Henri kápolna

Henri Albert Maurice Chapron , született 1886. december 30A Nouan-le-Fuzelier ( Loir-et-Cher ), és meghalt 1978. május 14A párizsi , egy francia autó testépítő .

Ő műhely , létre 1919 -ban először a Neuilly-sur-Seine majd Levallois-Perret , közel Párizs .

Történelmi

Henri Chapron Sologne- ban, a Château de Cerçay- ben született , majd francia agronómus és Lamotte-Beuvron polgármestere, Edouard Lecouteux tulajdonosa .

A 20. század elején Henri Chapron, 14 éves korában, akkor tanoncos nyerges, elindult kerékpárjával, "a Tour de France társaként". Megtanulja a karosszéria minden szakmáját, városról városra, főnökről főnökre. Algériáig fog menni.

Az első világháború után, 1919 december, Henri megnyitja testüzletét Neuilly-sur-Seine-ben. Megvásárolta a Ford T feleslegét, amelyet az amerikai hadsereg az első világháború után a birtokon hagyott, hogy először haszonjárművé, majd személygépkocsivá alakítsa át őket. 1923-ban úgy döntött, hogy terjeszkedik, és Levallois-Perretbe költözött, ahol az üzlet bezárásáig megmarad.1985. december.

1919 és 1929 között Henri Chapron főként a Ford futóműveiből, De Dion Bouton, Morris Léon Bollée, a Ballot, az Unic és a Delage munkatársa volt. Néhány modellt többek között a Voisin, a Hispano-Suiza, a Fiat, a Peugeot, a Citroën is gyárt.

1929 és 1935 között Henri Chapron főleg a Delage, Lorraine, Voisin, Bugatti, Hispano Suiza, De Dion Bouton, Fiat, Talbot, Lancia, Panhard, Chenard és Walker, Delage és Delahaye munkatársainál dolgozott, de olyan amerikai márkákat is edzett, mint a Packard, Nash, Graham Paige, Buick, Chrysler, Ford, Cadillac és La Salle. Ebben az időszakban Chapron néhány haszongépjárművet, mentőket, buszokat is gyártott Laffly, Bernard, Latil, Lavigne, Rochet-Schneider és Delahaye számára.

Aztán, amíg a 1950-es , dolgozott elsősorban alváz a márka Delage , Delahaye (típusok 135 és 235 ), Hotchkiss , Talbot-Lago és Rolls-Royce .

• Delage D8 Roadster Chapron (1931).

• Hispano Suiza K6 Chapron Coach Mouette - bordó és fekete (1937).

• Delahaye 145-ös típusú kápolna (1937).

• Delage D8-120 Grand Luxe Chapron (1939).

• Talbot-Lago T26 Chapron (1949).

• Hotchkiss-Gregoire edző Chapron (1951-53).

1954-től a futómű -konstrukció egyhéjú autókkal alakult ki . A francia luxusmárkák mellett sok testépítő eltűnik. Chapron, ő, mindenekelőtt művész, folytatja. Az Autobleu , a Peugeot , a Renault , a Salmson és a Simca modellek átalakítása után a Chapron egy kis kupé- és kabrió-sorozatot állít elő a Renault Frégate alapján. 1961-ben a Rolls-Royce Phantom V speciális karosszériáját is elvégzi . Ezután különleges karosszériát készített Rolls Royce, Bentley, Rover és Cadillac gépeken.

Az 1958 -ben elcsábította az új Citroën DS annak áramvonalas kialakítás és úgy döntött, hogy átalakítja a DS Berline test először egy „4-es” átváltható majd egy „2-üléses” átváltható. Ezekből a modellekből "La Croisette" és "Le Caddy" lesz. Néhány évvel később létrehozott egy másik kabrió modellt "The Palm Beach". Több modellt készített a "Le Paris", a "Le Concorde" "kupék", valamint a "Le Dandy" és a "Le Léman" modellekből. Két „La Majesty”, majd „La Lorraine” szedán modellt is készített.

DS kabriója szenzációt okozott az 1958-as Autószalonon. A Citroën vezetői meglátogatták Levallois-ban, hogy gyártási megállapodást ajánljanak neki. 2 éven át a Chapron és a Citroën csapatok kéz a kézben dolgoztak az autó biztonsági normáinak megerősítése és a gyártási költségek minimalizálása érdekében. A Citroën működő alapot biztosít a Chapron számára a Chapron sorozatú kabrió gyártásához a Citroën DS és ID (futómű, valamint néhány eredeti alkatrész) segítségével. A sorozat kabrióját a Pré Catelan-en mutatták be, majd az 1960-as párizsi autókiállításon. Ezt a kabriót a Citroën forgalmazza, amely lehetővé teszi a vásárlók számára, hogy szavatosságot élvezzenek a Chapron „Series” kabriókra.

A 1968 , Henri Chapron készített egy speciális kiterjesztett modell a DS Charles de Gaulle akkor, 1972 -ben átadott két kiterjesztett átváltható SMS Georges Pompidou . Ezeket a modelleket először hivatalosan II. Erzsébet királynő látogatása során , majd II . János Pál pápa látogatásakor használták, és Jacques Chirac irányításáig maradtak szolgálatban . 1972-ben kabriót készített a Cadillac-en II. Marokkó királyának, Hasszánnak.

Amikor 1970- ben bemutatták a Citroën SM- t , Chapron két változatot hozott létre, a "Mylord" kabriót 5 példányban, 1971-től 1973-ig és egy szedánt, az "Operát" 7 példányban, 1972-től 1974-ig.

Henri Chapron meghalt 1978. május 14annak 92 th év. Vállalkozása, amelyet felesége, Françoise vett át 1968 óta, addig is túlélte1985. december, itt az ideje a Citroën CX és a Peugeot 604 néhány luxusváltozatának , a terepjáróknak és a páncélozott autóknak a gyártására . 1985 végén szüntette meg tevékenységét .

Feleségének, Françoise-nak van esze az archívum megőrzésére, amikor az ügy lezárul. Ez jelenleg lehetővé teszi a járművek karosszériával történő azonosítását a karosszériaépítő által. Valójában minden modelljét több helyen bélyegezték, az autóhoz rendelt gyártási számmal.

Françoise Chapron meghalt 2016. december 6, kevesebb mint három hónappal a 100. születésnapja előtt.

Henri Chapron és felesége, Françoise egyaránt a Passy temetőben vannak eltemetve.

Káposzta gyártása a DS-ben

Henri Chapron 1958-ban hozta létre az első kabriót, amelynek általános vonala viszonylag érdekes. A hátsó szárnya révén továbbra is meglehetősen közel van a szedánhoz, amelynek kivehetőnek kell maradnia annak lehetővé tétele érdekében, hogy a kerékcsere során eltávolítható legyen, ami a csomagtartó indulásakor elválasztást hagy. Ez a szétválasztás: vagy krómozott gyűrűvel öltözve, vagy üreges elválasztással hagyva a szélvédőt négy centiméterrel leeresztik, és az ajtókat meghosszabbítják. Ennek az első autónak a neve La Croisette (1959-es modell), majd egy kétajtós négyüléses kocsi következik: Le Paris , a hátsó sárvédők is két részben vannak elválasztva tömítéssel, vagy króm applikációk vannak elrejtve. Párizs második változata 1960-ban jelent meg a Genfi Autószalonon , a hátsó sárvédőkhöz való csatlakozás nélkül. A Le Paris edző úgy néz ki, mint a Chapron által a Renault Frégate számára tervezett pavilon , amely megzavarja a Citroën DS modern vonalait . A Párizs új példányok készítése után eltűnik a katalógusból, ma csak három szerepel.

A Croisette fejlődik, és lehetővé teszi a Chapron létesítmények számára, hogy finomítsák és érvényesítsék stílusát: a hátsó sárvédők egy darabból állnak, hátul behúzva, hogy a hátsó felni elérhető legyen; Az ajtók 18 centiméterrel meghosszabbodnak, ami jobb egyensúlyt biztosít az autó számára a hátsó szárny hosszának csökkentésével.

Henri Chapron mind a DS-t, mind az igazolványokat testre szabta, és mindkét sorozatban ugyanolyan gondossággal járt, ennek oka az volt, hogy kielégítse a hidraulikus tengelykapcsolóval szemben ellenálló ügyfeleket. Ban ben1959. július, az 1960-as modellel egy új karosszéria jelenik meg, a kétüléses kabrió Le Caddy , keskeny ajtókkal, 1960 végéig. A speciális Chapron karosszériák mellett a karosszéria-gyártó a Citroën sorozatgyártású kabrióit is gyártotta. a szedán hátsó vonala, de örököl egy kissé megemelt hátsót, amelyet a Chapron szintén 2 évig ideiglenesen alkalmazott saját produkcióihoz.

Az elismert és számozott gyártáson kívül Henri Chapron karosszéria is számos módosítást hajtott végre az ügyfelek kérésére. Főleg speciális kárpitozás, vagy a miniszteri autók hátsó polcainak felszerelése, de felfedezhetőek is. Chapron specializálódott a hajtókaros napfénytetők szerelésére, de hajlékony tetővel ellátott nyílásokat is végzett.

Képzett eladó és műértő, Henri Chapron a legfinomabb bőrökre vágyott. Míg a Citroen a bőrt a Pont Audemer-i Costiltől vette, Chapron az angliai Connolly-tól rendelte meg. A Vaumol minőség "növényi" cserzett és enyhén színezett, összehasonlíthatatlan gabonát tárt fel.

A DS Chapron gyártási állapota

A következő gyártási állapotok tájékoztató jellegűek. Ennek ellenére a megadott számokat nem igazolták a törzskönyvekben. Az alábbi ábrák csak spekulációk.

A DS kabriók gyártási helye Chapron

A Chapron DS kupék gyártási állapota

A DS Chapron szedán gyártási állapota

Megjegyzések és hivatkozások

1. Online Archives Paris 17 -én , 1978-ban, a halál bizonyítvány n o  595, 348 oldalsó 17D nézet 30/31

Függelékek

Bibliográfia

• A Citroën a Chapron , Olivier de Serres, Automomobilia felülvizsgálat n o  101,2011. január.
• A Chapron karosszéria-archívum

Külső linkek

• Hatósági nyilvántartások  :
  • Virtuális nemzetközi hatósági akták
  • Nemzetközi szabványnév-azonosító
  • Egyetemi dokumentációs rendszer
  • Kongresszusi Könyvtár
  • WorldCat Id
  • WorldCat
• (en) Hivatalos weboldal
• (fr) http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?t=38725