Berliet | |
Az utolsó logó 1959-ből származik. | |
Teremtés | 1899 |
---|---|
Kulcs dátumok | - 1907 : logó létrehozása - 1967 : belépés a Michelin- csoportba (a Citroën keresztül ) - 1975 : belépés az RNUR-csoportba - 1978 átnevezés: Renault Vehicles Industriels (RVI) |
Eltűnés | 1980 |
Alapítók | Marius Berliet (1866-1949) |
Kulcsfigurák | Berliet Pál (1918-2012) |
Jogi státusz | Részvénytársaság |
Akció | Autógyártó |
A központi iroda |
Lyon Franciaország |
Részvényesek | A Citroën akkor RNUR majd AB Volvo |
Tevékenység | Autóipar |
Termékek | Személygépjárművek, haszongépjárművek, távolsági buszok, buszok és teherautók |
Anyavállalat | RNUR (1975 -től) |
Weboldal | Berliet Alapítvány |
Automobiles Marius Berliet egy francia autógyártó, amelyet Marius Berliet alapított 1899 -ben . Eredetileg autógyártó volt, amelyet 1939 -ben beszüntettek . Ezután kizárólag ipari járművek gyártója lesz. Az állami hatóságok nyomására a társaság 1974 decemberében a Régie Nationale des Usines Renault leányvállalatává vált , 1978-ban beolvadt. A Saviem (ipari járművek és mechanikus berendezések részvénytársasága), amely 1955 óta az RNUR leányvállalata, felvette a nevét. Renault Vehicles. Industrials (RVI) 1978-ban . A két márka eltűnt javára Renault a 1980 .
Az RVI -nek két részlege van: buszok és teherautók. A buszág 1999-ben beolvadt az IVECO Bus Europe -ba, hogy megszülessen az IRISBUS, amelyet 2001-ben az IVECO teljesen átvesz . A teherautó-ágat 2000- ben adták el az AB Volvo csoportnak , amelyet 2002 -ben Renault Trucks névre kereszteltek .
Marius Berliet (1866. január 21-én - 1949. május 17), egy "canut" legidősebb fia, akinek hét gyermeke van, első motorját 1894- ben, első autóját pedig 1895- ben építette a családi ház egyik sovány részén. A 1899 -ben létrehozott, mint egy "gépjármű gyártó" 56 rue Sully 90 m 2 , akkor rue Michel Perret 450 m 2 . Az 1902 -ben átvette a tevékenység a Lyon-alapú gyártó Audibert & Lavirotte a Lyon - Monplaisir kerület: 250 fő és 5000 m 2 fedett. Megkezdi a 4 hengeres motorral rendelkező, méhsejtes radiátorokkal és acélvázakon alapuló modellek építését. Az 1904 -ben elindította a tartomány három autók 22- , hogy 60 lóerő .
az 1 st július 1905Az American Locomotive Company (ALCO), amely diverzifikálni kívánja magát az autóiparban, termékei egyszerűsége, robusztus jellege és ereje miatt a Berliet mellett dönt. Három évre írja alá három Berliet autó (20, 40, 60 LE) gyártására vonatkozó engedély megszerzését 500 000 arany frank készpénzfizetés ellenében, öntvények és kovácsolások beszerzését, valamint egy gyárat Rhode Island államban és a jogdíjak megfizetését.
Ez a pénzügyi kiesés lehetővé teszi Marius Berliet számára, hogy kibővítse a monplaisiri gyár épületeit, beruházhasson ipari berendezésekbe, valamint kereskedelmi és értékesítés utáni létesítményekbe.
A 1907 jelképe a Berliet márka letétbe, a bivaly-vadászat mozdony helyett összefonódó kezdőbetűi MB, és amely stilizált több alkalommal maradt egészen 1980 .
A Berliet autók részvétele számos versenyen Franciaországban és külföldön a magántulajdonosok sorozatgyártású autókon való részvételéből származik. Marius Berliet kifejezi álláspontját a verseny kapcsán: „Nem vagyunk szörnyek építői. Normális autókat építünk, amelyek vonalukban és szerveikben harmonikusak, erejükben és szilárdságukban kiegyensúlyozottak, röviden egészséges lények. " .
1904 és 1912 között azonban a márka autói nagy sikereket értek el, többek között: A Plattier által 1905 áprilisában megnyert Coupe du Forez , az Automobile Club de Touraine turisztikai versenye 1906 májusában (három nap alatt, 40 LE), 3 -én hely Paul Bablot a Targa Florio 1906-ban 2 -én sor a grafikai Trophy az Isle of Man Paul Bablot újra 1906-ban, az első két helyen az angol pilóták Graphic Trophy 1907 , első helyen a havannai Grand Prix 1909-ben , az Egyesült Államok Vanderbilt Kupája, amelyet Harry Grant nyert egy Alco engedéllyel rendelkező Berliet autóval 1909-ben és 1910-ben , Julius Beutler, először 1912 januárjában, a monacói nagygyűlésen .
A 1907 , kétféle autó is megjelent a 4-hengeres vagy 6-hengeres motorok, amelyek teljesítménye a 12 és 60 lóerős, melyeket bemutatott luxus katalógusok több nyelven; a 1908 modell 14-22 HP ajánlottak a lánc vagy a kardán átviteli, azok 40-60 HP fennmaradó láncokkal. Az év során 1200 autót gyártanak. A 1909 , a piac nagy autók zsugorodik, modellek 8-22 HP néma Kardánfelfüggesztések indultak. A 1911 , az AM sorozat kijött egy 12 HP vagy a "15 HP light", 4 hengeres motor. A 1913 , 3500 autót gyártottunk.
A 1907 , az első teherautó, L típus, kiadták a bányászati osztály. Fel van szerelve petróleum benzinmotorral, négy függőleges hengerrel, 100 × 120, az úgynevezett „csúszó fogaskerék” rendszerű váltóval, a differenciálmű két fémfékével és a hajtókerekeken két külső fékkel ellátott fékkel. kormány és fa kerekek gumi vagy vas körülvéve a 2,5 tonnás változathoz és vasaló az 5 tonnás változathoz. 800 fordulat / perc sebességgel a motor 14,6 km / h sebességet tesz lehetővé .
A 1909 , a Type M targonca , teherbírás 3,5 tonna indult.
Az 1909 -től a hadügyminisztérium által szervezett katonai versenyek bónuszban részesítik azt a teherautó vevőjét, amely átesett az állóképességi teszteken, cserébe a jármű és a vezető mobilizálása esetén. A Berliet teherautókat - csakúgy, mint a Dion-Bouton márkájúakat - évente egyedüliként díjazzák. Egyszerűnek, robusztusnak és gazdaságosnak ismerik el őket.
A Berliet CBA modellt , amelyet a Service des Mines 1913-ban 3 tonna hasznos teherre hagyott jóvá, bélyegzett acéllemez alvázkerettel, párosban öntött 4 hengeres 110 × 140 motorral, 5,3 literes hengerűrtartalommal, 25 HP 1200 fordulat / perc sebességgel , 4 sebességes előre- és 1 hátrameneti sebességváltó, fa kerekek gumival körülvéve.
A Berliet kizárólag hatalmas megrendeléseket kap CBA teherautókra és kagylókra. Igényekre, ő építette a Monplaisir , a 1915 , két további épületek elvégezze a kezdeti kibővített épület és ipari jármű díszterem ből 1907 hozza a felszín 45.000 m 2 . A termelés elérte az ötezer fordulót naponta.
1916 őszén megkezdte az integrált üzem építését Vénissieux-ben / Saint- Priestben, közel 400 hektáros területen . Egerton Banks, a Westinghouse - Europeért felelős, 29 éves brit mérnök, akit 1915 decemberében vettek fel , Monplaisirnél és Vénissieux- nél bízták meg az Egyesült Államokban kiképzett munka tudományos megszervezésének ésszerűsítésével .
1916 januárjában a CBA teherautó gyártása 142 darab volt; 1916 decemberében 424 -re emelkedett és 1918 januárjában elérte az ezret . Több mint a fele a 3500 teherautó az Voie Sacrée származó Bar-le-Duc , hogy Verdun alkotják ezt a modellt. A CBA mechanikus alvázát Monplaisirben gyártják, míg a fából készült karosszéria szerelését Vénissieux -ben végzik.
A két e felében 1918 , 1025 tankok Renault FT jön ki a gyár Venissieux . A Renault nem rendelkezett ipari kapacitással a hadsereg sürgős szükségleteinek kielégítésére, ez utóbbi Berliet motorral ellátott Berlietnél adott megrendelést. Ezenkívül a 360 ° -ban forgó tornyot, a Renault által tervezett újítást, amelyet az ugine-i Girod Establishments fejlesztett ki, Berlietben megmunkálják és befejezik, az egyetlen megfelelő ipari erőforrásokkal.
Az első világháború kezdetén Berliet segélyalapot hozott létre a mozgósított alkalmazottak családjainak megsegítésére, a Berliet gyárak háborús közlönyét. Ő alapította több szociális munka: a bölcsődei februárban 1917-es , a város a város Saint-Priest majd, melyek 250 lakást a 1925 , a gazdaságban. a Saint-Priest földtartalékán . Bátorítja a sport gyakorlását az Union Sportive Berliet társaságában.
1918 novemberében az 1917-ben részvénytársasággá alakult Automobiles M. Berliet struktúra dolgozói 12 000 embert számláltak, akiknek 20,7% -a nő volt.
A hadiállapot és a békeállapot közötti átmeneti időszak, az 1919 -es évet a leszerelt férfiak reintegrációja, az autógyártás újraindítása és a kereskedelmi funkció újjáépítése jellemzi.
Az 1919-es Párizsi Autószalonon bemutatott VB 15 HP típusú autót napi 100 példányban gyártják. Pályafutása két hátrány miatt rövid volt: a felhasznált francia acélok minősége rosszabb volt, mint a tanulmány alapjául szolgáló amerikai acéloké; a tervezettnél alacsonyabb önköltségi ár.
Tól 1919. november 3, a hadsereg feleslegének eladását engedélyező francia kormány, a szállítások és a teherautók megrendelései három évre hirtelen kiszáradnak. Az 1920-as pénzügyi nehézségek arra késztették az ipart, hogy kérje a magyarországi törvény alkalmazását1919. július 2 ; a tranzakciós elszámolást ekkor ejtik1921. április 21. Az áramot most három bank biztosítja. Pariset urat, a Crédit Lyonnais küldöttét választják meg az igazgatóság elnökének. A tervezőirodákért és a gyártásért felelős ügyvezető igazgatónak, Marius Berlietnek a közgyűlésen fel kell adnia szavazati jogát, és az igazgatótanács engedélye nélkül nem dönthet semmiről. A megtakarítások, további alvállalkozói tevékenységek keresése, az új termékekre irányuló erőfeszítések 1929-ben a hitelezők teljes megtérítéséhez vezettek . Marius Berliet veszi át a gyeplőt.
Az 1920-ben, a „Silver Star” VL típusú autók indultak, 16 lóerős a 1922 , a 12 lóerős VH és VI 1923 , amely megállapította, egy növekvő piacon. Tól 1925 , a márka termelt saját karosszériával. Több mint 10.000 modellek a VIL 8/9 LE család ellátott 2,6- literes, 3.3- literes elmozdulás, oldalsó szelep 4-hengeres motor termelődnek.
Az 1930 -as éveket 1933 -ban a 944 -es ( 9 LE , 4 henger, 4 sebesség) bevezetése jellemezte, amely számos javulást mutatott. A "Dauphine 39" modellt Peugeot 402 B karosszériával szerelt Berliet VIRP mechanikus alvázból dobják piacra . Ez a Berliet autó utolsó modellje, amelyet csak 200 egységben fognak gyártani.
Az Automobiles M. Berliet erőfeszítései a gazoboisra, a katonai terepjárók prototípusainak megépítésére is összpontosítottak . 1923- tól a vállalat alternatív üzemanyaggal dolgozott, a nyers fa elégetésével történő fa-gázosító fejlesztésével. Tucatnyi terepjáró katonai jármű prototípusát is tervezi és gyártja. A sikeres tesztek ellenére a megrendelések bizalmasak maradnak.
A 1926 , három Berliet VPD 6 × 4 modell sikeresen elvégzett algíri - Gao misszió 3000 kg teher- és 22 utas.
Az év 1926 látta, hogy a születés a generációs GD teherautók. Az első, a GDH típus tengely, kardáncsukló és hátsó tengely által kapja a sebességváltót, a CBA motorjából származó benzinmotort, valamint az első és hátsó gumiabroncsokat. Tól 1931 , azt ajánlották egy dízelmotor. Az 1934 -ben tervezett GDR modellt 17 évig gyártották 25 000 egységben, dízel (45%), gazobois (31%), benzin (24%) változatban, ami 28 elfogadási jelentést adott ki a bányákban 12 dízelmotoros járművel kapcsolatban, 8 benzinmotor, 7 benzin és 1 városi benzin.
A 1930 győződve arról, hogy a dízelmotor jövője volt a közúti közlekedés Berliet vásárolt az engedélyt a ACRO égéstér (American nyersolaj), elhagyták azt a 1935 javára az engedélyt a Ricardo eszköz. Tekintettel a dízelgazdaságra, a közúti közlekedés versenye aggasztja a vasúti közlekedést. Az állam 1934-ben reagált az úgynevezett „vasúti-közúti koordinációs” Dautry-dekrétumokkal. A közúti közlekedés korlátozására irányuló intézkedések (szállítási engedélyek kvótái, járműméretek csökkentése, vasútvonalakkal párhuzamosan közlekedő buszok létesítésének tilalma stb.) A francia termelés jelentős visszaeséséhez vezetnek. A 1936 , a nemzeti gyártók kihozott 25,000 nehéz tehergépjárművek ellen 28159 a 1933 , Németország 76000 13222 ellen, Nagy-Britannia 104,000 ellen 64.377.
Az 1936 -os Népfront sztrájkmozgalom a társaságban kezdődöttMárcius 18, zárolás bekapcsolva Március 31 -én és fokozatos felépülést rendőri felügyelet mellett, a végét kb Április 18
A Berliet teherautót az első magyar autókiállításon mutatták be, 1925 -ben.
Berliet Dauphine 11 ch 1937.
Berliet Dauphine kabrió.
Berliet Dauphine 1939-ből.
Franciaország 1939. szeptember 3-án hadat üzen Németországnak . Azzal az ürüggyel, hogy "nem hoztak intézkedéseket a háborús gyártás megkezdésére" , a Berliet gyárakatSzeptember 30Raoul Dautry fegyverügyi miniszter parancsára . Fejükbe állítja Carré általános mérnököt és Maurice Roy politechnikust, a bányák főmérnökét. Decemberben megszerezték a kagylók gyártásához szükséges tornyok megrendelésének hitelét - Marius Berlietnek szeptemberben elutasították . Az első, 1200 kagylóból álló tételt továbbadták1939. június 4. Maurice Roy a gyárból indulJúnius 18anélkül, hogy utasítást adna a személyzetnek. Marius Berliet visszatérhet Vénissieux-be.
A foglalkoztatás - 6800 ember - megőrzése érdekében a gyár a két háború között kifejlesztett és a déli övezet járműveire szerelt gazobois -t gyárt. Miközben 1942- ig a szabad övezetben tartózkodott , az Automobiles M. Berliet a megszálló hadsereg döntéseinek hatálya alá tartozott, mivel az 1910-es évektől kezdve telepített egy fiókműhelyt Courbevoie-ban, a megszállt övezetben..
A német GBK katonai testület, amely irányítja és ellenőrzi az autóipart és a kereskedelmet Németországban és a megszállt területeken, "megfelelő anyagokat" biztosít azzal a feltétellel, hogy a járműveket vagy alkatrészeket tonnában vagy azzal egyenértékű áron szállítják az utasnak. Az éves termelés között csökkent 1940 és 1944 : 6416 a 1940 , 3098 a 1941 , 2378 a 1942 , 1528 a 1943 és 996 1944 . Az éjszaka 1 st , hogy1944. május 2, a gyárat a szövetséges erők bombázták, amelyek megsemmisítették a Cité Berlietet, amelyet néhány nappal korábban evakuáltak. Az ipari károk az öntöde kivételével viszonylag szerények.
Tól től 1 st október 1940 nak nek 1944. július 31, a 17 francia gyártó 116.917 járművet szállított a német hatóságoknak, köztük Renault 32 877, Citroën 32 248, Peugeot 22 658, Ford 10 620 és Berliet 2389.
az 1944. szeptember 3, Marius Berlietet bírói végzés nélkül letartóztatják. Az FTP megköveteli a Berliet gyárakat. A biztos a köztársasági Lyon Yves Farge , támaszkodva a törvény1940. szeptember 10, a vállalatot átutalásra helyezi Szeptember 5 és letartóztatta a négy fiút - Jean, Henri, Maurice és Paul - 1944. szeptember 13.
Két év börtön után 1946 júniusában Marius, Paul és Jean ellen bíróság elé állítottak - Maurice és Henri csak a polgári kamarának voltak felelősek . az1946. június 8A vádlott Marius Berliet "azt mondta, hogy bűnös abban, hogy szándékosan végrehajtott egy vagy több olyan cselekményt, amely sértheti a honvédséget" két év börtönre, nemzeti méltatlanságra, vagyonelkobzására és a párizsi agglomerációban való tartózkodás tilalmára ítélik. a Rhône és a határ. Egészségügyi állapota miatt büntetését házi őrizetre változtatták, bírósági orvosi felügyelet mellett Cannes-ban . A száműzetés ellenére az idős ember, akit betegség csökkent, továbbra is pofátlan. Között 1946 és 1949 , írt több száz levél, szórólapok és prospektusok „Az igazság a Berliet ügy”, a „szovjet tapasztalat Berliet” amit küldött személyiség a közigazgatás, a politika, a gazdasági világban.. Halt tovább1949. május 17.
A köztársasági biztos Lyonban kijelöli egyik rokonát, Marcel Mosniert, a kommunista párt aktív aktivistáját, az Automobiles M. Berliet vevőjét. Ez utóbbi, két emberrel körülvéve, a Rhône -i prefektus által jóváhagyott irányítóbizottságot alkot.
Az irányítóbizottság olyan szervezeteket hoz létre, amelyek szakszervezeti hálózatot alkotnak a műhelyszekciók, a központi munkabizottság, a szociális bizottság, az építési bizottságok és az időszakos beszámolói ülések szintjéig. Az "Unió" ennek az új szervezetnek a folyamatosan ismétlődő szlogenje, a "főnök nélküli gyár" tapasztalata, a háború utáni időszak legnagyobb munkásmenedzsment-művelete.
Néhány hónapos munkásosztályi motiváció után, 1945-től az a csoport, amely a tapasztalatokat képezte, és amelyben a kommunisták voltak többségben, fokozatosan levált a közömbös tömegtől.
Két háború előtti modell, a VDC és az NDK típus, de a gazobois, majd 1946-ban a GDM modell és a korábbi évek tanulmányainak gyártása folytatódott, a munkaerő 3200 fő. 1945/1946-ban megkezdődtek az 5 tonnás GLR teherautó előzetes tervezési tanulmányai.
Az 1946. júniusi tárgyalás után Marcel Mosniert ideiglenes adminisztrátori tisztségében megerősítette Marcel Paul kommunista ipari termelésügyi miniszter.
Az 1947-es leromlott helyzetben , amelyet a termelékenység csökkenése, a minőségi válság, a kommunista beszivárgás folyamatával szembesülő vezetők növekvő elkeseredése jellemez, 1947 novemberében és decemberében sztrájk tört ki a vezetőkről és a technikusokról . Marcel Mosnier helyére új ideiglenes ügyintézőt, Henri Ansay -t, az SFIO -t, a Vincent Auriol korábbi kabinetfőnökét nevezik ki1947. december 10. Henri Ansay, amelyek nem kívánnak elmozdulni Paris , akit egy általános igazgató, Antoine de Tavernost székhelyű Lyon . Azon dolgoznak, hogy megreformálják a vállalat vezetését azáltal, hogy megszüntetik vagy elaltatják az 1944 -ben létrehozott struktúrákat, és megpróbálják fokozatosan helyreállítani a fegyelmet. A 1948 , a termelés elérte a 4079 járműveket.
Kérésére Pierre Lefaucheux elnöke, a Régie Nationale des Usines Renault (RNUR), Henry Ansay folytatódik, sikertelenül, az egyesülés közötti tárgyalások Berliet és a RNUR, tárgyalások, amelyek nem sikerült három évvel korábban.
A bérigények miatt gyakran sztrájkoltak, főleg 1949 januárjában . A pénzügyi helyzetet mind a GLR elindításával összefüggő finanszírozási igények, mind a rendelésállomány csökkenése, és így az előlegek is feszítik.
A 1949. július 22, az államtanács, amelyet a Berliet család lefoglalt, megsemmisíti a 1 st augusztus 1946aki Marcel Mosnier ideiglenes ügyintézőnek nevezte ki. Ipso facto, Henri Ansay kinevezése megszűnik. az1949. július 28, funkcióiban a kormány tartja fenn.
Az államtanács és a kormány közötti ellentétet követi, amely az államtanács ítéletével zárul 1949. december 28amely megszegi az Henri Ansay ideiglenes adminisztrátor kinevezéséről szóló rendeletet. Automobiles M. Berliet visszakerül tulajdonosaihoz. 1947 januárja és 1949 novembere között a társaság jogi sorsa mintegy húsz államosítási projekt tárgyát képezte a Parlamentben.
Az 1935-ben felvett Émile Parfait, Arts & Métiers mérnök a Courbevoie létesítmény igazgatójaként, majd a párizsi általános vezetés delegáltjaként tevékenykedett. Elnök-vezérigazgató 1949 és 1962 között, 1966- ban hunyt el . Tól 1950 , Paul Berliet volt felelős a nemzetközi tanulmányi küldetések és létrehozását az Autópálya-tűzoltókat Courbevoie . Émile Parfait utódja volt 1962-ben, mint elnök és vezérigazgató. Ezt a mandátumot 1975- ig töltötte be . Az ötvenes években társadalmi megnyugvást a venissieux-i személyzeti igazgató, Mr. Nomura Franciaország tengerentúli részéről szerzett, aki a Nemzeti Haditengerészet Katonai Szolgálatából nagyszámú fiatal hazatérőt toborzott, többnyire jó mechanikusokat. Ezek felé vele, amint visszatérnek megszáradni földet, az elnök a modell: 5. rész a Fammac Lyon, Octave Gerbet, ismertebb nevén az ő előadó nevét Marseille a Fernandel , a 1930-as években , Jo Darlays.
Között 1950 és 1974 , a cég tapasztalt erőteljes bővülése. Kielégíti a franciaországi újjáépítési és infrastruktúra -fejlesztési igényeket. Bővíti termékkínálatát, az innovációra összpontosítva, meghódítva a nemzetközi piacokat. Munkaereje az 1951 -es 6800 -ról 1974 -re 24 000 -re, a napi termelési ráta pedig 17 -ről 140 járműre nőtt .
A Berliet márka a minőség szinonimájává válik. A moziban 1964-ben Henri Verneuil 100 000 dollár a napon című filmjének címe egy új teherautóra utal, amelyet Belmondo lopott el. Különösen azt látjuk:
A Berliet kamion és személygépkocsi termőterületek, ami foglalkoztat 11.000 embert ölel két gyár minősült Lyon fő ipari erődítmény May 68 , és szolgált a mozdony a munkásmozgalom, a lyoni régió, hogy az elsők között elfoglalt cégek., A Rhodiacéta Richard-Continental, Brandt, Párizs-Rhône és Rhône-Poulenc, és egy hónapnál hosszabb ideig, május 17-től június 19-ig.
1967 márciusától komoly társadalmi konfliktusok zajlottak a régió két Berliet gyárában, a rue Feuillat -on, a Monplaisir kerületben, Lyon 3. és a legnagyobb, a Vénissieux -ben, amely több hektár földet és műhelyeket foglal el. és technikusok, tervezők és felügyelők bemutatói. Az alkalmazottak eredménytelenül követelik a képesítésüknek megfelelő béremelést. Ők közel 500, szakemberek és alkalmazottak, hogy elfoglalják a gyári március 17-én, 1967, de beleütköznek a CRS amikor a menedzsment úgy dönt, hogy zár ki a gyár, abban az időben a általános sztrájk május A Mozgalom 1967. a társadalombiztosítási rendeletek ellen .
Az úgynevezett „bónusz” sztrájk majd mozgósítani 3000 dolgozók által fizetett feladatot 1968. január lendületet március 1968 és egészen 1968 májusában kielégítés május 16-án, két nappal azután, foglalkozása a Sud Aviation üzem a Bouguenais , Loire -Atlantique. Május 17-én a Vénissieux munkásai elfoglalták a Berliet gyárat, és nem várták meg a szakszervezetek felhívását , 1936-os Népfront óta először - állítja Vincent Porhel, a Lyoni Egyetem kortörténeti előadója. a fiatal munkások az idősebb munkások között találják magukat, akik részt vettek a Felszabadításban 1944-1945-ben, akkor ismertek voltak Berliet a vállalat "munkásvezetése" idején, 1944 és 1947 között.
Az autóipari csoport gyárainak igazgatói elhagyták a helyszínt, attól tartva, hogy elrabolják őket. A Kommunista Párt szekcióbizottságával találkozik Paul Berliet irodájában . Az alapító bizottság titkára Gaston Nadalini, aki a részvényes és az alapító család bebörtönzése után a Felszabadítás "munkásmenedzsmentje" során segített a termelési eszköz helyreállításában, majd 1957 novemberében elszenvedte elnyomását a nagy sztrájk során. szerezzen béremelést, amelynek végén a Berliet vezetése 27 aktivistát bocsátott el. Azok között, akik 1957-ben részt vettek 26 szakszervezeti aktivista Louis Alloisio-val történő elbocsátása elleni akcióban
Vénissieux-ban, 68. májusban, a csoport legnagyobb gyárának megszállása május 17-én kezdődött és június 19-én ért véget. Egyedül a Berliet képviselte a lyoni ipar munkaerejének közel 15% -át. A munkavállalók az E ajtó fölött leválasztják a márka betűit, ugyanazzal az anagrammal, mint 1944-ben, hogy írják a "Liberty" szót, és elfoglalják Paul Berliet vezérigazgató irodáját 1962 óta. A gyár már március óta sztrájkmozgalmat ismert 15 tizenkét napra bezárva. Albert Rivat, a CGT menedzsere azt ígéri, hogy a 8000 szerszámgép megmarad. Az őrtornyok lehetővé teszik a behatolás elkerülését és a balosok fegyveres és sisakos kommandósának eltávolítását. A küldöttségek meglátogatják az 1966-ban megnyílt Carrefour alkalmazottait, akik viszont kilépnek. Közel 2000 ember vesz részt a foglalkozáson napközben, 3 × 8-as mintájú műszakokkal és a helyszínen főzött étellel, este 700-an, amikor csak a férfiak vannak mozgósítva, tábori ágyakon alszanak. A csapatok minden nap bejárják a gyári műhelyeket, hogy ellenőrizzék, a gépek továbbra is megfelelően vannak -e karbantartva. A közgyűlések több mint ezer embert hoznak össze. A vita bizottságai megvitatják a mindennapi életet és a "társadalmi kérdéseket" , miközben konferenciákat szerveznek a Canuts de Lyon-ról és a helyi munkásmozgalom történetéről, vagy kellemes eseményekről, hogy biztosítsák a kapcsolatot a várossal és a gyárat körülvevő környezettel.
Május 27 -én, a Grenelle -tárgyalások végén, amikor a szakszervezetek konzultáltak az alkalmazottakkal, a Vénissieux -i Berliet gyár része volt annak, ahol a közgyűlésen megállapítottuk, hogy a tárgyaláson elért eredményeket nem tartották kielégítőnek. Május 29-én a munkás- és hallgatói szakszervezetek közös tüntetése 80 000 embert gyűjtött össze 300 000 sztrájkolóért Lyon térségében. A sztrájk Lyontól keletre kiterjedt a Vaulx-en-Velin-i La Tase-re ((délkeleti mesterséges textil)) vagy a Feyzin-i finomítóra és 1200 alkalmazottjára. Vénissieux-ben a gyárak foglalkozása érintette az SNAV-t és a Sigmát Június 19-én a CFDT megállapodást írt alá a vezetőséggel a bérek és a szakszervezeti jogok terén elért jelentős előrelépésekről.
Végül a Berliet gyárak alkalmazottai június 19-én "a munkások győzelmének érzésével" tértek vissza a munkába : megérkeztek a gyárba, a The International-et énekelve, és a Grenelle-megállapodásokon túl társadalmi előrelépéseket szereztek . Röviddel ezután a személyzeti vezető által vezetett vezetők egy „gyár által felszabadított” transzparenst tettek ki a vállalat ajtaján, válaszul a sztrájkolók által ugyanitt felakasztott anagramma „szabadságra”. A munkások tiltakoznak, és a gyárat ismét elfoglalják.
Az 1970 -es évek rosszul kezdődtek a lyoni gyártó számára. A paletta gyorsan változik, és a visszatérő megbízhatósági problémák kissé kaotikusvá teszik az üzletet. A TR 300 hátrányai a fő ok, de nem csak.
Az 1973 -as év egyértelműen javult az értékesítésben, elérte a 24 321 járművet, ami 25% -os növekedést jelent 1972 -hez képest. Ez a javulás elsősorban olyan külső tényezőknek köszönhető, mint például a 1 st január 1973Franciaországban a megengedett terhelésekre vonatkozó új előírásokról, az európai előírásoknak megfelelően. Az úgynevezett "maxikód" traktorok Franciaországban a TIR-rendszer keretében 5 tengelyen 38 tonnát is elérhetnek. Franciaország továbbra is ragaszkodik a tengely 13 tonnás terheléséhez, míg a többi európai ország 10 tonnát és 40/44 tonnát fogadott el 5 tengelyen ... (találd meg a hibát!) . Azok a francia fuvarozók, akik késlekedtek a traktorok megújításával, ezért befektethetnek újonnan jóváhagyott modellekbe. De sajnos a lyoni gyártó számára a kormány blokkolja az eladási árakat, ami nem fogja az amúgy is nagyon eladósodott Berliet üzletét végezni. A svéd Volvóval folytatott tárgyalások az egyesülésről hirtelen megszakadnak. A Citroënt az olasz Fiat csoportnak eladni készülő Michelin szintén át akarja adni neki Berlietet. Kijutni a francia vice alól, Berliet megpróbál nyitni az export előtt, de a versenytársak jól megalapozottak, és nem könnyű a 10 tonna normális szintre hozása. A Berliet modellek nem jártak export sikerrel máshol, mint Algériában és néhány konkrét szerződésnél Szaúd -Arábiában vagy Kínában .
A K sorozat az 1965 -ben bevezetett Stradair -ből származik. A Stradair minden bizonnyal innovatív jármű volt, de a szállítók szempontjából meggondolatlan volt. Hogyan lehet igazolni egy ilyen nagy alapterületet egy ilyen alacsony teherbírás esetén, amikor az alapterület adója ösztönzi a motorháztetős kabinok megszüntetését az előremenő kabinok előnyben részesítésére. A fejlesztési problémák és a megbízhatóság ezt követően egyértelműen blokkolták azt a modellt, amely soha nem indult el az értékesítésben. Az elődje, a GAK gyártása ezért egészen 1971-ig folytatódott, amikor is piacra dobták az első K-modellt. Csak 1972-ben láthattuk ennek az új sorozatnak a többi változatát. Csak a 770 KB 6 verzió fog némi sikert elérni 1633 példány előállításával. Ezt a verziót a tűzoltók számára fenntartották, és a XX . Század végéig Franciaországban fennmaradt fenntartott piac volt .
A GCK 160 sorozat, amelyet 1969 augusztusában mutattak be a bányáknak, eleve alulmotorizált. A gyártó végül felszerel egy motorral, amely a forgalmi kritériumok szerint képes a teherautó vontatására, de három év alatt csak 340 darabot gyártanak, a fuvarozók pedig olyan külföldi versenyhez fordultak, amely nagyon jó erős termékeket kínált. És jól motorizált, olcsóbb és megbízhatóbb. Gyártása 1974 májusában szűnt meg .
Az 1974-es év lesz a forduló év a lyoni gyártó számára. A gyártás 25 182 járművet fog elérni, ami 8,6% -os növekedést jelent 1973-hoz képest, 17 319 egyenes teherautóval, 5389 traktorral és 1490 busszal. Az algériai export erőteljes növekedést mutatott a Sonacome-nal kötött nagy szerződéssel, ám Lenliet Lengyelországban tett jelentős áttörést azáltal, hogy 1972 augusztusában aláírta a PR 100 busz karosszériájára vonatkozó licencszerződést. Ennek első húsz példánya 1973-ban szállították Lengyelországba; engedély alapján helyben gyártott Leyland motorokkal kellett felszerelni őket . 1974 folyamán több tucat példányt exportáltak CKD-ben, beleértve a Berliet V 800 motort Lengyelországban.
Az 1974-es év szinte az összes korszerű "Relaxe" vezetőfülkével rendelkező modell eltűnését is jelenti, de a híres Berliet fülkés fülkét korszerűsítették, bemutatták a kiállításon, M4-nek keresztelték. Története során először a Berliet bemutatja a tűzoltó járműveknek szánt alvázat, a szükségletek kielégítésére dízelmotorral felszerelt 770 KB 6-ot , a 6 hengeres MID 620.30-at.
1974 sajnos a kataklizma éve lesz az első olajsokk következményeivel is . Michelinnek, a Berliet és a Citroën tulajdonosának szembe kell néznie a kormány vétójával, hogy a Fiat megvásárolja ezeket a gyártókat, nem kerülheti el az autógyártó csõdjét , amelyet a következõ évben a Peugeot-nak adnak el, miközben Berlietet a SAVIEM veszi át , a Renault leányvállalata, amely 1978 -ban összevonja az RVI -t .
Az idő múlásával a Berliet márka 1980-ban teljesen eltűnik a járművekből, helyébe a Renault lép.
A több járműtípusra jellemző alkatrészek használata jellemzi a Berliet GLC , Berliet GLR, Berliet GLM palettát . Moduláris felépítésű. Az 1949-es Párizsi Autószalonon bemutatott Berliet GLR fémfülkével , 5 hengeres 120 140 motorral, 7,9 liter térfogattal rendelkezik. Eredetileg 13,5 tonna bruttó járműtömeggel (bruttó tömeg), platformmal, tartállyal, billenőgéppel vagy furgonnal szerelték be, 37 évvel később, 19 tonna bruttó tömeggel fejezte be pályafutását. 1994 -ben "Az évszázad teherautójának" választották , és több mint 100 000 darabot gyártott.
A 1951 , A Berliet GLC 6 modellt indult egy 4-hengeres motor 6,3 liter elmozdulás. Rövid távolságokon használják, míg a nagy távolságokra történő nehéz szállításhoz 1953 -ban megjelent a Berliet GLM 10, 19 tonna PTC, motorizált, 150 literes, majd 180 lóerős 10 literes MDZ 6 hengerrel . 1961- től egy Berliet GLM 6 4 all-road változat gazdagította a Berliet GLM családot .
A 1950 , a Berliet GLA kisteherautó az előre fülke, 7,75 tonna bruttó tömeg , benzin vagy a gázolaj, kiadták a bányászati osztály. A kézművesek és kereskedők ügyfélkörén túl ezt a modellt a franciaországi önkormányzati szolgálatok is használták (tűzoltás, közúti és egészségügyi járművek). Tíz év alatt közel 12 ezer példányt gyártanak.
A 1951 , A Berliet GLB 5 modell volt ellátva a 4-hengeres dízelmotor 75, majd 80 LE , egy 4-sebességváltó.
1953-ban, a párizsi autókiállításon a Berliet stand egy prototípust mutatott egy új GLB.5.4X4 típusú alvázon, amelyet a Herwaythorn műhelyekben építettek, MDY 12 benzinmotorral felszerelve, és amely tartálykocsiként volt felszerelve erdőtüzek számára. Ez a teherautó 3500 literes tartállyal, forgó tömlőorsóval és 30 m 3 hordozható motorszivattyúval van felszerelve . Úgy tervezték, hogy három férfi szállítható a kabinban és öt férfi állva, a berendezés mindkét oldalán; 1954 -ben eladják Vannes városának (Morbihan).
1954-ben három másik Berliet-Herwaythorn prototípust állítanak elő a GLB 4X4-en tesztek céljából, beleértve egy torpedófülkét, amelyet a Landes tartományban tűzoltók számára tesztelnek, a harmadikat erdőtűzoltó tartálykocsival szerelik fel, és a városban Lorient (Morbihan) ben 1955. szeptember.
1956 novemberében a Morbihan osztálynak három új Berliet GLB.19.B modellt szállítottak. 4X4 szabványos erdőtűz -tartálykocsiban az Auray, Locminé és Gourin mentőközpontok számára.
A Gourin a legelső francia terepjáró alváz, amely szabványosított erdei tűzoltó berendezésekkel van felszerelve. Mint ilyen, az alvázra vésett GLB.19.B 4X4 BB1 szám látható. A szabadban a hátsó padban elhelyezett legénység jobb védelme érdekében 1965 végén később kettős kabinot kap; úgy tűnik, hogy itt is Morbihan volt az első osztály, ahol a GLB 4X4 -et úgy módosították, hogy dupla fülkével szerelje fel. A Berliet cég mindössze három ilyen típusú kabinot épít a Gourin Lorient és a Montpellier járművekhez.
Ez a "kivételes" gép a GLB19.B alvázon a legelső teljes fogású 4x4 nehéz erdei tűzoltó tartályhajó, amelyet a francia Berliet társaság gyártott sorozatban 1951-ben, a BB1 sorozatszámmal. Megfelelőségi tanúsítványt és jóváhagyást kapott ezek teljes sorozatához. járműtípusok (piros csík) és a francia erdőtűzoltó járművek szabványosítása.
1984 elején reformált, osztrigafarm vásárolta meg és használta. 1993-ban egy landerben fedezték fel, sajnálatos állapotban. A régi CCF -et ezután hazaszállítják, majd Gourin város műhelyeiben tárolják.
Ban ben 2016. december, Gourin város önkormányzati tanácsa ingyen eladja a Régi gördülő járművek védelméért felelős minisztériumi szövetségnek (ADSVAR-sapeurs-pompiers du Morbihan), amely ma 2018-ban 54 000 eurót keres átdolgozására.
Az 1958-ban került követte a Berliet GAK 5. és 19. felszerelve az új Relaxe utastérben, amelyre a francia-amerikai tervező Raymond Loewy az utolsó simításokat. Az 1958-as Párizsi Autószalonon a Man közvetlen befecskendezésű Magic motorjával egy időben állították ki .
A szaharai olajkutatás támogatására a Berliet 1957- ben 9 hónap alatt megtervezte és megépítette a Berliet T100- at (a világ legnagyobb kamionja (egyelőre)), majd további 3 példány következik.
A Mission Berliet Ténéré 11/08 / 1959-es , hogy 18/01/ 1960 között Algéria és Csád , rögzíti a közúti képességét Model Berliet GBC8 a 1957 úgynevezett "Gazelle". Civil és katonai változatban 32 000 példány készül. A szaharai választék Berliet GBO 15 6 × 4 hordozókat és Berliet TBO 15 6 × 4 traktorokat kínál 200 - 320 lóerős dízelmotorral , két sebességváltót 2 × 5 vagy 20 sebességgel.
Az 1960-ban megjelent Berliet GBU 15 típusú tüzérségi traktort 155 mm-es fegyverekhez, valamint az inasok és lőszerek szállítását több mint 500 egységhez juttatják el a francia hadsereghez.
1962 és 1974 között a Berliet belépett a közmunkagépek vagy a felszíni aknákban használt gépek piacára. Az első Berliet T25 dömper - 25 tonna hasznos teher - 1962-ben jelent meg . 14,78 literes 6 hengeres turbódízel motorral, 320 LE teljesítményű, 2 × 5 sebességes váltóval és tárcsafékekkel van felszerelve. A kínálat három másik típussal bővült: Berliet T30 , Berliet T45 és Berliet T60 . Miután mintegy 600 dömpert gyártott Franciaországban, Afrikában és Ázsiában, a Berliet 1974-ben abbahagyta a gyártást .
A 1963 , segítségével a Batelle Intézet genfi Berliet tervezett kísérleti 4 × 4 kaparó típusú konstrukció jármű - a hibrid mechanikai kotrógép és a rock billencs és építette. Bruttó járműtömege (GVW) 84 tonna 40 tonnás hasznos teher (CU) esetén, és képes 45 ° -os lejtőkön megmászni. A Cummins 8-hengeres V (V8) dízelgenerátort , 436 LE teljesítménnyel, keresztirányban helyezzük el a kerekek előtt a jó megközelíthetőség érdekében. Meghajtja a mind a 4 kerék peremében elhelyezett villanymotort, ami egy innovatív megoldás, amely jobb tapadást tesz lehetővé az összes kerék egyidejű meghajtásával.
A 1962 , a tanulmányi és kutatóközpont avatták fel Saint-Priest n o 1, megvalósul az elnök nyilatkozatai „szürkeállomány lesz a leginkább vitathatatlan mi vagyon. » 1965 - től nőtt a szabadalmi bejelentések száma szuszpenziók, automatizmusok, injektálás stb. 1965 -ben 542 mérnökből és technikusból 1975 -ben a létszám elérte a közel ezret .
A 120 lóerős motorral rendelkező Berliet Stradair modellt 1965 -ben adták ki . Kínálja az Airlam légrugózást, hat légpárnát és négy rugót, amelyek stabilitást és kényelmet biztosítanak, ezt a mutatványos Gil Delamare ugrásai illusztrálják .
A 1967 , a Berliet GBH teherautó sikerült a Berliet GLM 6 4. Ez építőipari teherautó megszüntette karrier 1987 néven Renault CBH . 20 év alatt 31 000 példány készül.
A Citroën teherautók gyártásának integrációja , miután a Berliet belépett a Michelin csoportba - az Automobiles Citroën révén - arra készteti a lyoni céget, hogy újragondolja a két márka hálózata által most forgalmazott fénytartományt, a 480 és 380 K típusokat kiadták. 1969 -ben és 1972 -ben .
A 1970 , A billenthető KB 2400 vezetőfülke (2,4 m széles) került bemutatásra a Paris Motor megjelenítése. Tágas, világos, kényelmes, ergonomikus üléssel, ideális hosszú távú és TIR szállításhoz. A Ford megvásárolja a "Transcontinental" H traktorához. A KB 2400 1996-ban megszűnik .
A 1972 , továbbá a katonai és az építőipari járművek Berliet felajánlott három sávot: a fény tartományában középpontjában a városi szállító jármű, amely tartalmazza a három alapmodell, 6-8 tonna össztömeget felszerelt 90 lóerős motorral ; a közepes hatótáv négy alapjárműből áll, 9 és 12,5 tonna össztömeg között, 135 LE motorral és dönthető fülkével felszerelve; a nagy választék öt új modellel: egy 38 tonnás össztömegű (GWW) traktor 6 hengeres turbómotorral, a másik három modell: egy 38 tonnás GWP kéttengelyes traktor, egy háromtengelyes 38 tonnás traktor A PTR egy 19-38 tonna PTC / PTR hordozó -traktor, amely 320 LE V8 -as motorral van felszerelve .
A Renault ipari járműveknél a Berliet fénytartomány eltűnik a "j" Saviem termékcsalád javára, a Saviem 875 utastérrel felszerelt köztes tartomány folytatja pályáját, a magas hatótávolságot az R310 és az R360 jelölés kivételével módosítás nélkül fenntartják. . A termelés az utóbbi megszüntette a kiadás a Renault AE a 1990 .
Marius Berliet 1895-ben gyártotta első autóját. Ezeket az akkori kézműves modelleket gyakran szállodakocsikká vagy minibuszokká alakították át. 1906 -ban egy különleges járművet rendeltek tőle, amelyet HH típusnak hívtak, és amely 800 kg hasznos teher szállítására képes, ez a modell a Berliet "H típusú" autóból származik, hosszú futóművel. Marius Berliet ezután úgy döntött, hogy bemutatja a modellt a Párizsi Autószalonon, de szembe kellett néznie az ebben az ágazatban már jelen lévő gyártókkal, például a Panhard & Levassorral, amelynek első edzőjét 1899-ben gyártották, a Peugeot-t és De Dion Boutont, 1905-ben. Berliet bemutatta az első kocsi nagyon kezdetleges, amely a 2200 LE-s teherautóból származik, amely 2500 kg teherbírású, cipőfékekkel az egyetlen hátsó keréken vasal gyűrűs. Szerencséjére Magat úr, a Loire-i Panissières -i szállodai szállásadó, aki egyben stagecoach szolgáltatást is nyújtott, beleegyezett, hogy tesztelje ezt a prototípust. Marius Berliet két KL nevű modellt küld (amelyek nevének indoklása még mindig nem ismert) . Az első "KL1", a "C típusú 15HP" autóból extrapolált jármű, 6 üléssel, a "KL2" pedig egy erősebb modell volt, amely 22 lóerős motorral volt felszerelve, amely 10 ember szállítására képes. Magat úr megszerezte a két járművet, amelyeket 1907. augusztus 14-én állított üzembe, de lelkesedése rövid életű volt, mert néhány héttel később a párizsi Auto-Transports cég tágasabb és modernabb Darracq-kocsijai versenyeztek vele. .
Marius Berlietnek teljes mértékben felül kell vizsgálnia "L típusú" teherautójának adaptációját, amelyet 1907. október 11 -én kap a bányákban. Polgári példányt nem regisztrálnak, de a francia hadsereg szerezte meg 1908 -ban, hatótávolsága 200 km 12 km / h sebességgel.
A fejlesztés a márka a busz ágazat fog történni a cég Grenoble „Rappelin & Traffort” amely busz postakocsi az Alpokban, mivel a 1 st február 1878, amely megfelel a PLM Company , hogy készítsen turisták érkeznek Grenoble állomásra tartó Gap . A Berliet 1909 -ben bocsátott rendelkezésre egy "CAA típusú" buszt, a "KL2" utódját. A jármű annyira kielégítő volt, hogy a PLM vállalat úgy döntött, hogy 41 darab "AD" modellt rendel Torpedó változatban. származik a "CAA" -ból, amely 1910-ben "CAK" lett, majd "AD", 1911-ben 24/30 férőhelyes "alpesi autó" becenévvel.
A Touring Club de France társasággal létrehozott Route des Alpes PLM buszjáratot 1911. július 4-én avatták fel, és a Rappelin & Traffort első 6 Berliet "CAK" edzője üzemeltette. Minden nap, szeptember 15-ig, a járművek közlekedési turisták a Nice az Evian és fordítva, egy utazás a 600 km készült 5 teljes napig. Ez az első és egyetlen Berliet buszcsatlakozás hatalmas reklám a lyoni gyártó számára, amely nem hagyja ki a használatát.
A Berliet számos modellt fejleszt, amelyek közül néhány olyan ideiglenes, hogy nem elég sokáig ahhoz, hogy megjelenjenek a márka éves katalógusában. A modellek elnevezése következetlen. Némelyiket 2 betűvel kezdjük, amelyek "A" betűvel kezdődnek, amikor gépjárművek származékai, és "C" betűvel nevezik a teherautók származékait. Úgy tűnik, hogy a második betű egy egymást követő betűt jelöl.
Az emberek szállítására a legalkalmasabb modellek:
Az 1913-as év fontos technológiai fordulópontot jelent a Berliet buszok számára. A Berliet "L típusú" motort átnevezik "Z" -re, és egy fordulatszám-korlátozóval rendelkezik, amely minimális megbízhatóságot biztosít. Ezért közömbösen benzint, alkoholt vagy benzolt működtethet. A Berliet sebességváltó végül egy 4. sebességfokozatot szerez, de megtartja a láncátvitelt. Az első buszmodell, amely kihasználhatja ezeket a technikai fejlődést, a nyitott első utastérrel rendelkező "CAT -típus" lesz, amelyet a Berliet először exportál. A városi közlekedés a város Bristol a Nagy-Britanniában már 2 Berliet CAT 1913 lépett a versenyt a Fiat modellek , amelyek hagyományosan felszerelt őket. Ennek a busznak a tengelytávja túl rövid (3,20 méter) és az alváz túl magas, ami erősen bünteti a vezetés biztonsága és az utasok kényelme szempontjából. A Berliet előnyösen extrapolációjával, a "típusú CBD -vel" helyettesíti, 3,75 m tengelytávval, ami 24 ülésre növeli a kapacitását. Erre a modellre sok francia ember emlékezni fog, mert az első világháború alatt gyártásban maradt . Eredetileg a CBA hagyományos teherautó volt, amely "Z" motorral és 4 fokozatú, láncátviteles sebességváltóval volt felszerelve, 3500 kg hasznos teherrel, amely megfelelt a hadsereg kritériumainak, az első és hátsó vonóhorgokkal kiegészítve. Ez a teherautó 15 000 példányban készült a francia hadsereg felszereléséhez, akárcsak a Fiat 15 Ter . A "CAD" nevű származtatott busz alvázat 3,69 m tengelytávval kínálták sikertelenül.
1915 -ben a Berliet két új modellt mutatott be, az "1C" és az "1CB" modellt, az első Berliet buszokat gumiabroncsokkal lehetett felszerelni, és már nem gumiabroncsokkal.
1918-ban a Berliet elindította a "CBA" kibővített változatát, amelynek neve CBI, tengelytávja 5,15 m, és 45 ülőhellyel rendelkezik. Gyorsan eltűntek a CAT, a CBD, a CBE és a CBF modellek, amelyek mind a CBA-ból származnak. Csak az 1915-ből származó 1CB maradt gyártásban.
1919-ben Berliet inspirálta az amerikai Dodge koncepcióját, és piacra dobta a "V" palettát. Elsőként a "VB" modellt dobják piacra. Kiderül, hogy nagyon megbízhatatlan 15 LE-s motorjával, és szinte csak a kisteherautó-változatban értékesítik nagyon magas kedvezménnyel. A következő évben az ugyanazzal a kis motorral felszerelt, de kevésbé törékeny sebességváltóval felszerelt "VLB" váltotta fel, 1922-ben pedig a "VF" váltotta fel. 1928-ban Berliet bemutatta a "VMSD" süllyesztett keretet, amelyet 16/20 ember szállítására szántak.
Már 1919-ben Marius Berliet felismerte technológiai lemaradását a buszok tervezésében, és minden személygépkocsikból és teherautókból származó modellt ki akart cserélni egy valóban személyszállításra szánt változatra. 1921-ben Berliet elindította a CBL-t, sikertelenül váltotta fel a CBE-t. Csak 1923 -ban, és egy új alváz, az első, amelyet emberek szállítására terveztek, 3,93 méteres tengelytávval látta a CBO típusú buszt.
Csak 1927 -ben, a cseréjével, a "CBOV" -al indította el a Berliet első igazi buszát, amely képes versenyezni nemzeti és különösen külföldi versenytársaival, végül 640 mm -re a talajtól leeresztett alvázával, hogy megkönnyítse az utasok hozzáférését valamint az összes kerék fékezése. Ez a modell, végül a közlekedési vállalatok elvárásainak megfelelően, túl későn érkezik, mert a versenytársak elfoglalták a helyet.
Marius Berliet iparos, aki nem rendelkezik kereskedelmi szellemmel, mindig nagy sorozatban gyártott járműveket tervez, és visszautasít mindent, ami különleges konstrukciónak tűnhet. De nyilvánvaló, hogy egyik modellje sem érte el azt a produkciót, amely elegendő lenne a nagy sorozat címébe sorolni, csupán egy kis sorozat, ami még féltékenyebbé teszi, amikor értesülnek külföldi versenytársainak sikeréről. Nem sértődik meg arról, hogy a városában, Lyonban mintegy ötven új Scemia-Schneider busz közlekedik, miközben a háború előtt csak a "CDB" két szerencsétlen példányát tudta elhelyezni. A fejlett utastérrel rendelkező versenytársainak utánzására 1926-ban elindította a városi "GSB" buszt, amely 4,10 méter tengelytávú, 40/45 üléses süllyesztett alváz. Mivel nem talált felvevőt, a következő évben elindította az azonos motorral felszerelt, de a középső részén nagyobb "GSD" -t. A Renault-Scemia gyártó dinamizmusa, amely a Renault PN modell fővárosi sikeréhez kapcsolódik, nem hagy esélyt a "Berliet GSD" számára.
Az 1920-as és 1930-as években úgy tűnt, hogy a Berliet üldözi versenytársait, hogy csábítsa azt a néhány ügyfelet, akik nem voltak elégedettek a túl hosszú átfutási idejükkel. A Berliet buszok minősége nem tudta összehasonlítani a Saurer vagy az Unic modelleket . A technológiai elmaradottsággal büntetve a leeresztett alváz túl későn érkezett, nem fékezett mind a négy kerék vagy az elektromos indító, az ügyfelek több mint elkerülték a gyártását.
A francia piacon nagyrészt a Delahaye, a Panhard, a Renault, a Saurer és az Unic márkák dominálnak. Marius Berliet úgy dönt, hogy visszatér a versenyre, és számos új, süllyesztett futóművet dob piacra, amelyeket kifejezetten személyszállításra terveztek, végül megbízhatóbb motorokkal és elegendő erővel, kardán sebességváltóval, 4 fokozatú sebességváltóval, minden keréken történő fékezéssel és elektromos indítással. Az elfogadható busz megszerzéséhez szükséges minimális jellemzők végül teljesültek.
Az 1928-as tartomány így állt össze:
A "Berliet CBOV" lesz a márka első modellje, amely majdnem 200 eladott egységgel némi kereskedelmi sikert ér el, bár továbbra is a CBA teherautóból származik.
A "Berliet GSD" egy városi autóbusz, amelyet Marius Berliet 1927 -ben indított útjára, különösen azzal a gondolattal, hogy versenyezni fog a Renault PN -vel, azzal a kizárólagos céllal, hogy eladja azt a városi közlekedésnek Lyon városában, de ez még nem fog sikerülni. a felelősség meggyőzésében. Nagyon nagy kudarc lesz.
A "GDHVB" szintén egy helyközi busz, amelyet 1928-ban dobtak piacra. Ez a GDHV előre haladó változata. A motor által kibocsátott zajhoz, szagokhoz és hőhöz szükség van az utastértől elkülönített vezetőfülkéhez, amelyhez szükség van egy második szer jelenlétére. Ezt a modellt aligha fogadják el Franciaországban, és néhány ritka példányt látni fognak Iránban.
Míg a svájci Saurer gyártó francia leányvállalata uralkodik az autóbusz-ágazatban, a Berliet képes lesz kihasználni az egyetlen hiánypótlót, ahol a Saurer nincs, az 1929-ben indított "VMSD" -vel bezárt kis buszok, amelyek a kevesebb mint 6 olyan modell, amelyek erős versenyben lesznek a Citroën C 6.1-vel. A Berliet ezután elindítja a "VKFD" -et, amely felváltja a régi VKE -t és VKF -et, de csak egy példány készül belőle.
1930-ban Berliet új sorozatot mutatott be, P betűvel, a "PA6" jelöléssel. Ez egy leengedett futómű, de még mindig 74,5 cm-re a talajtól, először balra haladva, hosszú tengelytávval 6,35 méter. Végül egy modern jármű, amely az akkori igényekhez igazodik. Ezt a modellt gyorsan támogatta a "PA8", amely "Z" motorral volt felszerelve, 8 literes hengerűrtartalommal. Ez a két modell versenyre kelhet az új Renault SI-vel . 1931 -ben a kínálat kibővült az új "VSG" -vel, amely kirándulásokra készült, amikor az alpesi kocsik iránti kereslet megszűnt, és a fuvarozók gyors és kényelmes járműveket akartak. Csak 68 példány készül. Ráadásul az időszak kényes a pénzügyi válságot követően, mert a bankok már nem adnak hitelt, ami jelentősen csökkenti a Berliet gyárak tevékenységét.
Míg Rudolf Diesel 1893 óta nyújtotta be szabadalmát, amelyet szinte az összes autógyártó tervezett ilyen típusú motorokhoz, Berliet 1930 márciusáig várta az ACRO licenc megszerzését a Boschtól. Első dízelmotorjának megvalósítása hangos kudarc volt, több meghibásodással. Az első üzemképes dízelmotor bemutatóján csak 1931 januárjában lehetett részt venni, de az első dízelmotorral felszerelt teherautó csak tavasszal hagyta el a gyárat. A dízelbuszokra vonatkozó megrendeléseket csak 1932 őszén bontották fel, amikor a versenytársak több mint 3 éve szállították le első dízel járműveiket.
1932 augusztusában a közigazgatás módosította az engedélyezett sebességre vonatkozó előírásokat. 1921 óta a 4,5 tonnánál kisebb súlyú járművek legfeljebb 40 km / h sebességgel, a 4,5 és 8,0 tonna közötti sebesség 35 km / h sebességgel, a 8,0 és 11,0 tonna közötti sebesség 25 km / h sebességgel, valamint a 11,0 tonna feletti járművek 15 km sebességgel haladhattak. km / h. 1932. augusztus 17 -től a maximális sebességet 65 km / h -ra emelték a 6,5 tonna alatti járműveknél, 55 km / h -ra a 6,5-10,0 tonna és 45 km / h közötti járműveknél. Több mint 10,0 tonna, korlátozott szélességű 2,20 méterig. A 2,20 méternél szélesebb jármű nem haladhatja meg az 50 km / h-t, ezt a határt az edzőkre vonják be, mivel nem elképzelhető, hogy négy ülést és egy folyosót 2,40 méternél kevesebbre helyezzenek.
1932-ben a Berliet buszválaszték a következőkből állt:
Az Egyesült Államokban 1929 -ben kezdődött pénzügyi válság az öreg kontinenst sújtotta és az 1932/32. Néhány francia gyártó haldoklik, például a De Dion-Bouton, de az újonnan érkező Citroën meteorikus növekedést tapasztal olyan mértékben, hogy az eladott buszok számát tekintve egyenlő a Renault-val. A Delahaye csak csupasz alvázakat árul, a Citroën és a Renault kormánya bal, míg a többiek, Latil, Panhard, Schneider, Saurer és Unic a jobb oldalon. A Berliet volt az egyetlen, aki abban az évben 20 fős dízelmotoros buszt kínált, de milyen áron! 78% -kal drágább, mint a benzinmotoros változat. A Berliet Diesel modellek nem lesznek sikeresek, és néhány tucat eladott egységgel nagyon kicsi gyártók szintjén maradnak. A sorozat utolsó modellje, a "PB10", amely 6 hengeres 10,8 literes motorral van felszerelve, csak 4 példányban készül!
A motorok megbízhatatlanságával és a szerelők számára végzetes fordulatszámmal szembesülve, Marius Berliet 1935-ben megvásárolta a Ricardo licencet, hogy végre kicserélje a Bosch ACRO befecskendezést.
1933 -ban Marius Berlietnek végül sikerült tizenegy helyközi buszt eladnia a lyoni OTL közlekedési vállalatnak, tíz "PB 8L" és egy "PB 15", de nem városi buszt. Ehhez egy új, fejlett vezetésű modellt, a "GDSL 8" -t dob piacra, egy speciális futómű buszok számára, 5,72 méteres tengelytávval 9,91 méter teljes hosszon, 8,6 literes motorral felszerelve, kapacitással. 50 ember ül és mindenekelőtt áll.
A "GDSL 8" városi és külvárosi busz, haladó vezetési pozícióval. Az első négy, 1934-ben és 1935-ben gyártott egység 136 501-136 504-es alvázszámmal rendelkezik. Ezek továbbra is felszerelésre kerülnek az ARCO befecskendező motorral, de 1936 februárjától az összes következő egységet Ricardo befecskendezésű motorral szerelik fel, és Marius Berliet meg lesz elégedve azzal, hogy 1936-ban megkapta az első megrendelést a lyoni OTL vállalattól 51 GDSL busz példányról, majd 1938 decemberében kiadott 14 példányból másodikat kapott. Összesen csak a "GDSL" 103 példányát kapta meg. Az 1 & 2 "-et azért fogják gyártani, mert ez a busz drága, sőt a versenytársakhoz képest is nagyon drága. 1937 -ben az egyetlen motorizált futóművet 8% -kal drágábban adták el, mint a szervizkész vagy karosszériás Renault ZP -t, 69,5% -kal drágábban, mint a Renault -t.
A versenyképesség hiányának pótlására a Berliet 1936 decemberében piacra dobta a kis "PCK" -t, amely nem más, mint a régi "PC7", amely előremenő fülkével van felszerelve. A GDSL -hez képest 1,34 méterrel rövidebb, mindössze 31 helyet tartalmaz két sor eltávolításával. A régi PC7-hez hasonlóan nincs benne légfékezése, ami csak 18 hónap alatt gyártott 57 egységre korlátozza a gyártását.
1939-ben a Berliet bemutatta első, teljesen zárt előlapú és már nem félkabinos autóbuszát az előre vezető pozíció számára. Az első kabin végül megjelenik az új busszal, a "PCKB-vel". 1939 -ben, a háború miatt a termelés abbahagyása előtt a Berliet 240 példányt gyártott a PCKB -ből, ugyanakkor a Renault 1400 példányt készített a ZPD -ből.
A GLA teherautó alvázából származik, a verziótól függően 28-33 üléssel ellátott PLA 1951-ben , a PLB pedig a GLB alvázból származik, és a GLC 6 teherautó mechanikájával 1952-ben .
Elhangzott a motor show Párizsban a 1952 , a modell PLR sikeréhez a PCK , melynek megjelenése nyúlik vissza, 1930-ban. Vízszintesen elhelyezett 5 vagy 6 hengeres motorral kínálják. Változattól függően 40-50 utas befogadóképessége.
A kis- és közepes hatótávolságú (PLA és PLB) cseréjét először a PAH és a PBH biztosította, amelyeket 1960 novemberében kapott a bányászati osztály . A szerkezet deformációi miatt gyorsan lecserélték őket a GBK teherautó alvázából származtatott, 35 ülőhelyes PBK 6-ra.
Az 1956-ban bevezetett PLH-t hegesztett acélprofilokból készült rácskeret alapján tervezték, a karosszéria ugyanezen elv szerint épült. Az 5 hengeres motor vízszintesen van elhelyezve. Ez a modell 1961-ben leáll, de 18 év alatt gyártott sorozatának száma több mint 6000 példány lesz.
A PH család 1959-ben kezdett megjelenni a 45 férőhelyes PHN modellel, a legnépszerűbb kapacitással, Randonnée néven. Az Escapade nevű PHC modell 41 ülést kínál. A 49 férőhelyes PHL vagy Grand Raid 1964 májusában jelent meg . Mindegyikük 3 befejezési szinttel rendelkezik: vonal, luxus, szuper luxus. A beoltott PHN megy tartóssági vizsgálat 21/11/ 1960-ban , hogy 03/03/ 1961 a pályán a Autodrome de Miramas (Bouches du Rhône). 200 000 kilométert tesznek meg 97 nap alatt 85,86 km / órás átlagban.
Az 1966 -tól kifejlesztett Cruisair termékcsalád innovatív műszaki megoldásokat és új esztétikát kínál. A sorozat első járműve, a PR 250 egy kis kocsi, 25-30 üléssel, a Stradair teherautó Airlam felfüggesztésével felszerelve. Kis mennyiségben állítják elő, a potenciális piac szerény. A Cruisair 2, illetve 3, illetve 10 és 11 méter hosszú 1968-ban került forgalomba , 1970-től pedig Berliet V8 motorral szerelték fel. A 12 méter hosszú PR 14 vagy Cruisair 4 1975-ben jelent meg , a 620 × 30-as motorral kezdetben 200 lóerővel , majd 230 lóerővel . A PR 14 befogadóképessége a lehetőségektől függően körülbelül ötven férőhely. 1989 -ig értékesítik Renault márkanév alatt .
Példa: GAK 5r.
Példa: MIDS 06.35.40
Ez a rendszer az RVI- nél folyamatban maradt
Tól 1921 , változatossá, Berliet nyitott egy kis vasútépítés műhely és gyártott kis benzines önjáró járművek közvetlenül a „kocsi” technika, valamint locotractors szánt ipari szárnyvonalak. 1929-ig az eladott egységek száma húsz egység körül lesz. Ezen önjáró kéttengelyes RCMC egyikét a Marius Berliet Alapítvány őrzi.
A 1933 , a PLM cég kérte Berliet, hogy tanulmányozza a dízel meghajtású vasúti kocsi elektromos átvitel. A vizsgálat végén a PLM hat vasúti kocsit rendelt (RBD 250 típus), amelyek bizonyos elektromos elemei Als-Thom eredetűek voltak . Ennek az anyagnak a sikerével szembesülve 14 másikat (RBD 300 típusú) rendeltek el szállításra 1937-1938-ban.
A 1937 , a Grenoble Autorail Center kapott a munkaerő 4 Berliet van-motorkocsi a BE ZZDM 101-104 sorozat, valamint a 2 Berliet motorkocsik a BE 3001-3014 sorozat forgalomba a Lyon - Grenoble sor .
Mindezek az 1947-ben újraszámozott XBE 1000-2100-3000 egységek jó szolgáltatást nyújtottak az SNCF délkeleti hálózatán, az 1963-tól 1966-ig terjedő törlésükig.
Ugyanakkor a második világháború után a vállalat motorokat szállított a Billard , Campagne és Moyse vasúti gyártóknak .
1956 és 1958 között hathengeres motorokat exportált a DB " Schienenbus " felszerelésére . Az 1960-as években a vasúti tevékenység alvállalkozókra korlátozódott a montreali MP 59 RATP és MR-63 metróállomások hajtóhidainak építésére , majd ott megállt.
A Berliet cég alvázakat és karosszériákat (CB és VBB), valamint buszokat (PLR, PBR, PH ELR, EBR vagy VA3B2, VBH) szállít motorok nélkül, amelyeket a francia Vétra trolibusz elektromos berendezéseivel szereltek fel .
A PR100 trolibuszos változata (1977-től) ER100 néven, Oerlikon vagy Alsthom elektromos berendezésekkel.
Eredetileg Marius Berliet minden modelljét benzinmotorral látta el, mint az összes többi gyártót, de 1931 januárjáig várja az öngyújtó motor alkalmazását, Rudolf Diesel 1893-as találmányát. Az MAN, a Fiat és a Mercedes 1923-ban sajátította el ezt a technikát. de mások számára csak 1928-ban hozott Bosch fejlesztéseket a működés megbízhatóbbá tétele érdekében.
Miután 1930 márciusában először rosszul választotta a Bosch ACRO licencet, ami miatt minden motorja rendszeresen tönkrement, Marius Berliet 1935 márciusában az angol mérnök Ricardohoz fordult, és megvásárolta neki a dízelmotorok teljesítményének feldolgozására vonatkozó engedélyt. és megoldja a megbízhatósági problémákat nagy sebességgel (1300 ford / perc!).
A Berliet gyakran felszerelte a Perkins dízelmotorokat számos modelljében, de 1972 -ig a Citroën benzinmotorokat is a könnyű teherautók modelljein. Amint beépítették a SAVIEM-be, az MAN motorjai fokozatosan felváltották a Berliet és a Perkins motorokat.
Berliet régóta a francia hadsereg egyik fő beszállítója, és nagyszámú katonai járművet exportált
Év | Teherautók | Traktorok félig pótkocsik |
Különleges járművek |
Busz | Teljes |
---|---|---|---|---|---|
1940 | 6.416 | ||||
1941 | 3,098 | ||||
1942 | 2378 | ||||
1943 | 1,528 | ||||
1944 | 996 | ||||
1945 | |||||
1946 | |||||
1947 | |||||
1948 | |||||
1949 | |||||
1950 | |||||
1951 | |||||
1952 | |||||
1953 | |||||
1954 | 6.177 | 294 | 149 | 646 | 7.266 |
1955 | 6,824 | 502 | 144 | 585 | 8,055 |
1956 | 858 | 636 | 180 | 580 | 2,254 |
1957 | 9,192 | 683 | 122 | 517 | 8,055 |
1958 | 10.141 | 1,050 | 200 | 677 | 12,068 |
1959 | |||||
1960 | |||||
1970 | |||||
1971 | |||||
1972 | 19,457 | ||||
1973 | 23,245 | ||||
1974 | 17,319 | 5,389 | 0 | 1,490 | 24,198 |
A Berliet a francia nehéz tehergépjárművek történelmének egyik legbefolyásosabb gyártója volt , számos újítás eredete: a Relaxe kabinok fejlett kialakítása, a forradalmi Stradair vagy PR100 buszok és az ER100 alacsony padlós trolibuszok.
A cikk fejlécét ábrázoló logó az utolsó, amelyet elkészítettek. Ez egy stilizált mozdonyt ábrázol, amely az 1905 -ös logóból származik, és hűen ábrázolja az amerikai mozdonyt elölről nézve. 1905-ben 3 22, 40 és 60 LE teljesítményű gépkocsi engedélyének eladása az ALCO-nak ( American Locomotive Company ) Marius Berliet számára megadta az eszközöket ipari fejlesztéseihez. Az ALCO által gyártott bivalyvadász mozdony ezután a márka jelképévé válik. A grafikákat fokozatosan sematizálják, még a Berliet nevet is eltávolítják.