Peugeot 604

Elülső: független ál-McPherson kerekek (alsó lengőkar), a lengéscsillapítót körülvevő tekercsrugók és a gördülésgátló
hátul: független kerekek, ferde keresztlengőkarral meghúzott karok, tekercsrugók és gördülésgátló

Irány

Szervokormány állvány

Fékek

Elöl szellőző lemezek

Méretek

Hossz

4720 mm (amerikai változat: 4885) mm

Szélesség

1770 mm

Magasság

1 430 mm

Tengelytávolság

2800 mm

Csomagtérfogat

428 dm 3

A modellek időrendje

A Peugeot 604 egy személygépkocsi modell a gyártó Peugeot . 1975 és 1985 között gyártották , ez volt a márka első teljes méretű roadsterje a 601 óta , 40 évvel később.

A karosszéria kialakítását a Pininfarina aláírta , Paul Bracq-tal együttműködve , különös tekintettel a műszerfalra .

Bevezetés

Az autót a Genfi Autószalonon mutatják be1975. március. A következő őszre várható új Sochaux-sztár ellopja a show-t a Renault 30-tól , amely a show másik francia újdonsága és frontális versenyzője.

Tágas és luxus szedán, a 604 nagyon figyelemre méltó, és azonnal hízelgő megjegyzéseket vált ki.

Először is a vonala, amely anélkül, hogy innovatív vagy extravagáns lenne, egyszerűségével és stílusával feszült vonalakkal csábítja a közönséget, eleget téve az akkori kritériumoknak.

Aztán hathengeres motorja miatt, amely a presztízs szinonimája, és amelynek célja a német szedánokkal ( Mercedes és BMW ) versenyezni : az új PRV egység . Ez a V6-os motor, amelynek a projekt kezdetén egy V8-nak kellett lennie, az 1973-as olajválság miatt két hengert elvesztett. Ugyanakkor megtartotta a 90 ° V alakú felépítést, amely jellemzően büntette a mechanika. A fogyasztás magas volt, nagyon gyenge teljesítmény mellett. Az injekció némileg javította a helyzetet 1977-től.

Ez aztán igazi merészség a francia gyártó részéről, amely az olajválság közepette mer egy mohó motorra fogadni, ahol az üzemanyag- és sebességkorlátozások minden eddiginél napirenden vannak.

Egyesek szerint ennek a járműnek a fejlesztése túl fejlett volt ahhoz, hogy megállítsa vagy visszalépjen, de ezzel a modellel a Peugeot hangosan és tisztán akarta elérni ambícióit a tartomány csúcsán, mint a Citroën az SM-vel .

A 604-es nem volt kereskedelmi siker. Akár kudarcról is beszélhetünk. A kortárs újságírók ezt különböző okoknak tulajdonították, az egyik az ambíció hiánya volt. A tervezési és gyártási költségek csökkentése érdekében a platform az 504-es meghosszabbított éppúgy, mint az ajtók és a középső rész, a műszaki innováció hiánya, a kivitelezés szerény minősége és a korróziós problémák miatt rossz hírnév.

Azt is láthatjuk, hogy az 1970-es években a Peugeot és a Citroën gyökeresen különböző utakat fedezett fel a csúcskategóriás autós szegmens megközelítéséhez: józan és diszkrét a 604-eshez, eredeti és avantgárd a Citroën CX-hez . Ezen kívül ebben az időben a PSA Peugeot Citroën úgy döntött, hogy új márkát, a "Talbot" hoz létre, a Chrysler Europe felvásárlását követően , és egyúttal a 604 és CX közvetlen versenytársát, a Talbot Tagorát is bemutatta . Az autó és a márka hamar pénzügyi katasztrófának bizonyult. A Tagora eladások az amúgy is alacsony 604-eseknek csak 20% -át, a CX-eladásoknak pedig 2% -át tették ki.

Két másik francia versenytárs ellenére azonban a 604 megnyert néhány üzleti vezetőt, és a hivatalos szolgálatok ezt a Citroën DS 23 helyettesítőjeként fogadták el. Valéry Giscard d'Estaing akkori elnök elkészítette sajátját, sőt előléptette Franciaországon kívül.

A Heuliez által javasolt kiterjesztett változat is hozzájárult az elitek megbecsülésének ehhez a sikeréhez. Az 1978-ban bemutatott 604 Heuliez limuzint 17 cm (VIP változat) vagy 25 cm (2 VIP változat) meghosszabbított tengelytávval tervezték. Végül 62 cm-rel meghosszabbított tengelytávot örökölt (Limousine). A Heuliez limuzin gyártása 1984 -ig tartott ; között 140 és 160 járművet gyártottak, köztük 124 limuzint.

A jármű és általános jellemzői

Vonal és felszerelés

Mindenekelőtt a méretek beszélnek magukért: 1,77 m szélesség , 4,72 m és 1,43 m magasság . Józan és klasszikus stílus, Pininfarina mester aláírásával . Impozáns elülső rész, külön fényszórókkal, krómozással és a Mercedesre emlékeztető általános sziluettdel.

A felszerelés alapfelszereltség, de tökéletes kivitelben. Négy elektromos ablaka van műszerfal reteszeléssel és szervokormányral .

A műszerfal 3 nagy tárcsával rendelkezik, és kellemes kialakítása ízléses.

Opciókat tekintve a 604-es bőr kárpitozással, automata váltóval, elektromos napfénytetővel és légkondicionálóval rendelkezett.

Motorizálás

Motor felől a 604 a V6 PRV motort használja , amelyet a francia-svéd vállalat (Peugeot Renault Volvo) tanulmányozott.

Kezdetben a PRV-nek 2 V8-as és V6-os motorváltozatot kellett kiadnia , amelyeket ismerünk. A gazdasági helyzet (a Trente Glorieuses vége és az 1973-as olajsokk ) a V8 eltávolításához vezetett. Ez egy V6-os ötvözet 90 ° -kal 2644 cm 3 elmozdulást eredményezett , 136 lóerőt fejlesztve.

Ez a motor felszereli a Volvo 264-et , a Renault 30 TS-t, valamint a Peugeot 504 kupét és a V6-ot. A Peugeot és a Renault úgy döntött, hogy porlasztókat használ, ellentétben a Volvóval, amely az injekciót választotta.

Ez a motor kíváncsian hiányzott a rugalmasságból alacsony fordulatszámon, esetlen volt a V6-os motor számára és kapzsi az üzemanyagban, óriási kivitelben két karburátorral. Csak sokkal késõbb ( késõbb ) késõbb választja a Peugeot a Bosch befecskendezését , hatékonyabb és kevésbé kapzsi, mint a porlasztók.

A 604 mechanika az akkori hagyományos formátumban működött: hosszanti irányban elöl elhelyezett motor hajtotta a hátsó hajtókerekeket és az egytárcsás tengelykapcsolót. Eredetileg egy GM gyártmányú automata sebességváltót kínáltak opcióként, ami kitörölte a V6 PRV rugalmatlanságát, amelyet alacsony fordulatszámon rugalmatlannak neveztek. A megbízhatósági problémák arra késztetik a Peugeot-t, hogy 2004-ben ZF modellre cserélje1981. január.

A turbódízel változat

Az 1979-ben piacra dobott 604 turbódízel változatát Franciaországban széles körben leírják, mint az első gyártott turbódízeles autót Európában. Ez az állítás nem hamis, de a Mercedes-Benz 300 SD-t Észak-Amerikában 1977 óta forgalmazzák!

A turbófeltöltővel szerelt dízel "Indénor" motor XD2S 80 DIN LE (59 kW) - 2304 cm 3 megbízható volt, de súlyos hibát okozott a hidegindítás. Ahogy az akkori több dízelmotor esetében, különösen a Lion márkájához hasonlóan, hideg időben nagyon nehéz volt beindítani. A 604-es modell volt az egyik modell, amelyet ez a probléma leginkább érintett; az autót annyira nehéz volt beindítani, hogy néhány tulajdonosnak le kellett állítania egy lejtő tetején, hogy lefelé indítsa újra bekapcsolt sebességváltóval. Az izzítógyertyák egyszerű módosítása és a tápegység hővédelme azonban elegendő lehet a probléma megoldásához. Az akkor Franciaországban forgalmazott paraffin-telített dízel nagyon rossz minősége is a modell ellen játszott.

Közúti tartás - biztonság

A földkapcsolat jó minőségű: négy független kerék, MacPherson első és hátsó felfüggesztés húzott karral, tekercsrugókkal és teleszkópos lengéscsillapítókkal. Induláskor a kiválónak tartott felfüggesztés dicséretet váltott ki.

A hidraulikusan működtetett fogas- és fogaskerék-kormányzás sima és precíz, jó kezelhetőséget kínál. A fékezés hatékony, és négy tárcsafék biztosítja, elöl szellőztetve.

Kényelem - Élet a fedélzeten

A 604 méretei kellemes életet kínálnak a fedélzeten. A vezetési helyzet kellemes és a tere jó. A hátsó ülések nagyon hozzáférhetőek, és a lábtér is fontos.

A kényelem a randevúnak köszönhető, hogy a felfüggesztések nagyon jól elnyelik az út egyenetlenségeit, és ezt jól segíti a kárpit puhasága is.

A csomagtartó bőséges 428 dm 3 kapacitással rendelkezik .

A csomagtér térbeli vitája

A 604 bevezetése során vita állt szembe az autóipari szakemberekkel, nem tudtak megegyezni a csomagtér térfogatában. Különböző országok szakújságírói 356 és 501 liter közötti számokat tettek közzé, míg a Peugeot hivatalosan 498 litert tett közzé. Így egy 1976-os esszében a "Motor" magazin a csomagtartót "csak átlagosnak" tekintette, mivel csak 356 literes térfogatot tudott megemelni, míg 1975-ben az "Autocar" magazin ugyanezt a csomagtartót minősítette. " nagyon nagy ", 699 literrel, amelyet aJúlius 12.

Vélemények

Az akkori vélemény szerint az autó "nagyon kényelmes" minősítése:

"Teljesen közömbös a bevonat, az eső, az elrendezés iránt, tökéletesen ragaszkodik ..."
"Úgy tűnik, hogy a 604 legjobb útminősége a fékezése ..."
"A felszerelést illetően kifinomultabb kivitelre és kevésbé szabványos felszerelésre számítottunk"
"A legnagyobb, a leghosszabb és a legszebb francia autó, ezek az epitettek állandóan felmerülnek, amikor a 604-esről beszélünk ..."

Egy másik újságíró azonban, dicsérve a 604 kényelmét, cikkét azzal zárja, hogy mindazonáltal kijelenti, hogy " a 604 közvetlen versenytársai, a Jaguar XJ6 , a BMW 525/528 , a Fiat 130 , a Mercedes 280E és a Volvo 264 GL [voltak] nincs probléma ezzel az új autóval, amely óriási újoncként szeretne megjelenni ". A történelem igazolta. Igaz, hogy a Peugeot által feltüntetett ár nem volt különösebben előnyös egy olyan modell esetében, amely ráadásul a piacra dobásakor alulteljesítménynek tűnt.

Modell ütemterve

Világpremier bemutató 1975. március(AM 1976) a genfi autószalonon ,
AM 1976 - a 604 SL V6 ( 182 km / h ) és a 604 SL V6 Automatic ( 178 km / h ) márkakereskedésekben kapható1975. szeptember.
AM 1978 - a Frankfurti Autószalonon a 604 TI V6 ( 185 km / h ) bemutatása 5-fokozatú sebességváltóval (BV5), amely Bosch K-Jetronic befecskendező és gyújtó rendszerrel van felszerelve. A motor teljesítménye 144 lóerőre nő. Automatikus sebességváltó opció (BVA), 181 km / h csúcs. A belső kialakítás javult, és a felszerelés immár tartalmaz központi zárat (AWD), színezett ablakokat (AWD) és új nagy kerékburkolatokat.
AM 1979 - a biztonsági övek sorba vannak szerelve hátul, az üzemanyag-töltő fedele téglalap alakú lesz. Új lehetőség: triplex üvegből készült szélvédő, színezett ablakokkal. Ban ben1979. februárElindítása, a 604 D Turbo ( 150 km / h , 157 km / h az BV5, 144 km / h az BVA), az első autó Európában értékesített egy dízel motor ellátott turbó . Az Indénor XD2S 2304 cm 3 motor 80 DIN lóerős teljesítményt fejleszt, 10 liter dízel / 100 km fogyasztás mellett.
AM 1980 - A 604 TI "Grand Confort" központi zárral, napfénytetővel és 4 elektromos ablakkal, triplex üveg szélvédővel, színezett ablakokkal és milliméteres felnikkel van felszerelve a Michelin TRX abroncsokhoz . Új, integrált külső tükör matt fekete műanyagból. Az első irányjelző fülkék narancssárgák és már nem fehérek (1977 óta vannak jelen az exportpiacokon) , fekete műanyag monogrammokkal és már nem krómozottak, a motorháztetőn a "604" embléma eltávolítása, vastagabb oldalsó csíkok és javított felület. Új 604 SR változat a francia közigazgatás számára fenntartva XN6 négyhengeres benzinmotorral 1,97 liter, 96 LE.
AM 1981: A ZF automata sebességváltó felváltja az európai V6-os motor GM-váltóját, az AWD "Grand Confort" és a D Turbo "Grand Confort" (BV5) változatokat STI és SRD Turbo névre keresztelik. Milliméteres felnik az SRD Turbo-n, könnyűfém felnik az STI-n. A D Turbo GRD Turbo (BV5) lesz. Bársony üléskárpit és narancssárga első kijelzők. A kézi vagy automata sebességváltóval rendelkező 604 SL változat már nem elérhető.
AM 1982: a 604 SL leállítása, sebességtartó automatika az STI / SRD Turbo-n és könnyűfém felnik az SRD Turbo-nál.
AM 1983: a TI és a GRD Turbo verzió megszűnik. Az SR Administration verzió megszűnik.

1984: Az autó újraindításához az észak-amerikai piacra kifejlesztett és a Volvo által használt 2,8 literes PRV V6- ot a V6-os változatba illesztették, amely aztán a 604 GTI ( 190 km / h ) lett. A motor lökettérfogata Jelszó 2664 cm 3 - 2849 cm 3 , a teljesítmény pedig 155 LE. A felszerelés megegyezik a 604 STI-vel, a 205/60 R15 méretű gumiabroncsok kivételével. A 604 SRD Turbo helyébe a 604 GTD Turbo ( 165 km / h ) kerül, amelyet az XD3T 2,5 literes, 95 lóerős motorral szereltek fel .

A 604 gyártását leállították 1985. november, de a gépkocsikészleteket, egészen jelentőseket, addig értékesítjük 1986. június. Még három évbe telik, mire 1989-ben megjelenik a 605-ös cseréje .

Ezt a hosszú várakozást részben kielégíti az 505 V6 bevezetése, amely szintén 2849 cm 3 V6-tal van felszerelve , de eltolt főtengellyel és elektronikus befecskendező rendszerrel rendelkezik.

Helyszín és termelési adatok

A Peugeot 604 jelzi a francia gyártó visszatérését a teljes méretű közúti szedán piacra. Az autót Sochaux- ban gyártották . 1979 és 1981 között licenc alapján a Kia 381 autót szerelt össze a Franciaországban gyártott CKD pótalkatrészek készletéből.

Év	Száma másolatok
1975	10 284
1976	36,026
1977	24,843
1978	26,043
1979	25,780
1980	11 681
tizenkilenc nyolcvan egy	7 235
1982	5 665
1983	3 470
1984	1644
1985	581
TELJES	153,252

A 604 exportra

A Peugeot 604 nem járt sikerrel. Az első európai külpiaci változat 1983-ban jelent meg. A Peugeot megkísérelte forgalmazni az Egyesült Államokban egy speciális, nagyobb lökhárítókkal és saját rácsokkal felszerelt sorozat létrehozásával, amely megfelel a helyi előírásoknak. Az amerikai változat 16,5 cm-rel hosszabb.

1977 és 1984 között került forgalomba az Egyesült Államokban. Tól től1979. július, csak a Turbo Diesel változatot tartják a katalógusban engedélyezett BMW motorral.

USA

Év	1979	1980	tizenkilenc nyolcvan egy	1982	1983	1984	Teljes
Értékesítés						306	306

Meg kell jegyezni, hogy a Peugeot 604-et licenc alapján gyártotta Dél-Koreában a Kia 1979 és 1981 között 381 példányban.

Összefoglaló táblázat

Összefoglaló táblázat a Peugeot 604 különböző modelljeinek és változatainak műszaki jellemzőiről. Az említett árakat frankban (FF) fejezik ki, amikor mindegyik verziót a francia nemzeti piacon forgalmazzák.

Modell	Kódolt	Motor	Elmozdulás (cm 3 )	Maximális teljesítmény (DIN hp fordulat / perc)	Max. Nyomaték (N m / min)	Sebességváltó (a jelentések típusa és száma)	Üres súly (kg)	Maximális sebesség (km / h)	Gyorsulás (0–100 km / h)	Fogyasztás (L / 100 km)	A gyártás évei	Ár induláskor (FF)
Benzinmotorok
604 SR	A18	XN6	1 971	96–4 900	145-3000	M / 5	1375	145	15,3 másodperc	14.4	1979-83 1
604 SL	A31	ZM	2,664	136 és 5 750 között	207–3 500	M / 4	1390	182	10,3 másodperc	9.8	1975-81	46 000
604 SL	A37	ZMS		136 és 5 750 között	207–3 500	M / 5	1390	182	10,2 s	-	1981-1982 2	64,500
604 TI	A32	ZMJ		144–5 500	217-3000	M / 5	1,400	193	9,9 s	10.9	1977-82	52,500
604 STI	A32	ZMJ		144–5 500	217-3000	M / 5	1,400	193	9,9 s	10.9	1981-84	81,500
604 GTI	A66	ZNJ	2 849	155 és 5 750 között	234-3000	M / 5	1,420	190	9,7 s	-	1983-85	110 000
Dízelmotorok
604 D Turbo / GRD Turbo	A40	XD2T	2,304	80-4,150	185–2000	M / 4	1,460	150	17,5 s	8.5	1979-83 3	-
604 D Turbo GC / SRD Turbo	A46	XD2T	2,304	80-4,150	185–2000	M / 5	1,460	157	17,2 másodperc	8.5	1979-1983 2	62 000
604 GTD Turbo	A55	XD3T	2,498	95-4,150	206–2000	M / 5	1,465	165	-	-	1983-85	117,800
1 A francia közigazgatás számára fenntartott modell 2 1985-ig gyártva bizonyos külföldi piacok számára. 3 D Turbo 1980-ban átnevezte GRD / SRD Turbo névre.

Lásd is

A Francia Köztársaság elnökének hivatalos járműveinek listája

Megjegyzések és hivatkozások

Motor, 1975. december 6
Milyen autó? 1980. február, 36. o
J. Barataud és B. Louvigne / Automobile Expert tesztek , n ° 125.
Action Auto Moto HS no 48, 52, 56 és 60: A világ 3000 autója, 2006., 2007., 2008., 2009., 2010. kiadás.
Autótörténet , az mgb.or.kr oldalon , autójavítók szövetsége

Bibliográfia

Automotive Technical Review no 361, Peugeot 604 and 504 V6 1974-1986 .
Revue Technique Automobile no 411, Peugeot 604 D Turbo 1979-1986 .
Minden Peugeot , René Bellu, Jean-Pierre Delville szerkesztő