V12 motor

Ez a cikk egy tervezetet az autóipar és a gépipar .

Megoszthatja ismereteit fejlesztésével ( hogyan? ) A megfelelő projektek ajánlásai szerint .

Tekintse meg az elvégzendő feladatok listáját a vita oldalon .

V12 jelöli egy belső égésű motor , amely 12  henger van elrendezve egy V , kialakítva két sor 6 hengerek. A nyitási szögtől függően a V többé-kevésbé hangsúlyos.

Történelmi

A tengerészetnél

A legelső V12-es motort 1904-ben fejlesztette ki M Dörwald német származású mérnök, aki Angliában élt. Elsődleges célja a haditengerészet volt, mielőtt London lóhordóinak helyettesítésére szánták volna.

Ez a 90 ° -os szögű motor 18,3  liter volt, és 150 DIN lóerőt (110 kW ) fejlesztett ki  , 430 kg össztömegre  .

A repülésben

Ezután a repülés területén megjelentek a V12-es motorok . Nagyon nagy mennyiségben építették őket a második világháború vadászgépeinek felszerelésére .

Az 1919-ben aláírt Versailles-i Szerződés megtiltotta a német iparoknak, hogy bármilyen tevékenységet folytassanak katonai és repülési területeken. Ez súlyos kudarcot jelent a fiatal BMW vállalat számára , amely ismét bizonyította mesterségét a kísérleti motorokban, rekordmagasságú 9760 méteres repüléssel. A BMW VI folyadékhűtéses V12-es repülőgépmotor volt, amelyet az 1920-as években Németországban gyártottak, és amely a második világháború előtti években az egyik legfontosabb német repülőgép-hajtómű volt. Az első tizenkét henger, amelyet a Bayerische Motorenwerke AG készített, a BMW IV soros hathengeres származtatásából , két motortömb összeolvadásával, ugyanazzal a főtengellyel, 60 ° -os helyzetben. A sorozatgyártás 1926-ban kezdődött meg homologizálása után. 1930-tól 1000 BMW VI típusú motort már leszállítottak, Németországnak ismét engedélyezték katonai repülőgépek építését. Ez a hirtelen jelentkező kereslet a termelés gyors növekedését eredményezte. 1933-ban a BMW VI- t alkalmazták a BMW első üzemanyag-befecskendezési tesztjeihez.

A BMW VI- t 1938-ig gyártották különböző verziókban, amelyek legalább 9 200 gyártott példányt értek el, ami alapvetően hozzájárult a német légi közlekedés újraindításához a két világháború között. A BMW VI- t számos rekordgyors távolsági járatra választották, köztük az Atlanti-óceán első keleti-nyugati átkelését 1930-ban és a világ körüli utazást 1932-ben, Wolfgang von Gronau által egy Dornier Wal motorral hidroplán. két BMW VI motorokat . Köszönhetően a nemzetközileg elismert megbízhatóság, úgy gyártják licenc alapján Japánban , a Kawasaki Heavy Industries és a Szovjetunió nevek alatt (sorrendben) Kawasaki Ha-9 és Mikulin M-17 . A BMW VI szokatlan használata a Schienenzeppelin , egy nagysebességű kísérleti vonat motorja volt , amelyet 1929-ben tervezett és fejlesztett Franz Kruckenberg német repüléstechnikus. A "schienenzeppelin" elnevezés németül szó szerint "Rail Zeppelin" annak köszönhető, hogy hasonló a XX .  Század eleji német irányítható léghajóval .

Az autóban

1917-ben a BMW Brutus egy hatalmas repülőgép-motor összeszerelése volt az autó futóművén. A BMW több éve érdeklődik az autó iránt, ezért a cég úgy dönt, hogy létrehoz egy versenyautót, amelyet nagyobb versenyekre, de rekordokra is szánnak. A Brutusnak van egy "BMW 6" -ja, egy V12 45 842  cm 3 , amely aztán Dornier , Arado , Heinkel , Focke-Wulf és Tupolev repülőgépekkel csap össze . A motor teteje megvalósul, hogy elérje a 47 000 cm 3 „kerek” alakot   ; az óriási V12-et két Zenith 60 DCL porlasztó hajtja, és 750 lóerőt fejleszt 1600/1700  fordulat / perc sebességgel .

A V12 használata

A V12-es motorokat először a repülésben, majd az autóban használták.

A repülésben

Készítő Motor típusa Repülőgép (ek)
Daimler-Benz DB 600 Messerschmitt Bf 109
Hispano-Suiza 12 Y 45 Dewoitine D.520 .
Junkers Jumo 210D Messerschmitt Bf 109
Junkers Jumo 213A Focke-Wulf Fw 190 D-9 BMW motor
Klimov VK-105 Jakovlev Jak-9
Renault 12Ec Breguet-Michelin B2 típusú
Allison V-1710 Curtiss P-40 Warhawk
Rolls-Royce plc Kis sólyom Supermarine Spitfire
Packard V-1650  (in) Észak-amerikai P-51 Mustang

Az autóban

Néhány gyártott V12-es autó (a gyártók ábécé sorrendjében, majd a jármű kiadásának éve szerint):

Koncepciós autók Verseny motorok (időrendben) A V12 használata a jelenlegi modelleken
Modell Mark Erő

(ch-ben)

DB11 Aston Martin 608
Gyors Aston Martin 477
Gyors S Aston Martin 576
Leküzd Aston Martin 576
Vulkán Aston Martin 820
Q7 V12 6L Biturbo Audi 500
760i Bmw 544
M760Li xDrive Bmw 610
812 Szupergyors Ferrari 800
Aventador Lamborghini 700 és 740 között
Centenario LP770-4 Lamborghini 770
S600 Mercedes-Benz 530
S65 AMG Mercedes-Benz 630
S600 Maybach Mercedes-Benz 530
Huayra Pagani 764
Zonda R Pagani 750
Hajnal Rolls Royce 570
Szellem Rolls Royce 570
Phantom Drophead Coupe Rolls Royce 460
Lidérc Rolls Royce 632

Nyitási szög

A V12-es motor szokásos nyitási szöge 60 ° vagy 60 ° -ának többszöröse, 180 ° -kal, amely tökéletes ciklikus szabályosságot biztosít: az égést  a főtengely 60 fokos forgása után. Ilyen szögben építve ez az egyetlen motor-építészet, az egyenes hatos mellett , természetesen kiegyensúlyozott (az első és másodrendű erők törlése).

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

  1. vadász több mint harmincezer példányt készített
  2. és még sok más gép
  3. Merlin licenc alapján épült az Egyesült Államokban
  4. 160 000 példány gyártva

Hivatkozások

  1. Frédéric Euvrard, [video] BMW Brutus 1917: Ki mondta, hogy a müncheni oldalon nem tudtuk, hogyan készítsünk nagy motorral rendelkező autókat , Automotive Blog, 2010. szeptember 4.

Kapcsolódó cikkek