MR-63

MR-63 A kép leírása, az alábbiakban szintén kommentálva MR-63 vonat a Beaugrand műhelyben Azonosítás
Üzemeltető (k) STM
típus metró
Fogalmazás 6–9 autó
Magatartás Sofőr
Gyártó (k) Kanadai vickerek
Szolgálati idő 1966 és 2018 között
Feladat Montreal metró
Technikai sajátosságok
Gördülő Gumiabroncsok
Távolság 1435 mm
Étel 720 V DC
Szélesség 2,5 m
Forgatók 2 pár autónként
Fékek Elektromágneses fából készült cipő segítségével
Hozzáférés 4 oldalanként
Intercirkuláció Nem Nem
Kapacitás Autónként 160
Ülőhelyek 39–40 pl.
Légkondícionáló Nem Nem
Maximális sebesség 70-72 km / h

Az MR-63 egy olyan típusú pneumatikus szerelvény megrendelt 1963 a város Montreal annak metró akkor építés alatt. A kanadai Vickers cég megszerzi a szerződés építeni 369 autó, hasonló a MP 59 a párizsi metró , amely szállít a nyitás 1966 .

Ezeket az autókat a montreali metró összes vonalán használták. A leszállított 369 MR-63-ból harminchárom megsemmisült az 1971-es és 1974-es tűzvészekben, a fennmaradó 336-ot pedig 2017 nyara és 2018 tavasza között fokozatosan megszüntették, helyébe MPM-10 lépett .

Leírás

Az autók könnyű ötvözött acélból készülnek, 2,5 méter szélesek és 16 méter hosszúak, és mindkét oldalon négy dupla szárnyú tolóajtóval rendelkeznek. 40 ülőhely és körülbelül 60 álló utas számára van hely, de teljes teherbírásuk 160 utas. Az elemek három kocsiból állnak, amelyek mindkét végén motorral rendelkeznek, de több vonatszerelvényben összeállíthatók. A motoros autóbuszoknak van egy szállása a sofőr számára. Általában a vonatoknak három eleme van, kivéve a kék vonalat, amelynek csak két eleme van, de az MR-63-at nem rendelték ehhez a vonalhoz. A farokelem hajtóegységei hátrafelé voltak nézve, így a vonat a végállomásokon megváltoztathatta a menetirányát anélkül, hogy forgótányérra , csupán kapcsolóra lenne szükség .

Minden autó két forgóvázra van felszerelve , mindegyiknek négy gumija és négy pótacél kereke van. Mivel gumiabroncsokkal közlekednek, nagyon csendesek a vasúti vonatokhoz képest, és meredekebb lejtőkön is megmászhatnak, akár 6,5% -ot is. Olyan fűtéssel látták el, amelyet a föld alatti működésük egyáltalán nem igényelt, és javítani kellett a szellőzést, többek között az első és hátsó szolgálati ajtó ablakainak rácsokkal történő cseréjével. Meg kell azonban jegyezni, hogy egyes autókban még mindig vannak ablakok.

Indításuk és fékezésük reosztátokat használ , amelyeket bütykös rendszernek is neveznek . Ez egy elektromechanikus eszköz, amely beindítja az ellenállásokat az indításkor, és eltávolítja azokat, amikor a vonat gyorsul, az előre beprogramozott sorrendnek megfelelően. Ez egy olyan rendszer, amely viszonylag jól működik, de összetett, gyakori karbantartást igényel és sok hőt bocsát ki.

Elektromágneses fékeik vannak, amelyek függőleges rudakon nyugvó oldalirányú vezetőgörgőkre hatnak. A mechanikus fékezést sárga nyírfa cipő biztosítja , amelyet földimogyoróolajban áztatnak súrlódáseloszlatóként, és amelyeket az acél kerekekre alkalmaznak, amikor a vonat 10 km / h alá megy. A fékezés miatt ez az olaj megsül, az égett pattogatott kukorica jellegzetes illatát eredményezi, amikor belép a metróba. Fékrendszerük és motorjaik nagyon hatékonyak, és lehetővé teszik számukra, hogy minimalizálják a gyorsulás és a lassítás idejét az állomáson.

1971-ben az MR-63 három elemét (40, 41 és 42) Jeumont-Canron aprítóval szerelték fel, hogy prototípusként szolgáljanak a jövőbeni MR-73 vonatokhoz . Míg a 40-eseket a 41-es és a 42-es pótalkatrészeiként igényelték, az utóbbiak 2016-ban még mindig a zöld vonalon haladtak. Jövőjük bizonytalanná vált az új MPM-10-esek miatt , fokozatosan kivonták őket a sorból. az utolsó vonat, amelyen befejezi járatát2018. június 21.

2003-ig, harminchét évvel az üzembe helyezés után, mindegyik eredeti autó több mint hárommillió kilométert tett meg. Az őket építő vállalat már nem létezik, és a pótalkatrészeket az STM karbantartói vagy a quebeci alvállalkozók megmunkálják, például a szélvédőket egy Beauce régióbeli cég gyártja .

Megújítás

Beállítás MR-63
A motor teljes tömege
(az utasok nélkül)		 26.080 kg
Doboz tömege
(a forgóvázak és az utasok kivételével)		 13 030 kg
Forgóváz tömege
(teljesen üzemképes)		 6 525 kg
Egy tengely tömege, tengelyekkel és agyakkal együtt
(az acél kerekek, gumik és felnik kivételével)		 1.005 kg
A fa egyik felének tömege 24-28 kg
A kerékagy tömege 76-82 kg
Acélkerék tömege 144–163 kg
A gumiabroncs tömege
(a felni kivételével)		 68 kg
Perem tömege 51 kg
A forgóváz és a tengely közötti gyűrű tömege
(4 / tengely)		 8 kg

A motoros autókat 1983-ban teljesen felújították, és 1991-től 1993-ig a teljes flotta felújítására került sor. A 2000-es évek közepén majdnem elérte hasznos élettartamuk végét , a Société de transport de Montréal (STM) tárgyalt ezek cseréjéről. személygépkocsik és az MR-73-asok quebeci kormányával. A 2006. május 11utóbbiak bejelentették, hogy a Bombardier volt az egyetlen, aki felhatalmazást kapott arra, hogy megbeszélést folytasson az STM-mel a kölcsönös megállapodás megújítása céljából , amelynek felépítését főként a La Pocatière-i üzemben hajtják végre, és 2010-ben kezdődik. a hír egy sor olyan fordulatot váltott ki, amely ismételten késleltette a probléma megoldását.

Az Alstom francia társaságot kizárva a tárgyalásokból, ellentámadásokkal kérték a quebeci legfelsõbb bíróságot, hogy vizsgálja meg a témát, és felkérte a 2007. május 11utasítást a Bombardier és az STM közötti megbeszélések befejezésére annak érdekében, hogy semmissé ne tegye a bírósági eljárását. Egy bíró meghallgatta a kérést2007. szeptemberés 2008 januárjában hozott határozatot az Alstom javára . A 2008. február 6, Quebec gazdaságfejlesztési minisztere, Raymond Bachand elmondta, hogy a quebeci kormány nem fogja fellebbezni a Legfelsőbb Bíróság döntését, és úgy döntött, hogy pályázati felhívásra indul, hogy ne késleltesse a kézbesítést.

A Bombardier és az Alstom által létrehozott konzorciumot 2008 őszén választották ki. A konzorcium 1,8 milliárd C dollárra irányuló kérelmét, míg a kezdeti becslés 1,2 milliárd C USD volt, az STM ellenjavaslat alá vetette. Dokumentuma szerint a Közlekedési Minisztérium Quebec származó2009. február, az első 100 millió dolláros részletet 2009-2010-ben 336 új autó beszerzésére tervezték, a régi MR-63-asok cseréjére. A végleges ügyletről folytatott tárgyalások azonban késleltették fizetésüket.

A vonatonkénti költség csökkentése érdekében a város és a konzorcium közötti tárgyalások a megrendelés növekedéséhez vezettek. Új fordulatban, 2010 telén, egy kínai vállalat, a Zhuzhou Electric Locomotive és egy másik spanyol ( Construcciones y auxiliar de ferrocarriles ) tett új ajánlatot a munkára, azt állítva, hogy az ajánlat már nem felel meg az eredeti kérésnek, és újra benyújtandó. Ban ben2010. április, Montreal városa nyilvánosságra hozta egy olyan elemzés eredményét, amely elutasítja a kínai ajánlatot, mivel nem felel meg a kritériumoknak (ezek autókat vason, nem gumiabroncson kínálnak), de a CAF ajánlatát potenciálisan elfogadhatónak tartják. A2010. július 13, a Société de Transport de Montréal (STM) bejelentette, hogy a CAF javaslatára vonatkozó szakértői tanulmány lehetővé tette számára az ajánlattételt. Az STM ezért megszavazta, hogy ősszel új nemzetközi pályázati felhívást tegyen közzé a montreali metrókocsik cseréjére (765 autó 288 további autó vásárlási opcióival). A quebeci kormány úgy döntött, hogy nem avatkozik bele ebbe az új felhívásba, ami további 12–24 hónapos késéseket jelenthet az STM elnöke, Michel Labrecque szerint.

Válaszul a Bombardier-Altsom konzorcium kérte e határozat megsemmisítését Augusztus 17a quebeci felsőbb bíróságon. Azt állította, hogy a CAF nem felelt meg a műszaki kapacitás iránti kérelemnek, és hogy az STM szakértői jelentése hibás volt. Valójában a konzorcium megerősíti, hogy e gyártó szaktudása a gumiabroncsokkal működő metrókocsik gyártásában két nemrégiben kötött szerződésre korlátozódik Mexikóváros és Santiago de Chile metróira . Ezek csak kevés olyan autóra vonatkoztak, amelyek kritikus műszaki rajzát a forgóvázakról mindenesetre a Bombardier készítette. Ezenkívül a CAF-nek nem voltak létesítményei Kanadában, ezért nem állíthatta, hogy képes lenne az ajánlati felhívásban megkövetelt 60% -os kanadai tartalom biztosítására.

A 2010. október 5, amikor az STM pályázatot írt ki, Jean Charest miniszterelnök bejelentette az új Bombardier-Alstom autók közös megegyezésével történő beszerzésére vonatkozó törvényjavaslat benyújtását olyan cikkekkel, amelyek szerint a versenytársak nem fordulhatnak bírósághoz annak érvénytelenítéséhez. A csere sürgősségére hivatkozva a quebeci kormány alacsonyabb, autóonként közel egymillió Can Can dolláros árat tárgyalt  a konzorciummal. A teljes költség 1,3  milliárd dollárt tesz ki 468 autó esetében. Az ellenzéki pártok szkeptikusan értékelték ezt az utolsó pillanatban meghozott döntést, amely - úgy tűnik - inkább választási jellegű, a munkahelyek megőrzésével a hatalmon lévő párt választási megyéjében, nem pedig gazdasági szempontból. Az új autókat MPM-10-nek fogják nevezni a 2010-ben beszerzett montreáli pneumatikus berendezésekhez .

2011-ben, miután tesztelték a különböző prototípusokat, az STM úgy döntött, hogy olcsón felújítja MR-63-as autóit. Valójában az új MPM-10 érkezése előtti időre és az autó telítettségét okozó növekvő létszámra számítva eltávolítjuk az egyes autók első és hátsó részein található egyetlen ülést. Az álló utasok meglévő oszlopait alul és felül elvágják, hogy új darabot kapjanak, ami állványt tesz lehetővé számukra, hogy befogadják az álló utasok nagyobb mennyiségét. Végül az autók középső részeiben, ahol az egyszemélyes üléseket tartják, az egyes szakaszok négy egyszemélyes üléséből kettőre címkéket ragasztanak, így azokat mozgáskorlátozottak számára tartják fenn. Ezeket az MR-73-asokon korábban elvégzettnél jóval szerényebb utólagos beépítéseket az a rövid idő magyarázza, hogy az MR-63 továbbra is üzemben marad, bár ezekre a módosításokra a következő néhány évben szükség lesz a szolgáltatás biztosításához.

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek

Megjegyzések és hivatkozások

  1. "  Enhancement of MR-63  " , a www.stm.info oldalon (hozzáférés : 2018. május 29. )
  2. "  Az STM külön elismeréssel adózik az utolsó MR-63 vonatnak az utolsó ügyfélszolgálati napja alkalmából  " , a www.stm.info oldalon (elérhető : 2018. június 25. )
  3. Paul-Émile Boileau, Jérôme Boutin, Subhash Rakheja és Harry Politis: "  A montreali metró üzemeltetőinek testének globális rezgéseknek való kitettségének értékelése és a motoros autóbuszok és felfüggesztési rendszerük dinamikus viselkedésének vizsgálata  " , Québeci Egyetem, Chicoutimi ,2007. május 11(megtekintés : 2014. december 13. )
  4. "  A jelenlegi aprító  " , Société de transport de Montreal ,2003. december 16(megtekintés : 2014. december 13. )
  5. "  A Jeumont-vonat :: Fuzzy Logic  " ,2009. február(megtekintve : 2016. szeptember 23. )
  6. "  A Metro hálózat  " , a Société de transport de Montréal ,2003(megtekintés : 2014. december 13. )
  7. STM , "  Az MR-63 javítása  " ,2019(hozzáférés  : 2019. július 20. ) : “Diapositive 23” .
  8. Marie Tison, "  A montreali metró megjelenik a bíróság épületében  ", La Presse (Kanada) ,2007. május 11( online olvasás , konzultáció 2007. július 29-én )
  9. Robert Melnbardis, francia változat Gilles Guillaume, "  Quebec pályázati felhívást nyit meg a montreali metró számára  " , Reuters ,2008. február 6(megtekintés : 2014. december 13. )
  10. "  Montreali metró - Pályázati felhívás indul  " , Société Radio-Canada ,2008. február 6(megtekintés : 2014. december 13. )
  11. Bruno Bisson, "  277 millió a metróért  ", La Presse ) , Cyberpresse ,1 st március 2009( online olvasás , konzultáció 2014. december 13-án )
  12. QMI Ügynökség, "  Új STM autók: az Alstom és a Bombardier a síneken  " , Matin.qc.ca,2009. március 20(megtekintés : 2014. december 13. )
  13. Jeanne Corriveau, "  Montreali metró: a Bombardier és az Alstom támadja a CAF-ot  " , Le Devoir ,2010. április 29(megtekintés : 2014. december 13. )
  14. "  Az STM mindent nulláról folytat  " , Gazdaság , Société Radio-Canada ,2010. július 13(megtekintés : 2014. december 13. )
  15. "  Ragaszkodik a metró kerekeihez  " , Hírek , Cyberpresse ,2010. augusztus 17(megtekintés : 2020. november 12. )
  16. „  Montreal metró: vége saga vagy új epizód?  » , Gazdaság , A világ ,2010. október 7(megtekintés : 2014. december 13. )
  17. „  szerződés megújítására a kocsik a montreali metró: A Charest kormány nincs helye hibának  ” , Gazdaság , AmériQuébec.net,2010. október 7(megtekintés : 2014. december 13. )
  18. Société de transport de Montréal, Stratégiai terv 2020: Összefoglaló dokumentum, konzultációs tervezet ,2010. december( olvasható online [PDF] )
  19. Société de transport de Montréal, A montreali metró autóinak beszerzésére vonatkozó szerződés aláírása: Az új autók 2014-től állnak forgalomba ,2010. október 21( online olvasás )
  20. Société de transport de Montréal, „  Az MR-63-as metrókocsik átalakítása - Két prototípust kell tesztelni április 15-től, csütörtöktől!  " , A CNW Group Ltd. ,2011. április 14(megtekintés : 2014. december 13. )