Jakovlev Jak-9

Jakovlev Jak-9
Kilátás a gépről.
Jak-9UM (2011)
Építész Jakovlev
Szerep Vadászgép
Állapot Eltávolítva a szolgáltatásból
Első repülés 1942 nyara
Üzembe helyezés 1942. október
Épített szám 16 769
Legénység
1 pilóta
Motorizálás
Motor Klimov M-105 PF2 (Jak-9)
Klimov M-105PF3 (Jak-9U)
Szám 1
típus 12 V henger , folyadékhűtéses, 0,1650 LE
Egység teljesítménye 1260 LE (Yak-9)
1360 LE (Yak-9U)
Méretek
a sík felülnézete
Span 9,74  m
Hossz 8,50  m
Magasság 2,60  m
Szárny felülete 17,15  m 2
Tömegek
Üres 2770  kg
Maximális 3,080  kg
Teljesítmény
Utazósebesség 602  km / h
Maximális sebesség 700  km / h
Mennyezet 10 600  m
Hatáskör 1410  km
Fegyverzet
Belső (Yak-9) 1 ShVAK 20  mm 120 héjjal
1 Berezin UB 12,7  mm 200 lökettel
(Yak-9U) 1 és 2 ShVAK Berezin UB 340 lökettel
Külső 4 FAB100 vagy 128 PTAB (Yak-9B, bombázási változat)

A Jak-9 egy szovjet második világháborús vadászgép által alkalmazott Vörös Hadsereg származó 1942 -ig a koreai háború . Gyenge pontja a motor túlsúlya volt a repülőgép súlyához képest.

Tervezés

1942 tavaszán az alumíniumötvözetek ismét elterjedtebbek voltak a Szovjetunióban, és Jakovlev csapata úgy döntött, hogy megtervezi a Jak-7 hosszú távú felderítő változatát , a Jak-7D-t. Új szárnyat terveztek, rövidebb szárnyfesztávolsággal, de ugyanazzal a szárnyterülettel. Két H alakú fémkarból állt, nyírfa rétegelt bevonattal borítva, bakelittel átitatva . A fém felhasználásával felszabaduló belső térfogatot legalább nyolc szerkezeti tartály felszerelésére használták fel. A fejlesztés ígéretesnek tűnt, Jakovlev úgy döntött, hogy egy ekvivalens vadászgépet tanul, Yak-7DI néven, a tömeg csökkentése érdekében egy Yak-7B törzset kombinálva az új szárnyakkal. A száma tartályok azonban kisebb lett ahhoz, hogy a négy, a UB géppuska jobb oldalán a motorháztető szintén eltávolítottuk az azonos célra, és, a láthatóság javítása érdekében, hogy a hátsó, a hátsó lombkorona a Jak-1B in plexi volt szerelve.. Mivel a nyár végén elvégzett tesztek kielégítőnek bizonyultak, a repülőgépet a Yak-9 új megnevezéssel kezdték gyártani, a szárnyas tartályok számát kettőre csökkentették.

A sorozatgyártás az év vége előtt megkezdődött, és 1942 decemberére az első egységek megérkeztek a harci egységekbe. 1943 elején megjelent az első változat, a Yak-9T, a T jelentése Tiajélowooroujényï (erősen felfegyverkezve), amely a 20 mm-es ChVAK ágyú helyett  egy 37 mm - es NS-37-et  is a pengék közé lőtt. Hogy helyet biztosítson ennek az impozáns fegyvernek a hátizsákjának, a pilótafülkét 40 cm-rel hátrébb helyezték  . A tesztelés után ez a változat 1943 tavaszán érkezett az egységekbe . Ugyanakkor a VVS-nek , most, amikor a Vörös Hadsereg előrenyomult, hosszabb hatótávolságú vadászgépekre volt szüksége, hogy ellensúlyozza az előrepülőterek esetleges hiányát. Az igényt kielégítette a Yak-9D, amelynek négy szárnyas harckocsit kinyerve a hatótávolsága 900 helyett 1400  km volt. 1943-tól bevetve azonban a Jak-9D-t aerodinamikai vizsgálatokkal jelentősen javították. 1944 elején a TsAGI ellensúlyozta. a további tartályok miatti tömegnövekedés.

A gyártás egyszerűsítése érdekében, elkerülve a Yak-9D és a Yak-9T közötti különbségeket, úgy döntöttek, hogy a pilótafülkét is visszahelyezik az előbbihez. A módosítás eredményeként született meg a Yak-9M, amely 1943 tavaszán került gyártásba . A pilótafülke visszarúgása meglehetősen népszerű volt a pilóták körében, mert anélkül, hogy indokolatlanul rontotta volna az általuk élvezett láthatóságot, elnyomta azt a hajlandóságot , hogy a Jak-9 az őstől a Jak-7-et örökölte, ami kevésbé élénkvé tette azokat a manővereket, amelyeket a jak -1B . A fejlesztések magukban foglalják a repülőgép evakuálásának megkönnyítése érdekében az eldobható előtető használatát és a továbbfejlesztett légszűrőket is.

1942 és 1943 telén azonban a szántóföldön durva körülmények között használt, többnyire a szabadban parkoló repülőgépek számos balesetet szenvedtek nyírbevonatuk gyors romlása miatt. Sztálin személyes figyelmeztetését követően a Jakovlev-iroda számos módosítást hajtott végre a repülőgép tartósságának és teljesítményének javítása érdekében:

Az új Yak-9U nevű repülőgépet (Uluchchényï, továbbfejlesztve) az új Klimov M-107A- nak kellett volna meghajtania. De utóbbi fejlesztési problémái, amelyek 1943 februárjában a prototípus elvesztéséhez vezettek, a megbízhatóbb M-105PF előnyben részesítését vezették. A fegyverzet is növekedett a második UB motorháztető géppuskájának újbóli megjelenésével. A változatot 1944 elején gyártották, és ettől kezdve a konfliktus végéig folytatódott. UT variánst nyertek belőle a 37 mm-es fegyverrel .

A 1946 , az utolsó javulás indult a termelés, a Jak-9P, az összes fém konstrukció, eltekintve néhány alkatrész a törzs elején a termelés. Jelentősen továbbfejlesztett pilótafülke volt foszfolumineszcens műszerekkel, rádiós iránytűvel és az egyik első barát-ellenség azonosító rendszerrel. A Ya-26-os vadászok csúcspontja volt . 1948- ig összesen 16 769 Jak-9 épült , ebből 14 579 a második világháború alatt .

Az 1990-es évek elején , miután meglátogatták a kaliforniai Santa Monica Légi Múzeumot , Alekszandr Szergejevics Jakovlev fia, Szergej Alekszandrovics Jakovlev újraindította a Jak-9 gyártását gyűjtőknek, Jak-9UM néven, az amerikai Allison V- 1710s hajtotta , mert már nem voltak elfogadható áron működő Klimovok . Legalább hét repülőgépet gyártottak.

Kötelezettségvállalások

Az első Jak-9-ek harci egységekbe érkeztek, hogy részt vegyenek az 1943 telén a sztálingrádi csatát követő szovjet ellentámadásban . Gyorsan a VVS fő harcosa lett , a Lavotchkine La-5 mellett . Az elődöktől eltérően viszonylag egyenértékű volt a Bf-109G-vel és az Fw-190A-val . Bár általában lassabb, manőverezhetőbb volt. Ellentétben azzal, amit sok nyugati forrás állít, a Jak-9T-t nagyon keveset használták földi támadásokra, a szovjetek inkább az Ilyushin Il-2 Sturmovikot részesítették előnyben , sokkal jobban védve ezekhez a küldetésekhez. Helyette légi harcokhoz használták, különös tekintettel a német bombázók megsemmisítésére, a 37 mm-es lövedékek  pusztító hatásúak voltak.

A Jak-9 volt, többek között az egységet a Normandie-Niemen harci csoportot , és a 1 st  lengyel harci ezred. Ez arra szolgált, hogy felmászik több mint Alexander Pokrychine tart 59 győzelem, Grigorij Retchakov 56. és Dimitri Glinka  (in) 50. A Jak-9DD a 236 th  Fighter Division (IAD) szolgáltatta a kíséretet bombázók amerikaiak támadják a olajmezők Romániában . Egy ideig támogatták a jugoszláv partizánokat, akik az olaszországi Bariból működtek .

A Jak-9U érkezése a frontra megegyezett a Jakovlev Yak-3 és a Lavotchkine La-7 érkezéseivel , amelyekkel végül légi fölényt szerez a Vörös Hadsereg számára . Úgy tűnik, hogy a Yak-9U körülbelül ugyanolyan képes és képes volt, mint az amerikai P-51D , bár közepes magasságban folytatott harcra volt optimalizálva, amelyekkel a keleti fronton volt a legnagyobb kihívás. Az unokatestvérétől, az alacsony szintű harcosok elleni harcra optimalizált Yak-3-tól eltérően sokoldalúbb és jobb hatótávolságú volt.

A Yak-9P-t az észak-koreaiak , akiknek 79 volt, a koreai háború kezdetén használták . Úgy tűnik, hogy a P-51D-vel szembeni gyenge eredményei inkább a pilótaképzés hiányához kapcsolódnak. Az amerikaiak által befogott és kipróbált példányokat valóban nagyon alkalmasnak nevezték, még akkor is, ha a nyugati szabványoknak kissé vázlatos felépítésűek voltak.

A Jak-9P a Varsói Szerződés számos légierőjének felszerelését is szolgálta , például Albániát, amely 1951 áprilisában tizenegy Jak-9P-t és egy Jak-9V-t kapott .

Változatok

Egyéb jellemzők

Megjegyzések és hivatkozások

  1. "  Ezek a katonai repülőgépek több mint 10 000 példányban készültek!"  » , Az AvionsLégendaires.net oldalon ,2017. július 11

Bibliográfia

Lásd is