Santiago metró | ||
![]() Santiago metró logó | ||
![]() | ||
Helyzet |
Santiago Chile |
|
---|---|---|
típus | Metró | |
Üzembe helyezés | 1975. szeptember 15 | |
A hálózat hossza | 140 km | |
Vonalak | 6. | |
Állomások | 136 | |
Részvétel | 2,6 millió / nap | |
Vasúti nyomtáv | Normál nyomtáv (1435 mm) | |
Operátor | Metro SA | |
Weboldal | hivatalos oldal | |
Szlogen | Pasa por ti | |
Átlagsebesség | 60 km / h | |
Maximális sebesség | 80 km / h (az 1., 2., 3., 5. és 6. vonalon ) 100 km / h (a 4. és a 4A vonalon) |
|
Hálózati vonalak |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
|
Kapcsolódó hálózatok | Transantiago | |
![]() | ||
A Santiago Metro egy városi közlekedési rendszer szolgálja Santiago , a főváros Chile , valamint a nagyvárosi terület. Megbízásából 1975 és fokozatosan kiterjesztette a hálózat ma tartalmaz 136 állomás és 6 vonal, amelyek közül az egyik egy ág a teljes hossza 140 km , ezzel a harmadik legnagyobb latin-amerikai , miután ezeket a Mexico City és São Paulo .
A rendszert az 1990-ben létrehozott Metro SA állami vállalat működteti . 2019-ben éves látogatottsága közel 704 millió utas volt. Körülbelül 2 600 000 utast szállítanak naponta.
Az első metró projekt 1944- ből származik, de 1968- ban tervezték meg a jelenlegi útvonalat Eduardo Frei Montalva kormánya alatt . A terv 5 vonalas, 60 km-es pneumatikus metróhálózat kiépítését írta elő.
Az első szakaszt 1975. szeptember 15-én állították üzembe Augusto Pinochet kormánya alatt . Az építkezéséért indított nemzetközi versenyt a francia - chilei BCEOM SOFRETU CADE nyerte .
Az 1. vonal eredetileg összekapcsolta San Pablót és La Monedát a város főutcája, az Alameda del Libertador Bernardo O'Higgins alatt futva . Az 1977 -ben kiterjesztették Salvador és 1980 a Escuela Militar.
A 2-es vonal futott, amikor megnyílt 1978. márciusLos Héroes és Franklin között. Ugyanezen év decemberében a vonalat kiterjesztették Lo Ovalle-ra, 1987-ben pedig Cal y Canto-ra. A két metróvonal meghosszabbításának megépítése hosszú szünetet jelentett. Az öt járműből álló 49 vonat által biztosított forgalom 1988-ban elérte a napi 500 000 utast, vagyis 109 millió utast, de csak a városban tett utak 12% -át.
1994-ben az első két vonalon az utasok száma elérte a napi 620 000 utast. 1996-ban a metró 178 millió utast szállított.
1984 novemberében a közmunkaügyi miniszter bejelentette egy harmadik vonal létrehozását a Sofretu igazgatóinak jelenlétében. A finanszírozást francia hitelek biztosítanák 180 millió USD és 110 millió USD chilei finanszírozás erejéig az első szakaszban.
Az 5-ös vonal építését Patricio Aylwin elnök csak 1991 augusztusában hagyta jóvá .
Az ajánlattételi felhívásokat tételenként 1992-ben tették közzé, amelyre hét konzorcium válaszolt. A francia-brit GEC-Alsthom vállalatot végül 1993 májusában választották ki az új párizsi metróvonalhoz hasonló típusú gördülőállomány, azaz 58 gumiabroncsos jármű szállítására . A szerződés aláírása júliusban lesz hatályos, a finanszírozást főként a francia bankok hitele biztosítja. A Cegelec szerzi meg a vonal elektromos berendezésének szállítására vonatkozó szerződést.
A vonal építése 1994 januárjában kezdődött az alagút építésével. A tervek szerint 1996 szeptemberében állítják üzembe, végül 1997 áprilisában lesz. 1996 szeptemberében a Gec-Alsthom további megrendelést szerez 7, hat járműből álló vonatra. Ezt követően további megrendeléseket adnak hozzá az ilyen típusú járművekhez ( NS-93 ) az 5. vonalhoz vagy az első vonal flottájának megerősítéséhez.
Ezért tíz évvel a 2. vonal utolsó meghosszabbítása után Eduardo Frei elnök 1997. április 5-én avatta fel a szinte teljesen francia technológiai vonalat .
A kiterjesztések folytatásaAz 5. vonal többször meghosszabbításra kerül, 2000 márciusában, 2004 márciusában, 2005 novemberében, és mindenekelőtt 2010 januárjában és 2011 februárjában gyakorlatilag megduplázódott.
Tizenhét év után a legutóbbi meghosszabbítása 1987 szeptemberében, 2. sor ismét meghosszabbították szeptemberben 2004-es a Cerro Blanco , majd többször, 2004 decemberében, 2005 novemberében és végül decemberben 2006-os a Américo Vespucio Norte .
2002-ben a metró 199 millió utast szállított, a látogatottság fokozatosan 2004-ben 232 millióra, 2005-ben 267 millióra nőtt.
2001 májusában Ricardo Lagos elnök bejelentette egy új metróvonal építését, amely tizenegy települést fog összekötni a főváros délkeleti részén Providencia és Puente Alto között . Ez az új vonal milliárd dollárba kerül, a koronatársaság hiteléből származik. A teljes projekt 2005 harmadik negyedévében lesz átadva . Ez az új észak-déli vonal a Tobalaba állomástól 33 km-re északra lesz , az 1. vonalon. A Vicuña Mackenna állomáson két szakaszra oszlik: az egyik Puente felé halad. Alto és egy másik a La Cisterna állomásra (kapcsolat a 2. vonallal). Csak a Tobalaba és Grecia közötti szakasz van a föld alatt, az útvonal többi része a felszínen vagy a viadukton halad (Vespucio - Puente Alto szakasz). Ez az új metróvonal kíséri művek, köztük a 7 km-bővítmények sor 2. és 5., a HÉV vagy Metrotrén hogy Maipú és Melipilla , és a villamos hálózatot. A projekt fontos, mivel gyakorlatilag megduplázza az akkor meglévő metróhálózatot. A Compagnie Metro SA egy francia bank égisze alatt kölcsönvette a szükséges finanszírozást a bankoktól, mégpedig 650 millió USD-t.
A 4 / 4A vonalon a munka ezután 2002 októberében kezdődött. Pályázati felhívások 2001 végén indultak, de csak 2002 júliusában nyerte el az Alstom a járműszerződést (60 háromkocsis vonat Metropolis rozsdamentes acélból , felszerelve Urbalis típusú automatikus vezérlés).
A 4. vonal 2005. november 30-án állt üzembe, egyidejűleg az 5. vonal rövid meghosszabbításával, és ezt 2006 márciusában hosszabbítás követi. 2006 augusztusában a 4. vonal A ágát üzembe helyezik. ..
Ezen üzembe helyezés eredményeként a látogatottság 332 millióra nőtt 2006-ban és 601 millióra 2007-ben.
Két vezető nélküli metróvonal, a 6. és a 3. vonal építéseA November 152005 , a köztársasági elnök, Ricardo Lagos , és a vezérigazgató Metro SA, Fernando Bustamante, jelentette be a kiterjesztése 1. sor keleti felé Los Dominicos , valamint az építőipar egy új vonal megy a Maipú és Pudahuel a Lo Prado átkeléssel a Quinta Normal állomáson . Az 1. vonal meghosszabbítását 2010 januárjában állítják üzembe, az 5. vonallal egyidejűleg, e két bővítésről a Systra-val kötött támogatási szerződés tárgyát képezte.
Az 5-ös vonal meghosszabbításának 2011. februári üzembe helyezése után a metró viszonylagos szünetet jelentett a járművezetés szempontjából, a 2012. évi 649 millióról 2017-re 685 millióra esett vissza.
Michelle Bachelet elnök 2010 januárjában jelentette be a 6-os vonal építését, amelynek munkálatai ugyanabban az évben megkezdődnek. 2012 márciusában a Systra elnyerte a két új vonal tervezési, kivitelezési és megbízási szerződéseit. Az ajánlattételi felhívásokat 2012 novemberében hirdették meg. A projektek finanszírozását, azaz 2,75 milliárd dollárt a chilei kormány 1,3 milliárdos támogatása biztosítja. 600 milliót egy nemzeti vállalat és 900 milliót a Metro SA.
November 2-án, 2017-elnök Michelle Bachelet megnyitotta az első vezető metróvonal Santiago, a 6. sorban Ez a vonal, amelynek építése kezdődött 2014-ben, amely összeköti Cerrillos a Los Leones egy földalatti útvonalon 15,3 km szolgáló 10 állomás.
A 3-as vonal építése 2012-ben kezdődik. 2019. január 25-én felavatták a 3-as vonalat, a Santiago metró második vezető nélküli vonalát.
A Santiago metró kezdeti választása, különösen a pneumatikus csapágy, valamint a francia társaságokkal való együttműködés folytatása miatt a Santiago metró megtervezése nagyrészt a francia technológiákból kölcsönöz. Az 1. , 2. és 5. vonal tehát a hatvanas években Párizsban kifejlesztett gumiabroncs-gördülési technológiát használja . E vonatok vonatai legalább öt kocsiból állnak, e vonalak állomásain nyolc jármű vonata fér el.
A 3. , 4. , 4A. És 6. sor a maga részéről gördülő vasat használ.
A hálózat legújabb kiegészítése, a 3. és a 6. vonal szintén teljesen automatizált .
Az első San Pablo - Los Dominicos metróvonal , 19,8 km és 27 kelet-nyugati tájolású állomás szinte teljesen a föld alatt található.
A 2019-es közel 263 millió utazással ez a hálózat legforgalmasabb vonala.
2. sorA 2. vonal, Vespuccio Norte - La Cistema , 19,5 km, észak – déli tájolású, 22 állomás, teljesen a föld alatt van.
A 2019-es közel 103 millió utazással ez a harmadik legforgalmasabb vonal a hálózatban.
3. sorA Santiago északnyugati részén fekvő Los Libertadores városától a városközponton át a város keleti részén fekvő Fernando Castillo Velascoig tartó 3-as vonal a legutóbbi, 2019 januárjában állították forgalomba, 18 állomással közel 22 km-re.
A vonal üzemeltetése a CAF által szállított 22 ötkocsis szerelvényparkból áll, amelyet 2013-ban 451,9 millió dollár értékű 37 vonatú szerződés alapján szállítottak. A 120 m hosszú vonatok 1285 utas befogadóképességűek, maximális sebességük pedig 80 km / km. h. A CAF 20 évig tartja fenn. Thales, a konzorcium partnere, biztosította a CBTC jelzéseket, amelyek úgy tervezték, hogy biztonságosan és mozdonyvezető nélkül engedélyezzék a 90 másodperces vonatközöket mind a 3., mind a 6. vonalon.
A 3-as vonal első működési évében 55,8 millió utast szállított.
4. és 4A. VonalA 4-es vonalon, Tobalaba - Pl. Puente Alto , 24,7 km, részben föld alatt, részben földszinten / emelkedetten, 23 állomáson acél kerekekkel közlekednek a vonatok. Ezen a vonalon a vonatok három-hat autóból állnak.
A 4A vonal, V. Mackenna - La Cisterna , 7,7 km, 6 állomás, a föld szintjén van vagy fel van emelve.
2019-ben 118 millió utazással (az A ágat is beleértve) ez a hálózat második legforgalmasabb vonala.
5. sor5. vonal, Plaza de Maipú - Vicente Valdés , 30,7 km, észak-déli tájolású; 30 állomás. Ez a vonal szinte teljes egészében a föld alatt van.
6. sorLine 6 összeköti Cerrillos a Los Leones egy 15.3 km földalatti útvonalon szolgáló 10 állomás. A végpontok közötti utazási idő 20 perc. A csatlakozásokat az 1., 2., 3. és 5. vonallal, valamint a Metrotrén elővárosi vasúttal biztosítják. A vonal üzemeltetése öt vonat 15 vonatszerelvényével történik, amelyeket 750 V DC feszültségen villamosan működtet a felsővezeték. A CAF által 2013-ban odaítélt 37 szerelvényre vonatkozó szerződés alapján szállított vonatok kapacitása 1285 utas, maximális sebessége 80 km / h.
A Santiago metróállomások listája
Az 1. és 2. vonalak állomásai úgy vannak kialakítva, hogy kilenc járműből álló vonatokat fogadhassanak.
Az első metrószerelvényeket a francia GEC-Alstom és SOFRETU , valamint a mexikói Concarril cég tervezte .
Az 1970-es években az Alstom 49 ötkocsis vonatra (NS-74) kapott megrendelést az első két vonalon.
A következő megrendeléseket csak a 90-es években adták le (NS-93): 12 hatkocsis szerelvény 1993-ban az új 5-ös vonalra, majd megújítási szerződések, azaz 58 autó az 1-es és 2-es vonalra, 14 autó 1995-ben ugyanazokra a vonalakra, azután teljes vonatok: 1996-ban hat járműből 5, 1997-ben pedig 6 járműből álló szerelvény az 1. és a 2. vonalon, vagyis összesen 216 NS-93 kocsi.
2000 novemberében az Alstom 92 személyautó megrendelését kapta (tíz nyolckocsis vonat, egy hétkocsis szerelvény és öt pótkocsi beépítése a meglévő vonatokba). Ezeknek az autóknak meg kell erősíteniük az 5. és a 2. vonal meghosszabbításának flottáját. Az első járművek 2002-ben érkeztek a helyszínre.
2002 júliusában az Alstom elnyerte a 4-es vonal gördülőállományára vonatkozó szerződést, azaz 60 háromkocsis, rozsdamentes acél vascsapágyas vonatot, Metropolis típusú . Az első vonatok 2004 novemberében érkeznek. Az Alstom 36 további személygépkocsit szállít a 2002. évi szerződés opcionális gyakorlását követően 2008 júniusában.
2005 januárjában az Alstom hatéves karbantartási szerződést nyert 87 metró járműre.
2005 áprilisában az Alstom kétéves szállítási és karbantartási szerződést nyert 42 metrókocsira. A Santiago Metro a szerződéshez csatolt opciót 43 további metrókocsira is felhasználta.
2007 októberében a spanyol CAF vállalat, amely az Alstom monopóliumának 30 évét véget vetette, nyert egy szerződést 20 gumiabroncsos 9 vonat szállítására. Az első szerződés szerelvényeit 2009 és 2010 között szállították le. 2011 és 2012 között a Metro Santiago 14 további vonatot vásárolt, szintén 9 autóval.
2007 végén a járműállomány elérte a 751 járművet (125 vonat), az alábbiak szerint lebontva: 49 vonat öt járműből, azaz 245 NS-74 kocsi (98 vezetőfülkével és 147 fülkével) a 2. és az 5. vonalon , 5 NS-88 (2 fülkével és 3 kabin nélkül), azaz a mexikói Concarril társaság által szállított vonat , 236 NS-93 (68 fülkével és 168 kabin nélkül), azaz 34 vonat, az 1. és az 5. vonalon, 180 AS -2002 (120 fülkével és 60 kabin nélkül), azaz 30 vonat a 4 / 4A vonalon és a 85 NS-2004 (22 fülkével és 63 kabin nélkül), azaz 11 vonat, 1. vonal. Ezen kívül 216 autó volt folyamatban : 182 NS-2007 jármű (a 2007. évi CAF eredeti szerződésének 144 + 38 az opció gyakorlása során) és 38 AS-2002 (a 2002. évi szerződés opciójának gyakorlása).
2013 decemberében a CAF 451,9 millió dollár értékben elnyerte a 3. és 6. vonal 20 éves gördülőállományának szállítását és karbantartását, azaz 37 ötkocsis szerelvényt, 115 autót a 3. és 70-es vonalat. a Thales által szállított CBTC-vel vannak felszerelve a vezető nélküli működéshez. A 120 m hosszú szerelvények 1285 utas befogadóképességűek, maximális sebességük pedig 80 km / h. A 2013-as szerződés 2016. decemberi opciós gyakorlása lehetővé teszi ezen járműpark további 4 vonattal történő növelését.
2014 márciusában a Metro de Santiago 220 millió eurós szerződést ítélt meg az Alstom számára 35 NS-74 hétkocsis szerelvény felújítására, ám ez a túl nagy mennyiségű azbeszt miatt túl nehéznek bizonyult. Az NS-74 vonatok 35 új, 7 kocsis készletre történő cseréje 270 millió euró. Az első NS-16 vonatok 2018 szeptemberében állnak forgalomba, a szállítás 2021 májusáig tart.
Jelenleg kilenc metrómodell kering a Santiago metrón, néhány leszállított jármű megsemmisült vagy tartalékba került:
Az első három metróvonal a vontatási energiát 750 V-os egyenáramban biztosítja az oldalirányban elhelyezkedő harmadik sínnel .
A többi vezeték 750 V-os egyenáramban , harmadik sínen is táplálja a vontatási energiát , de hagyományosan a futó sínek között helyezkedik el.
Eredetileg a PA135 vonat automatizálási rendszer INTERELEC telepítve volt az 1. és 2. végén 1994 HSZT nyerte el a szerződést megújítani az automatikus irányító berendezés a metró 1-es és 2. 1995 februárjában a GEC-Alsthom megkapta az 5-ös metró jelzőberendezéseinek megrendelését: a Sacem jelző- és automatikus irányítórendszer telepítését. Végül az Alstom a Sacem rendszert telepítette a metró első három vonalára.
2010 januárjában az Alstom új, vonalas automatizálási szerződést nyert egy CBTC rendszerrel. A cél az, hogy a vonatok közötti intervallumot 105-ről 80 másodpercre csökkentse.
A 4-es vonaton az Alstom Urbalis típusú automatikus vezérlőrendszer van felszerelve.
Thales, a CAF konzorciumi partnere, 2013. decemberi szerződés alapján biztosította a 2019-ben üzembe helyezett és a 2017-ben beüzemelt 3 vonalat CBTC jelzéssel, amely biztonságos és vezető nélküli intervallumokat tesz lehetővé 90 másodperces vonatok között.
Vezérlő és parancsnoki pontokA Sodeteg-TAI-t bízták meg az első központosított ellenőrző állomás, a vonatközlekedés javítását szolgáló információs és felügyeleti erőforrások készítésével. és hat az elektromos energia ellátására. Az 1. és 2. vonalak parancsnoki és irányító állomását a Syseca vállalat szállította. 1995 áprilisában ugyanez a társaság szerződést írt alá a Metro SA-val az 5. vonal központosított megrendelésének teljesítésére.
A Thales részt vesz az 1. és az 5. vonal kibővítési programjában, amely 2010-ben üzembe állításhoz vezet. A Thales szállítja a forgalomirányító rendszert, a Scada-t és a vonat automatizálást.
Hétköznapokon a metró 5.35 és 12.08 óra között, míg szombaton 6.30 és 12.08 óra között, vasárnap és munkaszüneti napokon reggel 8 órától (1. vonal 9 órától) 11 órakor közlekedik: 48 óra
2019-ben a metró 4700 embert foglalkoztatott, köztük 860 sofőrt, ami folyamatosan csökkenő munkaerő volt (ezer sofőr 2015-ben). Másrészt az adminisztratív és a felügyeleti személyzet, illetve 530, illetve 780 alkalmazott növekszik.
2017-ben a napi létszámot átlagosan 2,35 millió utasra becsülték. A metrózás száma 2019-ben 704 millió utazás volt, kevesebb, mint 2018-ban (721 millió út, rekord).
A metró vezetői azt állítják, hogy 2012-ben a világ öt jövedelmező metrójának egyike.
A metró létesítmények támadtak tüntetők során október 2019 tiltakozások ellen megnövekedett állami díjak, beleértve a metró. A frissítés költségeit több mint 300 millió USD-ra becsülik.
2014 novemberében, két nyúlvány bejelentették: ez a vonal a 3. Los Libertadores északnyugaton a Plaza Quilicura , azaz 3,8 km 3-állomások és a 2-es vonal honnan La Cisterna délre az El Bosque (El Pino kórház), ami növelné 5,1 km és 4 állomás. Ez a két bővítés építés alatt áll, a szerződéseket aláírták. Általánosságban elmondható, hogy új fejlesztési tervet jelentettek be, különösen az új 7-es vonal megépítésével.
2017 júniusában Sebastian Piñera elnök három új vonalat és négy meghosszabbítást jelentett be, köztük a 4. és a 6. vonalat, amelyek 57 km-es és 44 állomással bővítik a város metróhálózatát. A 25 km-es kelet-nyugati 7-es vonal 19 állomással történő megépítését a tervek szerint 2020-ban kezdték meg, és 2026-ig fejezik be, becsült költsége 2,5 milliárd dollár. Tól Vitacura északkeleten a Renca kerület északnyugaton, az új 7-es vonal fut párhuzamosan sorban 1-től a város központjában, de szolgálja kevesebb leáll. Összekapcsol a Puente Cal y Canto (2. és 3. vonal), a Baquedano (1. és 5. vonal) és Salvador (1. vonal) más vonalaival. A 7-es vonalhoz két alagútra lesz szükség a Rio Mapucho alatt. 2019 júniusában a Systra elnyerte a 7-es vonal építésének tervezési és támogatási tanulmányait, amelyet vezető nélküli vonatokkal szerelnek fel. Ennek a vonalnak a megépítésére 2020 májusában írnak ki pályázati felhívásokat, a cégek kiválasztását 2021 januárjára hirdetik meg.
Ha Sebastian Piñera elnök megerősítette a 8. és 9. vonalat 2018 júniusában, akkor azok építését még meg kell kezdeni. Az új 8-as vonal összeköti La Florida és Puente Alto délkeleti külvárosait a város új kereskedelmi szívének nyugati szélével, amelynek középpontjában Providencia , Las Condes és Vitacura önkormányzatok találkoznak. Megkönnyíti a jelenleg túlterhelt 4-es vonalat is, amely nagyrészt ugyanazon a tengelyen van. Az elnök bejelentette továbbá, hogy a 4-es vonal délnyugatra, Puente Altótól Bajos de Mena-ig terjed, 4,2 km-rel három állomással. A 9-es vonal összekapcsolja az elhagyott déli La Pintana külvárost Santa Lucia hagyományos belvárosával, ahol az 1-es vonalhoz fog csatlakozni. Bár a hírállomások pontos útvonalát és helyét még nem határozták meg. kb. 20 km hosszú és a 9. vonal kb. 17 km hosszú.
A Santiago metró fejlesztési tervét 2019-ben hivatalosan jóváhagyta a Szociális Fejlesztési Minisztérium. Ennek költségeit több mint 4 milliárd dollárra becsülik. Ez a terv megerősíti a korábbi bejelentéseket.
2019-es fejlesztési terv | Hossz | Állomások | Nyítás | Útvonal | |
---|---|---|---|---|---|
![]() |
Riquelme - El Pino kórház | 5,1 km | 4 | 2023 | Föld alatt |
![]() |
EFE Quilicura - Plaza de Quilicura | 3,8 km | 3 | 2023 | Föld alatt |
![]() |
Plaza de Puente Alto - Bajos de Mena | 4,2 km | 3 | 2026 | Föld alatt |
![]() |
Isidora Goyenechea | 1,4 km | 1 | 2028 | Föld alatt |
![]() |
Brasil - Estoril | 25,8 km | 19. | 2028 | Föld alatt |
![]() |
Los Leones - Puente Alto | 20 km | 14 | meg kell határozni | Föld alatt |
![]() |
Santa Lucía - La Pintana | 17 km | 12. | meg kell határozni | Föld alatt |