Bugatti | |
Bugatti logó | |
![]() Bugatti gyár Molsheimben , Franciaországban | |
Teremtés | 1909 |
---|---|
Kulcs dátumok |
1939 : Jean Bugatti halála 1963 : Hispano-Suiza megszerzése 1986 : Romano Artioli megszerzése 1998 : Volkswagen felvásárlása |
Alapítók | Ettore Bugatti |
Kulcsfigurák |
Jean Bugatti Roland Bugatti Romano Artioli Ferdinand Piëch |
Jogi forma | Részvénytársaság |
Szlogen | "Semmi sem túl jó, semmi sem túl drága" |
A központi iroda | Molsheim majd Dorlisheim ( Bas-Rhin ) |
Irány | Stephan Winkelmann (elnök) |
Igazgatók | Stephan kacsint |
Részvényesek | Volkswagen AG |
Tevékenység | Autógyártó |
Termékek | Szuperkocsik |
Anyavállalat | Volkswagen AG |
Hatékony | 2018-ban 113 |
SZIRÉNA | 433873437 |
Weboldal | www.bugatti.com |
Forgalom | 214 603 170 € 2018-ban |
Nettó nyereség | 34 579 100 euró 2018-ban |
Előző cég | Ettore Bugatti Automobiles ( in ) |
A Bugatti Automobiles egy francia autógyártó, amely az 1998-as felvásárlása óta a Volkswagen AG német csoporthoz tartozik. Az olasz Ettore Bugatti gyártó által 1909-ben alapított francia céget régóta úttörőnek tekintik az autóiparban, és luxus sportautókat gyárt. presztízse, amelyet az Ettore számára kedves mondás jelöl: "Semmi sem túl szép, semmi sem túl drága" .
A Bugatti több mint 1000 szabadalmaztatott mechanikai találmány letéteményese, és különösen az autósportban , különösen a XX . Század első felében tűnik ki a "legendás" autóival, amely Franciaországtól kék a rácsos patkóig . Rekordja több mint 10 000 hazai és nemzetközi versenygyőzelmet, valamint 37 rekordot tartalmaz. Egy ideig a „főnök fia”, Gianoberto Bugatti , más néven Jean vette át , aki korán meghalt. Bugatti kénytelen volt nem sokkal a második világháború után véget vetni tevékenységének .
A Bugatti nevet viselő új gépjármű-gyártásra azonban a márka eltűnése után került sor, először 1987- ben az olasz Romano Artioli „Bugatti Automobili SpA” néven, főként vadonatúj futurisztikus gyár építésével Olaszországban és a a márka vadonatúj arcának, az EB110-nek a bevezetése, majd 1998- ban a német Volkswagen AG csoport a Bugatti Automobiles SAS társaság létrehozásával . 2005-ben a Bugatti kivételes modellt, szuper autót gyártott : a Bugatti Veyron 16.4-et, valamint annak Grand Sport, Super Sport és Grand Sport Vitesse változatait. 2015-ben a Bugatti leállította a termelést a Veyron modell után 450 egység építésére került sor, és 2016-ban elindította a Bugatti Chiron elnevezett monacói kísérleti Louis Chiron , és hajtotta a W16 fejlődő 1500 LE . Maximális sebessége 420 km / h-ra korlátozódik .
Míg a történelem az első kőolaj-autók születését látja, a Bugattié 1899-ben kezdődik . 17 éves, Ettore Bugatti kezdődött képzés a gyártó ciklusok és triciklik Prinetti & Stucchi (in) , amely alatt gyártott első tricikli , meghajtásáról egy De Dion motor , amit bevitt néhány versenyen. A következő évben Ettore apja, Gulinelli gróf barátjának anyagi támogatásával előállította az első autójának tekinthető Bugatti Type 2-t . A felső szelepes négyhengeres , "a világon az első [ilyen típusú motorok]" által hajtott motor gyorsan felkeltette az érdeklődést; díjat is nyert, amikor 1901 májusában bemutatták a milánói Nemzetközi Autókiállításon .
A 1902 , miután a Milan Autószalonon Bugatti készített egy sor autók számára Baron Eugène-Dominique de Dietrich . De Dietrich-Bugatti néven értékesítve a Bugatti Type 3 és Type 4, valamint az 5-ös típusból áll, amelyben Ettore Bugatti részt vesz egy frankfurti versenyen . Az 1904-ben, azonban a De Dietrich megszüntette a szerződést, feltehetően az az oka, hogy Ettore elhagyott termelés versenyt . Émile Mathis , a De Dietrich strasbourgi ügynöke aztán felkérte Bugattit, hogy tervezzen neki új autókat. Így született a Bugatti Type 6 és 7-es típusú mégis felkelti a vásárlók elégedetlensége, annyira, hogy Ettore csatlakozott Deutz Gasmotoren-Fabrik in 1907 , ahol ő tervezte a Type 8 és 9. típusú nélkül kereskedelmi siker sem.
Miután elhagyta Deutzot, Bugatti végül 1909- ben családjával Molsheimben , Elzászban (az adott dátumhoz tartozó német birodalomhoz tartozó régió) saját kezűleg telepedett fel , és megszerezte egy festőüzem üres helyiségeit, ahol 1910- ben a Augustin de Vizcaya spanyol bankár támogatása első autójának és első versenyautójának, a Type 13 gyártásának . Ugyanebben az évben mutatták be a párizsi autószalonon , és ott nagy sikert aratott, mivel tollsúlya és kezelhetősége egyelőre kivételes volt. Ő a második helyen végzett a Grand Prix az Automobile Club de France 1911-ben az úgynevezett "régi hazugság" a Le Mans és Ernest Friderich mögött Fiat S74 (in) sokkal erősebb. A start a első világháború kényszerítették a vállalatot, hogy részt vegyenek a háborús erőfeszítéseket a fejlődő a szövetségesek együtt a légi jármű gyártója Messier , nyolc és tizenhat hengeres repülőgép motorokat. Friderich az Indianapolis 1914 500 mérföld tizenötödik helyét a T13-zal és repülőmérnöke, A. Tonelle végzett.
Amikor a háború véget ért, Ettore Bugatti, aki a konfliktus kezdetén száműzetésbe vonult Milánóban , majd Párizsban , visszatért a ma franciaországi Molsheimbe. Az új Type 22 versenyen indult: 1921-ben a legnagyobb sikert érte el, elnyerve az első négy helyet a szeptemberben Bresciában futó Gran Premio delle Vetturette- ben , négy nappal az első olaszországi Grand Price után . Ez a négyes bizonyára megéri a „Brescia” becenevet, de mindenekelőtt „dicsőséget és jelentős jövedelmet” kínál a Bugatti számára . A motorok és futóművek minőségéről már híres Type 13 Brescia és 22 lehetővé teszi a vállalat számára, hogy "megalapozza hírnevét a sportos ügyfelek körében" .
Ez azonban csak a Bugatti „legenda” kezdete. Ha 1922-ben az első nyolchengeres piacra került, megjelent a hidraulikus fékekkel is rendelkező Type 30 ( Pierre De Vizcaya a strasbourgi ACF GP második helyén ), a Bugatti történelmének igazi fordulópontjára 1924-ben került sor Lyonban , a Grand Prix idején . Automobile Club de France , amelynek során a Bugatti végre bemutatta híres Bugatti Type 35-ös típusát . Kivételes autó mind "dizájnjának finomsága és eleganciája", mind pedig a kiváló úttartása miatt a gyári és a pilóták a kormány mellett több mint 2000 győzelmet arattak a versenyben, ez a mai napig páratlan rekord. Közel egy évtizede ( 1925 és 1934 között ) uralja a nemzetközi versenyeket , a Type 35 ma nemcsak a leghíresebb Bugatti, hanem az autó történetében a legbefolyásosabb autók közé is tartozik .
Bugatti ráadásul 1921 és 1949 között közel 700 abszolút bolygós sikert ért el a hegymászásban , köztük a 685-öt a második világháború előtt (főleg 1923-tól).
Az 1930-as évek közepén a Bugatti Niniette nevű versenycsónakokat is gyártott . Maurice Vasseur és Ruspoli herceg (in) vezetésével több vízsebességi rekordot döntöttek.
Jean Bugatti , Ettore harmadik gyermeke, aki hamarosan apja mellett dolgozik a tervezőiroda üzemében, és gyorsan bebizonyítja, hogy "óriási rajztehetséggel ruházzák fel" azáltal, hogy különlegesen elegáns héjakat rajzol a Bugatti ruha alvázához; ugyanazt a zsenit mutatja be, mint apja a mechanikában, hozzájárulva a gyártott autók innovációjához. Ettore és Jean közötti egyesülésből született a rendkívüli Bugatti „Royale” , egy 12 763 cm 3 hengerűrtartalmú, 300 LE és 500 000 frankos Bugatti . Ha a pénzügyi válság miatt az autó kereskedelmi kudarcot vallott, és a hat épített egységet soha nem szerezte meg a királyi ügyfélkör, amelyre szánták, akkor másrészt "technikai és esztétikai szinten" az a Bugatti legnagyobb sikerei ” .
Nem sokkal 1930 előtt Jean Bugatti hivatalosan átvette a Bugatti tervezési részleg irányítását; Ettore fia javára fokozatosan visszavonult a vállalattól, akit 1936-ban a vállalat szinte teljes vezetésével bíztak meg . Ettől az időponttól kezdve valóban átüt a Jean hatása a Bugatti termékcsaládon, különösen a Bugatti 50 , 55 és 57 típusok révén , amelyeket egyhangúlag dicsérnek "szépségükért, vonaluk egységéért és az esztétikai egyensúlyért. az elemek ” . Míg ez a kor egyik legnépszerűbb autója volt, a Type 57-ből 690 darabot gyártottak több változatban: Galibier szedán, Atalante kupé, Ventoux busz, Stelvio kabrió, Aravis.
Az elején az 1930-as, amikor a 1929-es visszhangzott Európában a nagy gazdasági világválság , Ettore Bugatti mentette gyárát a csődtől gyártás 80 igen jövedelmező motorkocsik felszerelt Type 41 motorral összekapcsolt négy eléri a sebesség a 1934 rekord 192 km / h .
Ebben az időben tervezett néhány csónakot, valamint egy repülőgépet, a 100P modellt . A Louis de Monge- val együttműködve, az 1938-as Meurthe Deutsch Kupa részvételére épített innovatív architektúrája célja, hogy megdöntse az alapsebesség világrekordját. Bizonyos pénzügyi nehézségek és az Alfa Romeo olasz sportautóinak, valamint a Mercedes-Benz német sportautóinak fokozott versenye ellenére a Bugatti nyerte Le Mans 1937-es és 1939- es 24 órás versenyét a francia gyári sofőrök 57-es típusú tankjainak köszönhetően, Jean-Pierre Wimille , társult a Robert Benoist és Pierre Veyron .
Az 1939-es év egy korszak végét jelenti. Jean Bugatti ezen a napon 30 éves, és már majdnem 3 éve vezeti a céget. A strasbourgi úton rendszeresen teszteli a Bugattist, hogy tökéletesítse hangolását. péntek 1939. augusztus 11, Hosszú egyenes, a Colonne de Dorlisheim kereszteződésénél a Entzheim , Jean Bugatti véletlenül megölte a kerék a Type 57G Tank, győzött a 24 órás Le Mans-ban. Ezt a halált követően Ettore Bugatti vette át a vállalat vezetőjét a második világháború előestéjén .
A cég található a tiltott zónába , „elkobozta a németek, csak aztán eltűnik” . A 1945 , Ettore Bugatti sikerült visszaállítani a gyári és megpróbálta újraindítani autógyártás ellenére adósságok és pénzhiány. A 73-as és a 78- as típusú Bugatti tanulmányai azonban nem voltak sikeresek, és Ettore Bugatti halála 1947. augusztus 21A 66 éves, tüdőgyulladást követően véget ért vállalkozásának.
A 1951 , Roland Bugatti , Ettore legfiatalabb fia és Pierre Marco , egykori vezető (a harmadik a 1922 francia GP ), hűséges munkatársa a gyár, megpróbálta újraéleszteni a cég. Az 57-es típushoz meglehetősen hasonló jellemzőkkel rendelkező Bugatti 101- es típus nem ért el sikereket, tekintettel az akkori gazdasági helyzetre, a pénzügyek hiányára és valószínűleg a készségek hiányára. Csak hat modellt adnak el ilyen módon.
A 1955 , kísérlet arra, hogy visszatérjen a verseny révén a Forma-1 , szintén nem a Bugatti Type 251 . Az együléses által tervezett olasz mérnök Gioacchino Colombo és kipróbálták a francia Maurice Trintignant , a Type 251 egyetlen fedett 18 kört a 1956 Francia Nagydíjon , mielőtt kénytelen visszavonulni.
1963 júliusában a Bugatti márkát és gyárat végül eladták a Hispano-Suiza gyártónak, és a molsheimi telephelyet átalakították a repülési műhelyek befogadására . Kicsit több mint 50 éves fennállása alatt a Bugatti cég 1000 szabadalom letéteményese lesz , közel 8000 presztízs- és versenyautót gyártott, amelyek népszerűvé váltak a gyűjtők körében, és páratlan sportrekorddal rendelkeznek, több mint 10 000 győzelemmel és 37 rekorddal .
A 1987 az olasz vállalkozó Romano Artioli akarta újraindítani a márka, és megszerezte a jogot, hogy a Bugatti név. Ezután létre a részvénytársaság „Bugatti Automobili SpA”, és volt egy gyár által épített építész Giampaolo Benedini a Campogalliano közelében, Modena , a városban, ahol egyéb rendkívüli autók, mint a Ferrari , Lamborghini és Maserati már előállították. . 1989- től a Bugatti terveit, amelyek a márka újjászületését jelképezik, Paolo Stanzani , a Lamborghini Miura és a Countach tervezője mutatja be . Az eredmény egy hátul középen elhelyezett, 550 lóerős V12-es kupé látható 1991. szeptember 15, Day of the 110 th születésének Ettore Bugatti, innen a név EB110 .
Ez volt ezzel a modellel, hogy a csapat a csoport Michel Hommell során elkövetett 62 -én kiadása a 24 órás Le Mans . Ma is ez a márka autójának utolsó megjelenése egy nagy versenyversenyen.
A 1998 , 3 év eltűnése után Bugatti Automobili SpA, a német csoport Volkswagen AG által vezetett Ferdinand Piëch (unokája Ferdinand Porsche ) megvette a jogokat a Bugatti márka forgalmazására vonatkozó új, kivételes autók és megalapította a cég. Cselekményei egyszerűsített "Bugatti Automobiles SAS". A művelet összege ekkor körülbelül tízmillió eurót tesz ki. A következő évben a csoport megszerezte az elzászi Dorlisheimben található Château Saint-Jean - t is a Messier-Bugatti vállalattól , hogy annak központi irodája legyen . Bár egy Bugatti Veyron átlagosan többe kerül, mint az eladási ára, a Volkswagen Group ezt a márkát tekinti technológiai bemutatójának.
A Bugattit és a Lamborghinit egyszerre szerzi be a Volkswagen csoport, úgy tűnik, hogy a Bugatti megvásárlása kiegészíti a Lamborghini vásárlását, amely az 1997-es ázsiai tőzsdei válság miatt csődbe ment. Várni kell még egy két hétig, így 2008 és 2012 között a csoport fokozatosan megvásárolta a Porschét .
2021 júliusában a Bugatti-t eladták a Bugatti Rimac-nak , egy kifejezetten erre a műveletre létrehozott vállalatnak, amelyben a Volkswagen a Porsche-on keresztül 45% -ra növelte részesedését.
Új elliptikus és világos műhelyt tervezett Gunter Henn építész . A kastély mellett épült, és a Vosges-hegységre néz. A Veyronokat ebben az elzászi Molsheimben található gyárban állítják össze, ahol az alkatrészeket (motor, futómű, sebességváltó stb.) Kézi úton szállítják és szerelik össze. Ez a műhely jelenleg a Chiron különféle modelljeit gyártja , 62 alkalmazottal.
2018-ban a molsheimi gyár 76 autót gyártott, az összes Chiront a tervezett 500-ból, 2019-ben pedig 81 autót gyártottak. 2020-ban megkezdődik az első Divo gyártása a tervezett 40 egységből.
Bugatti VeyronA 2005 , Bugatti bemutatta a Bugatti Veyron 16.4 , az egyetlen modell készült a 2015-ig a francia márka. A konfigurációs motor W16 a 8 liter, 64 szelepek és a négy turbófeltöltő, fejleszti 1001 lóerős, illetve 1250 Nm nyomaték. Maximális sebességnél a Veyron 12 percet vesz igénybe a tartályának kiürítéséhez .
2011-ben a Super Sport változata a Bugatti Veyron látott napvilágot kíséri a műszaki változtatás ( 1200 LE at 6400 rpm és 1500 Nm közötti 3000 és 5000 rpm ), és az aerodinamika, amely lehetővé teszi a honosítási egy új sebességi rekordot (a2010. július 2) 431,072 km / h sebességgel . A kereskedelmi változat azonban 415 km / h sebességre korlátozódik .
2012-ben a Bugatti bemutatta új modelljét: a Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse-t, amely a Grand Sportra építve átveszi a Super Sport motorját. Ennek az erősebb motornak (199 nagyobb lóerővel, mint a Grand Sport) köszönhetően a Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse a világ leggyorsabb roadsterje, Anthony Liu kínai vállalkozó 408,84 km / h- s rekordjával . Mivel a maximális sebesség csak a versenypályán elérhető biztonsági intézkedések betartásával érhető el , a Grand Sport Vitesse elektronikus úton 375 km / h sebességre korlátozódik „normál” üzemmódban.
Tíz év után a termelés, a 450 th és a végső Bugatti Veyron hivatalosan bemutatták a Nemzetközi Motor Show, Genf, 2015-ben és az úgynevezett The Final . Ez egy Grand Sport Vitesse modell, amelyet a bordó szín (a karosszéria és a felnik) alapján lehet felismerni, fényes fekete első sárvédővel és ajtókkal, valamint a motort matt fekete színű levegőnyílásokkal. A Veyron A finálé tehát a Molsheim márka által gyártott 300 kupéból és 150 kabrióból álló sorozat utolsó része.
Bugatti ChironA Bugatti Chiront a genfi autószalonon mutatták be 2016-ban , 11 évvel a Veyron bemutatása után, amelyre sikerült, és 1 évvel a Koenigsegg Regera ( a Genfi Autószalonon 2015 ) azonos teljesítményű bemutatása után. 1600 N m nyomatékot és 1500 lóerőt fejlesztve 1995 kg-ra , ez a legerősebb és leggyorsabb Bugatti a márka történetében. Több változatban kapható, de a Veyronnal ellentétben egyik sem átalakítható.
A Chiron a leggyorsabb hiperautó a világon, alapára nettó 2,4 millió euró. A molsheimi gyártás 500 járműre korlátozódik; az első sorozatgyártású autót 2017 márciusában szállították az ügyfelek rendelkezésére. 2016 áprilisában a Chiron debütált az amerikai piacon. 2016. augusztus 21-én a Bugatti bemutatta a Vision Gran Turismo koncepcióautót, a jármű tényleges tanulmányát a Gran Turismo Sport videojátékból. 2017. szeptember 11-én a Chiron új világrekordot állított fel. 0-tól 400 km / h-ig és vissza 0 km / h-ig a kupé mindössze 42 másodpercet vett igénybe.
A magazin TopGear a BBC nevű Chiron "Hypercar of the Year" november 27, 2017, és egy hónappal később, Chiron is elnyerte a magazin evo UK júniusában 2018 Lego Technic már újra a Chiron a Lego téglákat skála 01:18
2018 novemberében a Lego együttműködött a Bugattival egy 1: 1 méretarányú Chiron tervezésében Lego téglák felhasználásával. A Lego Technic Chiron 5,3 lóerős teljesítményt képes elérni, és 20 km / h sebességgel halad.
Szeptemberben a Bugatti bemutatta a Chiron Sport modell "Les Légendes du Ciel" különkiadását. 20 példányban korlátozva, ez a kiadás a legendás Bugatti pilótáknak és a gyári pilótáknak készült. Minden jármű nettó 2,88 millió euróba kerül.
Bugatti DivoA Bugatti Divo- t 2018 augusztusában mutatták be a kaliforniai Monterrey közelében . A Chiron modellen alapul, de sokkal agresszívabb testű. A Chiron 1500 lóerős W16-os motorja továbbra is 35 kg-ot veszít a skálán ahhoz képest. Végsebessége azonban szintén csökken, 380 km / h, szemben a 420 km / h-val , mert a Bugatti kanyarok számára készült autónak tartja. Gyártása 40 példányra korlátozódik, amelyeket 2020-ban és 2021-ben adtak el. Az 5 millió euró nettó egységárú járműveket néhány nap alatt értékesítették.
Bugatti A fekete autóMárcius 5-én, 2019, Bugatti bemutatja a fekete autó a az 2019 Genfi Nemzetközi Autószalonon . A Chiron alapú egyetlen példányra korlátozva ez a modell tisztelettel adózik a négy példányban gyártott Bugatti 57 SC Atlantic-nak , amelyek közül az egyik, a fekete 57-es Atlanti-óceán eltűnt Molsheim és Bordeaux között, és soha nem került elő. A 2019-es fekete autót adó nélkül 11 millió euró, azaz 17 millió euró áron adják el. Eddig ez a legdrágább eladás egy új autó számára.
A Bugatti fekete autója részt vesz a 2019-es Chantilly Arts & Elegance Richard Mille Concours d'Elegance rendezvényen .
Bugatti CentodieciBan ben 2019. augusztus 16A Bugatti bemutatja a Centodiecit (olaszul 110) a "The Quail": A Motorsports Gathering "rendezvényen a Monterey Car Week keretében. A hiperautó" újraértelmezi a történelmi EB 110-et ". A Bugatti Chiron alapja a 8.0 literes motor W16, de a Centodieci-ben 1178 kW (1600 LE) teljesítményt produkál 7000 fordulat / perc mellett. Az olajhűtő területén további levegőbevitel szabályozza a továbbfejlesztett motor hőmérsékletét. Tisztán számtani szempontból a Centodieci 0 és 100 km / h közötti sebességet fog megtenni. (62 mph) 2,4 másodperc alatt, 200 km / h (124 mph) 6,1 másodperc alatt, és 300 km / h (186 mph) 13,1 másodperc alatt, a maximális sebességet elektronikusan 380 km / h (236 mph) sebességre korlátozva Vizuálisan ék alakú formáját az EB 110-től kölcsönzi. A tíz járműre korlátozott kis sorozat nyolcmillió euró egységáron azonnal kimerült.
1998-ban a Volkswagen AG bemutatta a Párizsi Autószalonon a Bugatti EB 118- at. A Bugatti EB118 egy négyüléses kupé koncepcióautó, amely hasonlít az EB 112-re . A Giorgetto Giugiaro és a Volkswagen AG együttműködésének eredményeként 5,05 méter hosszú és több mint két méter széles. Örökli a 18 hengeres W motort, amely az első az autóipari történelemben.
Bugatti EB 218Bemutatta a Genfi Autószalonon a 1999 , a Bugatti EB 218 állandó összkerékhajtással van felszerelve, a motor 18 henger W és 72 szelepek a Bugatti EB118 , amely megjeleníti 6,25 liter, fejlesztése 555 lóerő, és lehetővé teszi, hogy elérje a 300 km / h .
Bugatti EB18 / 3 ChironA Bugatti EB18 / 3 Chiron egy nagyon nagy teljesítményű GT prototípus neve, amelyet az 1999-es Frankfurti Autószalonon mutattak be .
Bugatti 16C GalibierA 16C Galibier- t a márka százéves jubileumi ünnepségén mutatták be Molsheimben. Az előadást a Bugatti ügyfeleinek tartották fenn. A Molsheimi Autószalonon az autó kék szénszálas és alumínium alkatrészeket mutatott be. Egy évvel később a Bugatti bemutatta a világ számára a 16 hengeres Galibier koncepciót a genfi autókiállításon megrendezett „VW Group Night” rendezvényen, új fekete és alumínium színkombinációban.
Az 1000 lóerős Galibier szedánt először 2010-ben mutatták be koncepcióként, és amikor azt tervezték, hogy 2015-ben gyártják, akkor körülbelül 1,4 millió dollárba került. Ugyanazt a 8,0 literes, 16 hengeres motort használná, mint a Veyron, de négy turbó helyett a Galibier 16C ehelyett két kompresszort használna a jobb nyomaték biztosításához. A termeléshez új létesítmények átépítését kellene megtenni a franciaországi Molsheimben, ami a potenciális szállításokat 2015-re tolná vissza.
2013-ban bejelentették, hogy az autót soha nem gyártják, mivel a Veyron cseréjére akarnak összpontosítani.
Bugatti Vision Gran TurismoA Bugatti Vision Gran Turismo egy koncepcióautó, amelyet a 2015. évi Frankfurti Autószalonon mutattak be a Gran Turismo Sport videojátékhoz . A Bugatti Type 57 tartály ihlette, és előkészíti a Chiront.
Bugatti BolideA Bolide bemutatása 2020. október 28. Ez egy technológiai koncepció, amely megválaszolja a kérdést: „Mi történne, ha a Bugatti radikálisan könnyű járművet fejlesztene az ikonikus, 8,0 literes W16-os motor köré?”. Ez a márka legradikálisabb modellje 1850 LE és 1240 kg , azaz 0,67 kg / LE tömeg / teljesítmény arány mellett .
A Bugatti hírnevét nagyrészt a versenyben elért számos győzelmének köszönheti: néhány évtized alatt körülbelül tízezer. A kis Bugatti Type 13 , amely inkább hasonlít sportautóra, mint egy igazi versenyautóra, első versenyén négyeset ér el. A Type 35 tehát a legsikeresebb versenyautó, több mint 2000 győzelemmel. Különösen öt egymást követő évben, 1925 és 1929 között nyerte el a Targa Florio-t , és 1926-ban felajánlotta Bugattinak a kivitelezők világbajnoka címet.
A monacói vezető Louis Chiron nyert annyi győzelmet Bugatti, hogy a korai 2000-es évek Bugatti hódolatát neki a EB18 / 3 Chiron koncepció és majd 2016-ban a termelési jármű, a Chiron , amelynek utóda a Veyron . De az egyik legjelentősebb versenyt az 1939-es Le Mans-i 24 órás versenyen nyerték meg , ahol Jean-Pierre Wimille és Pierre Veyron mindössze egyetlen autóval és szűkös erőforrásokkal győzelmet aratott.
Évad | Stabil | Keret | Motor | Gumiabroncsok | Pilóták | A Grand Prix vitatott | Felírt pontok | Rangsorolás |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1956 | Bugatti autók | Bugatti 251. típus | Bugatti | Englebert | Maurice Trintignant | 1 | 0 | - |
Évad | Stabil | Keret | n o | Kategória | Pilóták | Eredmények |
---|---|---|---|---|---|---|
1923 | Nincs csapat neve | Típus 13 Brescia | 28. | 1.5 | Louis Pichard; René Marie | Lemondás |
29. | Max Pourtealés; Sosthene de la Rochefoucauld | 10 . | ||||
1930 | Marguerite Mareuse | 40-es típus | 25 | 1.5 | Marguerite Mareuse; Odette Siko | 7 . |
1931 | Bugatti csapata | 50 S típus | 4 | 5.0 | Varzi Achille ; Louis Chiron | Lemondás |
5. | Guy Buryat ; Albert Divo | Lemondás | ||||
6. | Maurice Rost ; Caberto Conelli | Lemondás | ||||
1932 | Guy Buryat | 55. típus | 15 | 3.0 | Guy Buryat ; Louis Chiron | Lemondás |
Stanisław Czaykowski | 16. | Stanisław Czaykowski ; Ernest Friderich | Lemondás | |||
Jean Sébilleau | 40-es típus | 23. | 1.5 | Jean Sébilleau (innen) ; Georges delaroche | 6 . | |
Charles Druck | 24. | Druck Károly; Lucien Virlouvet | Lemondás | |||
1933 | Guy Buryat | 50 S típus | 3 | 5.0 | Marie Desprez; Pierre Brussienne | Lemondás |
Stanisław Czaykowski | 51 A típus | 23. | 1.5 | Stanisław Czaykowski ; Jean Gaupillat | Lemondás | |
1937 | Roger labric | Típus 57 G | 2 | 5.0 | Jean-Pierre Wimille ; Robert benoist | Győztes |
1939 | Jean-Pierre Wimille | 57 C típus | 1 | 5.0 | Jean-Pierre Wimille ; Pierre Veyron | Győztes |
1994 | Michel Hommell | EB110 | 34 | GT1 | Alain Cudini ; Eric Hélary ; Jean-Christophe Boullion | Lemondás |
A leghíresebb Schlumpf gyűjteménye , és az egyik legfontosabb autó gyűjtemény a világon, van összeállítva Mulhouse a testvérek Hans és Fritz Schlumpf , két rendkívül gazdag svájci iparosok élén egy textil birodalom az Alsace . Az 1958 és 1963 között újra összeállított 560 járműből álló gyűjtemény, köztük 123 Bugatti, ma történelmi műemléknek minősül , és a mulhouse-i Cité de l'Automobile kiállításon látható .
A híres amerikai tervező, Ralph Lauren autógyűjteményében található néhány tekintélyes Bugattis is az 1930-as évekből . Ezek között van többek között egy Bugatti Type 59 Grand Prix 1933-ból.
A tagok a Bugatti Tulajdonosok Klubja (BOC, 1929-ben alapított) a tulajdonosai 1937 óta a pályán a Prescott Speed Hill Climb , egy domb mászás a brit bajnokságot a specialitása.
2019-ben a francia gyártó bemutatta a titán féknyerget , amely a világ legnagyobb nyomtatott titán alkatrésze.
A Bugatti digitálisan bemutatja a Bolide-ot 2020 októberében. A kísérleti jármű nem bemutatóautót vagy tanulmányt jelent, hanem tömörített és gurulásra kész kivonat a Bugatti összes műszaki ismeretéből. A W16 hajtáslánc körül a mérnökök csak minimális karosszériát terveztek. Az eredmény a lehető legkisebb hajótest. Ez a vállalat legutóbbi történelmének legszélsőségesebb, leggyorsabb és legkönnyebb járműkoncepciója - teljesítmény-tömeg aránya 0,67 kilogramm / ló. Ezt egy W50-es motor, 1850 LE és 1850 Newton-méter, valamint 1240 kilogramm járműtömeg kombinációja teszi lehetővé. A végsebesség meghaladja az 500 km / h-t. A Bolide-nak 3: 07.1 percre van szüksége egy Le Mans-i körhöz, és 5: 23.1 percre a Nordschleife-hez. A Bolide-t ismeretlen gyűjtőnek adták el nyilvánosságra nem hozott összegért 2020 végén.
A Bugatti visszamenőlegesen három tervezési díjat kapott 2019 decemberében a genfi kiállítási standjain: az Automotive Brand Contest és az Iconic Awards. A Német Formatervezési Díj során Bugatti "Győztes" kategóriába kerül a "Kiváló építészet - Vásár és kiállítás" kategóriában. A Top Gear Awardon a Bugatti Super Sport 300+ nyerte el a zsűrit 2019-ben az "Év fizikaórája" kategóriában. . Az ugyanazon év Auto Bild Sportscars díján a Molsheim hipersportkocsit elismerték az év legjobb sportautójának az "Importált szuper sportautók" kategóriában.
A Bugatti 2020 februárjától megváltoztatta vállalati kialakítását. Az első új megjelenésű bemutatóterem Párizsban nyílt meg. A partner az 1947-ben alapított Schumacher Group volt , amely szuperautókra és hiperautókra szakosodott. Ugyanebben a hónapban a Bugatti beszámolt arról, hogy a Chiron 250 járművét már megépítették , pontosan a tervezett szám fele.