Lamborghini Diablo

Lamborghini Diablo
Lamborghini Diablo
Mark Lamborghini
A gyártás évei 1990 - 2001
Termelés 3000 példány
Osztály Sportkocsi
Motor és sebességváltó
Motor (ok) V12 5.7
Motor helyzet Középső hátsó
Elmozdulás 5 707   cm 3
Maximális teljesítmény 492-575  LE
Terjedés Meghajtás
Sebességváltó 5 fokozatú kézi
Súly és teljesítmény
Terheletlen súly 1460–1695 kg
Alváz - karosszéria
Karosszéria (k) 2 ajtós kupé
Méretek
Hossz 4460 mm
Szélesség 2,040 mm
Magasság 1100 mm
A modellek időrendje
Előző Lamborghini Countach Lamborghini Murciélago következő

A Lamborghini Diablo egy 1990-es évekbeli szuper autó , amelyet az olasz Lamborghini autógyártó tervezett . 1990 januárjában jelent meg . Tizenhat év karrier és 2200 példány után a legendás Lamborghini Countach helyébe lép .

Történelmi

A Diablo tanulmánya 1985 -ig nyúlik vissza , amikor a gyártó úgy döntött, hogy lecseréli a Countach modellt. Marcello Gandini olasz tervező , a Bertone Style Center tervezte , ez az egyetlen Lamborghini, aki a Chrysler- korszakban született , és 1987-ben lett a Lamborghini anyavállalata . A Chrysler általános vezetése a „nagyon könnyű” karosszéria terveit érintette meg a Chrysler Styling Center, ami megmagyarázza, hogy a modell miért maradt terhességben majdnem öt évig.

A neve, "  Diablo  ", ahogy az alkotó, Ferruccio Lamborghini által létrehozott hagyomány is , egy bikára utal . Összekapcsolódik az El Diablo (franciául "az ördög") legendájával , egy bikával, amelyet Veragua hercege tenyésztett, aki epikus harcot vezett José Lara Jiménez ellen, az úgynevezett " El Chicorro  " néven. 1869. július 11a madridi arénában .

Jellemzői egy alvázat és egy testet alumínium , egy V12-es motor a 5,7  L elmozdulás, 492 lóerős, nyomatéka 580  Nm a 5500  fordulat / perc , és a teljes átviteli, mindezt egy súly 1 600  kg ürítse. A 325  km / h , azt a kihívást válás a leggyorsabb szuperautó a világon a korai 1990-es évek , megelőzve a Ferrari F40 , és a Porsche 959 .

A Lamborghini Diablo 3000 példányban készült 1990 és 2001 között .

Verziók

Diablo (1990-1994)

Bemutatott hónap 1990. januárA Monaco és a Detroit Motor Show az Egyesült Államokban , a Diablo azonnal forgalomba.

Az eredeti kivitelű Gandinit, amelyet a Chrysler vezetése kissé túl agresszívnek tart, az amerikai gyártó stílusközpontja veszi át. Ugyanakkor Gandininek felajánlották egy leendő szuper autó , a V16 Cizeta-Moroder V16T , amelyet Olaszországban, majd később Kaliforniában gyártottak . Gandini, nem értékelve, hogy a Diablo eredeti kialakítását a Chrysler retusálja, úgy dönt, hogy alkalmazza a leendő Cizeta-ra. A Cizeta V16T-t 1988-ban, két évvel a Diablo előtt mutatták be a nagyközönségnek, amelynek hatására a Lamborghini gyártása lecsökkent. Ez a kapkodás következményekkel járt a tengelykapcsoló megbízhatóságára és az első Lamborghini Diablo modellek kivitelére, a problémákat 1992-től korrigálták

A motor Lamborghini V12 a 5,7  literes motor hengerenként négy szeleppel és két vezérműtengely fej a legújabb fejlesztése során használt legújabb sorozat Countach. A Countach-hoz hasonlóan ez egy hosszirányú központi helyzetű meghajtómotor.

Technikai sajátosságok :

A Diablo 0  másodpercről 100 km / h -ra 4 másodperc alatt halad, és a maximális sebessége 325  km / h .

Az első Diablos alapfelszereltségét a feltétlenül szükségesre redukálta: kazettás rádió opcionális CD-lejátszóval, kézi ablakvezérlés, állítható ülések kézi vezérléssel, de mindenekelőtt azért, hogy ne nehezítse le az autót, nincs ABS-rendszer a gépen. fékek. A légkondicionáló , az egyedi gyártmányú pilótaülés, a hátsó spoiler , a bőröndkészlet és a hozzá illő Breguet karóra opcionális . Az első sorozat további jellemző pontjai a tükrök, amelyek nem felelnek meg a karosszéria fényezésének, az első lökhárító légbeömlés nélkül és a nagy műszerfal, amelyek a vezetőhöz képest nagyon magasan helyezkednek el, és amelyek kisgyermekek esetén termet, a láthatóság hiányát okozhatja.

Diablo VT 1 -jén  sorozat (1993-1998) és a Diablo VT Roadster 1 st  sorozat (1995-1998)

Az eredeti modell három éves folyamatos fejlesztése után, 1993-ban , az ügyfelek igényeinek kielégítése érdekében a gyártó úgy döntött, hogy piacra dob egy új, kifinomultabb verziót: a Diablo VT-t (a „  Viscous Traction  ” -hez ). Az eredeti platform alapján a Lamborghini mérnökei összkerék-meghajtó rendszert , egy új Brembo négydugattyús fékrendszert és egy új vezető által választott, öt műszakos számítógéppel vezérelt futóművet egészítenek ki a Koni elektronikus lengéscsillapítókkal kiegészítve. A vezetési rugalmasság növelése érdekében új tengelykapcsolót és szervoféket vezetnek be. A belső tér teljesen átdolgozott, a műszerfal pedig teljesen új. Egyéb kisebb módosításokat kell megjegyezni, mint például a légkondicionáló, a karosszéria színét tükröző tükrök, a légbeömlők megjelenése az első lökhárítóban, ami illeti őket, szemlélteti az összkerékhajtást, a ködvédelem alatt, és új gumik, elöl keskenyebbek, 235/40 ZR18, míg a hátsó tengely 335/30 ZR18-ban marad, jobban megfelel az állandó tapadásnak. Az ABS rendszer továbbra sem elérhető.

A Genfi Autószalonon a March 1992-ben , a Lamborghini bemutatta a koncepció autó egy „  szabadtéri  ” változata közvetlenül levezethető a Berlinetta. A közönség fogadása nagyon pozitív, de három évbe telik, amíg ez az új modell Diablo VT Roadster néven kerül piacra. A kupéval szembeni fő különbségek nem a mechanikát érintik, hanem csak a szénszálas napfénytetőt , az első lökhárító új kialakítását és a széleken mélyen módosított motorburkolatot.

Diablo SE 30 (1993)

Megalkotásának harmincadik évfordulója alkalmából, 1993-ban a Sant'Agata Bolognese gyártója egy speciális, korlátozott gyártású modellt dobott piacra.

A Diablo SE 30 Special Edition- t a pályára tervezték, és V12-es motorral szerelték fel, amely 7000 fordulat / perc sebességgel 525  LE teljesítményre képes . Az autó 125 kg-ot fogyott  azáltal, hogy kiküszöbölte a legtöbb alapfelszerelést, például a sztereot és a légkondicionálót; hangszigetelés nélkül is megtalálható. Az üléseket szénburkolat, az üvegezéseket plexi váltja fel . Az elektronikus felfüggesztés-kezelő rendszert szintén kiküszöböli és helyébe egy torziós rúd-vezérlő rendszer gondoskodik, amelynek merevségét a versenyző könnyen beállíthatja. A további módosítások a hátsó spoilerre, a sportos lökhárítókra vonatkoznak, a motorfedél beépített légbeömlőivel, egy új sport kormánykerék, amely az alsó részén bemetszett, megjelenését és a tárcsafék méretét megnövekszik.  

28 legjobb 150 termék, új, 5707 cm 3 -es motor  kerül beépítésre, és az új kipufogó speciális versenynek köszönhetően 580  LE-re nő a teljesítmény . Ezeket a modelleket Jota ( spanyolul "J" ) néven kapják , hivatkozva az FIA szabályok J. függelékére, amely leírta a versenyautók specifikációit.

Diablo SV 1 st  sorozat (1995-1998)

A 1995 , egy új modell adtunk a Diablo tartományban, a Diablo SV (a „  spinto Veloce  ”). Ez az egyszerű meghajtással és mechanikus felfüggesztésekkel ellátott változat egy frissített V12 motorral van felszerelve, amely 520  LE teljesítményt fejleszt . Erre a modellre jellemző jellemzői a 18 hüvelykes hátsó felnik, a fékek méreteik tovább nőnek, a fedélzeti műszereket felülvizsgálják és a hátsó spoiler állíthatóvá válik. 1998- tól a visszahúzható fényszórókat a Plexi üveg alatt hagyományos fényszórók helyettesítették, amelyeket a Nissan 300ZX- től kölcsönöztek . Ennek a modellnek a legszembetűnőbb jellemzője az a hatalmas "SV", amely az autók oldalát díszíti, és amelyeket megrendeléskor kérésre eltávolíthatunk. Az 1998-as Genfi Autószalonon bemutatták a Diablo SV roadster változatát ; ebből a verzióból csak hat példány készül, és prototípusként maradnak.

A 1998 , a német felkészítés cég Auto König forgalmazott egy variáns az úgynevezett Diablo SVS új módosításokat a felfüggesztések és még erősebb fékek. Két turbófeltöltővel van felszerelve, amelyek több mint 800  LE teljesítményt nyújtanak .

Diablo VT 2 nd  sorozat (1999) - Diablo VT Roadster 2 nd  sorozat (1999)

A VT Coupé és a VT Roadster második szériája mindenekelőtt esztétikai frissítés: a modell átveszi a Spinto Veloce klasszikus fényszóróit és a 18 hüvelykes felniket. A belső elrendezés teljesen átdolgozott. A mechanikus rész az ABS megjelenését látja, az 5,7  literes V12- motor most 530  LE-t fejleszt, és fázisváltós szelep-technológiával - VVT - rendelkezik (mint az Alfa Romeos esetében a 75-ös óta ), hogy jelentős sebességcsökkenéssel javítsa a hozamot. fogyasztásban és a szennyező kibocsátásokban. Gyorsítás javul fel egy idő 0- 100  km / h halad az alábbiakban négy másodpercig.

A Lamborghini csak egy év gyártás után szünetelteti ennek a VT változatnak a gyártását.

Diablo SV 2 ND  sorozat (1999)

A VT Coupé és a VT Roadster változatokhoz hasonlóan a Spinto Veloce második szériája is csak kozmetikai változtatásokat kapott: hagyományos fényszórók, új 18 hüvelykes felnik, ABS-es fékek és új , VVT technológiájú 530  LE-s motor .

A második VT sorozathoz hasonlóan a második SV sorozat csak 1999-ben készült .

Diablo GT (1999)

Ha a Spinto Veloce változat már versenyre kész autó, akkor a Diablo GT még tovább feszíti határait.

Projektje a GT1 nevű prototípusból származik , amelyet kifejezetten tartós versenyzésre fejlesztettek ki, de amely soha nem versenyzett. Ennek a hátsókerék-hajtású modellnek szén-dioxid-alváza volt, alumínium tetővel. A GT modellt 80 egységben gyártották, és csak Európában forgalmazták. Felszerelve az új generációs V12 és 5992  cm 3 elmozdulás, annak motorja hatványa 575  LE (423  kW ) át 7300  rpm nyomatékkal 630  N m (64 KGM) át 5500  rpm , ami azt a rekordot top sebessége 340  km / h , 0 és 100  km / órára mindössze 3,9 másodperc. Ezek a szolgáltatások ezután a kategória új referenciaértékévé válnak.

Az aerodinamikai változások magukban foglalják az első lökhárító új kialakítását és a motorháztetőn lévő nagy levegőbeszívást, amelyet az SE 30 Jota már elfogadott , valamint az autó padlója alatt módosított légelszívó profilt. A különösen jól kezelt belső elrendezést bőr és alcantara borítja szénszálas betétekkel, kisebb átmérőjű sportos kormánykerékkel és négypontos övekkel ellátott versenyülésekkel. A felszerelést a légkondicionáló és a központi konzolon nagy képernyős GPS- rendszer , valamint a hátsó lökhárító alá helyezett tolatókamera egészíti ki.

Diablo VT 6.0 (Diablo VT 3 rd  sorozat, 2000-2001)

Miután az Audi AG 1998-ban átvette a Lamborghinit , az összes fejlesztés alatt álló és már befejezett új projektet befagyasztották. Ez vonatkozik a Diablo helyébe lépő modellre is: az Audi vezetése inkább kihasználta ennek a szuper autónak a lehetőségeit.

A Diablo VT 6.0 az első és utolsó igazi átalakítás, de a valóságban nem csupán a meglévő modell esztétikai frissítése. Valójában a Lamborghini Volkswagen általi átvétele után a Diablo jövőbeni cseréjének kialakítása nem felel meg a német gyártó szabványainak. Az alvázat és a mechanikai alkatrészeket viszont kiválónak tartják. Annak érdekében, hogy találjon időt a jövőbeli Lamborghini V12 újratervezésére, a Volkswagen úgy dönt, hogy egy Diablo karosszériát adaptál a Lamborghini Murciélago alvázára . A Diablo 6  L tehát egy átalakított Diablo karosszériával rendelkező Murciélago.

Az esztétikai változások néhány testrészt és belső felületet érintenek. A lökhárító, az első sárvédők és a légbeömlők új kialakításúak. A Murcielago felszerelésére szolgáló futómű átvétele megváltoztatja az első vágányokat. Ez összegyűjtött levegőt biztosít a Diablo-nak, és hozzájárul a jobb iránytartáshoz nagy sebességnél. A műszereket, valamint a sebességváltó kart retusálják. Másrészt az Audi úgy dönt, hogy a híres Lamborghini V12 motort egy 6  literes lökettérfogatú, felújított motorra cseréli , amely a Diablo GT motorból származik: az eredmény simább és homogénebb motor alacsony fordulatszámon. Ezenkívül az Audi mérnökei szeretnék áttekinteni a négykerék-meghajtású verziót, inspirációt merítve az Audi Quattro-jukból, ám akkor hiányoztak a tapasztalatok a szuperautók terén.

A gyártás leállt, és a Diablo átadta helyét az új Lamborghini Murciélago-nak .

Diablo Millenium Roadster (2000) - Diablo VT 6.0 Special Edition (2001)

Az Audi először 2000 végén döntött úgy, hogy leállítja a Diablo gyártását. 2001-ben azonban a gyártó két speciális kiadást indított korlátozott szériában. Az első, a Millennium Roadster a legújabb VT Roadster modell karosszériáját használja, de összkerékhajtás és elektronikus vezérlésű felfüggesztések nélkül. A „Millennium Silver Metallic” elnevezésű egyetlen árnyalatban elérhető, a legújabb gyártási modell lecsupaszított változata.

A Diablo 6.0 második speciális változatát a 2001-es genfi ​​autókiállításon kínálták a nagyközönség elé: a VT 6.0 Special Edition az Audi 2000-ben újratervezett változatának újbóli kiadása. Az új funkciók az Oro Elios festék , egy arany színes metál, vagy a Marrone Eklipsis , sötétbarna metál. 42 példányban készült.

Különleges kiadások (1991–2000)

Időről időre a Lamborghini exkluzív, sőt extrém, nagyon korlátozott kiadású változatokat dob ​​piacra modelljeiből, és ez alól a Diablo sem kivétel. Ebben a kategóriában megtaláljuk az Alpine Edition sorozatot, amely egyszerűen rendelkezik egy Alpine Hi-Fi telepítéssel , a VTR és a VTR Roadster, amelyek az SE 30 alkatrészeit használják, az SV változatát a Victoria's Secret témában, és Malcolm Forbes milliárdos számára készítették. , a Monterey Edition SV kizárólag az észak-amerikai piacra és végül a fent említett Jota verziókra .

Verseny modellek

A Diablo hosszú pályafutása során számos, kifejezetten versenyzésre szánt modell készült.

Van egy első verzió, amelyet a GT1 osztály versenyzésére terveztek a Le Mans-i 24 órás versenyen , a GT2 osztály két különböző változata, valamint az SV-R (nem tévesztendő össze az SVR gyártmányú modellel) és az SVS versenymodellek.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. http://www.autotitre.com/fiche-technique/Lamborghini/Diablo/6.0
  2. "  LAMBORGHINI DIABLO - OCCASION GUIDE  " , az L Automobile Sportive, a sportautó útmutató (elérhető : 2020. augusztus 14. ) .
  3. A Diablo-alakulat - Sébastien Dupuis, L'Automobile sportive, 2012. május 19.
  4. (in) Diablo VT 6.0 SE - LamborghiniRegistry.com május 11, 2001 (lásd archív)

Lásd is

Külső linkek