Delahaye

Delahaye
delahaye logó
Delahaye logó
Teremtés 1894
Kulcs dátumok 1895  : 1 -jén ló nélküli kocsi

1898-ban  : Delahaye és Társa

1935  : az integráció Delage < 1938  : győzelem a 24 órás Le Mans-Trémoulet / Chaboud
Eltűnés 1954
Alapítók Emile delahaye
Jogi forma Részvénytársaság
A központi iroda Párizs
Tevékenység Gépjármű és teherautó építés
Termékek Luxus és versenyautók
Weboldal www.clubdelahaye.com

Delahaye francia luxusautók, nehéz tehergépjárművek és tűzoltó járművek gyártója volt, 1895 óta úttörő szerepet tölt be az autóban .

A cég 1935-ben vette át Delage-t , majd 1954- ben eltűnt, amelyet Hotchkiss vásárolt .

Leghíresebb modellje a Concours d'Elegance zseniális 135-ös típusa, amely megnyerte a Monte-Carlo ralit és a Le Mans 24 órás versenyét az 1930-as években .

Történelem

Egy francia cég alakult, Tours in 1845 szakosodott az építőipari gépek gyártására tégla , Émile Delahaye kezdődött a gyártás motor , amely lehetővé tette, honnan 1895 , amikoris a 1-es típusú , az első autó , hogy megkapja a " gyújtás elektromos . A 1898 , Paul Desmarais és Georges Morane (1874. augusztus 10 - 1938. október, az igazgatóság elnöke, a Becsületes Légió lovagja és a Chambre Syndicale des Constructeurs d'Automobiles pénztárnoka) a keresztséget viseli a Delahaye, a rue du Banquier autóipari társaságnál.

A jel is épült a teherautó mentén a modell Daimler , a motor 2 hengeres szerelt hátsó és a sebességváltó a szíjak és fogaskerekek .

Delahaye részt vett versenyző autók végétől XIX th  században, különösen Ernest főesperes (1896 faj Párizs-Marseille ). Ezt a tevékenységet két évvel az alapító 1905-ös halála előtt felfüggesztik . Abban az évben a kardánváltó a párizsi autószalonon jelent meg a szériaautókon. Nagyon gyorsan a modellek sikert arattak, luxusban és erőben emelkedtek, és Németországba és az Egyesült Államokba is exportálták őket .

1906 óta a márka egy tűzoltókocsira szerelt szivattyút gyártott , amely öt tűzoltót szállíthatott az akció helyszínére. A 1909 , Delahaye bevezette a 36 típusú, egy teherautó 3,5  tonna a hasznos teher egy motor 24  lóerős . A 1913 , a márka egy vonalban a típusú 59, 60, 62 és 63, a hasznos terhelés a 2,5 és 3 tonna.

Az első világháború és a közvetlen háború utáni időszak a gyártást a nehéz járművek és a mezőgazdasági gépek felé irányítja . Az 59-es típusú teherautó, amelyet 1916-ban a Verdun tankolásával szemléltetnek .

Két háború között

Béke visszatért mellett 15  CV és 18  CV , a márka adja a vagyonos ügyfelek 10  CV típusú 87 helyébe elején 1927 a típus 107 overhead szelepek. A 1926 egy új tűzoltó szivattyú, amelynek kapacitása 1800  liter per perc, kivehető tömlőtekercsek, illesztettem a hátsó kamion.

A francia verseny ( Citroën és Renault ) és az általános túltermelés ellenállása érdekében 1927 és 1931 között megállapodást kötöttek Chenard, Walcker és Rosengart , a nagy gyártók konzorciumával . Így minden partner közös modelleket fog gyártani, amelyeket a három cég értékesít.

A Párizsi Autószalon 1931, a márka újraindítása robusztus és nagy teljesítményű 6 hengeres motor típusok 103. Van egy változata teherautók, amelyek el vannak látva egy első dízelmotor a 10  literes , közvetlen befecskendezéses épített engedély alapján a Fiat .

Az első beruházás után , 1930 - ban Chaigneau-Brasier fővárosában , Delahaye 1933-ban megvásárolta a nagy háború előtt fénykorát élt cég Ivry -gyáraiból a teherautók és a terepjárók gyártását.

Júliusban 1935-ös , Delage vette át Delahaye viszont.

1935 őszén a márka piacra dobta leghíresebb modelljét, a luxust és a teljesítményt ötvöző Type 135 -öt, a Super-Luxe 138 süllyesztett és továbbfejlesztett változatát az 1933-as szalon független első kerekeivel . 6 hengeres motorját ezután 105 lóerőre fújják a 148-as típushoz, a 135-ös típus "túra" változatához.

1937 tavaszától a tűzoltók több évtizeden át használják a 119. típusú teherautót, amely nagy Magirus mérleggel van felszerelve .

Augusztus végén, Delahaye megnyeri a sebesség rekord 146,5  km / h 200  km a típus 145 és V12-es motor .

Háború utáni

A második világháború alatt az Autószervező Bizottság (COA) arra kényszerítette Bernard , Delahaye, Laffly , Simca és Unic gyártókat , hogy 1941 áprilisában csatlakozzanak a GFA Générale Française Automobile -hoz . "Az üzleti koncentráció, a változatosság csökkenése, a nagy sorozat megválasztása egyértelmű, hogy 1942-ben a Vichytes elképzelte a francia autóipar korszerűsítését, hogy versenyképesebbé tegye, és ezáltal jobban integrálja azt egy hatalmasabb egységbe, amelyet nagyrészt Németország ural." .

1946 elején indítottak egy 5 tonnás haszongépjárművet, vezetőfülkével. A 163-as típus Panhard dízelmotorral fog létezni, és 1954 után nem cserélik ki . Az autó oldalán, a termelés a típusok 134, 135 és 148 folytatják és Delahaye összefogott, hogy hozzon létre Delsey , a poggyász gyártó (a második a világon 2005-ben).

Az 1947-es szalonban az új 175- ös 4,5  literes motorral és De Dion hátsó tengellyel rendelkezett . De ez az időszak nem kedvez a luxusautók értékesítésének, ráadásul Delahaye számára a nehéz futómű elavult, a 175-ös hangolást pedig lehetetlen tönkretenni. Azonban a 175 S típusú edző nyerte meg a Monte-Carlo rally a 1951 .

A korai 1950 , a gyarmati pick-up indult szerelve a 6 hengeres típusú 103 motor a 80  lóerős SAE. A 171-es típus keskeny kisteherautóban, majd széles kisteherautóban ( 1950-es szalon ), emelvényben, kisteherautóban, kombi, mentőkocsiban és alvázban létezik 1954 -ig .

1951-től a kifinomult technikával ( könnyűfém motorral és négy független keréken) ellátott 4x4-es VLR-t (könnyű felderítő jármű) szállítják a francia hadsereghez . Végül a Hotchkiss licence alapján összeállított egyszerűbb amerikai Jeepet részesítette előnyben .

A Szalonban megjelenik a 235-ös típus , a modernizált 135-ös típus alvázán alapulva. 84 példány készül, amelyek közül sok Henri Chapron teste .

Delahaye eltűnik, ha a márka által elnyelt Hotchkiss on 1954. július 29.


A verseny

Egyéb figyelemre méltó győzelmek és dobogók a Sportban:

(Nota Bene: a Lucy O'Reilly Schell csapat ezután más meggyőző eredményeket ért el, Lucy két női kupát szerzett a Critérium Paris-Nice 1934 - ben és 1935-ben, és második lett az 1936 - os Monte-Carlo rallyn férjével, Harryvel.)

(az utóbbi által 1936 és 1950 között jegyzett győzelmek);

(NB: még 2 e a Nagydíj des Frontiéres 1938 -Mazaud- és 4 -én Nagydíj Németország 1939 -Dreyfus-.)

Világrekordok

Hivatkozások

  1. L'Automobile sur la Côte d'Azur, 1938. november, 28. o.
  2. Delage. A gyönyörű francia autó , Daniel Cabart és Claude Rouxel, szerk. ETAI, 2005. ( ISBN  2-7268-9432-1 )
  3. Jean-Louis Loubet , a francia autóipar: eredeti tok , HES,1999, 17  p.
  4. 1936 Miscellaneus Rally (DAN csapat).
  5. Omnia, 169. szám, 1934. június, 25. o.

Bibliográfia

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek