Születés |
1866. január 21 - én Lyon 1. kerülete |
---|---|
Halál |
1949. május 17(83. évesen) Szép |
Temetés | Guillotière temető |
Születési név | Marius Maximin François Joseph Berliet |
Állampolgárság | Francia |
Tevékenységek | Autóipari pilóta , ipari |
Apu | Joseph Berliet ( d ) |
Anya | Lucie Berliet ( d ) |
Gyermek | Berliet Paul |
Sport | Autóverseny |
---|---|
Megkülönböztetés | A Becsület Légiójának lovagja |
Marius Berliet , született 1866. január 21 - énA Lyon 1 -jén hunyt el 1949. május 17A Cannes , a cég alapítója Automobiles Marius Berliet, autógyártója az autók és teherautók 1939-ig, és kizárólag az ipari járművek ettől az időponttól.
Marius Berliet és családja a Petite Église de Lyonhoz tartozik, a hagyományőrző katolikusok csoportjához, akik az 1801. évi konkordátummal szembeni ellenállásból fakadtak .
Ő írja le a munkások „vékony, egy görnyedt hát, lógó bajuszt viselt hosszú szürke blúz . ”
Marius Maximin François Joseph Berliet a legidősebb a család hét gyermeke született az unió a Joseph-Marie Berliet és Lucie-szigeteki Fabre, két család, akik tartoznak az kis templom , egy csoport a katolikusok, akik nem ismerték fel a konkordátum aláírt 1801 Bonaparte és Pius pápa között VII.
A Kisegyház elvei szerint oktatják: vallási oktatás, szigorúság és feddhetetlenség, erőfeszítés és családtudat, szigorú hozzáállás a pénzhez - nincs pazarlás, nincs spekuláció.
A Croix-Rousse-ban Marius édesapja Jacques Bellet-nel, szintén a Kis Templomból létrehozott egy műhelyt a sapkák szövetének szövésére.
Marius a Petite Église iskolába járt , 13 évesen belépett az Ampère középiskolába , megszerezte tanulmányi bizonyítványát, munkaszövőnek tanoncként tanult és belépett apja műhelyébe.
A mechanika iránti ízlése korán kiderül. A műszaki és népszerű tudományos folyóiratok szorgalmas olvasója, az esti órákon át képezte magát a Rhône Szakmai Oktatási Társaságban (mechanikus és angol nyelven), és kialakította a hajlandóságát a mechanikus barkácsolás iránt.
A saját műve alapján új műhelyeket készített a műhely számára, különösen egy szalagvágó gépet, amely automatikusan megosztotta a szövetet és az önköltséget.
1894-ben készítette el első motor, a sovány-to a családi vagyon és összeszerelt első autóját 1895-ben beváltható n o 2, összeállítva a Berliet & Bellettel helyiségek, 5 rue Magneval-ben megjelent1897 március. 1899-ben az 56 rue Sully társával együtt egy 90 m 2 -es műhelybe költözött, és apja halálakor a1899. augusztus 30, testvéreire bízta a családi vállalkozást. 1900-ban ötször nagyobb szobát rendezett be. 1902-ben megvásárolta a Lyon-Monplaisir kerületben található Audibert et Lavirotte autógyárat , 250 emberrel és 5000 m 2 borítással.
Az 1903-ban gyártott 300 autó jó hírnévnek örvend: egyszerű, szilárd, erőteljes; ismertségük meghaladja a lyoni régiót.
Közepes magasságú, karcsú, kékesszürke szemű Marius visszafogott magatartással rendelkezik. Félénk, zavarban, mert nem kapott civilizált oktatást, keveset beszél, hallgat, megfigyel, tanul, reflektál és dönt. Türelmetlensége megmagyaráz egy bizonyos hirtelenséget.
Kiváló emlék, erős munkaképesség jellemzi, valamint az élet szigorú fegyelme.
Nyitott és művelt autodidakta, hegedül, anélkül, hogy valaha is tanult volna; opera-szerető.
A technikai művek, Szent Ágoston írásai , Ronsard és Baudelaire költői művei felolvasásai.
1887-ben grand-bi Rochet vidékre ment, megfigyelte a természetet, amelyet nagyra értékel, szeretett sétálni a hegyekben. - A Grande-Chartreuse fenyőit nézegetve tanultam meg mechanikát. » Később azt mondta mérnökeinek. Rendszeresen fog lovagolni.
Fokozatosan több ezer fát fog ültetni a Vénissieux bérházba, amelynek iparilag még fel nem használt területei - legfeljebb 200 ha - alkotják a "Berliet mintagazdaságot".
1907-ben feleségül vette Louise Saunière-t (1881-1973), a párizsi víz- és cinkmunkások szüleit.
1912-ben a pár és két gyermekük, Jean (1908-1981) és Simone (1910-1912) az Esquirol rue 39-be költöztek abba a villába, amelynek építése 1911 tavaszán kezdődött Paul Bruyas lyoni építész tervei szerint. ..
8000 m 2 -es kerttel körülvéve Lyontól keletre, az urbanizáció alatt álló Montchat körzetben található, félúton a Monplaisir gyár és a leendő integrált ipari komplexum között Vénissieux-ban, amelyet az iparos betáplál a projektbe.
Három lány és három fiú születik ebben a szecessziós stílusban díszített házban , Louis Majorelle és Jacques Gruber által: Odette (1913-2013), Yvonne 1914, Henri (1915-2012), Maurice (1915-2008), Paul (1918) - 2012), Jacqueline 1923-ban született.
A 1 st július 1905, Az American Locomotive Company (ALCO), amely az autóiparra kíván terjeszkedni, aláírja hároméves időtartamra a Berliet autók gyártási engedélyének megszerzését 500 000 arany frank készpénzfizetés fejében. öntvények és kovácsolt anyagok szállítása, gyár építése Rhode Island államban és a jogdíjak kifizetése.
Marius Berliet ezt a pénzügyi váratlant földdé, épületekké, berendezésekké alakítja.
A Monplaisir gyár hét hektáron terül el. A bivalyvadász mozdony a márka jelképévé válik, helyettesítve az átlapolt MB szecessziós stílusban kezelt kezdőbetűket .
A közúti árufuvarozás és a kollektív személyszállítás fejlődését előre látva, 1907-ben kapta meg első kamionját a bányászati osztálytól.
1913-ban 4000 személy- és teherautó hagyta el a Monplaisir gyárait, amelyek 3150 embert foglalkoztattak. Ugyanebben az évben a CBA teherautót a bányaosztály elfogadta 3 tonnáért (1914-ben 4 tonnáért), és a katonai versenyen díjazták. Egyszerű, robusztus, gazdaságos, nagyra értékeli a hadsereg, amelyhez az első világháború alatt csaknem 15 000 példányt juttatnak el, és ami különösen a Szent Úton lévő teherautók noriájának több mint felét teszi ki.
Ugyanakkor kagyló megrendeléseket küldtek a Berlietnek, mint más autógyártóknak. Ennek az igénynek a kielégítése érdekében Marius két épületet építtetett Monplaisirben, és Édouard Herriot-tól , Lyon polgármesterétől kapott engedélyt arra, hogy a Tony Garnier csarnokban felszerelje a kagylók gyártásához szükséges berendezéseket, amelyek naponta 5000 kiengedést engednének ki. .
1916-ban közel 400 hektáron megkezdte az integrált gyár építését Vénissieux / Saint Priest városában . Egerton Banks, a Westinghouse-Europe-ért felelős 29 éves brit mérnök, akit Marius Berliet alkalmazott gyakornokként1915 decemberés akire az új műhelyek megszervezését bízták, írja: "Emlékszem arra a napra, amikor a nagy Mecénás bejelentette szándékait legbensőségesebb munkatársainak, bizalommal kérve őket az Atya védelme és a győzelem biztosítása érdekében elengedhetetlen legfőbb erőfeszítésekért. Ennek kellett lennie - magyarázta - a MUNKÁNK. Nem arról volt szó, hogy kívülről vállalkozókat vontunk volna be, nekünk kellett terveznünk, építeni, megépíteni, felszerelni és egyúttal TERMELNI is ... mindezt együtt, egyedül, a nagy vezető dinamikus irányítása alatt. És így lett, Vénissieux kijött a földből. A szervezés és a személyes erőfeszítés csodája ... Nehézségek? Igen, folyamatosan keletkeztek, de csak legyőzendőek. Hősi pillanatok, kreatív időszak! " .
A CBA mechanikus alvázakat Monplaisirban gyártják, fából készült karosszériájuk összeszerelését Vénissieux-ban napi 40 sebességgel hajtják végre. A két e felében 1918 kimegy 1025 tankok Renault FT . 12 000 ember dolgozik az Automobiles M. Berlietnél.
Az ipari létesítmények mellett Marius Berliet szociális munkákat fejleszt: a bölcsődét, amelyet 2005-ben hoztak létre 1917. február, Marius felesége, Saint-Priest városának felesége vezeti, amelynek építését 1917-ben kezdték meg, és 1925-ben 250 családot számlál, a farmot, amely Saint-Priest földterületének földjét használja állattenyésztésben. és a gabonatermesztés. Létrejön egy iskola, a város Vénissieux-hoz és Saint-Priest-hez képest központon kívül van.
A sport gyakorlását megkönnyíti az Union Sportive Berliet (USB) megalapítása és egy stadion biztosítása 1920-ban.
Tól 1919. november 3, a kormány, amely engedélyezi a francia hadsereg és az amerikai készletek feleslegének értékesítését, a szállítások és a megrendelések hirtelen kiszáradnak.
Az aktivitás visszaesése arra kényszerítette Marius Berlietet, hogy kérje a 1919. július 2, vagyis a tranzakciós elszámolás igénybevétele 1921. április 21. A hatalmat három bank veszi át, Pariset úr, a Crédit Lyonnais küldöttje az igazgatóság elnökének kinevezése. Marius Berlietnek, aki a tervezőirodákért és a gyártásért felelős ügyvezető igazgatóvá válik, a közgyűlésen fel kell adnia szavazati jogát, és engedély nélkül nem dönthet semmiről.
A megtakarítások, a termelés diverzifikálása, az exportértékesítés növekedése hozzájárulnak a pénzügyi helyzet javításához. 1929-ben az összes hitelezőt megtérítették. Marius visszanyeri gyárainak irányítását.
Meggyőződve arról, hogy a dízelüzemű motor a közúti közlekedés jövője, 1930-ban elindult erre az útra. Ebben az évtizedben folytatta személygépkocsik, teherautók, kisteherautók, traktorok, távolsági és városi buszok, gépek, közúti, tűzgyártás gyártását. , közmunkák, vasúti kocsik, kocsik, mozdonyok, trolibuszok, terepjárók és teherautók, valamint a hadsereg. A közúti fuvarozás vezetőjévé válik Franciaországban.
Márciusban-1934. április, a Dautry-rendeletek "vasúti-közúti koordinációs" rendelkezései lassítják a francia ipari járműipart, amelynek termelése csökken. 1936-ban Franciaország 25 000 járművet gyártott 1933-ban 28 159 ellen, Németország 76 000-et 13 222 ellen, Nagy-Britannia 104 000-et 64 377-en.
Míg a Népfront sztrájkmozgalma beavatkozik 1936. június az autóipari versenytársak körében a Berliet-sztrájk már akkor elkezdődött 1936. március 18, zárás kíséretében követte Március 31.fokozatos gyógyulás rendőri felügyelet mellett. A sztrájk aÁprilis 18tárgyalások nélkül a CGT-vel . Kizárt, hogy olyan küldöttekkel foglalkozzunk, akiket a társaságon kívüli politikusok vagy emberek kísérnek, akik követeléseiket a szovjetek elméletéből merítik .
1939-ben Marius Berliet leállította a személygépkocsik gyártását.
A 1939. szeptember 30, a berlieti gyárak rekvirációs rendelete , aláírta Raoul Dautry fegyverügyi minisztert, "figyelembe véve, hogy 1939. szeptember 26-án nem hoztak intézkedéseket a háborús gyártás megkezdésére" . Az összeomlással az iparos megtalálja gyárait. A foglalkoztatás - mintegy 6000 ember - megőrzése érdekében gyártja azokat a gazoboisokat, amelyeket a két háború között fejlesztettek ki, és amelyek a déli zónában felszerelték a járműveket .
Amíg a szabad zónában tartózkodott, Marius Berlietet a megszálló övezetben a megszálló hadsereg által meghozott döntéseknek vetették alá a Courbevoie-i Berliet-fiók-műhely miatt, amelyet ugyanúgy rekviráltnak tekintettek, mint a Renault-t, a Citroënt és a többieket. Mint ilyen, a GBK, egy német katonai csoport, amely irányítja és ellenőrzi az autóipart és a kereskedelmet Németországban és a megszállt területeken, amelyet az Automobile szervezőbizottság Franciaország számára közvetített , jó "anyagokat" ad, feltéve, hogy a termékeket vagy alkatrészeket a a lakó.
Ban ben 1942. július, Marius Berliet elkészíti végrendeletét: „Kifejezetten kikötöm, hogy halálom pillanatától szándékomban áll, hogy négy fiam: Paul, Henri, Jean és Maurice haladéktalanul gyakorolja az irányítást. Kifejezem azon szándékomat, hogy az alapvető szerepet Paul főmenedzserként töltse be, akiben testvéreiben bízni kell ... emlékezetem tiszteletben tartása és munkám folytatása céljából. " .
Közzététel után, in 1942. szeptembera kötelező munkaügyi szolgálatot (STO) létrehozó törvény rendelkezései alapján, és tekintettel Berliet vonakodására, hogy munkavállalókat nevezzen ki Németországba, a prefektúra szolgálatai az iparos tiltakozása nyomán 435 főre állítják össze az 1500 névből álló csökkentett listát, amely két fia, Henri és Maurice.
1943-ban a gyártás napi 8 járműre esett vissza. Ban ben1943. október, az ón és a réz Vénissieux elrejtésének névtelen felmondásáról Paul Berlietet a Gestapo kérdőjelezi meg, akinek vizsgálata hiába marad, mert a fémek Monplaisirben vannak elrejtve.
Venissieux növényeket bombázták a szövetségesek az éjszaka folyamán az 1 st , hogy1944. május 2 a Cité Berliet megsemmisítése, amelynek lakóit kiürítették, és számos ipari épület megrongálódott, a kovács és az öntöde használhatatlan.
A Berliet járművek gyártása 1940 és 1944 között csökkent: 1940-ben 6416, 1941-ben 3098, 1942-ben 2378, 1943-ban 1528, 1944-ben 996-ot.
Nak,-nek 1 st október 1940 nál nél 1944. július 31, a francia ipar 116 917 járművet szállított a német hatóságokhoz és 20 771 járművet a francia polgári szektorhoz:
Lyon felszabadításakor Marius Berlietet, Yves Farge köztársasági biztos határozatával letartóztatták.1944. szeptember 4. A montluci börtönben megúszik egy vad kivégzést a Vöröskereszt küldöttének köszönhetően. A következő napon a biztos Köztársaság elhelyezett a Berliet gyárak mellett megkötés és nevezi Marcel Mosnier vevő rendszergazda jogának alkalmazása1940. szeptember 10.
Megállapítva, hogy Marius Berliet 1942 óta osztotta szét hét gyermeke között az Automobiles M. Berliet részvényeit, a köztársasági biztos börtönbe zárja négy fiát, Jean-t, Henri-t, Maurice-t és Paul-ot. „100 km-re voltunk attól, hogy azt gondoljuk, marxista forradalommal állunk szemben. » Paul Berliet bizalmat hagyott Renaud de Rochebrune történésznek.
Maurice és Henri néhány hónapos börtön után, visszaküldve az állampolgári kamrába , januárban szabadulnak fel és1946. április.
Marius, az Antiquaille kórházba , majd a Saint-Joseph gyengélkedőbe került, prosztata műtéten esett át.1945. február 5. Az első kihallgatásán1945. július 20 és még öt következik.
A kezdődő tárgyalás Június 3és hat napig tart a szenvedély és a kedvezőtlen média légkörében. Például olyan fotók, amelyek azt állítják, hogy Berliet páncélozott autókat készített a németek számára, 1934-ben valóban lengyeleknek szánt katonai járműveket ábrázoltak. Tárgyalása nem említi a Franciaország közötti sajtóügynökség támogatását .
A 1946. június 8, az esküdtszék úgy véli, hogy a vádlottak (Marius, fiai, Jean és Paul) "bűnösek voltak abban, hogy tudatosan hajtottak végre egy vagy több olyan cselekményt, amely valószínűleg károsíthatja a honvédelmet" , az elnök a következő ítéletet hozza: Marius-t két évre elítélik. börtön, az összes jelenlegi és jövőbeli áru elkobzása, a Szajna, Szajna és Oise, Rhône és a szomszédos megyékben való tartózkodás tilalma. A nemzeti méltóságra is elítélik . Tekintettel több műtét utáni egészségi állapotára és szív- és érrendszeri betegségének súlyosbodására , a bíróság házi őrizetbe és bírósági orvosi felügyelet mellett enyhítette börtönbüntetését Cannes-ban.
A száműzött és beteg birkózó továbbra is pofátlan. 1946 és 1949 között, halálának időpontja között, több száz levelet, röpcédulát és brosúrát írt "Az igazság a Berliet-ügyről", "A szovjet tapasztalatok Berlietnél", amelyeket a közigazgatás, a politikai, az üzleti közösség személyiségeinek küldött.
De Gaulle tábornok nyilatkozata megerősíti ügyének igazságosságának meggyőződését 1947. november 12 : „Nincs olyan törvény, amely előírná, hogy bizonyos államosításokat fenn kell tartani. A magam részéről nem látok okot arra, hogy a Berliet kísérletként leírt abszurd rezsim folytatódjon ennél a növénynél ” .
1948-ban a börtönből szabadult fiának, Paulnak ezt írta: „Komolyan fel kell készülnie arra, hogy átvegye a demagógok által rendezetlen gyárak irányítását ... Ami az Államtanács döntését illeti, annak tartalma kétségtelen. A gyárak tiszta és egyszerű visszajuttatása, amelyet partizánok zászlója lopott el tőlünk bírósági parancs nélkül. " .
1949 elején Marius Berliet újabb műtéti beavatkozáson esett át és Cannes-ban meghalt 1949. május 17.
A Automobiles M. Berlietnél a Y. Farge által aláírt elválasztási rendelet után, a Marcel Mosnier által kinevezett Igazgatási Bizottság összetételét a prefektus jóváhagyta, a gyár főnök nélkül működik. A bizottság olyan szervezeteket hoz létre, amelyek szakszervezeti hálózatot alkotnak a műhelyszakaszok, a központi üzemi bizottság, a szociális bizottság, az építési bizottságok és az időszakos jelentéstételi ülések szintjéig. Ez a szervezeti diagram párhuzamos a technikai hierarchiával.
A háború utáni időszakban a munkások irányításának legnagyobb tapasztalata akkor következik be, amikor a szakszervezet a folyamatosan ismétlődő jelszó.
Ám 1945-től a kísérletet kiképző csoport, ahol a kommunisták voltak többségben, fokozatosan elszakadt a közömbös tömegtől.
A Berliet menedzsereinek tárgyalása után és a részvényesi gyűlés előtt Marcel Paul kommunista, ipari termelési miniszter rendeletet írt alá Marcel Mosnier ideiglenes adminisztrátor kinevezéséről, amely a legszélesebb körű irányítási hatáskört ruházta fel neki.
Míg a részvényesek az államtanácshoz fordulnak a hatalom túllépése miatt , sokak számára a társaság kommunista bázissá vált. Mivel a mérnökök, a vezetők és a technikusok nem tudták támogatni a menedzsment apparátusának tekintélyelvűségét, sztrájkoltak1947. november 5. Mivel1947. május 4, a kommunisták már nem a kormány részei. Az új ipari termelési miniszter, a szocialista Robert Lacoste rendeletet bocsát ki1947. december 10 véget vetve a kommunista Marcel Mosnier funkcióinak, és Henry Ansay-t, vezérkari főnökét kinevezi ideiglenes adminisztrátornak.
Marcel Mosnier menesztésével a Berliet-élmény lapozgat. A szabványosítási politika felszámolja azokat a szervezeteket, amelyeket az első elválasztási adminisztráció hoz létre.
1948-ban és 1949-ben parlamenti harc kezdődött Berliet államosítási projektje körül. Legalább húsz projektet nyújtottak be.
A 1949. július 22, az Államtanács hatalmi túllépéssel szennyezettnek nyilvánítja a 1 st augusztus 1946kinevezi Marcel Mosnier ideiglenes adminisztrátort. Különféle jogi fordulatok után az Államtanács, a1949. december 28rendeletére hivatkozva 1944. október 19amely meghatározza, hogy "a köztársasági regionális biztosok vagy a prefektusok határozatai ellen fellebbezés tárgya lehet a hatalom túllépése miatt" , visszaadja a gyárakat a Berliet családnak.
Van egy Marius Berliet Street 8 th kerületben a Lyon . Az ott található rendőrkapitányságot (40. szám) a sajtó gyakran „Marius-Berliet rendőrkapitányságnak” nevezi .
: a cikk forrásaként használt dokumentum.