A metro gumik egy metró , amelynek vonatok lépni kerekek felszerelt gumiabroncsok . Meghatározott vágányt igényelve ezek a szerelvények eltérnek a hagyományos vasúti berendezésektől, amelyek menetét két párhuzamos sínen futó acél kerekek biztosítják .
Az első pneumatikus metrótechnikát Párizsban fejlesztette ki a Michelin és a Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) az 1950-es években . Ezután különféle rendszereket fejlesztettek ki, amelyeket ebből a technológiából erednek, vagy amelyeket ez inspirált, különösen a hektometrikus szállítás területén .
A gumiabroncsokon történő gördülés előnyökkel jár a kényelem és a tapadás szempontjából (tapadás és fékezés), ugyanakkor hátrányai vannak a teljesítmény vagy a kopás szempontjából is, ami megmagyarázza, miért nem terjedt el széles körben. Az eddig közlekedő metróvonalak csak kisebb részét szereli fel.
A gumiabroncsok metrószerelvényeit vonószerkezettel ellátott kerekek jellemzik, amelyek tapadási és fékezési funkciókat biztosítanak. Ezek a kerekek, ellentétben a síneken lévő acél gumiabroncsokkal , nem biztosítják a járművek oldalirányú irányítását. Technikai megoldásokat fejlesztettek ki ennek orvoslására, ezért a vonatszerelvények vízszintes kerekeket is szállítanak, különböző konfigurációkban, biztosítva ezt a funkciót.
Az aluljárókon túl bizonyos számú egysín és a kábelekkel meghúzott hektometrikus szállítás is gumiabroncsokkal közlekedik, mint például a legutóbbi LINK vonat a torontói repülőtérről vagy a Poma 2000 , Laonban 27 évig (1989 és 2016 között) szolgálatban. Hasonlóképpen a gumiabroncsok villamossági rendszerei demokratikusabbá váltak több városban.
A fogazott gumiabroncsnak , amelyet a Michelin az 1930-as években hajtott végre híres Michelines- jén , az volt az előnye, hogy a megszokott vágány sínein futhatott, miközben fokozott tapadást és kényelmet kínált, de hátránya volt a keskeny csapágynak (a sín feje ), ami korlátozott tengelyterhelést eredményez.
Fém tányérok.
Betonlapok.
Beton tutaj.
Acél gerendák.
A metróval a gumik szélesebbek lettek, és egy adaptált futópálya váltotta fel a síneket. Ez a pálya a hálózatoktól és a vonalaktól függően változatos, a következőkből állhat:
A gumiabroncsok földalatti vezetésének két fő típusa van:
A pneumatikus gumiabroncsok aluljárói egy harmadik sínen keresztül törlőkkel összegyűjtik a tapadási áramot . A vezetősávok működhetnek harmadik sínként az áram beérkezéséhez (RATP rendszer), vagy az áram beérkezéséhez és visszatéréséhez (VAL). Az ezt használó rendszerek esetében a vezetősín vezetőként működhet (Bombardier APM). Végül a harmadik sín is elválasztható és elhelyezhető a vezetőrudak felett vagy alatt, ahogy ez a japán rendszerek esetében is történik. Ezután megduplázható egyenáram esetén, sőt háromszorosára vagy négyszeresére növelhető háromfázisú váltakozó áram esetén .
ÁttételAnnyi különféle kapcsolási rendszer létezik , ahány pneumatikus metró technológia létezik.
Klasszikus áttétel (RATP).
Központi sínek (VAL).
Központi vasút (APM).
Oldalsínek (Crystal Mover).
A RATP rendszerből származó vonatokon (Párizs, Montreal, Mexikó, Santiago, Marseille, Lausanne, Lyon) a forgóváz kerekeit valamivel kisebb átmérőjű további acél kerekekkel szegélyezik. A pályák ezért tartalmazniuk, amellett, hogy a futópályák, két acél sínek a normál nyomtávú kapcsolatba kerülő a karimák az acél kerekek átlépésekor hagyományos kapcsolók. Ez a kiegészítő „vasúti” vágány lehetővé teszi a hagyományos vasúti berendezések forgalom-kompatibilitását az üzemeltetés megkezdésekor a különböző technológiák kombinálásához, majd később a karbantartási műveletekhez is. Ezenkívül a "sín" vágány a vontatási áram visszaszolgáltatására szolgál, gumikon keresztül, és alternatív támaszként gumiabroncs defektje esetén.
A VAL rendszer (Lille, Toulouse, Taipei, Torino) fém kerekek vagy hagyományos sínek nélkül működik, kizárólag lánctalpakból kialakított vágányokkal. A kapcsolók szintjén a szerelvényeket két sín vezeti, amelyek a vágány középtengelyében helyezkednek el, amelyek között a tengelyek alatt elhelyezkedő fémhengerek összekapcsolódnak. Tűpengét használnak az evező kívánt irányba történő tájolásához. A APM rendszert a Bombardier , származó C-100 (FR) a Westinghouse , hasznosítja egyetlen központi vasúti, amely kiterjed a teljes pálya hossza is szolgáló megvezető a vonatok. Ezeket az egyenes vagy ívelt vezetősín egy szakaszának a vágány tengelyében történő elforgatásával a kívánt irányban vezetik.
A japán rendszerek Niigata TranSys ( Hiroshima , Tokió, Yokohama , Saitama ) származó Airtrans (in) a repülőtér Dallas , amelyek közül a Crystal Mover az export változat is futnak pályák alakult kizárólag futópályák a gumiabroncsokra. A vonatokat úgy vezetik, hogy a vezetőgörgőket csapdába ejtik a vezetősínek és a kereszteződésekben lévő további oldalsó sínek között. E két vezetősín egyikének egy mozgatható része van a végén, amely lehetővé teszi az evezők megfogását az elágazás egyik vagy másik oldalán, a választott iránytól függően.
Más típusú kapcsolók vizsgálták, és néhány léteznek a kereskedelmi szolgáltatás: A Port Liner származó Kobe által épített Kawasaki 1981-ben, foglalkoztat egy visszahúzható hajlított vezetőrúd az úton. A Yūkarigaoka sorban a Sakura lépett szolgáltatás 1982-ben, a kapcsolási vonatok biztosítják az elmozdulás egy egész szakasz a pályán. Végül a reams személyes gyorsvasút a Morgantown , kiemelkedő 1975 óta van érzékelők saját vezetőgörgők. Ezek az érzékelők úgy irányítják a tengelyek elfordulását, hogy a kereszteződésekben a szerelvények csak a két sáv vezetősávjának egyikén maradnak nyomva és adott irányt vesznek.
A gumiabroncsok nagyobb tapadási tényezővel rendelkeznek, mint a fém kerekek, előnyökkel rendelkeznek ez utóbbiakkal szemben:
ElőnyökMásrészt a gumiabroncsoknak vannak hátrányai az acél kerekekhez képest:
Az ötvenes években Párizsban jelentek meg a gumiabroncsok , majd a hatvanas években Montrealba és Mexikóvárosba exportálták , ez a két város kiváltságos kapcsolatot tartott fenn Franciaországgal abban az időben. Az 1970-es években a hálózatok megszaporodtak Franciaországban ( Marseille , Lyon ) és másutt ( Santiago ). Japán ugyanakkor önállóan fejleszti az első gumiabroncsos metróját Sapporóban . Franciaország után ebben az országban éli fénykorát a gumi (Saitama, Oszaka , Jokohama ). Ez az évtized automatizálást is hozott, először az amerikai repülőtereken ( Tampa , Dallas ), majd Japánban ( Kobe ) és Franciaországban ( Lille ). A "klasszikus" szerelvények teljesítménye felfogta a kerekes vonatszerelvényeket az 1990-es évektől kezdve az automatizálásnak köszönhetően - különösen a hektometrikus közlekedés területén - újjáélednek . Azóta kevés város választotta az abroncsot fő technológiájának, inkább bizonyos vonalakra korlátozza használatát, ahol jelentős előnye van ( Tajpej , Lausanne , Szöul ).
A gumiabroncsokkal történő vonatok ötletét maga a gumiabroncs feltalálója, a skót Robert William Thomson adta. 1846-ban benyújtott szabadalmában "légikerékét" ugyanolyan jól illeszkedik a talajhoz, a sínhez vagy a vágányhoz, amelyen gördül.
1929-ben André Michelin feltalálta a vasúti gumiabroncs képesek működni, hagyományos síneken . Találmánya lehetővé tette, hogy az 1930-as években kifejlessze a híres micheline-eket . Ezek motorkocsik , sokkal kényelmesebb, mint a hagyományos vasúti kocsik, voltak sikerei voltak és szolgáltatási elejéig 1950 . A gumiabroncsokkal rendelkező autók közül az SNCF háború utáni szokásos hordozói egy kicsit hosszabb ideig szolgálatban maradnak.
Az 1930-as évek végén a Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris , a Régie Autonomous des Transports Parisiens (RATP) elődje megvizsgálta a Michelin-technológia használatának lehetőségét vonatain gyorsulási képességük és fékezésük növelésére. A második világháború felfüggesztette a projektet.
A német megszállás, Párizs , a metró használtuk sokat, de kevés karbantartást végzünk. A háború végén a súlyosan megrongálódott hálózat komoly felújítási munkákat igényelt. Ebben az összefüggésben újból tanulmányozzák a gumiabroncsok metrójának technológiáját, amely gazdaságosan reagál a csúcsidők túlterhelésére és megújítja az akkori nagyon zajos " Sprague " szerelvényeket . Annál is inkább, mivel a gumiabroncs időközben forradalomon esett át a fém tetemszerkezet bevezetésével, amely sokkal ellenállóbbá teszi.
1951 és 1956 között egy prototípusú autót, az MP 51 -et teszteltek a rövid forgalmi útvonalon ( Pré-Saint-Gervais - Porte des Lilas ), amelyet kivontak a kereskedelmi forgalomból. Különböző "pályákat" tesznek próbára: bitumen , beton, vas, de fa ( tölgy és azob ) is. Mivel a kísérlet meggyőzőnek bizonyult, a RATP a 11-es vonalat gumiabroncsokká alakította át úgy, hogy kifutópályájának sínjeit rothadásálló egzotikus faanyagban megduplázta. Viszonylag szerény hosszúságú, a vonal nagy rámpákkal és kanyargós útvonallal nagyszabású tesztlaboratóriumrá válik. Az MP 55 gumiabroncsok szerelvényei ott forognak1 st október 1956-ospárhuzamosan azokkal, régebbi, fém kerekeken. Egy évvel később a vonalat már nem használják a gumiabroncsok felszerelései.
A 11-es vonal, amely nagyobb mértékben érvényesítette a technológiát , 1964-ben az 1 -es és 1967- ben a 4 -es vonalat követte , átalakítva, mert ők rendelkeztek a párizsi metró legjelentősebb járművével. A fa vágányok határozottan el vannak hagyva, és helyükre acél kerül. Végül a 6-os vonalat 1974-ben átalakították, hogy csökkentse a megemelt vágány szakaszain közlekedő vonatok zaját (az útvonal 45% -a). A RATP azt tervezte, hogy a párizsi metró összes vonalát gumiabroncsokká alakítja át. Azonban az MF 67-es szerelvények bevezetésével (1969-től) és a magas átalakítási költségekkel szemben a vasberendezések fejlesztésével szembesülve a 6. vonal lesz az utolsó vonal Párizsban és a világon. A gumiabroncsokat azóta csak új vonalakon használják.
Hatékonyságának csábításával Franciaország és az egész világ más városai pneumatikus metrókat építenek a párizsi rendszer alapján. Montreal , 1966-ban volt az első város, amely teljesen gumiabroncsokkal nyitott metrót, majd Mexikó (1969), Santiago (1975), majd Marseille (1977) és Lyon (1978) következett.
A Japánban is, és pneumatikus berendezések virágzik. Önállóan fejlesztve különböző technikai megoldásokat alkalmaznak. A Sapporo metró például az első a maga nemében a szigetcsoport 1971-ben, amely egy központi vezetősín helyett hagyományos sínek.
A People Mover koncepciója az 1960-as évek végén jelent meg a városokban a torlódások és az autószennyezés növekvő problémáinak megoldásaként .
E rendszerek tervezésének fő célja csökkenteni a megvalósításuk és az üzemeltetési költségeiket, hogy azokat a legtöbb város elfogadhassa. Az alagutak drágák, vonataik viaduktokon közlekednek . Mivel a bérszámfejtés drága, automatikusak lesznek. A zaj csökkentése, a vágányok elrendezésének megkönnyítése és ezért a városi szövetbe történő integrálás megkönnyítése érdekében gumiabroncsokon lesznek.
Az 1970-es években a kormányok által támogatott People Mover számos országban intenzív fejlődésnek indult azzal a céllal, hogy életképes alternatívát kínáljon az autóval szemben, elkerülve a tömegközlekedéssel kapcsolatos visszatérő problémákat. Egyes technológiák, mint például az ARAMIS rendszer tesztelt Paris , nem lesz nyomon követése, míg mások továbbra is ezen a napon (C-100 Westinghouse , Airtrans származó Vought , VAL származó Matra ), de anélkül, hogy elérné a átmetetitár tervezett azután.
Az Egyesült Államokban a Tampai repülőtér adott otthont az első automata gumiabroncsra szerelt People Movernek 1971-ben. 1975-ben a Morgantown Personal Rapid Transit volt az első automatikus gumiabroncsra szerelt People Mover egy városban. PDP-11 számítógép vezérli, igény szerint működhet. Japánban, Kobéban a Kikötő-sziget vonalává válik a1981. február 5az első igazi metróvonal automata gumikon. A Franciaországban , a Lille metró beiktatott1983. április 25, az első teljesen automatizált hálózat.
Ez az új közlekedési eszköz Lille-ben, amely átlépi a belvárost és szinte teljes egészében a föld alatt van, kis mérete ellenére törli a különbséget a People Mover és a klasszikus metró között. Ma közepes kapacitású közlekedési rendszerről ( MCS: közepes kapacitású rendszer ) és automatikus városi vezetésről beszélünk az ilyen típusú jármű jelölésére.
Lille után az összes következő pneumatikus metróvonal, néhány japán vonal kivételével, automatikus lesz. Franciaországban az OrlyVal (1991) és a lyoni metró D vonalát (1992) követi a Toulouse metró (1993), a párizsi metró 14 vonala (1998), a Rennes metró A vonala (2002) és a CDGVAL (2007) ). Japánban ugyanez a tendencia található Oszakában (1981), Jokohamában (1989) és Tokióban (1995). Másutt Taipei (1996), Lausanne (2008), Canton (2010), Busan (2011), Szöul (2012) és Makaó (2019) is telepítenek vonalakat az automatizált gumiabroncsokra.
Ha az automatikus vagy nem gumiabroncsos rendszerek továbbra is marginálisak a 148 metróval felszerelt városban (2016), és csak 17% -uk rendelkezik legalább egy vonallal a gumiabroncsokkal, akkor ez nem vonatkozik a repülőterekre. A világ tíz legnagyobb repülőterének kilencében van hektometrikus rendszer a gumiabroncsokon, és a felszerelt repülőterek száma növekszik.
Meglévő vonal-automatizálás2011-ben a párizsi metró 1. vonalának fokozatos teljes automatizálásához új, az MP 05- ös vonatszerelvények felszerelésére van szükség . A vonatok mellett ez az automatizálás magában foglalja a peronon lévő peronajtók és a görög helyettesítésére szolgáló rádióvezérlő rendszert . 2022-re a 4- es vonalat is teljesen automatizálni kell.
Annak ellenére azonban, hogy automatizálódnak, a jövőbeni Grand-Paris Express metróvonalak nem alkalmaznak pneumatikus technológiát, különösen a nagyobb állomások közötti távolságokhoz szükséges nagyobb energiafogyasztás miatt.
A 2000-es évek óta a gumiabroncsokkal közlekedő villamosokat több városban is átvették a sínen közlekedő társaik alternatívájaként. Habár sínekre is szükségük van, a kiépítésük olcsóbb infrastruktúrájuk motiválta ezeket a döntéseket. Ilyen például a 2006 óta működő Clermont-Ferrand villamos , a sanghaji villamos 2010-ben nyílt meg, az Île-de-France villamos pedig T5 és T6 vonalaival 2013-ban, illetve 2014-ben állt üzembe.
A technológia a vezető villamosok Translohr gumik nemrég használta a Siemens annak Neoval tartományban a metrók (Cityval) és hectometric szállítás (Airval) A gumiabroncsokra.
Számos metróvonal minden országban a környezettől és a konfigurációtól függően inkább a pneumatikus gumiabroncsokat választotta, mint a fém sínen található kerekeket. A nehéz metrók esetében a Michelin technológiák (a Bombardier , az Alstom és a CAF által forgalmazott ) és a Niigata Transys dominálnak. A kis nyomtávú metrók és az úgynevezett hektometrikus közlekedés (kis területeket, például repülőtereket vagy intézményeket kiszolgáló) közlekedésében a VAL , az Innovia APM rendszerek a Bombardier-től és a Crystal Mover a Mitsubishitől vannak túlsúlyban.
| Ország | Város | Rendszer | Technológia | Év | Hossz (km) |
|---|---|---|---|---|---|
| Kanada | Montreal | Montreal metró | Michelin | 1966 | 71. |
| Toronto | Toronto Domain Ride állatkert | Bendix-Dashaveyor AGT | 1976-1994 | 5.6 | |
| Chile | Santiago | Santiago metró (1., 2., 5. vonal) | Michelin | 1975 | 70.8 |
| Kína * | Guangzhou | Canton Metro (APM) | Bombardier Innovia APM 100 | 2010 | 3.9 |
| Shanghai | Shanghai metró (Pujiang vonal) | Bombardier Innovia APM 300 | 2018 | 6.69 | |
| Amerikai egyesült államok | Indianapolis | Indiana University People Mover | Schwager Davis Inc. | 2003 | 2.25 |
| Irving | Las Colinas APT rendszer | Bombázó | 1989 | 2.25 | |
| Jacksonville | Jacksonville Skyway | VAL 256 ( egysínűre váltva ) | 1989-1996 | 1.1 | |
| Miami | Metromover |
Westinghouse C-100
Bombardier Innovia APM 100 |
1986 | 7.1 | |
| Morgantown | Személyes gyorsforgalom Morgantownból | Boeing Alden StaRRcar | 1975 | 14 | |
| Franciaország * | Lille | A Lille Métropole metró | Matra VAL 206. , 208. o | 1983 | 45 |
| Lyon | Lyoni metró ( A , B , D vonal ) | Michelin | 1978 | 29.6 | |
| Marseille | Marseille metró | Michelin | 1977 | 21.5 | |
| Párizs | Párizsi metró ( 1. , 4. , 6. , 11. , 14. vonal ) | Michelin | 1952 | 57.6 | |
| Rénszarvas | Rennes metró | VAL 208 | 2002 | 9.4 | |
| Toulouse | Toulouse metró | VAL 206., 208. o | 1993 | 28.2 | |
| Olaszország * | Torino | Torino metró | VAL 208 | 2006 | 13.2 |
| Japán | Hirosima | Hirosima metró | Kawasaki / Mitsubishi / Niigata Transys | 1994 | 18.4 |
| Kobe | Kobe metró ( Port Island Line / Rokkō Island Line ) | Kawasaki | tizenkilenc nyolcvan egy | 15.3 | |
| Komaki | Peachliner | Mitsubishi | 1991-2006 | 7.4 | |
| Oszaka | Oszaka metró ( Nankō kikötővárosi vonal ) | Niigata Transys | tizenkilenc nyolcvan egy | 7.9 | |
| Saitama | Új transzfer | Kawasaki / Niigata Transys | 1983 | 12.7 | |
| Sakura | Yamaman Yūkarigaoka vonal | Yamaman / Nippon Sharyo | 1982 | 4.1 | |
| Sapporo | Sapporo metró | Kawasaki | 1971 | 48 | |
| Tokió | Új Transit Yurikamome | Mitsubishi / Niigata Transys / Nippon Sharyo / Tokyu | 1995 | 14.7 | |
| Nippori-Toneri Liner | Niigata Transys | 2008 | 9.7 | ||
| Seibu Yamaguchi vonal | Niigata Transys | 1985 | 2.8 | ||
| Jokohama | Kanazawa tengerparti vonal | Mitsubishi / Niigata Transys / Nippon Sharyo / Tokyu | 1989 | 10.6 | |
| Mexikó | Mexikó | Mexikói metró (az A és 12. kivételével minden vonal) | Michelin | 1969 | 161,87 |
| Koreai Köztársaság | Busan | Busan metró (4. vonal) | Woojin | 2011 | 10.8 |
| Szöul | Szöuli metró (U vonal) | VAL 208 | 2012 | 11.2 | |
| Szingapúr | Szingapúr | Szingapúri könnyűvasúti szállítás (LRT) | Bombardier Innovia APM 100 és Mitsubishi Crystal Mover | 1999 | 28.8 |
| svájci | Lausanne | Lausanne metró ( M2 vonal ) | Michelin | 2008 | 5.9 |
| Tajvan | Tajpej | Tajpej metró (1. vonal) | VAL 256
Bombardier Innovia APM 256 |
1996 | 25.7 |
|
Megjegyzések:
* lásd: A gumiabroncsok villamosjainak listája ( Clermont-Ferrand , Sanghaj , Mestre ) |
| Ország | Repülőtér | Rendszer | Technológia | Év | Hossz (km) |
|---|---|---|---|---|---|
| Németország | Frankfurt ( Frankfurt am Main repülőtér ) | SkyLine terminálközi transzfer | Bombardier Innovia APM 100 | 1994 | 1.9 |
| München ( München Franz-Josef-Strauß Repülőtér ) | Bombardier Innovia APM 300 | 2015 | 0.7 | ||
| Szaud-Arábia | Dzsida ( Abdulaziz király nemzetközi repülőtér ) | Bombardier Innovia APM 300 | 2016 | 1.5 | |
| Kína | Hong Kong ( Hong Kong Nemzetközi Repülőtér ) | Automatizált People Mover | Mitsubishi / Ishikawajima-Harima | 1998 | 1.3 |
| Peking ( Pekingi Nemzetközi Repülőtér ) | 3. terminál Emberek mozog | Bombardier Innovia APM 100 | 2008 | 2.08 | |
| Egyesült Arab Emírségek | Dubai ( Dubai Nemzetközi Repülőtér ) | Dubai Airport Rapid Transit | Bombardier Innovia APM 300 | 2016 | 1.5 |
| Dubai repülőtér APM | Mitsubishi kristálymozgató | 2008 | 5.2 | ||
| Spanyolország | Madrid ( Adolfo-Suárez Madrid-Barajas repülőtér ) | Bombardier Innovia APM 100 | 2006 | 2.7 | |
| Franciaország | Párizs ( Párizs-Orly repülőtér ) | Orlyval | VAL 206 | 1991 | 7.3 |
| Párizs ( Párizs-Charles-de-Gaulle repülőtér ) | CDGVAL (két sor) | VAL 208 | 2007 | 4.9 | |
| Olaszország | Róma ( Leonardo da Vinci repülőtér, Róma Fiumicino ) | Bombardier Innovia APM 100 | 1999 | 1.1 | |
| Malaysia | Kuala Lumpur ( Kuala Lumpur Nemzetközi Repülőtér ) | AeroTrain | Bombardier Innovia APM 100 | 1998 | 1.2 |
| Koreai Köztársaság | Incheon ( Incheon Nemzetközi Repülőtér ) | Starline | Mitsubishi kristálymozgató | 2008 | 0,87 |
| Egyesült Királyság | London ( London Gatwick Repülőtér ) | Terminál-vasút transzfer | Westinghouse C-100
Bombardier Innovia APM 100 |
1982 | 1.2 |
| London ( London Heathrow repülőtér ) | 5. terminál transzfer | Bombardier Innovia APM 200 | 2008 | 0,67 | |
| London ( London Stansted repülőtér ) | Terminál villamosok | Westinghouse C-100
Bombardier Innovia APM 100 |
1991 | 3.2 | |
| Szingapúr | Szingapúr ( Szingapúr Changi repülőtér ) | Skytrain | Westinghouse C-100 | 1990-2006 | 6.4 |
| Mitsubishi kristálymozgató | 2006 | 6.4 | |||
| Egyesült Államok | Atlanta ( Hartsfield-Jackson Atlanta Nemzetközi Repülőtér ) | ATL Skytrain | Mitsubishi kristálymozgató | 2009 | 2.41 |
| A síkvonat | Westinghouse C-100
Bombardier Innovia APM 100 |
1980 | 4.5 | ||
| Chicago ( O'Hare nemzetközi repülőtér ) | Repülőtéri tranzitrendszer | VAL 256 | 1993 | 4.3 | |
| Dallas ( Dallas-Fort Worth nemzetközi repülőtér ) | AirTrans | LTV Aerospace | 1974-2005 | 24.1 | |
| Skylink | Bombardier Innovia APM 200 | 2005 | 7.7 | ||
| Denver ( Denveri Nemzetközi Repülőtér ) | Automatizált vezetőpálya-rendszer | Bombardier Innovia APM 100 | 1995 | 2 | |
| Houston ( George Bush Interkontinentális Repülőtér ) | Skyway (TerminaLink) | Bombardier Innovia APM 100 | 1999 | 1.1 | |
| Las Vegas ( Las Vegas McCarran Nemzetközi Repülőtér ) | Airport People Movers | Westinghouse C-100
Bombardier Innovia APM 100 |
1985 | 1.7 | |
| Miami ( Miami nemzetközi repülőtér ) | MIA mozgató | Mitsubishi kristálymozgató | 2011 | 2.3 | |
| Skytrain | Mitsubishi kristálymozgató | 2010 | 1.13 | ||
| APM E csarnok | Westinghouse C-100 | 1980 | 0.4 | ||
| Orlando ( Orlando Nemzetközi Repülőtér ) | 1–4. Repülőtér | Westinghouse C-100 | tizenkilenc nyolcvan egy | 2 | |
| 1. és 3. repülőtér | Mitsubishi kristálymozgató | 2016 | 1 | ||
| Déli repülőtér APM | Mitsubishi kristálymozgató | 2017 | 2.25 | ||
| Főnix ( Phoenix Sky Harbor Nemzetközi Repülőtér ) | PHX Sky Train | Bombardier Innovia APM 200 | 2012 | 3.5 | |
| Pittsburgh ( Pittsburgh Nemzetközi Repülőtér ) | Airport People Mover | Bombardier Innovia APM 100 | 1992 | 0,79 | |
| San Francisco ( San Francisco Nemzetközi Repülőtér ) | AirTrain | Bombardier Innovia APM 100 | 2003 | 10. | |
| Tampa ( Tampa nemzetközi repülőtér ) | Westinghouse C-100
Bombardier Innovia APM 100 |
1971 | 1.5 | ||
| SkyConnect | Mitsubishi kristálymozgató | 2018 | 2.25 | ||
| Seattle ( Seattle-Tacoma nemzetközi repülőtér ) | Műholdas tranzitrendszer | Westinghouse C-100
Bombardier Innovia APM 100 |
1973 | 2.7 | |
| Sacramento ( Sacramento nemzetközi repülőtér ) | SMF Automated People Mover | Bombardier Innovia APM 100 | 2011 | 0,41 | |
| Washington ( Washington Dulles Nemzetközi Repülőtér ) | AeroTrain | Mitsubishi kristálymozgató | 2009 | 3.5 |
| Ország | Város | Rendszer | Technológia | Év | Hossz (km) |
|---|---|---|---|---|---|
| Egyesült Államok | Los Angeles | LAX Automated People Mover | Bombázó
Innovia APM 300 |
2023 | 3.6 |
| Franciaország | Rénszarvas | Rennes metró ( B vonal ) | Siemens / Lohr Neoval | 2020 | 13.4 |
| Kína | Shenzen | Transzfer a 3. terminálról | Bombázó
Innovia APM 300 |
2020 | 2.6 |
| Makaó | Makaó könnyű metró | Mitsubishi kristálymozgató | 2019 | 20 |
| Ország | Város | Rendszer | Technológia | Hossz (km) |
|---|---|---|---|---|
| svájci | Lausanne | Lausanne metró ( M3 vonal ) | Michelin | 3.6 |
| Fülöp-szigetek | Manila | AGT a Fülöp-szigeteki Egyetemen | AGT | 6.9 |