, nem elegendő ehhez a hatalmas területhez, különösen a part menti tengeri kötelékek védelmének szükségességét illetően.

Tehát a Messerschmitt tervezőirodája egy óriási, 1200  literes rétegelt lemeztartályt tervezett Dackelbauch (tacskó hasa) néven, a törzs alá szerelve. Az eszköz teljesítménye, a Bf 110 D-0 (módosított C-3) és a D-1 / R1 alapkivitelben, természetesen nagyban befolyásolja, és ami még rosszabb, ha egyszer üres, de még mindig gyúlékony gőzökkel van töltve, az említett tartály bosszantó hajlamú a robbanásra, ezért bizonyos eltűnések, amelyeket régóta félreértenek.

A brit csata kitörésekor tíz Bf 110 "gruppen" állt sorban, szinte mind Észak-Franciaországban voltak, amikor a D-1 / R2 két 900  literes szárnyas csepptartóval kezdett kézbesíteni.

Az első hatályos támadásoktól kezdve észrevehető volt a Bf 110 vesztesége: 17 repülőgép állt be 1940. augusztus 11, Másnap 11, másnap 20. A legsúlyosabb veszteségeket rögzítettékAugusztus 15-én, amikor 27 eszköz nem illik.

Összesen a brit csata során 300 Bf 110 veszít. Nyilvánvalóan, ahogyan a szimulációk megjósolhatták, az ilyen két hajtóműves repülőgépek nem tudtak légi harcban versenyezni az egy hajtóműves Hawker Hurricane és a Supermarine Spitfire között .

A Luftwaffe nappali támadásai 1940 őszén szűntek meg. Ezután újabb és egyre növekvő fenyegetés jelent meg Németország számára stratégiai bombázások formájában, amelyeket 15–15- én éjjel avattak. 1940. május 1699 kétmotoros Hampden , Vickers Wellington és Whitley által végrehajtott razziával , amikor csak a Flak védte a német területet. Következésképpen, a támadó egységektől alig kivonva, a Bf 110-et éjszakai vadászatra használják a Nachtjagdgeschwader (NJG) területén, az első speciális verzióval, a D-1 / U1 néven. Ez az éjszakai vadász modell infravörös Spanner érzékelőket vitt az orrába.

A D-2 és D-3 klasszikus változat, de bombákat és két 300  literes tartályt szállít 1941-ben a Balkánon , a Földközi-tengeren és Líbiában .

Új küldetések: Bf 110 E

A Zerstörergruppen által a brit csata során elszenvedett súlyos veszteségeket követően a Bf 110 -et vadászbombázóként és éjszakai vadászgépként gyártják .

• A gyártás előtti Bf 110 E-0-k, majd az E-1-ek, amelyek még mindig 1100 LE DB 601B motorokkal vannak felszerelve, megjelennek 1941. május. Az 1175 lóerős DB 601P azonban gyorsan elérhető a Spanner detektorral felszerelt E-1 / U1 változatokhoz , a harmadik üléssel rendelkező E-1 / U2 egy leitoffizier-t (ellenőrző tiszt) és az E-1 / R2-t, amely kettőt képes szállítani 1000 kg-os bombák  a törzs alatt.
• 1942-ben az E-2 vadászbombázó és az E-3 felderítő repülőgépek elkezdtek gurulni.

Ez utóbbi  a szárnyak alatt két, 300 vagy 900 literes segédtartállyal felszerelhető , és a védelem megerősítése céljából először a törzs oldalaiba két, hátrafelé húzódó , 7,92 mm-es MG 17 géppuska  van felszerelve. . A katonai teher ezen klasszikus fokozódása, az erő jelentős növekedése nélkül, ismét a Zerstörer repülési tulajdonságainak és teljesítményének romlásához vezet.

Megnövelt teljesítmény: Bf 110 F

A Bf 110E mellett gyártott F 1941 nyarán jelent meg, 1350 lóerős DB 601F motorjaival és 57 mm vastag páncélozott  szélvédőjével örvendetes teljesítménynövekedésben részesült . A korábbi verzióknál opcionális csepptartályok alapfelszereltséggé válnak.

Változatai:

• a gyártás előtti Bf 110 F-0, hasonló az E-1-hez, de nagyobb olajhűtőkkel.
• az F-1, vadászbombázó változat, amelynek törzse alatt ETC 500 bombatartó és szárnyai alatt négy ETC 50 bombatartó található.
• az F-2 bombázó nélkül, de a szárnyai alatt négy 21 cm-es rakétával van felszerelve  az ellenséges nehéz bombázók koncentrációjának megzavarása érdekében.
• a felderítő F-3, a pilótafülke padlójára szerelt kamerával.

A gyártás megszakadt 1941. októbera MIAG gyárában, majd decemberben a GWF gyárban, a Me 210 hamarosan üzembe helyezése miatt . Sajnos utóbbi keserű kudarca miatt 1942 februárjában sietve folytatnunk kell a Bf 110 gyártását .

Ezen a ponton, éjszakai RAF razziák a német többszörösen, és az Egyesült Államok hadban a Harmadik Birodalom óta1941. december 7, amely félelmeket vet fel az utóbbiak bombázási hullámainak erőteljes növekedésétől.

Ezután jelenjen meg:

• az F-4 éjszakai vadászgép, a Fug 202 Lichtenstein elfogó radarral. A pilótafülkében van egy harmadik ülés, amely egy leitoffizier (radar vezérlő tiszt) befogadására szolgál .
• az F-4 / U1 éjszakai vadászgépben két gépfegyvert helyeztek el a pilótafülke hátsó részén, amelyek lehetővé tették a vízszintes repülést a szövetséges nehéz bombázók alatt, miközben robbantották őket. Ezt a fajta installációt "Schräge Musik" (Jazz) néven ismerték.

A repülőgép még mindig fel van szerelve a FuG 202 radarral , támadó fegyverzete továbbra is tartalmaz, akárcsak az F-4-en, négy MG 17 géppuska (7,92  mm ) és két MG FF ágyú (20  mm ).

A Bf 110 F gyártása 1943 januárjáig folytatódott , amikor a hatékonyabb Bf 110 G-4 váltotta fel.

Bf 110 G Zerstörer

• Mielőtt leállítaná a Bf 110 F gyártását 1941. október(lásd a fejezetet), megjelent a G-1 előszériája, amely 1475 LE DB 605B -1 motorokkal volt felszerelve, tiszta vadász, amelyen az MG FF fegyvereket Mauser MG 151 (15  mm ) váltotta , de ezt a repülőgépet nem gyártották. 

• A G-1 helyébe a G-2 lép, amely ismeri a tűzkeresztségét 1943. januára keleti fronton , Sztálingrád bukása után . Földi támadó repülőgépként használják.

Megerősített vonattal felszerelve az első repülőgépeket négy MG 17 (7,92  mm ) plusz két MG FF (20  mm ) orrban élesítették , az MG 17 pedig a pilótafülke hátsó részén. A két MG FF-et gyorsan Mauser MG 151/20 (20  mm ) váltotta fel , a hátsó védelmet pedig egy iker MG 81Z  (in) (7,92  mm ) biztosította.

A következő hónapokban a G számos változatot eredményez Rüstsäzten formájában (egységek módosítása):

• A G-2 / R1 a has alatt 37  mm-es BK 37 pisztollyal van felszerelve , 72 töltettel ellátva. Általában egyetlen héj elegendő a B-17 legyőzéséhez, de a tömeg és a fegyver húzása miatt a kétmotoros könnyű préda a kísérővadászoknak.

• A G-2 / R2 injekciós motorokkal van felszerelve a sebesség növelése érdekében, de a páncélok és a védelmi fegyverek eltávolításának árán.

• A G-2 / R3-on a négy MG 17 orr helyére két 30  mm-es MK 108 ágyú kerül , két MG 151 tovább telepíthető a törzs alá.

• Még mindig a tűzerő növelése érdekében a G-2 / R4-et 37 mm-es fegyverrel és két MG 151-gyel élesítették  .

• A G-2 / R5 magában foglalja az R1, R2 és R3 módosításokat.

• A felderítő G-3 hasonló volt a G-2-hez, de a hasi ágyúk nélkül, és a pilótafülke hátuljába egy RB 50/30 kamerát szereltek. Ben került gyártásba1943. január, de csak ugyanazon év nyaráig szolgált, az eszközöket ezután G-2-vé alakították át.

• A G-4-et éjszakai vadászgépnek tervezték. -Tól fogják gyártani1943. január nál nél 1945. február.

Támadó fegyverzete a négy klasszikus MG 17-et és két MG 151-et tartalmaz. Lichtenstein Fug 202, majd Fug 212, majd Fug 212 és Fug 220 kombinált radarokkal volt felszerelve . A Fug 227 Flensburg ( Fug 227 Flensburg  (en) ) használata néha fejlett is.

Kombinálva a radarok, kiegészítő harckocsik vagy akár különféle fegyverzet változtatásait, megszületnek a módosító készletek (egyesek számára csak gyárilag telepíthető, mások üzemeltetési területén) G-4 / U1, G-4 / U5, G-4 / U6, G-4 / U7, G-4 / U8, G-4 / U9 (két Rheinmetall-Borsig MK 108 ágyú az MG 17 helyettesítésére), R-1-től R-7-ig, R -8 ("Schräge Musik" rendszer , két MG FF ágyú (20  mm ) a pilótafülke hátulján és felfelé lövő), R-9, B-1, B-2, M-1 (csomag két ágyú iker MG 151/20 (20  mm ) felszerelve a repülőgép hasa alatt), M-2-től M-4-ig, M-5-ig (két szárny alatt két 210  mm WGr 42 rakéta).

1943-ban a Bf 110 gyártása 1509 repülőgép volt, majd 1944- ben 1518 másik gyártotta .

svájci

A 1944. április 28, az oberleutnant Wilhelm Johnen géppuskájával a C9 + EN kódot viselő Bf 110 G4 / R3-on, az 5./NJG5 egységgel száll fel. Két Lancaster hamarosan megjelennek a listában a hódítások, de egyik hajtóműve vesztettek nyomás az olaj . Sürgősen kellett leszállnia, és abba a hibába esett, hogy a zürichi-dubendorfi repülőteret választotta .

Rögtön diplomáciai esemény volt, különösen azért , mert a gépet felszerelték a FuG 220 Lichtenstein SN2 radarral , amely nemrégiben német válasz volt az interferenciára, amelyet a britek kis alumíniumlemezek ledobásával gyakoroltak . Már másnap három Reich- ügynökből álló kommandó átlépte a svájci határt , de egy vasúti alkalmazott bizalmatlansága nyomán gyorsan letartóztatták, aki meglepődve látta, hogy ez a három férfi felvásárolja a jegyet. "Egy frank egy vadonatúj 1000 frankkal. jegyzet.

A tárgyalások arra a kompromisszumra vezetnek, hogy a Bf 110 megsemmisül, és a legénységet felszabadítják a legújabb Bf 109 G-6 modell 12 vadászgépének eladásáért cserébe, és tizenkét Bf 109 E- t ajánlanak fel köszönettel a repülőgép megsemmisítéséért . Ezek a repülőgépek rossz állapotúnak bizonyulnak, mivel jelentősen meghaladták várható élettartamukat.

Végső változat: Bf 110 H

A Bf 110 utolsó tervezett változatát, a Bf 110 H-t DB 605E motorokkal kellett felszerelni ; két Rheinmetall-Borsig MK 108 (30  mm ) ágyú és egy MK 103 (30  mm ) az orrában; a futómű és a törzs hátsó részének megerősítése; kissé módosított kezelőszervek és hidraulikusan behúzható farfék.

Ezen kívül papíron volt a H-3 felderítő, a H-4 éjszakai vadászgép ("Umrüst-Bausätzen" H-4 / U7, H-4 / U8 készletekkel) és a nehéz együléses H vadászgép. 5.

A 1944. február 24, a Gothaer Waggonfabrik gyárat, amely akkor a Bf 110 H tervezőirodáinak adott otthont, egy légicsapás 80% -ban megsemmisítette, megsemmisítve az egyetlen létező prototípust, és a projekt befejezéséig legalább hat hónappal késleltette a projektet. ennek az évnek.

Termelés és üzemeltetők

A német statisztikák szerint a Bf 110 össztermelése 5762 egység volt, beleértve 2240 éjszakai vadászgépet és 494 felderítő eszközt.

A német, az olasz, a román és a magyar erőknél szolgáltak.

A jellemzők és a teljesítmény alakulása

Lásd is

Bibliográfia

• Enzo Angelucci és Paolo Matricardi , Multiguide repülés - Repülőgépek: második világháború - Franciaország, Németország, Anglia  stb. , Elsevier Sequoia,1978, 320  p. ( ISBN  978-2-80030245-4 ) , p.  122-123.
• Mister Kit és Gebhard Aders, Messerschmitt Bf 110: éjszakai vadász , Atlas Special Mach 1 kiadások,tizenkilenc nyolcvan egy, 48  p.
• Illustrated Encyclopedia of Aviation n o  104-1983.

Kapcsolódó cikkek

• A második világháború katonai repülőinek listája
• Petliakov Pe-2

Hivatkozások

1. www.aviationsmilitaires.net.
2. Ez lehetővé tette a Bf 110 számára, hogy védelme érdekében kísérje a bombázókat küldetéseik során, de egy másik taktikai koncepció, amely a nehéz harcosok gondolatához vezetett, az volt, hogy követhették az ellenséges egy hajtóműves vadászgépeket a bázisaikra, hogy elfogyjanak üzemanyagot, és röviddel a leszállás előtt vagy a földön elpusztítsa őket.
3. www.historyofwar.org, Messerschmidt Bf 110 F.
4. Major Heinz-Wolfgang Schnaufer , a Luftwaffe legsikeresebb éjszaka ász, szükség repülő csak Bf 110 G2 (G deux) felszerelt radar, és nyert 121 győzelem 164 bevetésre. (Forrás: www.warhistoryonline.com, "Németország legjobb éjszakai harcos-messerschmitt Bf 110 25 fotón").
5. Ez nyilvánvalónak tűnhet az 1940-ben használt repülőgép-modell Bf 109 E esetében. Ami a Bf 109 G-t illeti, 1944-ben a gyors repülőgép maximális élettartama, ezért strukturális korlátoktól függ (többek között a motorok is gyorsan), nem haladta meg az 50 órát.