Bugatti EB110

A Bugatti EB110 egy sportautó modell, amelyet a gyártó Bugatti gyárt . A neve tisztelgés a márka alapítója, Ettore Bugatti , melynek EB110 jelek a 110 th születésnapja. -Én mutatják be 1991. szeptember 15 a Grande Arche de la Défense alatt, Párizs közelében.

Történelmi

A Bugatti EB 110 a vállalat első járműve a Bugatti márka Romano Artioli általi 1987-es átvétele és a Bugatti Automobili SpA 1989-es létrehozása óta. Az EB 110-et bemutatták1991. szeptember 15Ünnepeljük a 110 th születésének az Ettore Bugatti , és elő 1992 EB 110 volt az első autó gyártott 1956 óta, növelve ezáltal a legendás autómárka.

Két változat érhető el:

A „bázikus” verzió , egy teljesítménye 560 LE a 8000 rpm , hajtja V12 motor 60 fok, és a négy turbó egy elmozdulás a 3,5 liter. Abban az időben ez volt a világ egyik leghatékonyabb autója. Az autót 2 964 000 FF áron kínálták.
Egy erősebb és könnyebb modell jelent meg 1992-ben , 603 LE (450 kW ) teljesítménygel , 25050 / perc fordulatszámon. Az „SS EB110” -nek (SS a „Super Sport” kifejezésre ) hivatkozva ez az autó képes elérni a 355 km / h maximális sebességet, és 0–100 km / h sebességet 3,26 másodperc alatt teljesít.

Elején 1994 , Michael Schumacher vásárolt egy EB 110 Super Sport a banán sárga színű, ezáltal a márka és a modell nagy nyilvánosságot. Derek Hill , a Forma-1-es bajnok, Phill Hill fia, a csapat három versenyzőjének egyike volt , akik 1996- ban az EB 110-ben versenyeztek a Daytona 24 órás versenyen az Egyesült Államokban . Sajnos a pénzügyi válság, valamint a A sportkocsik piaca, amely az 1990-es évek elején érte el az ágazatot, az EB 110 és a campogalliano telephely legyőzése volt. Valóban, már az évente korlátozott termelés miatt kívánatos értékesítési rendszer által meggyengítve (amely több potenciális vevőt is elmenekült a verseny elől), és ezért miután a kereslet drasztikusan visszaesett (annak ellenére, hogy az EB 110 teljesítménye és minősége elismert dinamikája volt) 1995-ben pedig a Bugatti Automobili SpA csődöt mondtak.

A márka eltűnése után mindent eladtak, ami még a campogaliano gyárban volt, és a Bugatti Automobili SpA cég EB110 alkatrészkészleteit különféle vállalatok vásárolták meg. Ezeknek a visszavásárlásoknak a következményei lesznek, ha megszülik a Bugatti Automobili Spa által még be nem fejezett utolsó egységek.

A Campogaliano gyárat eladták egy bútorgyártónak, de aki csőd miatt soha nem jött oda, és a gyár elhagyott maradt.

A Volkswagen-csoport megszerzi a nevet és a megkülönböztető jeleket, valamint egy prototípust, amely később öszvérként szolgál a Bugatti Veyron számára. Felépítették a Bugatti-t Molsheimben , az ősi földjein, egy teljesen új gyárban.
Monaco Racing Team: két EB110 prototípust szerez. Egy ilyen autóval döntött a profi sofőr a jég sebességrekordján. Megvásárolta a befejezés alatt álló három építés alatt álló Bugatti EB112 -et is.
A Dauer Group megszerzi az EB110 még nem elkészült futóművét, valamint a logót. Dauer befejezi 4 futómű összeszerelését Artioli és csapata specifikációinak megfelelően (1GT és 3 SS), és további hat személyre szabott futóművet is összeszerel. Valójában ezen utolsó hat futómű-motormódosítással (645 és 705 LE közötti teljesítmény) és ennek következtében csökkentést hajtottak végre (200 kg volt). Még egy példát is csak kétkerék-meghajtással készítettek.
B Engineering : hat kész autót vásárol, beleértve egy prototípust. Ezen az alapon hozzák létre 2001-ben az Edonist, amely az EB110 modern evolúciója. Motorját közel 700 lóerőre tolják. Körülbelül húsz példány eladása volt a cél, de az Edonis óriási lehetőségei ellenére soha nem készült. Valóban csak két példány látott volna napvilágot a prototípus mellett. Ne feledje, hogy a B Engineering most egy kicsi szobával rendelkezik egy kőhajításnyira a régi campogalliano gyártól, ahol sok EB110-tulajdonos karbantartja autóját.

Videóinterjú (VOST) során Loris Bicocchi, a Bugatti Veyron és Chiron tesztpilóta, de mindenekelőtt korábban az EB110 tesztelő és fejlesztő pilóta bizakodott:

"Az utolsó autó, ami sírásra késztetett, az EB110 SuperSport volt. A világ végén, mert számomra, ha az autóipar megáll, akkor a világ vége lenne, szeretnék meghalni ebben az autóban, ülni és ülni nézd, ahogy esik a világ. "

Sablonok

A Bugatti EB 110 két modellben kapható: a Bugatti EB 110 SS (SS a "Super Sport" ) és a Bugatti EB 110 GT (GT a "Gran Turismo" esetében ).

Az EB 110 SS 31 darabot és a GT változat 95 darabot gyártottak, amelyekhez 13 prototípus került, ami összesen 139 darabot jelent. Alapvetően az összes EB 110 modell négykerék-meghajtással van felszerelve. Ezért az EB 110 optimális biztonsági jellemzőkkel rendelkező járműnek tekinthető.

Technológia

Motor

A Bugatti EB 110 egy 12 hengeres , 60 fokos elrendezésű, V alakú motorral van felszerelve, amely hosszirányban helyezkedik el a hátsó tengelyen. Hengerenként 5 szelepe van, amelyeket két felső vezérműtengely (egy hengersoronként egy) működtet, két hajtómű hajtva. Négy márkás turbófeltöltő, az Ishikawajima-Harima biztosítja a motor feltöltését 3500 cm 3 -ig .
A motor és az ülések között egy kis, 72 liter űrtartalmú csomagtartót helyeztek el.

A tömörítési arány 7,8: 1. A motor teljesítménye mindkét modellnél változó.

Az EB 110 GT motor 411 kW (560 LE) teljesítményt fejleszt 8000 fordulat / perc mellett, és maximális nyomatékát 611 N m adja 4200 fordulat / perc mellett. A boost nyomás van 1,05 bar.
Az EB 110 SS motor 450 kW (611 LE) teljesítményt fejleszt 8250 fordulat / perc mellett, maximális nyomatékát 650 N m 4200 fordulat / perc sebesség mellett biztosítja. A feltöltő nyomás 1,2 bar. A motor (és a sebességváltó) egyes mechanikai alkatrészei magnéziumból és titánból készülnek.

Az EB110 SS-t tápláló nyolc katalizátort átalakították az amerikai piacra történő exportra. Ez a motor teljesítményének enyhe változását eredményezi.

Ennek az exportmodellnek a motorja 4450 kW (600 LE) teljesítményt nyújt 8250 fordulat / perc sebesség mellett, maximális nyomatéka pedig 626 N m. A feltöltő nyomás kissé 1,1 bar-ra csökken .

EB110 karosszéria és alváz

Az EB110 felfüggesztései és futóműve a repülés technikáin alapul. Hasonlóképpen az autó felépítésének fejlesztését az Aérospatiale-ra bízták, ami lehetővé tette, hogy teljes egészében kompozit anyagból készüljön . Könnyűsége mellett a szén felhasználása lehetővé tette a torziókkal szembeni kivételes ellenállás elérését, amely nem kapcsolódik az első tesztkocsiknál használt méhsejtes szerkezetű alumínium vázhoz.

A Bugatti EB110 alváza műanyag megerősített szénszálból (CFRP) készül . A karosszéria könnyűfémből készült, csakúgy, mint a felfüggesztés számos része. Az EB110 SS testrészei szénszálból vagy megerősített műanyagból megerősített aramidszálból állnak.

Az ajtók kinyitásának rendszere, amelyet "pillangónak" neveznek (az elytronban történő nyitásról szól); ezek a függőlegeshez közeli szögig emelkednek és dőlnek előre, ez a rendszer különösen bizonyos Lamborghini modelleken található meg . A hátsó légterelő automatikusan felemelkedik, amikor a sebesség fontossá válik, hogy a jármű hátsó tengelyén nagyobb nyomás és ennélfogva a jobb stabilitás biztosítható legyen. Kis sebességnél leeresztik és visszahúzzák, hogy ne zavarják az autó esztétikáját. A húzási együttható (Cx) 0,35.

Földi kapcsolatok

A Messier-Bugatti cég , amely a futóművekre és szinte az összes Franciaországban és külföldön tanulmányozott és kifejlesztett repülőgép fékrendszerére szakosodott, a légi közlekedés születése óta, és amely magára bízta az autó felfüggesztésének fejlesztését. Furcsa módon az autó többi részéhez képest a felfüggesztések klasszikus mintát vesznek fel. A teljesen hidraulikus felfüggesztést egy ideig tanulmányozták, de később elhagyták, mert túl drága és hosszú volt a fejlesztése. Carbone Industrie, a szakember a szén-fékek képletben alkalmazott 1, akkor egy vizsgálatot kezdett felszerelni a EB110. De várva a végső hangolást, amely soha nem jön be az EB110-re, négy nagy szellőztetett öntöttvas tárcsafékről van szó, a Brembo márkáról , amelyek a fékezés érdekében vannak kiválasztva. Azokat a kerekeket, amelyeknek BBS magnézium öntvénytárcsa elöl 9 J x 18, hátul 12 J x 18 méretű, elöl keresztirányú keresztlengőkar, hátul pedig dupla háromszög alakú keresztirányú kar vezérli.

Végül a Michelin kifejlesztett egy speciális MXX3 abroncsot, amely aztán a legnagyobb ellenállást nyújtotta az óriási teljesítmény korlátaival szemben, miközben megőrizte az autó összkerékhajtásának megfelelő kényelmi és tapadási tulajdonságokat.

Még autószámlálást is végeznek.

Összegzés

Bugatti	EB110 GT	EB110 SS
A gyártás évei	1991-1994	1992-1995
Előállított másolatok	95 példány	31 példány
Az előállított példányok teljes száma	126 példány
Motor	12 hengeres V-ben, 4 IHI turbokompresszor, 60 szelep
Elmozdulás	3 499 cm 3
Terjedés	4 kerék
Maximális teljesítmény	404 kW (550 LE) 8000 fordulat / perc sebesség mellett	441 kW (600 LE) 8250 fordulat / perc sebességgel
Tömörítési arány	7.8: 1
Maximális nyomaték	611 N m 4200 fordulat / perc sebességgel	650 N m 4200 fordulat / perc sebességgel
terjesztés	Kettős felső vezérműtengely, lánchajtás, hengerenként 5 szelep
Sebességváltó	6 fokozat, szekvenciális vezérlés
Tengelytávolság	2550 mm
Méretek (H x Sz x M)	4400 x 1 940 x 1 115 mm
Terheletlen súly	1620 kg	1 570 kg
Gumiabroncsok	Front: 245/40 ZR 18 Michelin Hátsó: 325/30 ZR 18 Michelin
Fékezés	Brembo szellőző tárcsák Átmérő: elöl 360 mm , hátul 330 mm
Gyorsulás: 0–100 km / h	3,46 s	3,26 s
Gyorsulás: 0- 160 km / h	7,0 s	6,4 s
Maximális sebesség	342 km / h	355 km / h
Üzemanyag fogyasztás	17,3 l - 30,0 l / 100 km

Örökség

Dauer EB 110

Dauer Sportwagen, a cég Nürnberg , Németország , megvásárolta a maradék leltárt EB110 részeket a Bugatti gyár. A katalógusban a pótalkatrészek teljes listája, felépítési rajzokkal és cikkszámokkal már elérhető a Dauer Sportwagen-től . A Dauer EB110 korlátozott példányszámú gyártásakor a vállalat felhasználta azt a kevés beépítetlen alvázat.

A felülvizsgált autó súlya sokkal kisebb, mint az eredeti EB 110-es (200 kg-os megtakarítás), annak ellenére, hogy nagyobb amerikai stílusú lökhárítót vezettek be, amely jobban védi az autót. A lökhárítók mögötti kereszttartó, amely lehetővé teszi a balesetek energiájának jó részének elnyelését, szénszálból készül.

A motor nagyon kismértékben fejlett a Bugatti motorjához képest, és most 645 LE-t fejleszt (opcionálisan 705 LE). A Dauer eléri a 100 km / h- ben 3,3 s , az állandó kilométeres kevesebb, mint 19 s , egy igényelt végsebessége 370 km / h .

Részletesen egy EB110 Gt és 2 EB110 S épült 2001 és 2002 között, szinte hasonlóan az eredeti EB110-hez. Ezután 2002 és 2005 között 6 Dauer EB110 S-t gyártottak.

Edonis

Verseny

Két egyedi modell készült a versenyre: az első Le Mans 24 órájában vett részt, a második pedig bejutott az amerikai IMSA bajnokságba. 2019-ben ezt a két autót egy videótesztre hozták össze a pályán Loris Bicocchival a kormánynál, a modell tesztpilótájával annak gyártása idején, valamint a youtubeur Davide Cironival.

Eredmények Le Mans 24 órájában

Év	Csapat	Pilóták	Eredmény
1994	Michel Hommell	Eric Helary Jean-Christophe Boullion Alain Cudini	Lemondás

Megjegyzések és hivatkozások

Davide Cironi , " Speciale Bugatti EB110 - Davide Cironi Drive Experience (SUBS) " ,2015. szeptember 7(megtekintve : 2019. június 13. )
Davide Cironi , " Loris Bicocchi: Il Re Mida delle Supercar - Intervista di Davide Cironi (SUBS) " ,2016. december 10(megtekintve : 2019. július 23. )
http://yo.spc.free.fr/EB110_Registry.htm
" Dauer EB110 S: a legritkább és legerősebb Bugatti EB110 " , a CarJager-en (megtekintve : 2020. szeptember 2. )
Davide Cironi , " Speciale Bugatti Corse - Le uniche due EB110 da verseny (Le Mans & IMSA) - Davide Cironi (SUBS) " ,2018. augusztus 3(hozzáférés : 2019. június 12. )
" Két versenyző Bugatti EB110 teszt (Le Mans & IMSA) - Davide Cironi Drive Experience (VOST) " ( 2019. augusztus 21. )

Függelékek

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek

(en) EB110 Registry - A gyártott modellek előzményei és figyelemmel kísérése