Bugatti 57-es típus | ||||||||
![]() 57SC Atlantic 1936 by Jean Bugatti ( Rétromobile Paris ) elnyerte a Peter Mullint Collection a történelmi világrekordot ára több mint $ 30 millió, 2010-ben. | ||||||||
Mark | Bugatti | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A gyártás évei | 1934 - 1939 | |||||||
Termelés | 685 másolat | |||||||
Osztály | Sportautó a luxus és presztízs | |||||||
Összeszerelő üzem (ek) | Bugatti gyár Molsheimben | |||||||
Motor és sebességváltó | ||||||||
Energia | Benzin | |||||||
Motor (ok) | 8 hengeres Bugatti soros, dupla felső vezérműtengelyek , kompresszor opció | |||||||
Motor helyzet | Hosszirányú elülső rész | |||||||
Elmozdulás | 3,287 cm 3 | |||||||
Maximális teljesítmény | 140-220 LE | |||||||
Maximális nyomaték | 135 Nm | |||||||
Terjedés | Meghajtás | |||||||
Sebességváltó | 4 fokozatú kézi | |||||||
Súly és teljesítmény | ||||||||
Terheletlen súly | 950 kg | |||||||
Maximális sebesség | 215 km / h | |||||||
Alváz - karosszéria | ||||||||
Karosszéria (k) | Többszörös | |||||||
Keret | Bugatti 49-es típusú acél létra keret | |||||||
Szuszpenziók |
|
|||||||
Fékek | Dobfékek vezérlőkábellel (hidraulikusan működtetett Lockheed is) | |||||||
Méretek | ||||||||
Hossz | 4370 mm | |||||||
Szélesség | 1500 mm | |||||||
Tengelytávolság | 3300 mm | |||||||
Ways Első / Hátsó | 1350 mm / 1350 mm | |||||||
A modellek időrendje | ||||||||
| ||||||||
A Bugatti Type 57 az egyik legismertebb, legendás modell a luxus és presztízs sportautó márka Bugatti , és a világ luxus sportautó 1930 . Jean Bugatti ( Ettore Bugatti fia örököse ) elitjének, sebességrekordjának, luxusának, árának és mechanikai kiválóságának végső megalkotása az 1933-as párizsi szalonban kerül bemutatásra , 685 példányban, számos egyedi karosszériaváltozatban, között. 1934. március nál nél 1940. május, és különösen a 1935-ös Francia Alpok , a Grand Prix automobile de France 1936 , a 24 órás Le Mans 1937 -es és a 24 órás Le Mans-i 1939-es rally versenyén . 2010-ben az első három Bugatti Type 57SC Atlantic 1936-ot ( az 1935-ös Bugatti Aérolithe koncepcióautó alapján ) elárverezték a Peter Mullin Gyűjteménynek , 30 és 40 millió dollár (23 és 31 millió dollár közötti) összegért. 'euró), az akkori legdrágább autó, amely rekordot döntött egy Ferrari 250 GTO .
A Bugatti Type 57 bemutatták a párizsi Salon az 1933. októbera Grand Palais üvegteteje alatt. A Jean Bugatti tervezte, aki örökölte a Bugatti vezetését, valamint apja mechanikai zsenialitását és művészi kialakítását, ez váltja fel a Bugatti Type 49-et, ahonnan átveszi a nyolc henger és az alváz elmozdulását.
8-hengeres motor Bugatti 57SC Atlantic sűrített a kettős felső vezérműtengely
Ettore Bugatti és fia, Jean Bugatti 1930-ban
Elit, sokoldalú sportautó, a Bugatti inline 8 hengeres motor hajtja, amelynek dupla felső vezérműtengelye körülbelül 140 lóerő (a teljesítmény csúcsa annak idején). A magas motor bevált változat, különösen a Bugatti Type 50 és a Bugatti Type 51 motorokkal , amelyeket Jean Bugatti tervezett, miután látta az amerikai Miller motor által elért csodákat a gyári 39-es motorhoz képest. Ez a kettős ACT megújítja a Molsheim márkát. Valójában nem sok gyártó kínál ilyen technológiai finomítást. Idézzük ugyanazt a Salmsont és az Alfa Romeót . 3 257 cm 3 hengerűrtartalommal, 135 lóerős teljesítmény mellett 4500 fordulat / percnél ( 140 LE 1935-től) 155 km / h maximális sebesség mellett (korának egyik leggyorsabb közúti autója) 160 LE a kompresszoros változatban (C), 180 LE a sport változatban (S) és 200 LE az SC változatban, több mint 210 km / h maximális sebesség mellett, nagyon kevés riválisa van, a Lagondas V12 vagy az Alfa Romeo 8C 2900 kivételével.
A motor forgattyúháza, a tengelykapcsolóval és a sebességváltó házával hozzájárul az alváz merevségéhez, mint bármely más ebben az időszakban használt autónál. 1936-ban a Bugatti porlasztót egy Stromberg kettőscsöves porlasztó váltotta fel . A futómű megerősített, a motor néma gumiból van felszerelve , opcionális Ram lengéscsillapítókkal , a műszerfal stílusa az évek során fejlődik, csakúgy, mint bizonyos mechanikus alkatrészek, például az 1935-ből származó hátsó kijárattal rendelkező kipufogócsonk, az Allinquant teleszkópos lengéscsillapítók, vagy akár hidraulikus vezérlésű fékek 1938-tól ...
A "Boss" Ettore Bugatti kérésére az 57 megtartja a merev első tengelyt, amely nagyban hozzájárul a kivételes kezelhetőségükhöz, annak ellenére, hogy a Crème de Menthe (# 57110) becenevű, független első kerekekkel ellátott prototípus független első kerekekkel rendelkezik. központi hüvely.
Az 57-es típusú modelleket az idők folyamán fokozatosan forgalomba hozták, számos kézműves Bugatti karosszériával, amelyek nagy európai hegyi hágókról és a motorverseny magas helyeiről kaptak nevet , amelyeket Jean Bugatti , vagy a legrangosabb független kocsiépítők irányítottak és gyártottak. a korabeli Vanvooren , Jacques Saoutchik , Gangloff , Figoni & Falaschi , Letourneur & Marchand , Vanden Plas , Jean Henri-Labourdette , Hermann Graber , Korzika :
57C kabrió 1939 ( Cité de l'Automobile de Mulhouse )
57 Coach Vutotal, Labourdette (Mulhouse autójának városa)
57S Roadster
57. Graber, 1936 ( Concours d'Elegance Villa d'Este )
57 Aravis cabriolet ( város az autó a Mulhouse )
57S Korzika Roadster
57 Sportszalon 1934
57 Graber Coupe 1936
Stelvio kabrió 57, 1936 ( Bugatti Alapítvány Molsheimben )
57 Cabriolet Vanvooren 1938 ( Volante Múzeum )
57T ( Goodwood Speed Festival 2009)
A mechanikus kompresszor opcióval kivételes nagy túraautó, amelynek teljesítménye 170 LE körül mozog , maximális sebessége 175 km / h . Az utolsó, alumínium karosszériával és kompresszorral ellátott Galibier sorozat 1938-ban Montlhéry- nél óránként több mint 200 km / h sebességgel futott . A kompresszorral történő fogyasztás 18 és 25 liter / 100 km között ingadozik .
57C kabrió Vanvooren 1935 ( Rétromobile Paris )
57C Roadster Gangloff
57S Roadster, Jean Bugatti 1936 ( Molsheimi Bugatti Alapítvány )
57SC Cabriolet ( város az autó a Mulhouse )
57C Saoutchik & Vanvooren 1939 (nászajándék Franciaországból Shah az iráni Mohammad Reza Pahlavi a Faouzia Fouad az Egyiptom )
57 Corsica Roadster
57 Roadster Grand Raid Gangloff ( Louwman Múzeum )
57SC Gangloff Roadster 1937 ( Ralph Lauren Automobile Collection )
Rövid és süllyesztett keret (3,3-ról 2,98 m- re rövidítve ) 950 kg-os súlyra . A hátsó tengely áthalad az oldaltagokon, 180 lóerős motorral 200 km / h feletti sebességnél . 43 egységben gyártva 3 karosszériában csökkent a gyár, a külső eredmények számbavétele nélkül:
Bugatti Aérolithe prototípusa 1935-ből, Jean Bugatti
57SC Atlantic ( Rétromobile Paris )
57SC Atlantic, Mullin Automobile Museum
57SC Atlantic ( Ralph Lauren Automotive Collection )
57 Atlantic Speeder (módosított Galibier)
57SC Atalante ( város az autó a Mulhouse )
57SC Atalanta
57 Atalanta
57C Atalante Vanvooren
57C Atalanta
A Type 57 SC egy kompresszoros 57 S, amelynek teljesítménye körülbelül 200 LE . Eredetileg csak két példány készült az 57-es típusú SC-ből (az ex-Dovaz és # 57453), de a legtöbb 57-es típusú S-tulajdonos hozzáadta a kompresszort.
Verseny modell „ Tank (Bugatti) ” karosszériával. Az első 57 G egy Bugatti Type 59 futóműre épül , tömörítetlen 57-es motorral, amely győzedelmeskedett az 1936-os Francia Autó Nagydíjon . 1937-ben 57-es S45-össé fejlődött sűrített Bugatti 50 B típusú motorral, amely megnyerte az 1937-es Le Mans-i 24 órás versenyt . Az 1939-es év harmadik verziója kompresszoros 57 C-os motorral motoros, az 1939-es Le Mans-i 24 órás verseny győztese . A viselkedés akkor nagyon jó, és a végsebesség megközelíti a 240 km / h-t .
Bol d'or autó 1936
Philippe de Rothschild és Robert Benoist győzelme az 1936-os Francia Autó Nagydíjon
Győzelem a 24 órás Le Mans 1937 és Robert Benoist és Jean-Pierre Wimille
Le Mans 24 órájának győzelme 1939- ben Jean-Pierre Wimille-vel (jobbra) és Pierre Veyronnal (balra)
Bugatti 57G tartály Bugatti ( Simeone Alapítvány Autóipari Múzeuma , Philadelphia )
Jean Bugattit véletlenül megölték, miközben a molsheimi Bugatti-gyárában körbevezetett , egy negyedik változat közel 200 km / h sebességű tesztje és fejlesztése során .1939 augusztus. Tragikus és korai halála 30 éves korában, valamint a második világháború kitörése 23 nappal később Bugatti gyors halálát jelentette .
2018-ban Bugatti tervezett egy Bugatti Type 57 T Concept prototípust koncepció autó tervező Arthur Nustas által inspirált és a memóriában a márka történelmi Bugatti Type 57 Atlantique, és a Bugatti Chiron 2016 és Bugatti Divo 2018.