Csappantyú

A lengéscsillapító egy mechanikus rendszer célja, hogy gyengítse az erőszak a sokk, az amplitúdó a rezgések egy tárgy által csillapító annak rezgések , általában energia eloszlatását. Számos fizikai elvek szerint lehet használni, hogy felszívja a kinetikus energia a mozgó tárgy: nyomás csökken a folyadék, súrlódás , hiszterézis viselkedését ,  stb Ez az energia gyakran hővé alakul.


Történelmi anekdota

Az egyik első alkalmazási lengéscsillapítók szeizmikus minden bizonnyal, hogy a templom Segesta a szicíliai épült, a második felében a V -én  század  ie. Kr . U. Valóban, a hatalmas oszlopok a templom többi rétegen körülbelül 1- , hogy 2  cm a vezetést , ami lehetővé tette, hogy ellenálljon a sok földrengés, hogy ütött a régióban az évszázadok, és ami miatt az egyik legjobb állapotban fennmaradt, sőt teljesen ép , bár befejezetlen.

Különböző technikák

Az anyag rugalmassága

Rugalmas anyagból ( gumi , műanyag ) készült egyszerű darab ( lap , ék vagy néma blokk ) lengéscsillapítóként szolgálhat; ez a fajta csillapítás gyakran lehetővé teszi egy gép vagy alkatrész izolálását alacsony amplitúdójú rezgések esetén.

Az anyag deformációja

Szalag rendszerek Ez a " Belle Époque  " megoldása volt  , nem hatékony, amely egy szalagból (bőrből vagy gumiból) állt és a jármű laprugójához volt kötve, hogy "elfojtsa" a rezgéseket. Hatása csak a tömörítés irányában volt hatékony. A csillapítást a lapátok közötti súrlódás egészítette ki. Súrlódó rendszerek A súrlódó alkatrészek állandó érintkezésben történő összeszerelése lehetővé teszi a csillapítást; ez a rendszer olcsó, de nincs rugalmassága a beállításaiban. Ezenkívül a súrlódási pontokon kopó alkatrészek vannak, amelyek rendszeres karbantartást igényelnek. A Citroën vállalat első Traction Avant modelljeit felszerelte vele az első felfüggesztésre.

Folyadékhasználat

A folyadékcsillapítók jelentik a jelenlegi rendszerek túlnyomó részét.

Hidraulikus sokk abszorberek (twin cső) Ez a leggyakoribb modell, amely szinte az összes jelenlegi gépkocsit felszereli. A rúd mozgása a dugattyút egy viszkózus folyadékon, például olajon keresztül mozgatja, amely a dugattyún kis nyílásokon keresztül kényszerül. Ez az erőltetett áramlás hő formájában oszlatja el az energiát, amely viszont eloszlik a légkörben. Másrészt, még erősebben ellenáll a dugattyú mozgásának, mivel gyorsan mozog. A kifinomult szeleprendszerek lehetővé teszik egyes modellek számára, hogy a folyadék különböző irányban áramoljon mindkét irányban, ami lehetővé teszi, hogy a kívánt hatástól (a jármű kényelme vagy merevsége) függően eltérő ellenállást biztosítson a meghosszabbítás és a nyomás ellen. Oleopneumatikus vagy hidropneumatikus lengéscsillapítók (egycsöves) Számos változatban léteznek, amelyek mindegyike tartalmaz legalább egy sűrített gázt (levegőt vagy nitrogént ) tartalmazó kamrát (F) , valamint egy viszkózus folyadékot, például olajat tartalmazó D kamrát. A két kamrát általában egy belső úszó dugattyú (E) választja el, amely megakadályozza a gáz és az olaj keveredését. A rúd (A) megnyomásakor belép a testbe (C), és csökkenti a folyadékok számára rendelkezésre álló térfogatot. A folyadékok szinte összenyomhatatlanok, a gáz összenyomódik és nyomása növekszik, ami hajlamos visszahúzni a rudat kinyújtott helyzetbe: a gáz rugóként viselkedik, de előnye, hogy fokozatosan ellenáll a depressziónak. A rúd mozgása arra kényszeríti az olajat, hogy áthaladjon a dugattyún (B) a benne fúrt kis lyukakon keresztül, ami a furatok méretétől függően többé-kevésbé lelassítja a mozgást, ugyanúgy, mint egy hagyományos lengéscsillapító. Ez a rendszer felszereli a modern utasszállító repülőgépek túlnyomó részét, mert bár drágább és összetettebb, mint a rugós lengéscsillapító, ugyanakkor nagyon kompakt, megbízható, könnyű és robusztus. A gáztartalék opcionálisan elhelyezhető a főcsőtől elkülönített tartályban tágulási és nyomásszabályozó szelepekkel.

Ezt a rendszert a Citroën vette át és alakította át aktív verzióvá a "Hydractive" hidropneumatikus felfüggesztéshez, amelyet a Citroën DS 1955-től 2017-ig, amikor a Citroën eltűnt, közepesen magas és csúcskategóriás modelljeire szerelték . C5 .

Hidraulikus lapátlökések A forgó működtetőhöz hasonló működésű régi rendszer, amely egy testből áll, amelyben egy olajfürdőbe merített evező kalibrált szelepek segítségével lassítja az átjárást az egyik kamrából a másikba. Ez a raklap rögzítve van egy karhoz, amely maga csatlakozik a tengelyhez. Különböző megoldások teszik lehetővé a csillapítási szabály alkalmazását a tömörítéshez, a másik pedig a relaxációt. Ez a készülék az 1960-as évekig nagy sorozatú és versenyautókra lesz felszerelve. A Houdaille márkanév nagyon jól ismert volt, a Citroën, a Hotchkiss , a Delage , a Salmson , a Peugeot, a Panhard , a Cottin és a Desgouttes mellett ugyanolyan jól használták, mint az első Citroën Traction as jól. mint a Forma-1-es Maseratis ( Maserati A6GCM , Maserati 250F ). Amikor az AMI 6 első változata elhagyta a gyárat, súrlódási csillapítói voltak, mint például a 2CV-k, de lehetőség volt ezek cseréjére hidraulikus forgó "Houdaille" lengéscsillapítókra. Hidraulikus kar lengéscsillapítók: Ugyanaz a technika, mint a fogasléces forgórész ; Ez egy olajjal töltött hengertest, amelyben egy dugattyútartó mozog, amely működteti a felfüggesztéshez csatlakoztatott fogaskereket. Ez a lengéscsillapító az Austin A40 és a Morris Marina járművek első felfüggesztésének része .

Mágneses jelenség

Lineáris motorok

A hagyományos lengéscsillapítót teljesen ki lehet cserélni lineáris motoros lengéscsillapítóval. Ez a motortípus a helyzet szinte azonnali működtetését használja az elektronikus jel függvényében. A legismertebb a Bose vállalat rendszere, amelyet úgy tűnik, hogy 2016-ban felhagytak.

Egyéb felhasználások

Henger csillapítása Ez a dugattyú végén elhelyezett eszköz, amely csillapítja és lelassítja a löketet. A löket végén az eszköz belép egy kamrába, és összenyomja a benne lévő folyadékot. Ennek a folyadéknak a menekülése az igényeknek megfelelően többé-kevésbé fontos lehet, és egy kipufogógáz-szabályozó vezérelheti. Tengelykapcsoló tárcsa csillapítása A tengelykapcsoló tárcsát , amely a motor és a sebességváltó közötti összekötő tag , jelentős erők továbbítására használják, amelyek ezért további csillapítást igényelnek a hajtómű működése során. A tárcsa kicsi rugókkal van ellátva, amelyek összekapcsolják a súrlódó részt és a torziósan működő kimeneti tengely részt. Ezenkívül ezek a rugók elnyelik a motor sebességének hirtelen változását a sebességváltón. A versenyautók tengelykapcsolótárcsain nincs csillapítás, a tapadás pedig közvetlen és brutális Lengéscsillapító Ezek lengéscsillapítók dolgoznak átalakításával kinetikus energia a hőenergia . A lengéscsillapító egy dugattyúból áll, amely a folyadékot kis kalibrált nyílásokon keresztül nyomja, amelyek célja ennek a folyadéknak a hőmérsékletét megemelni. Ez a hőenergia kifelé oszlik a sokktesten keresztül. Ajtó és fiók csappantyú Ez ugyanaz az elv, mint a lengéscsillapító, nagyon kicsi (kb. 8  mm átmérőjű és 8-10  cm hosszú), beépítve a bútorokba a fiókok vagy ajtók záródásának csillapítására. Puskás csappantyú Ez egy próbabetét, amelynek belső rugója elnyeli az alapozó okozta ütéseket. Úgy tervezték, hogy ne legyen fegyver kutya , és lehetővé teszi a pisztoly működtetését anélkül, hogy a speciális patron által amortizált kalapácsokat eltörné. Hangelnyelő A hangszigetelés olyan környezeti probléma, amelyet részben puha anyagok alkalmazásával oldanak meg, vagy speciális profilúak, amelyek képesek elnyelni a rezgéseket és elterelni a zajokat kívülről. Szeizmikus csappantyú Ez egy teljes lengéscsillapító készlet, amely a felfújható légpárnától a rendkívül kifinomult hengerig juthat, amely elektronikus érzékelőkön keresztül azonnal alkalmazkodik működéséhez a rögzített szeizmikus impulzusokhoz. Az ókorban a Segesta (Szicília) templom építõi ólomlemezeket (körülbelül 1-2 cm vastagságot ) helyeztek  el az oszlopok alja és a tutaj közé, amelyek megvédték volna az épületet a földrengéstõl.

Használ

Megjegyzések és hivatkozások

  1. A számítógépes francia nyelvű kincstár „Amortisseur” (jelentése: autó IA) lexikográfiai és etimológiai meghatározása a Nemzeti Szöveges és Lexikai Források Központjának honlapján , konzultáció 2015. február 25-én
  2. (in) "  Suspension Theory Guide  " az SRAM.com webhelyen (elérhető : 2017. március 10. )
  3. https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-citroen-c5-2017-adieu-suspension-hydropneumatique-8761396.html
  4. Bose felfüggesztések, varázslat, de kegyetlen sors ... , a 2016. február 7-i ubergizmo.com oldalon, 2017. április 3.

Függelékek

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek