Vizcaya kő

Pierre De Vizcaya Pierre de Vizcaya, 1922-ben. Életrajz

Születés	1894. július 5 Altorf
Halál	1933. július 16(39 évesen) Párizs
Álnév	Pedro von Vizcaya
Állampolgárság	spanyol
Tevékenységek	Mérnök , versenyző

Egyéb információk

Sport	Autóverseny

Báró Pierre de Vizcaya vagy Pedro de Vizcaya , született 1894. július 5A Altorf ( Elzász , a családi birtok Jagerhof közel Molsheim ) és meghalt július 15-  ,  1933-as in Paris , egy spanyol autóversenyző .

Életrajz

Egy spanyol állampolgár, Pierre de Vizcaya élete nagy részét Franciaországban töltötte, ahol apja, Augustin de Vizcaya báró ( Bilbaóban született ) 1909- től Ettore Bugatti támogatója volt, amikor utóbbi autógyártóként indult Molsheimben . Augustin de Vizcaya szintén a Darmstadt Bank részvényeseként tájékoztatja Ettore Bugattit egy korábbi festőmű telepéről, amelyen utóbbi tevékenységét megalapozza.

De Vizcaya versenyzői karrierje 1920- tól kezdődött , a Coupe des Voiturettes-szel és a Le Mans-i leggyorsabb versenykörrel egy Bugatti Type 13-on (a márka elsők között) 1926-ig a Grand Prix de l 'ACF-vel , a Bugatti Type 39A-val ).

Hivatalos és kizárólagos vezető Bugatti képviseli a céget, hogy az Egyesült Államok , az Indianapolis 500- ben 1923 , ahol ő feladja, és a tizenkettedik helyen (mögötte csapattársa Bugatti Prince Cystria , 9 -én ).

Miután szekerekkel kezdett dolgozni , az 1922-es Francia Nagydíjon a Grand Prix (erősebb) autók mellett döntött . 1925-ig csak sapkát viselt versenyzéskor, de amikor Antonio Ascari meghalt az ACF Nagydíjon , először viselt sisakot.

1927-ben a Bugatti Type 43 Grand Sport első tulajdonosa lett , amikor visszavonult a versenytől. Pierre de Vizcaya, aki szintén érdekelt a repülésben, testépítő lett .

De Vizcaya közlekedési balesetben halt meg, miután kórházba szállították. A feje a földet érte, miután kidobta járművéből, és megpróbálta utolérni Carlo Felice Trossi gróf kutyáját, aki megpróbált kiugrani a pilótafülkéből, míg utóbbi elkísérte a Bois de Boulogne átkelésére .

Öccse Ferdinand (született 1895-ben) is hozzájárul viszont között 1922 ( Trofeo Armangué ) és 1928 ( Hillclimb a Cugat-Rabassada , a hatodik és a végső győzelem), többnyire felfelé, mint a bodza. A legfiatalabb, Andres nyerte a Rabassada domb mászás 1926-ban a 1,5  l kategóriában a Bugatti. 1933-ban ott végzett a második helyen, és 1932-ben megnyerte a Copa de Pascua -t Sitges-ben.

Díjak

(4 dobogó a Formula Free Grand Prix-n, köztük 2 1922-ben)

• Győztese a 1 st Penya-Rhin autózás Nagydíj a 1921 szekerek , a Bugatti Type 22 (a Sitges -Terramar áramkör , a Vilafranca del Penedès ).
• A Gran Premio delle Vetturette 1921-es körútjának 2 e- je a Brescia körút , a Bugatti Type 22 leggyorsabb körével.
• Az ACF 1922-es Grand Prix-jének 2 e- je , a strasbourgi körút egy 30-as Bugatti Type- tal .
• Az 1924-es megnyitó árának 2 e- je egy 35-ös Bugatti típusával .
• 2. e az ACF Nagydíj 1925 a sportautók a Lina-Montlhéry egy Bugatti Type 35 Turizmus.
• Az 1922-es Olasz Nagydíj 3 e- je egy Bugatti Type 30-zal.
• 3 e a Coppa Florio -ból 1925-ben egy Bugatti 35-ös típussal.
• 3 -én Grand Prix d'Alsace 1926 cyclecars egy Bugatti Type 36 .
• 4 -én a Junior Car Club 200 1921 szekerek a Brooklands áramkör egy Bugatti Type 22.
• 4 -én a Nemzetközi "1500" Trophy 1922 szekerek az Isle of Man egy Bugatti Type 22.
• 4 -én a Grand Prix San Sebastian 1925-ben egy Bugatti Type 35 előtt testvére Ferdinand.
• 4 -én a Targa Florio 1925-ben egy Bugatti Type 35.
• 5 -én a Grand Prix of San Sebastian 1924-ben egy Bugatti Type 35.
• 7 -én a Grand Prix ACF 1925 at Montlhéry egy Bugatti Type 35, mögötte testvére Ferdinand.
• 8 th általános és 4 -én kocsikat az Olasz Nagydíjat 1925-ben egy Bugatti Type 37 , mögötte testvére Ferdinand (hatodik általános és 2 e kocsik).
• 12 -én a 1923 Indianapolis 500 mérföld egy módosított Bugatti Type 30 Type 22 alváz;

(Nota Bene: szintén a legjobb köridő 1920-ban a Coupe des Voiturettes- ben, a Bugatti T13-on )

hegymászás

• győzelem a szekér kategóriában a Mont Ventoux partvidékén ,1912 augusztus (Lutetia gumik)
• A Rabassada: 2 e 1924-ben, Bugatti 2,0  l .

Rekord

• Világszínvonalú rekord az arpajoni gyorsasági körön 1924-ben.

Ferdinánd további eredményei

• Grand Prix Formula 1,5  l 1926 (Bugatti-n, a sitges-i pályán, valamint kanyarpróba);
• 2 nd a 1923 Grand Prix de Saint-Sébastien (a Elizalde 511);
• 4 -én a Penya Rhin Nagydíj 1923 kocsik (a Elizalde 511);
• 5 e a Trofeo Armangue 1922 cyclecars (Elizalde a 511, az áramkör Taragone );
• 6 th a Penya Rhin Nagydíj 1922 kocsik (a Elizalde 511);
• A Trofeo Armangue 1923 kerékpárjainak 6 e- je (az Elizalde 511-en, a Taragone körforgalomnál);
• 7 -én a Penya Rhin Nagydíj 1922 kocsik (a Elizalde 511);
• 9 -én Targa Florio 1925 Bugatti Type 35;

hegymászás

• La Mata 1922-ben, Elizaldén 4,0  l .
• A Rabassada (6) 1923-ban és 1924-ben az Elizalde 518-as, 1925-ös, 1926-os, 1927-es és 1928-as Bugatti 2,0  l-en .

Különböző áramkörökön

• A kilométer Penya-Rhinnél indult 1924-ben, a Bugatti-n.

Megjegyzések és hivatkozások

1. (in) "  1921 Grand Prix  " a TeamDAN- on
2. La Vie au grand air, 1912. augusztus 31., 679. o.

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• Grand Prix autók az 1922-es szezonra .

Külső linkek

• en) "  Pierre de Vizcaya  " , a Driverdb oldalon
• en) "  Pierre de Vizcaya  " , a HistoricRacing oldalon
• en) "  Pierre de Vizcaya  " , az OldRacingCars oldalon
• es) "  Pierre de Vizcaya  " , Pilotos-Muertos
• en) "  Pierre et Ferdinand de Vizcaya  " , a Forums.Autosports