PSA Group

PSA Group
PSA csoport logója.
A PSA csoport ( Rueil-Malmaison ) központja.
Teremtés	1965  : Peugeot Részvénytársaság
Kulcs dátumok	1976  : A Citroën felvásárlása a Peugeot részéről 1978  : A Chrysler Europe ( Rootes és Simca Group, most Talbot ) átvétele a Peugeot részéről 1986  : A Talbot márka vége 2014  : A Citroën létrehozta a DS Automobiles márkát a csoporton belül. 2014  : A Dongfeng Motor és a francia állam belépését követően a Peugeot család már nem a többség (egyenként 14%) 2016  : Névváltozás: Groupe PSA 2017  : A központi iroda áthelyezése a Rueil-Malmaison céghez és a General Motors Vauxhall és Opel márkáinak átvétele 2021  : Egyesülés az FCA-val , hogy a Stellantis csoport legyen
Eltűnés	2021  : Egyesülés az FCA-val , hogy a Stellantis csoport legyen
Alapítók	Peugeot
Kulcsfigurák	Peugeot család
Jogi státusz	Névtelen társadalom
Akció	Euronext  :  UG
A központi iroda	Rueil-Malmaison , Hauts-de-Seine, Franciaország
Irány	Carlos Tavares , az igazgatóság elnöke
Igazgatók	Carlos Tavares (1 st április 2014-es - 2021. január 16)
Részvényesek	Peugeot családi csoport  : 12,23% Dongfeng Motor Corporation: 12,23% Bpifrance  : 12,23% Szabad forgalom : 55,46 % (külföldi intézményi befektetők, francia intézményi befektetők, egyéni részvényesek) Saját részvények: 1,13% Alkalmazottak: 2, 37%
Tevékenység	Autógyártó
Termékek	Személy- és haszonjárművek , Közlekedés és logisztika, Gépjármű-felszerelés, Gépjármű- finanszírozás
Leányvállalatok	Banque PSA Finance Citroën Cycles Peugeot Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (közös vállalkozás a Dongfeng Motor Corporation-vel ) DS Automobiles Faurecia (46,3%) GEFCO (25%) Hindustan Motors (60%) IKAP (50%, közös vállalkozás az Iran Khodro-val ) Naza Automotive Gyártó (56%) Opel Peugeot PSA Retail Vauxhall
Hatékony	211 000 (2018)
SZIRÉNA	552100554
Weboldal	groupe-psa.com/fr/
Tőkésítés	18,51 milliárd EUR (2019.04.06.)
Forgalom	74,03 milliárd euró (2018) + 19% 2017-hez képest
Nettó nyereség	2,83 milliárd euró (2018) + 47% 2017-hez képest
Magasabb fizetés	Carlos Tavares  : 1 300 000 € / év (fix rész)
Következő társaság	Stellantis

A PSA-csoport ( Peugeot société anonyme ), az úgynevezett PSA Peugeot-Citroën volt francia autógyártó , amely tartalmazza a gépjármű márkák Peugeot , Citroën , DS Gépkocsik , valamint az Opel és Vauxhall óta átvétele az európai részlege General Motors a2017. március. A PSA Peugeot Citroën lett a PSA csoport2016. április 5. az2021. január 16, a PSA csoport a Fiat Chrysler Automobiles csoporthoz való egyesülése eredményeként a Stellantis nevű új vállalattá válik .

A 2016 , a cég elfoglalja a 1 st  hely Franciaországban , a 27,74% -os piaci részesedéssel (30,12% 2012-ben) a Citroën DS és a Peugeot. Európában PSA csoport foglalja el a 3 -én  sor a piaci részesedés tekintetében a 9,78%. Globálisan, a csoport a 9 -én autógyártó 2018 .

Ban ben 2018, a csoport 3 878 000 járművet adott el, ami 6,8% -os növekedést jelent 2017-hez képest.

A franciaországi termelésre összpontosítva a PSA-csoport 2014-ben a harmadik legnagyobb exportőr volt Franciaországban, és 4,721 milliárd euróval (+ 5,3%) járult hozzá az összes ipari tevékenységhez a francia kereskedelmi mérleghez viszonyítva 2014-ben.

Nál nél 2015. december 31, a kínai Dongfeng vállalat , a francia állam és a Peugeot család a részvények 13,68% -ával rendelkezik. 2017 első felében az állam eladta részvényeit a Bpifrance állami banknak .

az 2019. október 31, A PSA és a Fiat Chrysler bemutatja 50/50 fúziós projektjét, amely a világ negyedik legnagyobb autóipari csoportját alkotja.

A csoport részesedése a párizsi tőzsdén szerepel a benchmark CAC 40 indexen belül .

az 2019. december 18, a PSA csoport és az FCA csoport hivatalos formában írja alá az egyesülési megállapodás aláírását.

A csoport tovább tűnik el 2021. január 16az FCA csoporttal való egyesülését követően megalakítja a Stellantis-t .

Sztori

A PSA megalapítása

A PSA-t (Peugeot Société Anonyme) 1966- ban alapították Sochaux - ban , hogy megalapítsák az azonos nevű autócsoport holdingtársaságát . Valójában a Société des Automobiles Peugeot törvényes átruházása , amely PSA lesz.

Citroën kivásárlás

Bejön a PSA Peugeot Citroën születése 1976. ápriliskövető felszívódását Citroën SA által Peugeot SA a 1974. decembera francia kormány kérésére, mert a Citroën csődben van és csőd szélén áll.

A Peugeot kiküszöbölte a veszteséges Citroën projekteket, és megjelent az első szabványosított modell, a Citroën LN , amely átvette a Peugeot 104 kupé karosszériáját és az Ami 6 motorját .

A Chrysler Europe átvétele

A gondosan kezelt pénzügyeknek köszönhetően 1976 óta jó eredményeket ért el , a PSA Peugeot Citroën csoport bejelenti a1978. augusztus 10megszerzése Chrysler Europe (4,5% az európai piacon Simca Franciaországban Rootes a Nagy-Britanniában és Barreiros a Spanyolország ) a 230 millió dollárt (1 milliárd francia frank ), egyre n o  1 Európában és n o  4. a világon mögött a General Motors , a Ford és a Toyota . Az eladás magában foglalja az alkatrész-szállítási szerződést az Iran Khodro számára, hogy ott összeszerelje a Paykan-t, és ezt követően más Peugeot járműveket. A tőke tekintetében a Chrysler a Peugeot SA 14,4% -át ajánlja fel, és a második referencia részvényes lesz, míg a Peugeot család 49% -ról 37% -ra leminősíti. Az akkori politikai kontextusban a baloldal esetleges győzelmével a törvényhozási választásokon az amerikai szövetséges bonyolítja az esetleges államosítást, míg a Chrysler mentesíti európai leányvállalatait.

Ban ben 1979. július, A Chrysler Europe a Talbot nevet veszi fel , amelyet a Simca vásárolt az 1950-es években, majd három márka alkotta a PSA francia csoportot: a Peugeot, a Citroën és a Talbot. Talbot újjászületése nehéz: a második olajütés idejére esik, és a márkának nincs kis eladási modellje, egy olyan szegmens, ahol a piac növekszik. Jean-Paul Parayre ezután 1980 őszén egyesítette a Peugeot és a Talbot hálózatokat Franciaországban .

Az üzleti élet nem megy sokkal jobban a Citroën és a Peugeot számára, akik szembesülnek modelljeik elöregedésével. Ezen túlmenően1982. május, Aulnay és Poissy gyárai kemény sztrájkokat élnek meg . A helyszínen a CGT szakszervezeti tagjai a házi szakszervezet, a CSL szakembereivel küzdenek .

Ez az időszak egybeesik Georges Falconnet értékesítési vezetőként 1980-ban érkező Citroënnel és vele folytatott együttműködéssel Jacques Séguélával .

A kicsi Talbot Samba 1981-ben jelent meg, de a többi Talbot modellhez hasonlóan az eladások is folyamatosan csökkentek. 1983. július közepén a Peugeot-Talbot 7 371 munkahely megszüntetését jelentette, vagyis a csoport munkaerőjének 9% -át. 1983. július 27- én Jacques Delors kijelentette: "  A jobb pénzügyi struktúra lehetővé teszi a Peugeot számára, hogy társadalmi problémáit kevésbé brutális módon rendezze  " .

Jacques Calvet elnöksége

A Peugeot család tehát az igazgatótanács elnökévé kinevezett Enarque Jacques Calvet szolgáltatásait vette igénybe . Emblematikus és nyilvánosságra hozott, 13 éven át, 1984- től 1997- ig vezette a csoportot , mélyen átalakítva a mentést. A Jean-Paul Parayre által bevezetett két márka közös orgonabankját módszeresen fejlesztik, amely jelentős megtakarításokat eredményez a termelési költségekben a versenyképes értékesítési árak fenntartása érdekében.

Ezután a PSA fejleszteni fogja szinergiáját márkái között, és ugyanazon az alapon projekteket fejleszt a gyártási költségek korlátozása érdekében. A Citroën BX és Peugeot 205 modelleknek köszönhetően a két márka felépült, míg a Talbot 1986-ban eltűnt Franciaországban . A Citroën ZX platformot a Peugeot 306 , majd a Citroën Xsara , a Citroën Xsara Picasso , részben pedig az első Citroën Berlingo / Peugeot Partner vette át .

Ha Jacques Calvet minden kommunikációjában, sajtótájékoztatóján, beszédében stb. Mindig előadja a két márkát anélkül, hogy valaha is előnyben részesítené a másikat, ez kevésbé vonatkozik a termékekre. Vannak, akik kritizálják, hogy a 90-es években elbagatellizálta a Citroën modelleket .

Jean-Martin Folz elnöksége

Jean-Martin Folz követte Jacques Calvet-t 1997-ben .

Két év elteltével, miután tanulmányozta a csoportot és a versenyt a Stratégiai Osztályon, Jean-Martin Folz , amint az elnöki posztra lépett, elindított egy platformpolitikát, amelynek célja a csoport járművei közötti alkatrészek közösségének strukturálása, mint annak műszaki és ipari szervezete. . Elfogadta az új jármű- és mechanikai alkatrész-fejlesztések projektmenedzsmentjét, és egyesítette az összes "Upstream Technico-Industrial" -ot (gyártás, tanulmányok és módszerek), hogy a csoport két márkájának csak a kereskedelmi struktúrája, a marketing és a kommunikáció maradjon. Ezért egyesíti a Citroën és a Peugeot modellek gyártását ugyanazokban a gyárakban, és nemzetközi szinten erősíti a csoportot a gyorsan növekedő országokban ( Brazília és Kína ).

A kutatási és gyártási költségek csökkentése érdekében a PSA évek óta folytat célzott együttműködést más gyártókkal, a legrégebbi 1966 óta a Renault (mechanikus) , a Fiat pedig a Sevel leányvállalataival (könnyű haszongépjárművek Citroën C25 - Peugeot J5 ) 1978 óta . Új szövetségek jönnek létre a Ford (minden dízelmotor), a Toyota (kis belépő szintű autó), a BMW (benzinmotorok) és a Mitsubishi ( SUV ) között.

A csoport 2003- ig további erőteljes növekedést tapasztalt , különösen a Peugeot 206 , a Citroën Xsara Picasso , a Peugeot 307 sikerének, a dízelmotorok választékának és az együttműködési politikának köszönhetően.

A 2004-es év a Peugeot és a Citroën két vezérigazgatója szerint a csoport két márkájához „megfelelő” volt, de ellentétes. Az Európában , ahol a csoport volt a fő program, hogy indítson új autók, az árháború jelenség felerősödött, míg Kínában , a növekedés kiábrándító, a piac telítődik a gyártók .

Annak ellenére, hogy a dob 2005 a 1007 és a Peugeot 107 - Citroën C1 duo , az első gyártott járművek együttműködve Toyota a Kolin ( Cseh Köztársaság ), az értékesítés továbbra is stagnál, és az eredményeket csökkenése. 2006 első felében ez utóbbinak több mint a fele esést szenvedett, ami arra kényszerítette Jean-Martin Folzot, hogy takarékossági tervet jelentjen be.

2006-ban a csoport világszerte eladott 3 365 5900 eladása (ebből Európában 68,22%, a piaci részesedés 13,8% -a) 0,7% -kal esett vissza, amelyből 1 959 800 (ebből 62,50% Európában, 7,4% piaci részesedés) a Peugeot, (+ 1,8%) és 1 406 100 (ebből 76,19% Európában, 6,4% piaci részesedés) a Citroënnél (+0, 8%). Folz bejelenti távozását. Christian Streiffet 2006 végén választották meg, és 2007 elején követte .

Christian Streiff elnöksége

A PSA 4800 munkahely megszüntetését jelentette be önkéntes távozással, főként Franciaországban 2007 áprilisában, elmagyarázva, hogy a csoport 4 millió jármű gyártására alkalmas, miközben csak 3,4 milliót ad el. Az első negyedévben a forgalom 6,5% -kal nőtt.

A csoport meghirdeti a CAP 2010 stratégiai tervet, amely erőteljes nemzetközi növekedést és alacsonyabb strukturális költségeket (a vezetők 10% -a hagyta el a csoportot 2007-ben), a két márka nagyobb differenciálódását és a belső mélyebb szinergiákat ötvözi a jövedelmezőség növekedésének elérése érdekében. 6% -ra. A cél azután 15,5% -os piaci részesedés visszaszerzése Európában 300 000 egység további eladásával 2006 és 2010 között (ennek negyedét a könnyű haszongépjárművek növekedése adja).

2007-ben a csoport világméretű eladásai 1,8% -kal 3 428 000 darabra (13,9% -os piaci részesedésre) nőttek, ebből 67,77% Európában, a Peugeot esetében 1 967 000 (+ 0,4%) (ebből a piaci részesedés 7,3%) között oszlik meg, ebből 62,18% Európában és 1 461 000 (+ 3,9%) a Citroën esetében (a piaci részesedés 6,6% -a), ebből 75,22% Európában. A Citroën jó éve az új Citroën C4 Picasso nagy sikerével megújult kínálaton alapszik , míg a Peugeoté csalódást okoz (az értékesítés a nyereséges nyugat-európai piacon öt év alatt 20% -kal esett vissza). Világszerte a csoport értékesítése 3,8% -kal nőtt, ebből több mint 30% Brazíliában és Argentínában.

Megállapítva, hogy a fejlődés a dízel is véget ér, a PSA bemutatta a 2010-2011-ben egy új, háromhengeres benzinmotor 70-100 LE azzal a céllal kibocsátása kevesebb, mint 100  g CO 2km-enként. A Trémery- ben 2010-ben gyártották , és végül évente 1 millió EB motorral készülnek. Ugyanebben az ökológiai / olcsó értelemben a Citroën megerősítette, hogy 2012-re szeretné iparosítani a C-Cactus projektet , amely egy alapvető autó, amelynek "csak a szükséges alkatrészei vannak" (azaz fele annyian, mint az utastérben lévő hagyományos járműnél) , a sebesség 130  km / h-ra korlátozva . Végül a PSA 2011 elején megerősítette, hogy a Peugeot 3008 és a Citroën DS5 alapján bemutatták a Párizsi Autószalonon bemutatott elektromos Peugeot-t a Mitsubishivel és két , Hybrid4 technológiával felszerelt dízel / elektromos hibriddel .

Az 1 -jén felében 2008 , PSA céljait a globális árbevétel-növekedés 4,6%, és a Peugeot 308 és a Citroën C5 II két sikeres, mint a csoport megszilárdítja az európai vezető szerepet könnyő . Az európai piacok 2008 nyarán bekövetkezett pénzügyi válságot követő visszaesése azonban a csoportot hirtelen termeléscsökkentő intézkedések meghozatalára kényszerítette Európában, amelyet nem tudott ellensúlyozni a más kontinenseken történő értékesítés alakulása, ennek érdekében a csoport 2011-ben elindul. a Dacia Sanderóhoz hasonló belépő szintű jármű, amelynek hiányzik a feltörekvő piacokon.

Az év első felében továbbra is összhangban van a Cap 2010 célkitűzésével ( a csoport 3,7% -os működési árrése 1,11 milliárd euróval), a gazdasági válság az év második felében rontotta az elszámolásokat (-2,3% veszteséggel Második felében 565 millió euró). A PSA bejelentette, hogy a 2008-as működési árrés 550 millió, a nettó veszteség pedig 343 millió euró. A forgalom 7,4% -kal 54,35 milliárd euróra csökkent. A PSA az eladások 20% -os csökkenését prognosztizálja 2009-ben, és ezt a szintet 2010-ben is fenntartja, azaz 2,6 millió autót (szemben a 2008-as 3,26 millióval). A 2008-ban bejelentett 3500 távozási terv 11 000-re nő. Ezek a gyenge eredmények és feszültségek a Peugeot család vezetési 2009. március 29Christian Streiff felmentését Philippe Varin váltotta fel .

Bár minden partnerét elidegenítette, tartozunk neki a prémium kategóriának (a Citroën DS3 és a Peugeot RCZ által felavatott) hitelesítésének , amely a Varin-időszak alatt kivirágzott siker.

Philippe Varin elnöksége

Philippe Varin 2009 első félévére 962 millió euró nettó veszteséget és 22% -os forgalom-csökkenést jelentett be. Thierry Peugeot , a felügyelőbizottság elnökének útmutatásait követve , Varin megerősíti, hogy „elmélyíteni kívánja technikai együttműködésünket jelenlegi partnereinkkel (…) Megvizsgáljuk [a szövetségek] lehetőségeit a feltörekvő országokban. Mindaddig, amíg függetlenek vagyunk, értéket teremtünk, és ez összhangban áll stratégiánkkal ” , különösen azért, hogy jelentősen megerősítsük a csoportot Európán kívül. Az alacsony kibocsátású járművek és a Mitsubishi iMiEV elektromos járművének egy változata mellett bejelenti egy plug-in hibrid bevezetését, amely körülbelül 50 g / km kibocsátást tesz lehetővé  . Ezért Európának a 14% -os piaci részesedését és a 2010-es nyereségesség megtérülését célozza. 2009 augusztusában a csoportnak a Standard & Poor's (S&P) által a BBB- / A -3- as besorolással kellett megbirkóznia. "a" BB + / B "-re, amely a spekulatív" ócska kötvények  " kategóriába sorolja  . Az S&P csak 2018 decemberében emelte a minősítést BB + -ról BBB--re (stabil kilátások), vagyis a befektetési fokozatra való áttérés küszöbét . A második félévi fellendülés ellenére a PSA 1,16 milliárd euró nettó veszteséggel zárta az évet.

az 2009. december 3, a csoport bejelenti, hogy egyesülést vizsgál a japán Mitsubishi gyártóval . Ez a kapitalista szövetség azonban kudarcot vall, a két csoport bejelentette ipari együttműködésük egyetlen megerősítését.

Globálisá válása érdekében a PSA célja, hogy 2015-ig jelentősen megerősödjön Kínában (3–8% -os piaci részesedéssel) és Brazíliában azáltal, hogy termékeit jobban alkalmazza a helyi ügyfelekhez. Kínában a csoport 2010-ben fontolgatja egy harmadik gyár felépítését a Dongfeng társaságában, és megalapította a gyárat 2010. július 9egy új közös vállalkozás Chang'annal a DS márkanév , majd a harmadik haszongépjárművek könnyű haszongépjárművek és olcsó járművek gyártására. Júniusban a PSA kinevezte Grégoire Olivier-t az ázsiai műveletek igazgatójává; ő a külföldön állandóan telepített igazgatóság első tagja, úgy dönt, hogy ott dobja piacra a legkorszerűbb benzinmotorokat, majd bemutatja a világ első modelljét, a Citroën DS5-öt . Kínában 2013 első negyedévében súlyos nehézségekkel küzdött Európában a PSA első világpiaca.

2010 első félévében a csoport fellendült 1,856 millió eladott egységgel (ebből 1,618 millió darab összeszerelt járművek esetében), ami 16,8% -os növekedést jelent 2009-hez képest. Az Európán kívüli piacok kezdik számolni a pénzügyi eredményeket, Kína nyereségének 14% -áért. De a csoport 2011 nyara után visszaesik: novemberben a PSA bejelentette, hogy 6000 munkahelyet szüntet meg Európában, köztük 5000 Franciaországban, hogy előre láthassa a nyereség csökkenésére vonatkozó előrejelzést. Választási okokból az aulnayi telep bezárásának évét 2012 nyarára tolják el. A PSA 2011-ben bejelentette a járművek bérbeadásának eszközértékesítését is, majd 2012 áprilisában székhelye az avenue de la Grande 75. Armée Párizsban vagy a GEFCO 75% -a 2012 szeptemberében az orosz vasút RJD felé .

2012 februárjában a PSA és a General Motors szövetséget jelentett be, amely magában foglalja a GM PSA-beli tőkéjének 7% -os részesedését. Szintén februárban a csoport bejelentette az iráni piacra történő szállításának végét. Ezután Irán képviselte a márka volumenének 22% -át, és mindenekelőtt "a magángépjárművek vezető piaca Franciaország előtt (Iránban összeszerelt járműalkatrészek 458 000 eladása, míg Franciaországban 441 790 volt 2011-ben)" . A PSA szerint ennek a döntésnek csak 115 Vesoul- alkalmazottra lenne következménye .

az 2012. július 12, a csoport bejelenti 8000 munkahely megszüntetését Franciaországban és az Aulnay-sous-Bois telephely 2014 -es bezárását . Ugyanezen a napon a PSA Peugeot Citroën részesedése 7 euró alá süllyed, és eléri minden idők mélypontját. az 2012. július 25, a gyártó az első félévben 819 millió euró nettó veszteséget jelentett be, szemben az egy évvel korábbi 806 millió nettó eredménnyel. 2015-re 1,5 milliárdos megtakarítási tervet jelentettek be. az2012. szeptember 11, Emmanuel Sartorius, a francia kormány által kinevezett szakértő nyilvánosságra hozza a PSA Peugeot Citroënről szóló jelentés következtetéseit, és megkérdőjelezi a csoport vezetését, különösen az "több szempontból nem megfelelő" osztalékok elosztását. Már jóval korábban más hangok is felmerültek, hogy elítéljék az ősökhöz méltatlan család siralmas irányítását . Szeptember 24-én a PSA elhagyja a CAC 40 indexet .

Miközben említik a 2015-ig tartó csőd kilátásait, a PSA részesedése 2012 novemberében kevesebb mint 4,5 euróra esett, a csoportot csupán 1,59 milliárd euróra becsülve a projekt felhagyását váltotta ki. Az Opel egyesülése a PSA autóipari részlegével. az 2012. december 11, A PSA bejelentette 1500 további pozíció megszüntetését, amelyek összege 11 200-ra emelkedett 2012 májusa és 2014 májusa között. 2013 októberében rugalmassági megállapodást írtak alá a vezetés és négy szakszervezet között. 2013 februárjában a PSA vezetése 1,5 milliárd euró veszteséget jelentett be az autóipari divízió számára 2012-ben (5 milliárd euró veszteséget figyelembe véve az eszközök értékvesztését és a számviteli megjelenítést tekintve). 2013. április 11-én a Moody's hitelminősítő bejelentette, hogy egy fokozattal csökkentette a PSA hitelminősítését Ba3-ról B1-re, aminek oka az autóipari részleg vártnál nagyobb vesztesége volt, és "az üzlet szerkezetátalakításának tartós nehézségei . 2013 elején a csoport bejelentette márkáinak újrarendezését: a Peugeot fokozatos előrelépése, a Citroën DS és C vonalai nagyobb differenciáltsága, utóbbiak inkább a belépő szintjén helyezkedtek el.

az 2013. december 12, az amerikai gyártó, a General Motors bejelentette a PSA tőkéjének 7% -ának eladását, aláírva a bejelentett ambíciók kudarcáról szóló jelentést, ugyanazon a napon, amikor a PSA a vártnál nagyobb 2013-as veszteséget és 1,1 milliárd euró értékvesztést jelentett be. Az Opel-vel való egyesülést gyorsan elhagyták, és az együttműködési projektek a vártnál gyengébbek maradtak, és csak az európai körre korlátozódtak (beszerzés, logisztika, kisbuszok, motorok gyártása stb.). A GM-vel való egyesülést követően le kell állítani a régi együttműködést: a BMW ennek vet véget a hibrid járművek terén. A dízelmotorokban a Ford veszélyeztetett idő, majd 2015-ben megújult.

az 2013. november 25, a francia média bejelentette, hogy 2014 folyamán az igazgatóság elnökét Philippe Varin leváltotta a Renault Carlos Tavares korábbi 2-es számával . Pénzügyi struktúrájának és ipari együttműködésének megerősítése érdekében a PSA felügyelőbizottsága érvényesíti 3 milliárd eurós tőkeemelés. Ez a művelet magában foglalja a Dongfeng és a francia állam 1,5 milliárd eurós, azaz egyenként 750 millió) tőkeemelését, és 1,5 milliárd euró tőkeemeléssel járna, amely a piacról származna. az 2014. február 18, a PSA felügyelőbizottsága jóváhagyja a tőkeemelést. A PSA tárgyalásokat folytat a Banque PSA Finance fővárosában lévő Banco Santander fővárosába történő bejutásról is annak érdekében, hogy megerősítse leányvállalatát és csökkentse refinanszírozási költségeit.

az 2014. március 26, Philippe Varin formalizálja a megállapodást, amely az államot és a kínai Dongfeng gyártót 750 millióra emeli a PSA csoportban, majd átengedi posztját Carlos Tavaresnek.

Carlos Tavares elnöksége

Carlos Tavares bejelenti 2014. áprilisa PSA újrakezdési terve, a Vissza a versenybe elnevezéssel , amely elsősorban a paletta választékának ésszerűsítésével jár, amelynek a három márka esetében 45-ről 26 járműre kell esnie, és csökkenteni kell a gyártási költségeket. Miközben megerősíti a kínai célkitűzéseket, három éven belül helyre kívánja állítani a csoport latin-amerikai és oroszországi hiányhelyzetét, miközben jobban behatol az afrikai piacra és a mediterrán medencébe.

Miután a három egység Wuhan , PSA kapott zöld utat a negyedik üzem Chengdu nyarán 2014 . A Philippe Varin elnökletével bevezetett stratégiának köszönhetően a Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (DPCA) értékesítése 28% -kal ugrott meg 2014 első félévében, a teljes piacon 12,3% -kal nőtt. Kínában 2013-ban a nyolcadik csoport, a PSA az 5% -os piaci részesedést tervezi meghaladni, köszönhetően DS márkájának fejlesztésének, valamint a közelmúltbeli Citroën C-Elysée , Peugeot 2008 és Citroën C3-XR sikereinek . A Dongfeng Citroën az első helyen áll a JD Power kínai elégedettségi felmérésében, a Dongfeng Peugeot 737 ponttal szintén jóval meghaladja az általános gyártók 671 pontos átlagát.

A PSA Peugeot Citroën elkötelezett az erőteljes járműgyártás fenntartása mellett Franciaországban a gyárak bezárásának általános tendenciája és az európai gyártáscsökkenés ellenére. Tizenöt PSA jármű, nevezetesen három DS, három Citroëns és kilenc Peugeot tanúsítja az Origine France Garantie címkét . A PSA Peugeot Citroën bejelentette azt a tervet is, hogy 2014 és 2017 között korszerűsíti franciaországi gyártási helyeit 1,5 milliárd euró összegig. Ezek a beruházások 400 millió euróra bomlanak a mulhouse-i telephelyre , 300-ra a Sochaux beruházásra és 90-re a rennes-i beruházásokra. . A PSA így járművenként 500 euróval kívánja csökkenteni a költségeit, és több modell gyártását egyetlen vonalon általánosítja.

Ban ben 2015. áprilisPSA tanulmányozni kezdi az új platform nevű CMP (Common Modular Platform), amelynek sikerül PF1 együttműködve Dongfeng, amely finanszírozására a fejlesztési akár 40%. 20% -kal olcsóbb, mint elődje, és öngyújtót a 40 , hogy 45  kg , a CMP használják B szegmens (208, C3 ...), és a belépő szintű a felső szegmens (301 vagy C-Élysée). 2014-ben a PSA Peugeot-Citroën állt az első helyen a legalacsonyabb C-kibocsátássalO 2Európában. Ezt a megállapodást 2016 májusában meghosszabbította az elektromos járművek „e-CMP” platformjának fejlesztésével foglalkozó paritásos szövetség, amelynek modelljeit 2019-ben dobják piacra.

2015-ben a PSA értékesítése 1,2% -kal, 2,973 millió járműre nőtt az európai piac fellendülésének köszönhetően, ami lehetővé tette a PSA számára, hogy 56,3 milliárd euró (+5, 7%) forgalmat könyvelhessen el, és több év óta először pozitív nettó 1,2 milliárd euró bevétel, az autóipari részleg 5% -os működési fedezettel rendelkezik. Ez a fellendülés Dél-Amerikában is észrevehető, ahol a PSA 2015-ben volt először nyereséges. Argentínában 1999 óta és 2001 óta Brazíliában van jelen, és a PSA bizonyos országokban már profitot termelt, de soha nem az egész zónában. A termelés az alapvető modellekre és a lecsökkent 3000 fős munkaerőre összpontosult. Két év alatt a fedezeti pontot 400 000 járműről 150 000 alá csökkentették. Jól várva, a két fő piac csökkenését részben ellensúlyozta a mexikói és az andoki folyosó (Chile-Peru-Kolumbia) kereskedelmi fejlődése.

A PSA elindul 2016. március a Peugeot Expert és a Citroën Jumpy új generációja, amely most az EMP2 platformra épül, és ebből az alkalomból megerősíti, hogy a könnyű haszongépjárművek globális szereplőjévé akar válni azzal, hogy megháromszorozza eladásait, hogy évente 1,2 millió darabot szállítson.

Ugyanezen év áprilisában a PSA Peugeot Citroën a Groupe PSA lett, és megváltoztatta logóját. Április 5-én Carlos Tavares bemutatja a Push to Pass elnevezésű új tervet , amely 28 jövőbeli modellt jelent be 2021-ig, a Citroën eladások előrejelzésének 10% -os növekedését és az Egyesült Államokba való visszatérést a következő évtizedben. A PSA bejelenti, hogy a világeladások 0,2% -kal csökkentek 2016 első félévében, az Európában megfigyelt hirtelen fellendülést ellensúlyozta az eladások 19% -os csökkenése Kínában, ahol piaci részesedése 4,2-ről 3% -ra esett vissza, elegendő SUV kínálat hiánya miatt modellek és szembe kell néznie az olcsóbb kínai márkák versenyével. Ennek ellenére a PSA lenyűgöző pénzügyi eredményeket ért el 6,8% -os működési árrés mellett , annak ellenére, hogy a kínai DPSA 5,7% -kal csökkent. A dízelüzemű járművek arányának csökkenése (2012-ben 73%, míg Franciaországban 2015-ben 52% volt) a benzinmotorok javára késztette a PSA-t a motorgyárak kapacitásának újbóli kiegyensúlyozására.

az 2016. július 28, továbbra is a Push to Pass terv részeként számos változást jelentenek be az igazgatóság és a végrehajtó bizottság összetételében. Grégoire Olivier egy új, a mobilitási szolgáltatásokra ( autómegosztás , vállalati flották, összekapcsolt szolgáltatások) összpontosító osztály vezetőjét veszi át, és az Ázsia-minisztériumban betöltött tisztségét Denis Martinnak hagyja , aki addig az európai régióért felel. Ez utóbbit Maxime Picat , a Peugeot márka akkori igazgatója vette át , míg őt magát Jean-Philippe Imparato váltotta , aki a kiskereskedelmi és disztribúciós osztályon dolgozott . Ezek a fejlesztések kerülnek felhasználásra jétől 1 -jén szeptember 2016.

az 2016. szeptember 28, Carlos Tavares bejelenti a Free2Move elindítását . Ez az új márka egy platform segítségével egyesíti az összes új mobilitási szolgáltatást, hogy megfeleljen 15 millió ügyfelének különféle utazási igényeinek. A Push to Pass stratégiai tervben a PSA hat új ágat fejleszt ki (új mobilitás, használt járművek, csatlakozási szolgáltatások, pótalkatrészek stb.). Ez utóbbi esetében a Groupe PSA többmárkás világvezetővé akar válni a saját márkáinak alkatrészeivel, a Mister Auto többmárkás távértékesítésével, valamint az EuroRepar Car Service révén történő javítással és karbantartással.

A PSA Group bejelenti a végét 2016300 millió euró beruházás argentin telephelyén, Buenos Airesben, amely 2007-ben ismét nyereségessé vált2015. 2016-ban az eladások 2016 januárjától októberig 17% -kal nőttek, ebben az időszakban 149 000 darabot adtak el.

Vége 2017. január, a csoport bejelenti visszatérését az indiai piacra , a CK Birla Group ( fr ) konglomerátum két leányvállalatával, a Hindustan Motorsszal és az Avtec-szel való szövetség részeként . Ezután az elején bejelentették az Ambassador márkanév 800 millió rúpiáért (körülbelül 11,2 millió euróért ) történő átvételét .  2017. február. Ennek a márkának kiváló képe van Indiában , a pletykák egy olcsó márka bevezetését jelentik be a helyszínen, hogy versenyezzenek különösen a nagyon jól eladható Renault Kwiddal .

Eredményeinek javulására építve a PSA csoport 2017 februárjában azt tervezi, hogy átveszi az irányítást a Vauxhall és annak német húga , az Opel , az amerikai General Motors gyártó európai részlege felett , amely már évek óta nehéz helyzetben van. Ez a 2017. március 6-án megerősített, 2012-ben már megkísérelt, majd elhalasztott egyesülés célja a termelési helyszínek ésszerűsítése a jelentős méretgazdaságosság előnyeinek kihasználásával. Az így létrehozott új készlet 4,3 millió eladott járművet jelent évente, vagyis a második legnagyobb európai gyártót. A visszavásárlás teljes összege 2,2 milliárd dollár, ebből 1,3-ot az autóipari gyártási tevékenységekre fordítunk. Az összeg fennmaradó része egyenlő részekben fedezi a GM Financial Europe finanszírozási tevékenységeinek a BNP Paribas- szal történő megvásárlását . Ugyanakkor a PSA úgy pozícionálja magát, hogy részesedést szerez a gyengélkedő malajziai Proton gyártóban, amely hivatalosan néhány hónapja értékesítésre került. Felépülésének végső jele, hogy a PSA mikroüzemekre fogad, hogy új piacokat teszteljen (Etiópia, Tunézia, Kenya Kazahsztán, Nigéria, Malajzia és Vietnam piacai után). Szintén februárban a PSA részesedést szerzett a használt járművekre szakosodott Autobiz -ben, ami megerősíti a csoport ambícióit ezen a területen.

2017-ben a PSA 3,43 millió személygépkocsival és könnyű haszongépjárművel 15,4% -kal (+ 2,6% -kal nőtt). Európában a növekedés 23,2% volt (+ 3,7% állandó mértéknél), főleg a Vauxhall és az Opel márkáknak köszönhetően, 2,37 millió egységgel, a Közel-Keleten és Afrikában pedig 54,5% -kal (592 000 darab).

2018 elején Carlos Tavares visszatért az amerikai piac visszahódításának célkitűzéseihez, amelynek kontúrjait 10 évvel korábban alkotta meg. Több mint húsz évvel az "American 405" forgalomba hozatala után a PSA csoport mérnököket és tanácsadókat hív be az Egyesült Államokba, hogy előkészítse a helyi korlátokhoz és sajátosságokhoz igazított járművek forgalmazását.

az 2019. február 7, A PSA bejelenti a Travel Car start-up felvásárlását . A PSA 2017 óta már a tőke 22% -ával rendelkezett, és most a gépjárművek és parkolóhelyek kölcsönzésére szakosodott társaság tőkéjének 99% -ával rendelkezik cserébe azért, hogy személyes járművét bérelhetővé tegye. A TravelCar 60 országban világít, és körülbelül 2000 ügynöksége van. Ez az akvizíció a PSA logikájának része, amely diverzifikálja tevékenységét, különösen a mobilitási szektorba történő befektetéssel. 2019. február 11-én több mint 350 ember gyűlt össze Hérimoncourtban, hogy tiltakozzanak a 204 embert foglalkoztató gyár bezárása ellen. Ez a gyár a PSA bölcsője, mióta a Peugeot család 1833-ban megkezdte első tevékenységét. Bruno Le Maire gazdasági miniszter ígéretet tett arra, hogy Carlos Tavares , a PSA vezérigazgatója tárgyalásokat kezdeményez a Hérimoncourt telephelyének munkatársaival annak érdekében, hogy munkahelyeket tartson a Peugeot történelmi helyszínén.

2019 első negyedévében a PSA az első negyedévben 15,7% -kal csökkent világszerte, 886 400 járműre, köztük 783 000 egységre Európában, vagyis 88% -os függőségi ráta ezen a kontinensen. Ami jelentős szerkezeti gyengeséget jelent. Az iráni távozás mellett a PSA 30% -kal, 32 000 egységre esett vissza Latin-Amerikában, és további 57,5% -kal esett vissza Délkelet-Ázsiában 36 000 egységgel, az eladási trend osztva 7-vel 2014 óta, és a kapacitáskihasználási arány közel 10% -ra .

Annak ellenére, hogy az eladások 12,8% -kal csökkentek, különösen Kínában (64 000 autó hat hónap alatt, szemben a 2014. évi 742 000 autóval, piaci részesedése 0,5% -ra esett vissza) és Iránban, valamint az „üzlet 0,7% -os csökkenése” mellett, a PSA 1,8 nettó nyereséget ért el milliárd euró 2019 első félévében, 23,7% -os növekedéssel, ami lehetővé teszi a csoport számára, hogy rekord nyereségességet, 8,7% -ot érjen el. Az Európától való 88% -os függőségi ráta, ami jelentős strukturális gyengeséget jelent, bár 2019-ben fájdalommentes. Az egy alkalmazottra jutó átlagos kompenzációs kiadás 6% -kal csökkent 2019-ben, különösen a francia kormány által létrehozott új rugalmas rugalmassági intézkedések, például a „kollektív szakítás ”vagy„ teljesítmény-megállapodások ”.

2007 és 2018 között a PSA franciaországi alkalmazottai több mint 43 000 alkalmazottal (kb. - 40%) csökkentek, különösen az áthelyezések miatt.

Annak ellenére, hogy a Covid19 válság és forgalma 18,7% -kal 60,7 milliárd euróra esett vissza, a globális forgalom pedig 27,8% -kal csökkent, a PSA kétmilliárd eurós nettó nyereséget tart fenn.

A PSA és a Fiat Chrysler Automobiles egyesül

A PSA és a Fiat Chrysler október végi megbeszéléseinek tájékoztatása után a két autócsoport egyesülése céljából a PSA és az FCA bemutatja a javasolt 50/50-es egyesülést 2019. október 31, így a világ negyedik legnagyobb autóipari csoportját alkotja a Volkswagen, a Toyota és a Renault-Nissan-Mitsubishi Szövetség mögött az Abarth, az Alfa Romeo, a Chrysler, a Citroën, a Dodge, a DS Automobiles, a Fiat, a Jeep, a Lancia márkák összefogásával , Maserati, Peugeot, Opel, Vauxhall és Ram. Az igazgatóság tizenegy tagból állna, mindegyik csoportból öt és Carlos Tavares, akik átvennék az új csoport általános irányítását, míg John Elkann az igazgatótanács élét . Az új székhely Hollandiában lenne, amelynek tőkéje az Agnelli család 15% -ával, a Peugeot család , a francia állam és a kínai Dongfeng gyártó pedig 6% -kal rendelkezne. Több mint 8 milliárd euró kivételes osztalékot osztanának szét az egyesülés során, különösen a Faurecia berendezésgyártó 46% -os részesedésének értékesítése révén .

2019. november végén a szakszervezetek kedvező véleményt adtak a PSA és a Fiat-Chrysler egyesüléséről. Ez a megállapodás a szakszervezetek részéről az egyesülési projekt részletes értékelését követően jött létre, amely ezért érvényesítette a két nagy autógyártó közötti házasság gondolatát.

A PSA és a CAF bejelentette az egyetértési megállapodás ( angol nyelvű egyetértési megállapodás) aláírását2019. december 18hogy megteremtse a 4 th világ legnagyobb autógyártója, a végrehajtás az új székhelye Hollandiában. A részvényt Párizsban, Milánóban és New Yorkban jegyzik.

2020 áprilisának elején , a Covid-19 járvány közepette a PSA bejelentette, hogy 3 milliárd eurós hitelt ír elő több bankintézet a válság kezelése érdekében.

2020 májusának elején a PSA bejelentette, hogy általánosítani kívánja a távmunkát a termelésen kívül dolgozó csapatai számára. A projekt az irodai heti jelenlét átlagosan 1,5 napra történő csökkentését tervezi.

A Covid-19 válság idején a PSA távmunkájú munkaereje 18 ezerről 38 ezerre nőtt az egész világon. Olyan trend, amelyet a menedzsment szeretne az idők folyamán fenntartani.

az 2020. július 16, A PSA és az FCA bemutatja leendő egyesített csoportjuk nevét: Stellantis .

2020 szeptemberében a Fiat Chrysler és a PSA bejelentette az egyesülési tranzakció változását, amellyel a Fiat Chrysler kivételes osztalékát 2,9 milliárd dollárra csökkentette 5,5 milliárdról.

2020. december 21-én az Európai Bizottság bejelenti, hogy engedélyezi a két gyártó egyesülését, azzal a feltétellel, hogy a két vállalat elkötelezi magát a kis közművek versenyének megőrzése mellett.

2021 márciusában a csoport bemutatja az egyesülés óta az első adatokat (a PSA és az FCA esetében külön adatok), amelyek a Covid-19 válsághoz kapcsolódóan mérsékelt aktivitáscsökkenést mutatnak. A PSA forgalma 18,7% -kal csökkent 2020-ban 2019-hez képest.

Vizuális identitás (logó)

• A PSA Peugeot Talbot Citroën emblémája az 1980-as években.

• A PSA Peugeot Citroën logója 1991 és 2016 között.

• PSA csoport logója 2016 és 2021 között.

Termelés

Járművek

A PSA 2017 óta négy általános márka: Citroën , Peugeot, valamint a Vauxhall és az Opel cikkében részletezett személygépjárműveket gyártott .2010a Citroën modellek variációjaként a DS független márkává vált2014.

A PSA emellett könnyű haszongépjárműveket is gyárt . A piac több mint 20% -ával PSA az európai vezető. A csoport dolgozott, 1978 óta a Fiat a Boxer-Jumper tartomány Val Di Sangro, Expert-Jumpy a Valenciennes és 2007-2017, a Nemo-Bipper a Tofas a Bursa , Törökország . Másrészt egyedül a spanyolországi Vigo- i üzemében gyártja a Partneret és a Berlingót , amelyet szintén Portugáliában állítottak össze a mangualde -i kis PSA-üzemben, és a törökországi Karsan partnergyártó .

Az Opel megvásárlásával a PSA integrálja a márkát közüzemi termelésébe (476 500 értékesítés 2017-ben, 15% -os növekedés 2016-hoz képest), és magában foglalja az angol Luton telephelyet is, ahol a PSA bejelenti a kapacitás növelésére irányuló beruházást. 60 000-ről 100 000 egységre évente a Peugeot Expert, a Citroën Jumpy és az Opel Vivaro gyártására, amelyek kétharmada Nagy-Britanniának készül. Az Opelnek 2019 közepéig meg kell szüntetnie korábbi együttműködését a Renault-val ebben a sorozatban, de fenntartja azt a Master / Movano számára, ahogy a PSA teszi a Fiattal a Boxer / Jumper / Ducato esetében .

Műszaki és biztonsági újítások

• 1955-ben a Citroën DS volt az első sorozatgyártású autó, amely tárcsafékeket használt.
• 2000- ben májusban vezették be az első dízel részecskeszűrőket az új 607-esen . A szabadalmaztatott additivációs technika, amely lehetővé teszi az FAP regenerálódását, több éven át versenyelőny marad. Az adalékanyag szabadalma Rhodiáé .
• 2005-ben a Citroën volt az első, amely Európában autóihoz, ebben az esetben a Citroën C4, C5 és C6 járművekhez szerelt egy AFIL vonalátkelő riasztórendszert (sávelhagyási figyelmeztető rendszer), vagy angolul LDWS-t (sávelhagyási figyelmeztető rendszer).
• A PSA Hybrid4 technológia a PSA-t a hibrid autók értékesítésében a második helyen áll Európában . Ez a hibrid technológia ötvözi a hőmotort egy villanymotorral, fékezési energia-visszanyeréssel, ami a lehető legnagyobb mértékben korlátozza a hibridizáció súlyát, és az elektromos motornak köszönhetően növeli az azonnal rendelkezésre álló teljesítményt. 2013-ban a Citroën DS5 33% -át, a Peugeot 508 25% -át és a Peugeot 3008 20% -át Hybrid4 motorokkal értékesítették. 2013 végén a PSA összesen 50 000 Hybrid4-et adott el.
• A trémery üzemben gyártott EB PureTech és EB Turbo PureTech benzinmotorok új generációi számos újításon és különösen 121 égés, súrlódás stb. Optimalizálásán alapuló szabadalomon alapulnak. A PSA 1.2 PureTech háromhengeres motor 2015-ben, 2016-ban, 2017-ben és 2018- ban elnyerte kategóriájában az év legjobb nemzetközi motorja címet , és tucatnyi versenytársa előtt minden kategóriában a második helyen áll.
• 2022-től a csoport várhatóan maga építi meg elektromos motorjait. Ez a japán Nidec vállalat Leroy-Somer leányvállalatával fennálló partnerség , amely Nidec-PSA emotors nevű közös vállalkozás formájában valósul meg, amely lehetővé teszi a mosellei Trémery üzemben történő előállításukat.

A PSA csoport is az 1 st cég szempontjából szabadalmak Franciaországban 2016-ig, mielőtt megverték Valeo . 2017-ben a PSA csoport támogatások 2016-ban a 2 -én helyet a rangsorban a szabadalmi kérelmezők Franciaországban 1021 alkalmazások nyilvánosságra.

A PSA 2018-ig félig autonóm vezetés (a sofőr felügyelete alatt autonóm funkciók) bevezetését tervezi járművein. A valóban autonóm funkciók („le és le” szemmel) megérkezése, azaz a jármű irányítása vagy felügyelete nélkül. vezető) nem tervezik 2020 előtt.

Carlos Tavares 2020 júliusának végén stratégiai váltást jelentett be: míg a PSA eddig olyan technikai bázist választott, amely képes mind a hő-, mind az elektromos meghajtás befogadására, új platformstratégiát fogadott el, két, több energiát kínáló platformról, két teljesen különálló platformról lépve át az elektromos autóhoz. Az első ilyen platform, az eVMP, nagy autók számára lesz fenntartva (C és D szegmens), amelyeket 2023-tól forgalmaznak.

Ipari együttműködés

Az Folz kor , a csoport ellenállt a trend a fúziók és felvásárlások, gyakran szerencsétlen (Mercedes-Benz-Chrysler, Fiat- General Motors ,  stb ), és nőtt a célzott partneri versenytársai. A következő elnökök általában ezt a politikát folytatják. Az automatikus sebességváltókkal kapcsolatos régi együttműködéseken és a Française de Mécanique (a Renault-val ) és a benzin V6-os (a Renault-val és a Volvo-val ) közös tulajdonosa mellett a könnyű haszongépjárművek (a Fiattal, amely 2017-ben jár le a SEVEL Nord számára ), új együttműködéseket kezdeményeznek:

• A Ford számára a teljes körű dízelmotorok: DV, DW (a 2 e  generáció), Puma (kereskedelmi) és V6. 2015-ben meghosszabbították azt a partnerséget, amelynek feloszlatásáról a GM-kel kötött szövetség idején szó esett.
• A BMW közepes teljesítmény benzinmotorok beszerelni a tartományok PSA csoport, a BMW és a Mini (amelyik BMW) (2006-ban aláírt, felújított 2010-ben): motorok EP motor , meghosszabbodik egy sor új benzinmotorok és hibrid vontatási elemek. A második projekt nem valósul meg.
• A Toyota 2001-2021 kisautók összeszerelt Kolin  : Aygo, 107/108, C1.
• a Mitsubishivel a terepjárókhoz . Christian Streiff kiterjeszti a partnerséget a kalougai PSA-üzem közös megépítésére és az elektromos járművek kutatására. A partnerség nem újul meg 2018 után.
• A Dongfeng részeként közös vállalat Kínában, valamint, hogy készítsen egy könnyű felvétel re2018.
• A Chang'an előállításához DS márka , olcsó járművek és a könnyű haszongépjárművek a 2012 végéig . 2017-ben megállapodást írtak alá azzal a céllal, hogy a DS márkát Kínában telepítsék .
• A Saipa a 2016. július azzal a céllal, hogy a Citroën márkájú járműveket gyártják és forgalmazzák az iráni piacon.
• A CK Birla csoport  (en) a2017. januárkét közös vállalkozás létrehozása, amelyek célja kezdetben 100 000 jármű gyártása, és végül a Groupe PSA telepítése az indiai piacon , amely egyre fontosabbá válik a gyártók számára.
• 2012-ben a General Motorsszal SUV-k gyártására, majd be 2017. március, a Vauxhall és az Opel átvételére .